怎麼關閉人工智慧繳費（開通城市大腦先離場後付費你會關心收費正確嗎）

2023-06-27 18:33:45 2

很多車主都開通了先離場後付費，自動扣費便捷的同時你會去關注每次停車收費金額都正確嗎？如果回家後才發現多收費了，我們應該去找誰退款呢？找城市大腦還是找停車場？你身邊有沒有發現過計費錯誤的情況（比如：多收費，或者無緣無故被自動扣費）？先離場後付費是到底是扮演一個怎麼樣的角色，是新瓶裝舊酒，還是行業技術創新？本期本期心宏百態說將帶你一起探索這背後的故事。

心宏百態說，不斷探索現象的本質。努力集齊百家觀點，為大家呈現多維度思想的拋磚引玉，一切讓人心生不解的問題都值得靜心思考。

心宏百態說格式，分三個段落講述。

1、基本事件：簡單粗略地描述下事件的基本情況（點到為止）

2、百態觀點：綜合描述當下主流觀點看法（可能不全）

3、值得思考： 共同探索進一步的思考（見仁見智）

杭州城市大腦先離場後付費的一直很熱門，據說已經已經接了3500個停車場近75萬個停車泊位（統計數據來源網絡）。

據都市快報微信公號2021年04月11號文章消息：2019年起，城市大腦從「治堵」邁向「治城」，「先離場後付費」作為第一批應用場景上線。車主開通「先離場後付費」功能後，就可以自由進出停車場庫，停車費由系統自動扣款，無須停下來掃碼或現金支付。

經過一年多的建設，「先離場後付費」已經接入3500多個停車場，近75萬個泊位，超過200萬人正在使用。除了「先離場後付費」，自從去年雙西景區停車場開始推行「無杆停車」後，越來越多的停車場緊隨其後。「無杆停車」減少了擁堵指數、碳排放量、等待時間，增加了周轉率、泊位數、車主獲得感。現如今的杭州，停車變得越來越方便快捷，跑出了「杭州速度」。

杭州全國首創的先離場後付費的功能上線後，可以實現停車場撤杆（即：無道閘的檔杆），在實際中到底解決了什麼問題，真的好用嗎？相信閱讀並、思路這一期的內容，你會找到心中的答案。

「心宏百態說」這一期探討的是「城市大腦先離場後付費在停車行業到底扮演一個怎麼樣的角色？」，每個人心中或多或少應該都有些答案，也許你想到也收錄在裡面。以下為百態觀點訓練學習稿，歡迎大家補充指導，不定期完善修正。

本文抽取幾個大家日常關心的問題進行多維角度分析，主要包含以下幾個問題。

1、開通先離場後付費體驗真的好嗎？會不會出現計費錯誤，亂扣費現象？

2、完美支持停車場管理日常所有功能嗎？比如：包月車，優惠券，階梯計費，開發票、退款等功能？

3、先離場後付費和大家所熟知的「無人值守」是同一個概念嗎？

4、停車場撤杆模式能大幅度提升通行效率並全國推廣嗎？

5、從先離場後付費到撤杆，其背後的意義是什麼？

1、開通先離場後付費體驗真的好嗎？會不會出現計費錯誤，亂扣費現象？

說起體驗，首先需要了解「先離場後付費的本質是無感支付」，同一個概念，只是換了個說法而已。那麼無感支付體驗好不好？從理論上來講當然好，這個真實體驗大家很常見，比如：滴滴打車自動支付、會員包月到期自動續費、高速ETC自動扣款、無人貨架刷臉扣費、無人超市、手機NFC近場支付等，其實本質都是同一個概念。

那麼無感支付好在哪裡？很明顯是少了一個支付過程，感覺快了一步，從這個角度來說，體驗自然就好了。

當然從無感支付邏輯的另一個角度來說，也有不好的地方。無感支付最大的問題，其實也就是「無感」二字。因為消費者在支付前沒有一個確認過程，或者說把確認過程簡化到可以忽略不計。很多人可能就不放心了，從這個角度來說，體驗不是很好，尤其是對年齡大些的用戶，消費了多少錢甚至都不知道。大家的擔心就來了，萬一整錯了怎麼辦？

最後我們再看看：會不會出現大家關心的計費錯誤問題呢？亂扣費現象呢？

首先從嚴格的計算機邏輯來說，只要程序編寫正確，正常計費的話一般不會出現計費錯誤的問題。那城市大腦肯定不會計費錯誤吧？我的答案是未必，因為據我所知：計費邏輯和城市大腦先離場後付費沒有半點關係。理由如下：

1.1、城市大腦只負責自動扣款，計費由和城市大腦對接的停車場管理軟體負責。

按照這個邏輯來說，城市大腦先離場後付費就是個「單純的收銀」概念，也具體業務無關，而且只關注收費總金額，其他的一切不管。在停車場這個行業，做管理軟體的太多了，只要是不太成熟的系統，或多或少偶爾會出現點問題。所以離場前核對金額很重要，這和我們日常吃飯、住宿、購物等核對結帳金額是一樣的，習慣問題，只在於你關心不關心而已（當然一般來說：軟體不會故意計算錯誤的，有錯的是bugger）。

所以順帶回答上面提到的問題：如果你發現扣費錯誤，只能找停車場，城市大腦解決不了。

1.2、什麼情況會出現亂扣費的時候？針對亂扣費，我們暫時只定義為：沒有實際停車，但是被無緣無故自動扣費了的情況。

既然扣費只關注車牌號，那麼很明顯，就只有一種情況：車牌識別錯誤，就會出現亂收費場景。（故意套牌冒牌的暫時忽略不計）比如：下雨天晚上Q被識別成0；T被識別成1；6或9被識別成8等等。完全取決車牌識別準確率。

那麼車牌識別錯誤的概率大不大呢？按照目前停車場行業，車牌識別算法的準確率比較好的大概能達到99%左右（這和：天氣、軟體算法、攝像頭安裝角度、車輛進出速度、識別區域設置、補光燈等綜合因素有關）。

如果是單個停車場獨立識別邏輯，這個已經是比較準確了，錯了不影響其他車輛。但是城市大腦先離場後付費是把整個城市作為一個大的停車場，那麼基數就非常巨大了。哪怕是0.01%的概率就很恐怖。這也就是高速一直堅持使用ETC為主，車牌識別為輔的其中原因之一。

所以城市大腦在出入口也開始安裝ETC設備，但是目前也只是ETC扣費。

1.3、如果習慣先離場後付費的話，有時候可能真的會「多付錢」。

注意這裡是帶了引號的「多付錢」，這是一個相對的概念，和習慣有關，是相對「場內掃碼支付」而言的。

我們都知道場內掃碼支付後，一般至少有15分鐘的免費離場時間，有些商城是30分鐘。也就是說很不少概率提前場內掃碼支付是可能節省1個小時的停車費用的，1小時一般5元，有些景區節假日20元，偶爾運氣好的話也能省不少錢。（所以：建議有場內掃碼付的，看計費時長情況，場內掃碼支付會給你驚喜的，這是一個省錢的好習慣，當然土豪除外）

2、完美支持停車場管理日常所有功能嗎？比如：包月車，優惠券，階梯計費，開發票、退款等功能？

答案是不是很完美，比如最簡單的停車場優惠券功能，至少目前是不支持的。要用優惠券，必須離場前臨時關閉先離場後付費的功能，這個聽起來不錯，解決了問題。但是實際上很雞肋，本身是為了節省支付的步驟，現在還得刻意去關閉一次，更麻煩了。當然官方說以後會支持，那讓我們拭目以待吧。

相應其他場景，只要知道一個原則：先離場後付費，大體就是做了扣費的動作，其他一概不管。就好理解了，比如：開發票，退款等功能，就不一定了，得找停車場了。【這裡我也有個很不理解的地方：既然是收銀都有了，為什麼協商退款功能，到目前還不支持呢？得找停車場現金退款。我猜大概是城市大腦認為，停車費沒必要退款吧】

所以：凡是涉及退款的，都得找停車場。

3、先離場後付費和大家所熟知的「無人值守」是同一個概念嗎？

不是同一個概念，甚至綜合來說：沒有無人值守的概念應用場景好。

先離場後付費只是個無感支付，和之前儲值卡、包月卡、帳號餘額自動扣款沒什麼本質區別，就是扣扣費而已。只是說這個是城市大腦做的，是有政府做保障的，類似於信用付，未來會和汽車年檢，個人信用掛鈎，不用擔心車主跑了不付錢。所以經常能看到停車場特別的提醒：未繳費的車主，請通過提醒簡訊或者Q·Parking、便捷泊車二維碼及時補繳，逾期不繳費、惡意逃費將影響個人徵信並承擔法律責任。（有一定的威懾作用）

可能正是因為沒有比無人值守具有更大的宣傳創新概念，才不得不另闢蹊徑，整一個「撤杆」的補充邏輯，從通行效率，節能減排、減少擁堵的說辭，概念。（這個就不深入探討了，避免審核不通過）

4、停車場撤杆模式能大幅度提升通行效率並全國推廣嗎？

當推廣到一定覆蓋率肯定能提升一定的通行效率，但是不會很明顯。

原因也很簡單，先離場後付費本身解決的實際問題有限，很多實際場景的副作用還會導致已經開通的用戶主動關閉。畢竟一開始大家覺得還有興趣，慢慢懂了，那就是那麼回事了。而且很多人沒開通的，或是外地來的車輛，不會操作，或不願意操作，一樣會堵著後面開通了的車輛，除非分開通道，但是這個實際可行性不高。只有高速ETC做到了兼顧，你可以想像ETC和人工車輛不分開的場景。

唯一的能節省的時間，就是抬杆落杆的動作，但是呢這個代價就是：目前撤杆的停車場每個入口都得有個保安守著，還得在崗亭外面，比最早人工收費差不多了。（不信的話：你可以留意一下身邊的撤杆停車場，肯定是有人在值守的）當然大家會說以後就不用人守著了，但是我感覺這個全民素質過渡時間會很長，至少不是「相信不久之後」。

所以從這個角度來說，不是很值得全國推廣，從有杆的無人值守到撤杆的有人值守真的意義很大嗎？全民信用時代可能會變強，但是路很長，需要成長的時間，花費的代價很大。 尤其是現在保安無杆攔車，碰到跟車故意逃單的，很危險。

5、從先離場後付費到撤杆，其背後的意義是什麼？

這個就需要從城市大腦最早的發展史說起了，最開始城市大腦只想統計公共停車場（比如：醫院、商場、景區、路邊停車區等等）的實時空閒車位數，以便路邊引導大屏實時顯示空閒車位，提前提醒車主到附近其他地方找車位，起到減少擁堵的問題。當然城市大腦還想要車輛進出數據，能對城市安防和後面的停車大數據分析有作用。

後來推廣發現，強制接入空閒車位的接口並不容易被大家接受，原因很簡單：增加了停車場對接的工作量，但是和停車場並沒有太大關係。甚至很多對接了的，也是隨便傳空閒車位，數據並不準確。甚至還出現過，城市大腦送硬體，來滿足接入的要求，但是效果也並不是太好。

這個時候有人提出：必須想出一個能和實際停車相關的功能才能名正言順地和停車場系統對接。綜合考慮發現，好像只有支付個模塊比較適合，邏輯也簡單，能短期快速實行。然後就參考支付寶的自動扣款功能，結合信用付的思路，先離場後付費就出現了。

又過了一段時間，懂行的人慢慢發現，這個「先離場後付費」就是個「無感支付」的概念，不好講大故事，僅靠這個思路，完全支撐不起城市大腦城市級停車大數據的理念，所以提出必須創新，至少整出一個停車行業沒有的概念，最好還能和杭州熱門的汽車治堵、環保相關。

專家們又是結合政府獨特的公信力這塊（和個人信用掛鈎的思路：類似信用付，如醫保的先看病後付費），想出了一個獨一無二的「撤杆」概念，因為除了政府，沒有哪個企業不擔心未付款後續怎麼辦的問題。至少和個人徵信掛鈎，不是誰都有能力的。

這個撤杆的理念出來後，大肆宣傳提升通行效率，比如，當時西湖景區最早撤杆的報導：

車主只需進入「西湖智慧出行」微信小程序，在「我的」—「開通先離場後付費」支付界面，完成在線申請即可。屆時，車輛駛離停車場，攝像頭將自動識別放行，實現車輛「先離場、後付費」。離場時間將從原來的幾十秒縮短至不足2秒，通行效率將大大提升。

這個報導其實是有點片面了，從原來的幾十秒到不足2秒？你們懂得，這個實際經不起推敲的，有一定的宣傳成分，可以理解。

從某種意義來說，城市大腦先離場後付費，以及後面的停車場撤杆，只要不斷宣傳號召，車主慢慢養成準守規則的話，是能解決一部分問題，但是衍生的問題後面會越來越多（不是越來越少，因為現在城市大腦做的主要事情還不算真正涉及停車場行業，做的少所以錯的少，一旦做的多了，停車行業統一平臺問題隨之而來）。我的綜合評價是：創新路上的不斷探索吧，值得鼓勵，但是不應該過度標榜。從最早的發展歷程來看，都是被動的發展。

最後有一件不解的是，也許是城市大腦的背景，在杭州推廣得太順利了，城市大腦先離場後付費竟然開始向所有居民居住小區發展，個人認為（僅代表個人愚見）這是一個相當錯誤的戰略規劃，或者說是一個信心不斷膨脹的野心。初步斷定：在不久的未來一定會受挫。理由如下：

1、小區存在的不是通行效率問題，而是停車難問題，更和城市治堵沒有半點關係。不管出於哪個理論上的概念都和小區沒有關係。

2、唯一和小區產生關係的概念是安防，也就是和智安小區、未來社區相關的邏輯。需要將業主的小區的人、車進出數據上傳給公安。但這是兩回事。

3、封閉小區有多少剩餘車位，停車帳單信息，車輛進出信息等等，上傳給城市大腦，未來一定會引發業主們的隱私爭議。（業主對數據採集會越來越重視，得有個正當理由，只是城市大腦的概念理由並不適合小區）

有人可能會有疑問：可以給公安，那和給城市大腦不是一樣的嗎？我只能說差別很大，以後你會懂得。

4、大數據思路的路是對的，但我支持智安小區的進小區，而不是城市大腦進小區。因為同樣的數據，不同的人拿到，未來應用的場景不一樣。

之前整理了下思路，發現真要講清楚城市大腦先離場後付費解決的實際問題，和給車主帶來的真實體驗，以及其所扮演的行業角色，至少需要三期才能深入將講清楚。 但是後面想了想，這個話題涉及的還是比較敏感的，所以就含糊一期簡單聊聊，這期只能泛泛而談到這裡，希望大家理解。

心宏百態說，我們下期再見！

最後，你開通了先離場後付費嗎？開通後你還會使用場內掃碼付款嗎？

心宏百態說，歡迎您的觀點，百態觀點，大家都是邏輯思維的主角，你深度思考的見解也許正合乎現象的本質。

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