一種用於公交客車前空氣懸架的氣囊支座的製作方法

2023-06-09 18:56:11

專利名稱：一種用於公交客車前空氣懸架的氣囊支座的製作方法
技術領域：
本申請涉及一種用於公交客車前空氣懸架的氣囊支座。
背景技術：
隨著我國高速公路的迅猛發展，為了追求高舒適性，安裝空氣懸架的公交客車越來越多。同時由於我國人口眾多，現有客車超載現象甚為嚴重。如此一來，作為公交客車主要承載部件，空氣懸架的安全性得到了廣泛關注。對於前空氣懸架氣囊支座，現有的拼焊結構氣囊支座存在結構複雜，一致性差，尺寸精度不易保證，製造成本高，產品合格率低等缺點。

實用新型內容本申請提供了一種用於公交客車前空氣懸架的氣囊支座，其上集成了多個與公交客車的其他部件連接的安裝面板，優化了支座結構，不僅解決了安全可靠性的問題，而且結構簡單、製造成本低，兼顧了支座輕量化和低成本等技術問題。本申請提供了一種用於公交客車前空氣懸架的氣囊支座，所述氣囊支座一體成型，包括支座主體、氣囊安裝面板、減震器安裝座、橋安裝面板和上推力杆安裝座，所述氣囊安裝面板位於所述支座主體的頂部，用於支撐氣囊；橋安裝面板位於所述支座主體的底部，與公交客車的前橋連接；所述上推力杆安裝座位於所述支座主體的前側，所述減震器安裝座自所述支座主體的後側伸出。優選地，所述減震器安裝座與所述支座主體之間具有第一傾斜角度。優選地，所述第一傾斜角度在5°至12°之間。優選地，所述橋安裝面板與所述支座主體之間具有第二傾斜角度，所述第二傾斜角度在1°至5°之間。優選地，所述橋安裝面板的中心孔與氣囊安裝面板的中心孔不位於同一豎直平面內，所述橋安裝面板的中心孔與氣囊安裝面板的中心孔之間具有第一偏移值，該第一偏移值在150mm至250mm之間。優選地，所述減震器安裝座的中心孔與氣囊安裝面板的中心孔不位於同一豎直平面內，所述減震器安裝座的中心孔與氣囊安裝面板的中心孔之間具有第二偏移值，該第二偏移值在140mm至240mm之間。優選地，所述上推力杆安裝座的中心孔與氣囊安裝面板的中心孔不位於同一豎直平面內，所述上推力杆安裝座的中心孔與氣囊安裝面板的中心孔之間具有第三偏移值，該第三偏移值在50mm 至120mm之間。[0017]優選地，所述氣囊支座的底部具有底座安裝中心銷孔，所述減震器安裝座的中心孔與所述底座安裝中心銷孔不位於同一豎直平面內，所述減震器安裝座的中心孔與所述底座安裝中心銷孔具有第四偏移值，該第四偏移值在150mm至220mm之間。由上述技術方案可見，本申請的用於公交客車前空氣懸架的氣囊支座提供了用於連接車橋和推力杆、支撐氣囊、以及安裝減震器的多個安裝面板，能夠承載車輛前部的垂直載荷，具有安全可靠、成本低、結構合理、安裝方便、產品合格率高等優點。

圖1是本實用新型的用於公交客車前空氣懸架的氣囊支座的主視圖；圖2是本實用新型的用於公交客車前空氣懸架的氣囊支座的側視圖；圖3是本實用新型的用於公交客車前空氣懸架的氣囊支座的俯視圖。
具體實施方式
為了使本申請的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下參照附圖並舉實施例，對本申請進一步詳細說明。圖1是本實用新型的用於公交客車前空氣懸架的氣囊支座的主視圖，圖2是本實用新型的用於公交客車前空氣懸架的氣囊支座的側視圖。如圖2所示，本實用新型的用於公交客車前空氣懸架的氣囊支座為一體成型，其包括支座主體101、氣囊安裝面板102、減震器安裝座103、橋安裝面板104和上推力杆安裝座105。其中，氣囊安裝面 板102位於支座主體101的頂部，其與公交客車的氣囊安裝連接，用於在氣囊的底部為氣囊提供支撐力。橋安裝面板104位於支座主體101的底部，其與公交客車的前橋連接。氣囊支座的底部具有底座安裝中心銷孔，其用於將氣囊支座固定於車橋上。本實用新型的氣囊支座連接在車架和前橋之間，並為氣囊提供支撐力，具有承載車輛前部的垂直載荷的作用。進一步地，上推力杆安裝座105位於支座主體101的前側，減震器安裝座103自支座主體101的後側伸出，提供減震器下端安裝點，以便減震器連接車橋與車架，實現阻尼作用。進一步地，為了充分發揮減震器阻尼作用且減少減震器安裝座懸臂長度，減震器安裝座103與支座主體101之間具有第一傾斜角度，優選地，第一傾斜角度α在5°至12°之間。優選地，橋安裝面板104與支座主體101之間具有第二傾斜角度β。優選地，第二傾斜角度β為1° 5°之間。優選地，為了增大車架寬度，提高載客空間，如圖3所示，橋安裝面板104的中心孔與氣囊安裝面板102的中心孔不位於同一豎直平面內，兩者之間具有第一偏移值L1，該第一偏移值L1在150mm至250mm之間。優選地，減震器安裝座103的中心孔與氣囊安裝面板102的中心孔不位於同一豎直平面內，兩者之間具有第二偏移值L2,該第二偏移值L2在140mm至240mm之間。[0032]優選地，如圖1所示，上推力杆安裝座105的中心孔與氣囊安裝面板的中心孔102不位於同一豎直平面內，兩者之間具有第三偏移值L3,該第三偏移值L3在50mm至120mm之間。優選地，如圖2所示，氣囊支座的底部具有底座安裝中心銷孔106，減震器安裝座103自支座主體101的後側伸出，其中心孔與底座安裝中心銷孔106不位於同一豎直平面內，兩者之間具有第四偏移值L4,該第四偏移值L4在150mm至220mm之間。由上述技術方案可見，本申請的用於公交客車前空氣懸架的氣囊支座提供了用於連接車橋和推力杆、支撐氣囊、以及安裝減震器的多個安裝面板，能夠承載車輛前部的垂直載荷，具有安全可靠、成本低、結構合理、安裝方便、產品合格率高等優點。另外，由於橋安裝面板的中心孔、氣囊安裝面板的中心孔、上推力杆安裝座的中心孔、以及減震器安裝座的中心孔均不位於同一豎直平面內，之間分別具有一定的偏移量，實現了前橋安裝中心孔與氣囊中心距偏移等功能，對於實現各零件連接空間合理布置、提高安全可靠性，增大車架寬度等均具有促進作用。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型保護的範圍之內。·
權利要求1.一種用於公交客車前空氣懸架的氣囊支座，其特徵在於，所述氣囊支座一體成型，包括支座主體、氣囊安裝面板、減震器安裝座、橋安裝面板和上推力杆安裝座， 所述氣囊安裝面板位於所述支座主體的頂部，用於支撐氣囊； 橋安裝面板位於所述支座主體的底部，與公交客車的前橋連接； 所述上推力杆安裝座位於所述支座主體的前側，所述減震器安裝座自所述支座主體的後側伸出。
2.根據權利要求1所述的氣囊支座，其特徵在於，所述減震器安裝座與所述支座主體之間具有第一傾斜角度。
3.根據權利要求2所述的氣囊支座，其特徵在於，所述第一傾斜角度在5°至12°之間。
4.根據權利要求1所述的氣囊支座，其特徵在於，所述橋安裝面板與所述支座主體之間具有第二傾斜角度，該第二角度在1°至5°之間。
5.根據權利要求1所述的氣囊支座，其特徵在於，所述橋安裝面板的中心孔與氣囊安裝面板的中心孔不位於同一豎直平面內， 所述橋安裝面板的中心孔與氣囊安裝面板的中心孔之間具有第一偏移值，該第一偏移值在150_至250_之間。
6.根據權利要求1所述的氣囊支座，其特徵在於，所述減震器安裝座的中心孔與氣囊安裝面板的中心孔不位於同一豎直平面內， 所述減震器安裝座的中心孔與氣囊安裝面板的中心孔之間具有第二偏移值，該第二偏移值在140mm至240mm之間。
7.根據權利要求1所述的氣囊支座，其特徵在於，所述上推力杆安裝座的中心孔與氣囊安裝面板的中心孔不位於同一豎直平面內， 所述上推力杆安裝座的中心孔與氣囊安裝面板的中心孔之間具有第三偏移值，該第三偏移值在50mm至120mm之間。
8.根據權利要求1所述的氣囊支座，其特徵在於，所述氣囊支座的底部具有底座安裝中心銷孔，所述減震器安裝座的中心孔與所述底座安裝中心銷孔不位於同一豎直平面內， 所述減震器安裝座的中心孔與所述底座安裝中心銷孔具有第四偏移值，該第四偏移值在150_至220mm之間。
專利摘要本申請公開了一種用於公交客車前空氣懸架的氣囊支座，所述氣囊支座一體成型，包括支座主體、氣囊安裝面板、減震器安裝座、橋安裝面板和上推力杆安裝座，所述氣囊安裝面板位於所述支座主體的頂部，用於支撐氣囊；橋安裝面板位於所述支座主體的底部，與公交客車的前橋連接；所述上推力杆安裝座位於所述支座主體的前側，所述減震器安裝座自所述支座主體的後側伸出。本申請的用於公交客車前空氣懸架的氣囊支座，其上集成了多個與公交客車的其他部件連接的安裝面板，優化了支座結構，不僅解決了安全可靠性的問題，而且結構簡單、製造成本低，兼顧了支座輕量化和低成本等技術問題。
文檔編號B60G11/27GK203093662SQ20132004378
公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月25日 優先權日2013年1月25日
發明者張密科, 李冰, 吳學軍, 董秀剛, 於雅麗 申請人:中國公路車輛機械有限公司