自動變速箱的液壓輸送系統的製作方法
2023-06-28 08:20:11 2
自動變速箱的液壓輸送系統的製作方法
【專利摘要】一種自動變速箱的液壓輸送系統，其可包括：低壓液壓泵、低壓控制閥、減壓閥、高壓液壓泵、開關閥、高壓控制閥，以及第二輸入管路。其中所述低壓液壓泵接收儲存在油盤中的油並產生低液壓；所述低壓控制閥控制所述第一低壓管路的低液壓；所述減壓閥流體連接至低壓控制閥，並將液壓輸送到低壓部；所述高壓液壓泵對從所述低壓液壓泵輸送的低液壓進行提升；所述開關閥布置在所述第一低壓管路和所述高壓管路之間，並可選擇地連接第一低壓管路和高壓管路；所述高壓控制閥控制將所述高壓液壓泵輸送的提升的液壓和可選擇地通過所述開關閥從所述低壓液壓泵輸送的低液壓控制成為穩定的高液壓，並將穩定的高液壓輸送至所述高壓部。
【專利說明】自動變速箱的液壓輸送系統
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請要求2012年9月3日提交的韓國專利申請第10-2012-0097302號的優先權，該申請的全部內容合併於此通過引用而用作所有目的。
【技術領域】
[0003]本發明涉及一種車用自動變速箱的液壓輸送系統。更具體而言，本申請涉及一種車用自動變速箱的液壓輸送系統，當高壓液壓泵停止時自動變速箱能夠使用低壓液壓泵的液壓正常運行，從而能夠提高安全性和可靠性。
【背景技術】
[0004]最近，由於世界範圍的高油價和尾氣管理的加強，車輛生產者將其全部力量投入到提高燃料經濟性。
[0005]燃料經濟性的提高可通過提高自動變速箱中的功率輸送效率實現，功率輸送效率的提高可通過降低液壓泵不必要的功率消耗實現。
[0006]近來的一種自動變速箱設置有低壓液壓泵和高壓液壓泵，從而可以提高燃料經濟性。因此，由低壓液壓泵產生的液壓輸送到低壓部(即液力變矩器、冷卻裝置和潤滑裝置)，由高壓液壓泵產生的液壓輸送到高壓部(即:換擋時可選擇操作的摩擦部件)。
[0007]更具體來說，通常的自動變速箱的液壓產生用於低壓部(S卩，由低壓液壓泵產生)，高壓部所需的液壓由高壓液壓泵產生，然後被輸送到高壓部。
[0008]由於驅動液壓泵的功率消耗可以最小化，燃料經濟性得到增強。此外，由於施加到液壓泵的負載降低，可以減少噪聲和振動，並且可以提高耐用度。
[0009]根據傳統液壓輸送系統，由於低壓液壓泵產生的液壓輸送至高壓液壓泵，並且高液壓由高壓液壓泵產生，因此如果高壓液壓泵出現故障，輸送到高壓部的液壓不足，車輛不能夠運行。
[0010]公開於本發明【背景技術】部分的信息僅僅旨在加深對本發明總體【背景技術】的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。
【發明內容】
[0011]本發明的各個方面致力於提供一種車用自動變速箱的液壓輸送系統，其優點是:當高壓液壓泵出現故障或者停止時由於所述液壓輸送系統只通過使用低壓液壓泵的液壓正常運行，從而提高了安全性和可靠性。
[0012]在本發明的一個方面中，車用自動變速箱的液壓輸送系統，其能夠使用儲存在油盤中的油產生低液壓和高液壓，並且將低液壓和高液壓各自輸送到低壓部和高壓部，該車用自動變速箱的液壓輸送系統可包括:低壓液壓泵、低壓控制閥、減壓閥、高壓液壓泵、開關閥、高壓控制閥，以及第二輸入管路。其中所述低壓液壓泵通過與油盤和該低壓液壓泵流體連接的第一輸入管路接收儲存在油盤中的油，產生低液壓，並將低液壓排放到第一低壓管路；所述低壓控制閥流體連接至第一低壓管路並且將第一低壓管路的低液壓控制成為穩定的低液壓；所述減壓閥流體連接至低壓控制閥，並通過第二低壓管路從低壓控制閥接收所述穩定的低液壓，對穩定的低液壓進行降低並通過第三低壓管路輸送液壓到低壓部；所述高壓液壓泵流體連接至第一低壓管路，並對通過第一低壓管路從低壓液壓泵輸送的低液壓進行提升；將高液壓排放到流體連接至高壓液壓泵的高壓管路；所述開關閥布置在第一低壓管路和高壓管路之間，可選擇地連接第一低壓管路和高壓管路；所述高壓控制閥流體連接至高壓管路，並將通過高壓管路從高壓液壓泵輸送的提升液壓和可選擇地通過開關閥從低壓液壓泵輸送的低液壓控制成為穩定的高液壓，並將穩定的高液壓輸送至高壓部；所述第二輸入管路將油盤連接至第一低壓管路。
[0013]所述低壓液壓泵為發動機驅動的機械液壓泵，所述高壓液壓泵為電動機驅動的電動液壓泵。
[0014]所述低壓控制閥由第一電磁閥的控制壓力控制，所述電磁閥為電磁開關閥。
[0015]所述減壓閥由第一電磁閥的控制壓力控制，所述電磁閥為電磁開關閥。
[0016]所述開關閥由第一電磁閥的控制壓力控制，所述電磁閥為電磁開關閥。
[0017]所述低壓控制閥連接至第一低壓管路，並通過第一再循環管路連接至第一輸入管路，以使其將一部分通過第一低壓管路輸送的低液壓通過第一再循環管路再循環到第一輸入管路，並對低液壓控制使其穩定。
[0018]所述低壓控制閥由第一電磁閥的控制壓力，彈性部件的彈力、以及第一低壓管路的反作用於所述第一電磁閥控制壓力的低液壓一起控制。
[0019]所述減壓閥連接至第二低壓管路，並通過第二再循環管路連接至第一輸入管路，以使其將一部分通過第二低壓管路輸送的穩定的低液壓通過第二再循環管路再循環到第一輸入管路，並將穩定的低液壓進一步降低。
[0020]所述減壓閥由第一電磁閥的控制壓力，彈性部件的彈力、以及第三低壓管路的反作用於所述第一電磁閥控制壓力的液壓一起控制。
[0021 ] 所述高壓控制閥通過開關閥可選擇地連接至第一低壓管路，並直接連接至所述高壓管路，以使其將一部分輸送自第一低壓管路或者高壓管路的液壓再循環到第三再循環管路，並對聞液壓進行控制使其穩定。
[0022]所述第三再循環管路連接至所述第三低壓管路。
[0023]所述高壓控制閥由第二電磁閥的控制壓力，彈性部件的彈力、以及第一低壓管路或者高壓管路反作用於所述第二電磁閥控制壓力的低液壓一起控制。
[0024]所述第二電磁閥為比例控制式電磁閥。
[0025]所述開關閥由第一電磁閥的控制壓力控制，以使其當第一電磁閥關閉時將第一低壓管路從高壓管路斷開，當第一電磁閥打開時，將第一低壓管路連接至高壓管路。
[0026]用於防止回流的單向閥安裝在第二輸入管路上。
[0027]在納入本文的附圖以及隨後與附圖一起用於說明本發明某些原理的【具體實施方式】中，本發明的方法和裝置所具有的其它特徵和優點將變得清楚或得以更為具體地闡明。
【專利附圖】
【附圖說明】[0028]圖1為根據本發明示例性實施例的液壓輸送系統在低壓液壓泵和高壓液壓泵運行正常時的示意圖。
[0029]圖2為根據本發明示例性實施例的液壓輸送系統在高壓液壓泵運行不正常時的示意圖。
[0030]應理解的是，附圖呈現了描述本發明基本原理的各個特徵的一定程度的簡化表示，從而不一定是按比例繪製的。本文所公開的本發明的特定設計特徵，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形狀，將部分地由具體意圖的應用以及使用環境所確定。
[0031]圖中，附圖標記在附圖的幾幅圖片中指代本發明的相同或等效的部件。
【具體實施方式】
[0032]現在將具體參考本發明的各個實施例，這些實施例的實例被顯示在附圖中並描述如下。儘管本發明與示例性實施例相結合進行描述，但是應當理解，本說明書並非旨在將本發明限制為那些示例性實施例。而是相反，本發明旨在不但覆蓋這些示例性實施例，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發明精神和範圍之內的各種選擇形式、修改形式、等同形式及其它實施方案中。
[0033]下面將結合附圖具體描述本發明的示例性實施例。
[0034]用於說明本發明示例性實施例不必要的元件的描述將被省略，並且在本說明書中具有相同構成的元件由相同的附圖標記表示。
[0035]在本【具體實施方式】中，序數用於區別具有相同形式的構成元件，沒有具體意義。
[0036]圖1為根據本發明示例性實施例的液壓輸送系統在低壓液壓泵和高壓液壓泵正常運行時的示意圖。
[0037]參考圖1，根據本發明示例性實施例的液壓輸送系統適用於將低壓液壓泵2產生的低液壓輸送到低壓部4，例如扭力轉換器(T/C)，冷卻裝置，潤滑部，並將高壓液壓泵6產生的高液壓輸送到高壓部8，用於運行與換擋有關的摩擦部件。
[0038]所述低液壓是便於扭力轉換器(T/C)、冷卻和潤滑運行的較低壓力，所述高液壓為便於多個摩擦部件運行的高壓力。
[0039]所述低液壓由低壓液壓泵2產生，並通過低壓控制閥10和減壓閥12被輸送到低壓部4。
[0040]所述低壓液壓泵2是為本領域技術人員公知的由發動機扭矩驅動的機械泵。
[0041]所述低壓液壓泵2通過第一輸入管路14連接至油盤P，並且由低壓液壓泵2產生的低液壓被排放到第一低壓管路16.[0042]所述低壓控制閥10通過第一低壓管路16連接至低壓液壓泵2，並通過第一再循環管路18連接至第一輸入管路14。因此，所述低壓控制閥10將一部分從第一低壓管路16輸送的低液壓通過第一再循環管路18再循環至第一輸入管路14，以使其將液壓控制為穩定的低液壓。
[0043]為此，所述低壓控制閥10可以為傳統的滑閥。此外，低壓控制閥10由能夠控制開關的第一電磁閥的控制壓力，彈性部件20的彈力、以及第一低壓管路16的反作用於所述第一電磁閥SOLl的控制壓力的液壓一起控制。所述彈性部件20的彈力可以根據第一低壓管路16所需的液壓設定。[0044]所述減壓閥12通過第二低壓管路22將從低壓控制閥10輸送的低液壓進一步降低，然後通過第三低壓管路24將該低液壓輸送至低壓部4。
[0045]也就是說，所述減壓閥12連接至第二低壓管路22，並通過第二再循環管路23連接至第一輸入管路14。因此，減壓閥12將一部分從第二低壓管路22輸送的低液壓通過第二再循環管路23再循環至第一輸入管路14，以使其將低液壓進一步降低。
[0046]為此，所述減壓閥12可以為傳統的滑閥。此外，減壓閥12由能夠控制開關的第一電磁閥SOLl的控制壓力，彈性部件26的彈力、以及第三低壓管路24的反作用於所述第一電磁閥SOLl的控制壓力的液壓一起控制。所述彈性部件26的彈力可以根據低壓部4所需的液壓設定。
[0047]所述高壓液壓泵6可以為由電動機驅動的電動泵。
[0048]所述高壓液壓泵6將通過第一低壓管路16輸送的低液壓升高成高液壓，然後將該高液壓排放到高壓管路28。此外，從高壓液壓泵6排放至高壓管路28的液壓由高壓控制閥30控制為穩定的高液壓，然後輸送至高壓部8。
[0049]所述高壓控制閥30連接至高壓管路28並且通過第三再循環管路32連接至第三低壓管路24。因此，該高壓控制閥30將一部分從高壓管路28輸送的液壓通過第三再循環管路32再循環至第三低壓管路23，以使其對液壓進行控制。
[0050]為此，所述高壓控制閥30可以為傳統的滑閥。此外，高壓控制閥30由執行比例控制的第二電磁閥S0L2的控制壓力，彈性部件34的彈力、以及第一低壓管路16或者高壓管路28的反作用於所述第二電磁閥S0L2的控制壓力的液壓一起控制。所述彈性部件34的彈力可以根據高壓管路28所需的液壓設定。
[0051]所述第三再循環管路32連接至所述第三低壓管路24以使其僅在所述高壓液壓泵6運行時將液壓輸送至所述低壓部4。
[0052]此外，開關閥36布置在所述第一低壓管路16和所述高壓管路28之間。
[0053]所述開關閥36可以為滑閥，並由能夠控制開關的第一電磁閥SOLl控制，以使其可選擇地將第一低壓管路16的液壓輸送至高壓管路28。
[0054]為此，所述第一電磁閥SOLl的控制壓力被輸送至所述開關閥36的一側，並且彈性部件38布置在開關閥36的另一側。因此，如果第一電磁閥SOLl關閉，則第一低壓管路16和高壓管路28不連通，如果第一電磁閥SOLl打開，則第一低壓管路16和高壓管路28連通。
[0055]此外，所述高壓液壓泵6通過第二輸入管路42連接至油盤P。用於防止回流的單向閥40布置在所述第二輸入管路42上。因此，高壓液壓泵6直接接收來自油盤P的油，以使其當液壓沒有從所述低壓液壓泵2輸送時，產生高液壓。
[0056]如圖1所示，當所述低壓液壓泵2和高壓液壓泵6運行正常時，根據本發明示例性實施例所述的液壓輸送系統將低壓液壓泵2產生的低液壓輸送至低壓部4，並且將高壓液壓泵6產生的高液壓輸送至高壓泵8。
[0057]也就是說，當兩個液壓泵2和6運行正常時，第一電磁閥SOLl關閉，並且第二電磁閥S0L2根據所需的高液壓被控制。
[0058]如果第一電磁閥SOLl關閉，所述低壓控制閥10和減壓閥12分別由在第一低壓管道16產生的液壓和彈性部件20的彈力，和在第三低壓管道24產生的液壓和彈性部件26的彈力控制，並對低液壓進行控制。[0059]此外，如果第一電磁閥SOLl關閉，開關閥36將第一低壓管路16與高壓管路28斷開連接。
[0060]圖2為根據本發明示例性實施例的液壓輸送系統在高壓液壓泵運行不正常時的示意圖。
[0061]也就是說，圖2示出了在高壓液壓泵6由於故障不運行時油的流動。在此時，第一電磁閥SOLl打開。
[0062]在此時，所述低壓液壓泵2增加排放量以使其產生高液壓，並且第一電磁閥SOLl的控制壓力輸送至低壓控制閥10、減壓閥12和開關閥36。因此，高液壓在第一低壓管路16處產生，並且也施加到低壓控制閥10。
[0063]在第一低壓管路16處產生的高液壓通過開關閥36輸送至高壓管路28。此外，高壓控制閥30控制輸送至高壓管路28的液壓，並且將液壓輸送至高壓部8。因此，高壓部8能夠平穩運行。
[0064]由於當高壓液壓泵6不運行時所述液壓輸送系統使用低壓液壓泵2正常運行，具有兩個液壓泵2和6的液壓輸送系統的安全性和可靠性可以得到提高。
[0065]特別地，當具有ISG系統的車輛臨時停止時，高液壓可以在發動機停止狀態時輸送至高壓部8。在此時，高壓液壓泵6運行以使其將油盤P中的油通過第二輸送管路42泵送，並產生高液壓。因此，預備液壓能夠被輸送至高壓部8。
[0066]也就是說，儘管發動機停止並且低壓液壓泵2不運行，高液壓能夠通過高壓液壓泵6的運行輸送至高壓部8。
[0067]根據本發明示例性實施例，所述低壓液壓泵2產生低液壓，所述高壓液壓泵6通過增加從低壓液壓泵2輸送的液壓產生高液壓。因此，液壓泵的功率損失可以最小化，耐用度可以得到提升，並可以減少液壓泵的噪音和振動
[0068]此外，所述液壓輸送系統能夠在高壓液壓泵6不運行時使用低壓液壓泵2正常運行。因此，穩定性和可靠性可以得到加強。
[0069]此外，由於所述高壓液壓泵6能夠獨立地產生高液壓，因此所述液壓輸送系統可以應用到具有ISG系統的車輛。
[0070]儘管本發明將與被認為是示例性的實施方案相結合進行描述，但應當理解，並非旨在將本發明限制為那些描述的實施例，而是相反，本發明旨在覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發明的精神和範圍之內的各種修改和等效形式。
[0071 ] 為了解釋的方便和所附權利要求書中的精確限定，術語「上」、「下」、「內」、「外」等等被用於結合示出在附圖中的部件位置而描述具體實施例中的這些部件。
[0072]前面對本發明具體示例性實施方案所呈現的描述是出於說明和描述的目的。前面的描述並非意欲窮盡，或者將本發明嚴格限制為所公開的具體形式，顯然，根據上述教導可能進行很多改變和變化。選擇示例性實施方案並進行描述是為了解釋本發明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的其它技術人員能夠實現並利用本發明的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發明的範圍意在由所附權利要求書及其等同形式所限定。
【權利要求】
1.一種車用自動變速箱的液壓輸送系統，其能夠使用儲存在油盤中的油產生低液壓和高液壓，並且將所述低液壓和所述高液壓各自輸送到低壓部和高壓部，該車用自動變速箱的液壓輸送系統包括: 低壓液壓泵，所述低壓液壓泵通過與所述油盤和該低壓液壓泵流體連接的第一輸入管路，接收儲存在油盤中的油，產生所述低液壓，並將低液壓排放到第一低壓管路； 低壓控制閥，所述低壓控制閥流體連接至所述第一低壓管路並將第一低壓管路的低液壓控制成為穩定的低液壓； 減壓閥，所述減壓閥流體連接至所述低壓控制閥，並通過第二低壓管路從低壓控制閥接收所述穩定的低液壓，對穩定的低液壓進行降低並將液壓通過第三低壓管路輸送到所述低壓部； 高壓液壓泵，所述高壓液壓泵流體連接至所述第一低壓管路，並對通過第一低壓管路從所述低壓液壓泵輸送 的所述低液壓進行提升；將所述高液壓排放到與高壓液壓泵流體連接的聞壓管路； 開關閥，所述開關閥布置在所述第一低壓管路和所述高壓管路之間，並能夠選擇地連接第一低壓管路和高壓管路； 高壓控制閥，所述高壓控制閥流體連接至所述高壓管路，控制通過高壓管路從所述高壓液壓泵輸送的提升的液壓，並能夠選擇地通過所述開關閥從所述低壓液壓泵輸送的低液壓成為穩定的高液壓，並將所述穩定的高液壓輸送至所述高壓部；以及 第二輸入管路，所述第二輸入管路將油盤連接至所述第一低壓管路。
2.根據權利要求1所述的車用自動變速箱的液壓輸送系統，其中所述低壓液壓泵為發動機驅動的機械液壓泵，所述高壓液壓泵為電動機驅動的電動液壓泵。
3.根據權利要求1所述的車用自動變速箱的液壓輸送系統，其中所述低壓控制閥由本身為電磁開關閥的第一電磁閥的控制壓力控制。
4.根據權利要求1所述的車用自動變速箱的液壓輸送系統，其中所述減壓閥由本身為電磁開關閥的第一電磁閥的控制壓力控制。
5.根據權利要求1所述的車用自動變速箱的液壓輸送系統，其中所述開關閥由本身為電磁開關閥的第一電磁閥的控制壓力控制。
6.根據權利要求1所述的車用自動變速箱的液壓輸送系統，其中所述低壓控制閥連接至所述第一低壓管路，並通過第一再循環管路連接至所述第一輸入管路，從而將一部分通過第一低壓管路輸送的所述低液壓通過所述第一再循環管路再循環到第一輸入管路，並對低液壓控制使其穩定。
7.根據權利要求1所述的車用自動變速箱的液壓輸送系統，其中所述低壓控制閥由第一電磁閥的控制壓力，彈性部件的彈力、以及所述第一低壓管路的反作用於所述第一電磁閥控制壓力的所述低液壓一起控制。
8.根據權利要求1所述的車用自動變速箱的液壓輸送系統，其中所述減壓閥連接至所述第二低壓管路，並通過第二再循環管路連接至所述第一輸入管路，從而將一部分通過第二低壓管路輸送的所述穩定的低液壓通過所述第二再循環管路再循環到第一輸入管路，並將穩定的低液壓進一步降低。
9.根據權利要求1所述的車用自動變速箱的液壓輸送系統，其中所述減壓閥由第一電磁閥的控制壓力，彈性部件的彈力、以及所述第三低壓管路的反作用於所述第一電磁閥控制壓力的液壓一起控制。
10.根據權利要求1所述的車用自動變速箱的液壓輸送系統，其中所述高壓控制閥通過所述開關閥可選擇地連接至所述第一低壓管路，並直接連接至所述高壓管路，從而將一部分從第一低壓管路或者高壓管路輸送的液壓再循環到第三再循環管路，並對所述高液壓控制使其穩定。
11.根據權利要求10所述的車用自動變速箱的液壓輸送系統，其中所述第三再循環管路連接至所述第三低壓管路。
12.根據權利要求1所述的車用自動變速箱的液壓輸送系統，其中所述高壓控制閥由第二電磁閥的控制壓力，彈性部件的彈力、以及所述第一低壓管路的所述低液壓或者所述高壓管路反作用於所述第二電磁閥控制壓力的所述低液壓一起控制。
13.根據權利要求12所述的車用自動變速箱的液壓輸送系統，其中所述第二電磁閥為比例控制式電磁閥。
14.根據權利要求1所述的車用自動變速箱的液壓輸送系統，其中所述開關閥由所述第一電磁閥的控制壓力控制，從而當第一電磁閥關閉時所述第一低壓管路與所述高壓管路斷開，當第一電磁閥打開時，第一低壓管路連接至高壓管路。
15.根據權利要求1所述的車用自動變速箱的液壓輸送系統，其中用於防止回流的單向閥安裝在所述第二輸入管路上。
【文檔編號】F04B23/04GK103671004SQ201210572880
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年12月25日 優先權日:2012年9月3日
【發明者】魏泰煥, 黃真榮, 趙世煥 申請人:現代自動車株式會社