減速帶式緩衝阻車機構的製作方法
2023-05-29 06:46:11
減速帶式緩衝阻車機構的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種減速帶式緩衝阻車結構，包括底座1，底座1上固定安裝有擋板2，底座1上還設有滑軌3，所述擋板2位於滑軌3的正後方，所述滑軌3上設有大滑塊4，所述大滑塊4通過緩衝彈簧5與其正後方的擋板2連接，所述大滑塊4上插裝可自動彈起的阻車結構，所述大滑塊4的側面上還設有驅動阻車結構彈起後復位的執行結構。本實用新型的有益效果是，結構簡單，實用性強，隱藏性好。
【專利說明】減速帶式緩衝阻車機構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及阻車機構改進，特別是一種減速帶式緩衝阻車機構。
【背景技術】
[0002]目前，傳統的阻車機構是由若干阻車單元拼裝在一起構成的，且不能自動識別是否是非法的危險車輛，將所有非法的危險車輛擋在門前，如遇正常車輛也需手動拆分阻車單元後才可讓其通行或繞行，安裝和拆需卸耗費大量人力和時間，嚴重影響辦事效率，自動化水平低下。不僅如此，傳統的阻車機構設計將阻車單元本身暴露在門口處，不適用於面向社會民眾的政府機關部門使用，影響政府的親民形象。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的是為了解決上述問題，設計了一種減速帶式緩衝阻車機構。
[0004]實現上述目的本實用新型的技術方案為，一種減速帶式緩衝阻車結構，包括底座1，底座I上固定安裝有擋板2，底座I上還設有滑軌3，所述擋板2位於滑軌3的正後方，所述滑軌3上設有大滑塊4，所述大滑塊4通過緩衝彈簧5與其正後方的擋板2連接，所述大滑塊4上插裝可自動彈起的阻車結構，所述大滑塊4的側面上還設有驅動阻車結構彈起後復位的執行結構。
[0005]所述阻車結構是由嵌裝在大滑塊4內的立臂7、橫向貫穿大滑塊4並帶動立臂7轉動的銷軸13、嵌裝在滑軌3內的小滑塊8、以及一端通過銷杆與立臂7活動連接另一端通過銷杆與小滑塊8活動連接的斜支撐杆9四部分共同組成。
[0006]所述立臂7的左右各設有一個連接座10，且連接座10可固定連接橫杆。
[0007]所述擋板2和大滑塊4的橫截面都為凹字形，且緩衝彈簧5的一端頂入擋板2的凹口內，另一端頂著大滑塊4的背面。
[0008]所述立臂7嵌裝在大滑塊4的凹口內，且立臂7的下端與橫向貫穿大滑塊4的銷軸13在凹口內的部分固定連接。
[0009]所述銷軸13上盤有復位彈簧12，所述立臂7的側面還連接有拉簧14，所述拉簧14的另一端與底座I固定連接，且復位彈簧12和拉簧14可使得立臂7以銷軸為中心自動彈起形成與滑軌3垂直的狀態。
[0010]所述執行結構是由安裝在銷軸13上的棘輪機構6、固定安裝在大滑塊4側面的直線電機15、以及與棘輪機構6咬合併在直線電機15的驅動下做直線運動的齒條11三部分構成的。
[0011 ] 所述直線電機15驅動齒條11向外伸出時，所述棘輪機構6通過銷軸13驅動立臂7向下翻轉，直至立臂7復位，所述直線電機15驅動齒條11向回收縮時，所述棘輪機構6不帶動銷軸13轉動，從而立臂7不向下翻轉，立臂7保持靜止狀態。
[0012]所述底座I下表面和擋板2後表面均設有止退腳16。
[0013]利用本實用新型的技術方案製作的減速帶式緩衝阻車機構，結構簡單，便於操作，易維護，具備隱藏性，有良好的阻車效果，有效地解決了人工操作可能導致的時間滯後問題，是部隊及主要政府機關有效的防恐設施。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型所述減速帶式緩衝阻車機構的結構示意圖；
[0015]圖2是本實用新型所述立臂安裝在大滑塊內的結構示意圖；
[0016]圖3是本實用新型所述執行結構的結構示意圖；
[0017]圖中，1、底座；2、擋板；3、滑軌；4、大滑塊；5、緩衝彈簧；6、棘輪機構；7、立臂；8、小滑塊；9、斜支撐杆；10、連接座；11、齒條；12、復位彈簧；13、銷軸；14、拉簧；15、直線電機；16、止退腳。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖對本實用新型進行具體描述，如圖1-3所示，一種減速帶式緩衝阻車結構，包括底座1，底座I上固定安裝有擋板2，底座I上還設有滑軌3，所述擋板2位於滑軌3的正後方，所述滑軌3上設有大滑塊4，所述大滑塊4通過緩衝彈簧5與其正後方的擋板2連接，所述大滑塊4上插裝可自動彈起的阻車結構，所述大滑塊4的側面上還設有驅動阻車結構彈起後復位的執行結構。其中，所述阻車結構是由嵌裝在大滑塊4內的立臂7、橫向貫穿大滑塊4並帶動立臂7轉動的銷軸13、嵌裝在滑軌3內的小滑塊8、以及一端通過銷杆與立臂7活動連接另一端通過銷杆與小滑塊8活動連接的斜支撐杆9四部分共同組成；所述立臂7的左右各設有一個連接座10，且連接座10可固定連接橫杆；所述擋板2和大滑塊4的橫截面都為凹字形，且緩衝彈簧5的一端頂入擋板2的凹口內，另一端頂著大滑塊4的背面；所述立臂7嵌裝在大滑塊4的凹口內，且立臂7的下端與橫向貫穿大滑塊4的銷軸13在凹口內的部分固定連接；所述銷軸13上盤有復位彈簧12，所述立臂7的側面還連接有拉簧14，所述拉簧14的另一端與底座I固定連接，且復位彈簧12和拉簧14可使得立臂7以銷軸為中心自動彈起形成與滑軌3垂直的狀態；所述執行結構是由安裝在銷軸13上的棘輪機構6、固定安裝在大滑塊4側面的直線電機15、以及與棘輪機構6咬合併在直線電機15的驅動下做直線運動的齒條11三部分構成的；所述直線電機15驅動齒條11向外伸出時，所述棘輪機構6通過銷軸13驅動立臂7向下翻轉，直至立臂7復位，所述直線電機15驅動齒條11向回收縮時，所述棘輪機構6不帶動銷軸13轉動，從而立臂7不向下翻轉，立臂7保持靜止狀態；所述底座I下表面和擋板2後表面均設有止退腳16。
[0019]本技術方案的特點為，利用復位彈簧和拉簧的復位彈力，迅速將立臂拉起，並帶動斜支撐杆通過小滑塊在滑軌中滑動完成阻車操作，使用完畢後，利用執行機構即直線電機驅動齒條帶動與齒條咬合且與立臂固定連接的棘輪機構運動，將立臂復位到底座中，並重新固定，完成復位操作。
[0020]本技術方案中，正常狀態下，由若干該裝置通過橫杆固定連接形成任意長度的阻車機構組，該減速帶式緩衝阻車機構隱藏於路面下，允許正常車輛通過。如遇到超過標準速度的危險車輛，該裝置啟動，銷軸上盤有復位彈簧，且復位彈簧與拉簧可使得立臂以銷軸為中心自動彈起形成與滑軌垂直的狀態，立臂在復位彈簧的彈力作用下迅速支起的同時，帶動與之活動連接的斜支撐杆通過滑塊沿滑軌滑動，最終立臂垂直於滑軌後靜止，且與斜支撐杆和底座形成類三角形結構，利用三角形不易變形的原理作為阻車機構阻擋危險車輛，完成第一次阻車操作。如危險車輛雖速度有所下降但還繼續前行，車頭衝撞立臂，立臂向前受力，帶動與其連接的底座朝上掀起，整個阻車機構向危險車輛行駛方形翻轉90°，將危險車輛的主動輪離地架起，使其失去動能，完成第二次阻車動作。使用完畢後，利用設置在底座內部的執行機構即直線電機通過驅動齒條向外伸出，最終與棘輪機構咬合，棘輪機構通過銷軸驅動立臂向下翻轉，直線電機驅動齒條向回收縮時，棘輪機構不帶動銷軸轉動，從而不驅動立臂向下翻轉，立臂保持靜止狀態，最終將力臂完全翻轉與底座成水平狀態，完成一次復位操作。
[0021]在本技術方案中，所述立臂的左右各設有一個連接座，且連接座可固定連接橫杆，根據阻車範圍的不同，通過橫杆固定連接合適數量的阻車機構，保證阻車的有效範圍及效果O
[0022]在本技術方案中，所述擋板和大滑塊的橫截面都為凹字形，且緩衝彈簧的一端頂入擋板的凹口內，另一端頂著大滑塊的背面。當危險車輛動能過大時會使立臂有向前運動的趨勢時，而緩衝彈簧可起到緩衝作用，減小立臂的損耗。
[0023]在本技術方案中，所述執行結構是由與橫向貫穿大滑塊的銷軸固定連接的棘輪機構、固定安裝在大滑塊側面的直線電機、以及與棘輪機構咬合併在直線電機的驅動下做直線運動的齒條三部分構成的。直線電機驅動齒條向外伸出時，所述棘輪機構通過銷軸驅動立臂向下翻轉，所述直線電機驅動齒條向回收縮時，所述棘輪機構不帶動銷軸轉動，從而不驅動立臂向下翻轉，立臂保持靜止狀態，因直線電機帶動齒條前伸的行程有限，經試驗不能一次性完成立臂復位操作。利用棘輪機構，使得齒條只能帶動棘輪機構單向運動，即齒條回縮時，棘輪機構使立臂進行自鎖不會反彈回去，經過一次或多次反覆驅動齒輪後，最終立臂回到原位。
[0024]本技術方案中，所述底座下表面和擋板後表面均設有止退腳，防止阻車機構在受到危險車輛撞擊時向其行駛方向產生移動。
[0025]上述技術方案僅體現了本實用新型技術方案的優選技術方案，本【技術領域】的技術人員對其中某些部分所可能做出的一些變動均體現了本實用新型的原理，屬於本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種減速帶式緩衝阻車結構，包括底座(I)，其特徵在於，底座(I)上固定安裝有擋板(2)，底座(I)上還設有滑軌(3)，所述擋板(2)位於滑軌(3)的正後方，所述滑軌(3)上設有大滑塊(4)，所述大滑塊(4)通過緩衝彈簧(5)與其正後方的擋板(2)連接，所述大滑塊(4)上插裝可自動彈起的阻車結構，所述大滑塊(4)的側面上還設有驅動阻車結構彈起後復位的執行結構。
2.根據權利要求1所述的減速帶式緩衝阻車結構，其特徵在於，所述阻車結構是由嵌裝在大滑塊(4)內的立臂(7)、橫向貫穿大滑塊(4)並帶動立臂(7)轉動的銷軸(13)、嵌裝在滑軌(3)內的小滑塊(8)、以及一端通過銷杆與立臂(7)活動連接另一端通過銷杆與小滑塊(8)活動連接的斜支撐杆(9)四部分共同組成。
3.根據權利要求2所述的減速帶式緩衝阻車結構，其特徵在於，所述立臂(7)的左右各設有一個連接座(10)，且連接座(10)可固定連接橫杆。
4.根據權利要求1所述的減速帶式緩衝阻車結構，其特徵在於，所述擋板(2)和大滑塊(4)的橫截面都為凹字形，且緩衝彈簧(5)的一端頂入擋板(2)的凹口內，另一端頂著大滑塊⑷的背面。
5.根據權利要求2所述的減速帶式緩衝阻車結構，其特徵在於，所述立臂(7)嵌裝在大滑塊(4)的凹口內，且立臂(7)的下端與橫向貫穿大滑塊(4)的銷軸(13)在凹口內的部分固定連接。
6.根據權利要求2所述的減速帶式緩衝阻車結構，其特徵在於，所述銷軸(13)上盤有復位彈簧(12)，所述立臂(7)的側面還連接有拉簧(14)，所述拉簧(14)的另一端與底座(I)固定連接，且復位彈簧(12)和拉簧(14)可使得立臂(7)以銷軸為中心自動彈起形成與滑軌⑶垂直的狀態。
7.根據權利要求1所述的減速帶式緩衝阻車結構，其特徵在於，所述執行結構是由安裝在銷軸(13)上的棘輪機構(6)、固定安裝在大滑塊(4)側面的直線電機(15)、以及與棘輪機構(6)咬合併在直線電機(15)的驅動下做直線運動的齒條(11)三部分構成的。
8.根據權利要求7所述的減速帶式緩衝阻車結構，其特徵在於，所述直線電機(15)驅動齒條(11)向外伸出時，所述棘輪機構(6)通過銷軸(13)驅動立臂(7)向下翻轉，直至立臂(7)復位，所述直線電機(15)驅動齒條(11)向回收縮時，所述棘輪機構(6)不帶動銷軸(13)轉動，從而立臂(7)不向下翻轉，立臂(7)保持靜止狀態。
9.根據權利要求1所述的減速帶式緩衝阻車結構，其特徵在於，所述底座(I)下表面和擋板(2)後表面均設有止退腳(16)。
【文檔編號】E01F13/04GK204000677SQ201420329759
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年6月20日 優先權日:2014年6月20日
【發明者】相虎生, 高旭峰, 周本華, 劉東亞, 周永升, 江文海 申請人:相虎生