一種汽車殼體連接卡扣的製作方法

2023-05-29 07:48:21

本實用新型涉及一種汽車殼體連接卡扣，特備涉及一種使用在汽車殼體連接件之間的一種汽車殼體連接卡扣。

背景技術：

現有汽車外裝飾板和門外板等注塑件中，卡扣結構被廣泛應用，而且裝飾板類等產品件越複雜，卡扣數量也越來越多，產品外觀要求也在不斷提高。汽車對於產品外觀件的穩定性也提出了更高的要求。塑件的工藝性就是塑件對成型加工的適應性。塑件工藝性的好壞不但關係到塑件能否順利成型，也關係到塑件的質量以及塑料模具結構是否經濟合理。塑件工藝性的好壞主要取決於塑件設計，在設計塑件時不僅要滿足使用要求，而且要符合成型工藝的特點。

當某些外觀要求特別嚴格的塑料零部件需要安裝在鈑金件上時，一般需要在塑料件上開孔，通過打螺釘或者卡扣方式安裝，此種安裝方式，螺釘或者卡扣外露，對外觀破壞嚴重，影響整車品質感。而且由於鈑金厚度和設計狀態有誤差，會導致塑料外觀件安裝之後有松曠感，在行駛過程中，容易破壞卡扣而導致塑料件脫落。

如圖4、圖5所示，現有的汽車殼體連接卡扣，第一殼體1上設有卡扣本體3，第二殼體2上設有固定卡4，卡扣本體3為山字形，卡子5為卡扣本體3山字形開口的中間伸出端。使用時，卡子5卡入固定卡4中，僅依靠卡子5和固定卡4配合固定第一殼體1和第二殼體2。當該種一種汽車殼體連接卡扣在受到震動時，容易脫落，受到衝擊時，容易斷裂。需要一種抗衝擊力強，防震性能好的一種汽車殼體連接卡扣。

技術實現要素：

本實用新型解決了一種汽車殼體連接卡扣在殼體處於運動時，抗衝擊力差，防震性能不足的缺點。

本實用新型涉及一種汽車殼體連接卡扣，包括：

第一殼體，第二殼體；

卡扣本體，所述卡扣本體為山字形，山字形開口的兩側伸出端與第一殼體連接為一體；

固定卡，所述固定卡與第二殼體連接為一體，為長條形的凸起；

卡子，所述卡子為卡扣本體山字形開口的中間伸出端；

所述固定卡朝向第一殼體的外側與卡子配合，所述固定卡朝向第一殼體的內側具有向下伸展的支撐片，所述支撐片靠近第一殼體的表面。

所述卡扣本體朝向第一殼體的內側還設有加強筋，所述加強筋與山字形兩側伸出端連為一體，為沿著山字形伸出端延伸的凸起。

所述加強筋從上到下，即沿著逐漸靠近第一殼體的方向，逐漸加厚。

所述卡扣本體朝向第一殼體的外側傾斜。

所述卡扣本體傾斜面以卡扣本體朝外的平面為基準，向外傾斜的角度為5°～25°。

所述支撐片的側面與卡子的側面在同一平面，所述支撐片和卡子朝向第一殼體的外側為光滑過渡。

所述支撐片為等厚度的薄片，厚度3mm以上。

本實用新型在卡子上設置支撐片，使一種汽車殼體連接卡扣中第一殼體和第二殼體連接更為牢固，為固定卡和卡子之間的固定提供反方向的支撐力，提高一種汽車殼體連接卡扣的抗衝擊力和防震性能。

附圖說明

圖1為本實用新型連接關係圖；

圖2為本實用新型正視向立體圖；

圖3為本實用新型後視向立體圖；

圖4現有一種汽車殼體連接卡扣正視向立體圖；

圖5現有一種汽車殼體連接卡扣後視向立體圖；

圖中：1、第一殼體，2、第二殼體，3、卡扣本體，4、固定卡，5、卡子，6、加強筋。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例，對本實用新型做進一步說明。

實施例1：

一種汽車殼體連接卡扣，包括：第一殼體1，第二殼體2；卡扣本體3，卡扣本體3為山字形，山字形開口的兩側伸出端與第一殼體1連接為一體；固定卡4，固定卡4與第二殼體2連接為一體，為長條形的凸起；卡子5，卡子5為卡扣本體3山字形開口的中間伸出端；固定卡4朝向第一殼體1的外側與卡子5配合，固定卡4朝向第一殼體1的內側具有向下伸展的支撐片，支撐片靠近第一殼體1的表面。

卡扣本體3朝向第一殼體1的內側還設有加強筋6，加強筋6與山字形兩側伸出端連為一體，為沿著山字形伸出端延伸的凸起。加強筋6從上到下，即沿著逐漸靠近第一殼體1的方向，逐漸加厚。卡扣本體3朝向第一殼體1的外側傾斜。卡扣本體3傾斜面以卡扣本體3朝外的平面為基準，向外傾斜的角度為5°～25°。支撐片的側面與卡子5的側面在同一平面，支撐片和卡子5朝向第一殼體1的外側為光滑過渡。支撐片為等厚度的薄片，厚度3mm以上。

使用時，將第一殼體1和第二殼體2貼近，卡扣本體3靠近固定卡4，卡子5的外側對準固定卡4，推入將卡子5的外側卡在固定卡4上。力作用下，依靠卡扣本體3的柔性，卡扣本體3向後微動，支撐片也柔性微屈，卡入後，卡扣本體3和支撐片恢復原狀，卡子5的外側卡在固定卡4上，同時有支撐片提供支撐。在震動或衝擊力作用時，支撐片提供反向作用力，支撐卡子5的外側卡在固定卡4不致脫離。加強筋6加強卡扣本體3的抗震抗衝擊力能力，更好的提升一種汽車殼體連接卡扣的穩定性。