一種滑軌鎖止機構的製作方法
2023-05-29 02:47:16 1
專利名稱：一種滑軌鎖止機構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種滑軌鎖止機構。
背景技術：
在轎車內飾中，座椅通常通過滑軌與車身地板聯接。圖1中顯示了現有技術中的一種滑軌機械鎖止機構，由鎖塊固定板I』、鎖塊2』、鎖塊扭簧3』、鎖塊旋轉軸4』、解鎖槓桿5』、槓桿扭簧6』、銷軸7』、固定鋼絲8』、解鎖手柄9』等零件組成。縱向調節座椅時，將解鎖手柄9』沿圖示箭頭位置向上抬起，此時解鎖槓桿5』繞銷軸V旋轉，使鎖塊2』繞鎖塊旋轉軸4』旋轉，鎖塊脫離上、下軌道，從而使上、下軌道分離來實現座椅的縱向調節功能；當調整到所需位置時，鬆開解鎖手柄9』，解鎖手柄9』在扭簧力的作用下回到初始位置，同時鎖塊2』在鎖塊扭簧3』的作用下繞鎖塊旋轉軸旋轉使上、下軌道結合而無相對移動，從而實現座椅的鎖止功能。但是這種結構的滑軌機械鎖止機構存在零件數量多、生產工藝複雜、佔用空間大的問題，影響座椅的設計及布置；質量大，不利於座椅的輕量化；左右兩支滑軌安裝時對座椅骨架的安裝位置的精度要求高，且存在解鎖不同步、手柄脫落等風險，影響座椅的安全性與舒適性。
發明內容本實用新型的一個目的在於克服上述現有技術之一的不足，提供了一種鎖止準確的滑軌鎖止機構。一種滑軌鎖止機構，所述滑軌包括與座椅連接的第一滑軌、與車身連接的第二滑軌，所述第一滑軌上安裝可往復移動的鎖銷以及用於為鎖銷移動提供動力的動力裝置，所述第二滑軌設有與所述鎖銷相配合的鎖孔，滑軌鎖止時，所述鎖銷位於鎖孔內；滑軌解鎖時，所述鎖銷退出鎖孔，所述動力裝置為氣缸，所述鎖銷的一端設有可與氣缸相配合的活塞，所述活塞設有密封圈，密封圈位於活塞和氣缸的內壁之間，所述鎖銷具有活塞的一端可往復滑動的安裝在氣缸內，所述鎖銷的另一端可在氣缸帶動下進入或者退出鎖孔。進一步地，所述氣缸包括具有兩端開口的空腔體，空腔體的一端安裝用於封閉的氣缸蓋，所述鎖銷具有活塞的一端位於空腔體內，所述鎖銷的另一端可由空腔體另一端的開口伸出。進一步地，所述空腔體具有用於進氣和排氣的第一氣管接頭，所述第一氣管接頭位於鎖銷伸出一側的空腔體的側壁上，所述第一氣管接頭與空腔體內部相連通。進一步地，所述活塞為沿鎖銷周向設置的環形凸臺，所述空腔體的內壁沿周向設有用於支撐所述活塞的環形臺階，所述鎖銷的活塞可抵靠在所述環形臺階，所述環形臺階設有貫通空腔體側壁的通孔，所述第一氣管接頭通過所述通孔與空腔體內部相連通。進一步地，在鎖銷的運動方向上，在活塞和氣缸蓋之間安裝用於鎖銷恢復原位的圓柱彈簧，所述活塞的端面設有用於定位圓柱彈簧的第一凸起，所述氣缸蓋朝向鎖銷的一側設有第二凸起，所述圓柱彈簧一端套設在第一凸起上，所述圓柱彈簧的另一端套設在第二凸起上。進一步地，所述空腔體內壁連通有第二氣管接頭，所述第二氣管接頭位於活塞和氣缸蓋之間的空腔體內壁上。進一步地，所述活塞的端面安裝用於緩衝鎖銷與氣缸蓋碰撞的減震墊。進一步地，所述空腔體的用於伸出鎖銷的開口設有密封環，所述密封環位於鎖銷和空腔體的內壁之間。本實用新型提供的一種滑軌鎖止機構，滑軌包括與座椅連接的第一滑軌、與車身連接的第二滑軌，所述第一滑軌上安裝可往復移動的鎖銷以及用於為鎖銷移動提供動力的動力裝置，所述第二滑軌設有與所述鎖銷相配合的鎖孔，滑軌鎖止時，所述鎖銷位於鎖孔內；滑軌解鎖時，所述鎖銷退出鎖孔，通過控制第一滑軌與第二滑軌之間相對位置來調整車座的位置，當位置調整完畢，位於第一滑軌上的鎖銷與第二滑軌上的鎖孔配合，實現定位，通過氣缸控制鎖銷運動實現第一滑軌和第二滑軌的鎖止和解鎖，定位準確，方便操作。
圖1是現有技術中一種滑軌鎖止機構的結構示意圖。圖2是本實用新型滑軌鎖止機構的第一種實施例的鎖止狀態的結構示意圖。圖3是圖2的A-A圖。圖4是本實用新型滑軌鎖止機構的第一種實施例的解鎖狀態的結構示意圖；圖5是圖4的A-A圖。圖6是本實用新型滑軌鎖止機構的第二種實施例的鎖止狀態的結構示意圖。圖7是本實用新型滑軌鎖止機構的第二種實施例的解鎖狀態的結構示意圖。其中第一滑軌I ;第二滑軌2 ;鎖銷3 ;氣缸4 ;氣缸蓋5 ;第一氣管接頭6 ;活塞7 ；二位三通閥8 ;輸入口 9 ;輸出口 10 ;排氣口 11 ;第一凸起12 ;第二凸起13 ;二位五通閥14 ；進氣端15 ;第一排出端16 ;第二排出端17 ;第一輸出端18 ;第二輸出端19 ;第二氣管接頭20，減震墊21 ;密封圈22 ;通孔23，環形臺階24 ;圓柱彈簧25 ;鎖孔26。
具體實施方式
為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，
以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。本實用新型提供的一種滑軌鎖止機構，滑軌包括與座椅連接的第一滑軌1、與車身連接的第二滑軌2，所述第一滑軌I上安裝可往復移動的鎖銷3以及用於為鎖銷3移動提供動力的動力裝置，所述第二滑軌2設有與所述鎖銷3相配合的鎖孔，滑軌鎖止時，所述鎖銷3位於鎖孔內；滑軌解鎖時，所述鎖銷3退出鎖孔，通過控制第一滑軌I與第二滑軌2之間相對位置來調整車座的位置，當位置調整完畢，位於第一滑軌I上的鎖銷3與第二滑軌2上的鎖孔配合，實現定位。結合圖1所示，現有技術中採用了扭簧和槓桿等零部件，使得座椅調節機構零件數量大，佔用空間較大，為了解決這些問題，本方案中，所述動力裝置為氣缸4，所述鎖銷3的一端設有可與氣缸4相配合的活塞7，所述鎖銷3具有活塞7的一端可往復滑動的安裝在氣缸4內，所述氣缸4可帶動鎖銷3進入或者退出鎖孔，通過氣缸4帶動鎖銷3運動，省去採用扭簧和槓桿等零部件數量較多的不足，控制也比較方便。結合圖2和圖6所示，所述鎖孔設置在第二滑軌2上，為了滿足調節位置的需要，在第二滑軌2上設置多個鎖孔，優選的，鎖孔等間隔的排列在一條直線上，鎖孔的孔徑大於鎖銷3的直徑，便於鎖銷3插於鎖孔。氣缸4可以廣泛的採用現有技術中通過氣體為媒介實現動力專遞的裝置，在本實施例中，所述氣缸4包括具有兩端開口的空腔體，空腔體的一端用於鎖銷3通過並安裝用於封閉的氣缸蓋5，氣缸蓋5採用密封設計，保證密封性能。所述鎖銷3具有活塞7的一端位於空腔體內，所述鎖銷3的另一端可由空腔體另一端的開口伸出鎖銷3的活塞7可以在空腔體內往復滑動，已使到鎖銷3進入鎖孔或者退出鎖孔，同樣為了增強活塞7與氣缸4之間的氣密性，在活塞7上設有密封圈22，密封圈22位於活塞7和氣缸4的內壁之間。結合圖2和圖6所示，所述空腔體具有用於進氣和排氣的第一氣管接頭6，所述第一氣管接頭6位於鎖銷3伸出一側的空腔體的側壁上，所述第一氣管接頭6與空腔體內部相連通。結合圖3和圖5所示，所述活塞7為沿周向設置的環形凸臺，所述空腔體的內壁沿周向設有用於支撐所述活塞7的環形臺階24，所述鎖銷3的活塞7可抵靠在所述環形臺階24，所述環形臺階24設有貫通空腔體側壁的通孔23，所述第一氣管接頭6通過所述通孔23與空腔體內部相連通。第一種實施例中，採用二位三通閥8和彈簧助力的結構結合如4和圖5所示，二位三通閥8可以採用現有技術中的閥門滿足本方案的需要即可，本實施例中，所述二位三通閥8包括輸入口 9、輸出口 10及排氣口 11，有壓氣體連通輸入口 9，通過調節閥門控制輸入口 9與輸出口 10連通或者輸出口 10與排氣口 11連通，所述第一氣管接頭6與二位三通閥8的輸出口 10連通，在鎖銷3的運動方向上，在活塞7和氣缸蓋5之間安裝用於鎖銷3恢復原位的圓柱彈簧，所述活塞7的端面設有用於定位圓柱彈簧的第一凸起12，所述氣缸蓋5朝向鎖銷3的一側設有第二凸起13，所述圓柱彈簧一端套設在第一凸起12上，所述圓柱彈簧的另一端套設在第二凸起13上，當控制二位三通閥8的出入口和輸出口 10連通，有壓氣體有輸入口 9通過輸出口 10進入汽缸體內部，有壓氣體對活塞7做功，本實施例中，有壓氣體可以推動活塞7進而使得鎖銷3移動，鎖銷3由鎖孔中退出，第一滑軌I可以沿第二滑軌2滑動進而調節座椅的位置。結合圖2和圖3所示，座椅位置調整合適後，控制二位三通閥8將排氣口 11與輸出口 10連通，氣缸4內氣體由排氣口 11排出，鎖銷3在圓柱彈簧和自身重力的作用下恢復到初始狀態，鎖銷3位於鎖孔內，完成鎖止操作，第一滑軌I和第二滑軌2之間相對靜止。第二種實施例，採用二位五通閥14結構結合圖6和圖7所示，二位五通閥14包括進氣端15、兩個輸出端及兩個排出端，輸出端包括第一輸出端18和第二輸出端19,排出端包括第一排出端16和第二排出端17,所述空腔體具有用於進氣和排氣的第一氣管接頭6，所述第一氣管接頭6位於鎖銷3伸出一側的空腔體的側壁上，所述第一氣管接頭6與空腔體內部相連通，所述空腔體內壁設有第二氣管接頭20，所述第二氣管接頭20位於活塞7和氣缸蓋5之間的空腔體內壁上，二位五通閥14的第一輸出端18與第一氣管接頭6連通,第二輸出端19與第二氣管接頭20,所述活塞7將空腔體自然分割成兩部分腔體，第一氣管接頭6和第二氣管接頭20分別位於這兩部分腔體內。在第一滑軌I與第二滑軌2解除鎖止時，調節二位五通閥14控制進氣端15與第一輸出端18連通，第二輸出端19與第二排出端17連通，有壓氣體由進氣端15經由第一氣管接頭6進入氣缸4，有壓氣體推動活塞7移動，進而使得鎖銷3移動的，鎖銷3有鎖孔內推出，第一滑軌I可以在第二滑軌2上移動，進而調節座椅的位置；座椅位置調節結束，調節二位五通閥14將進氣端15與第二輸出端19連通,第一輸出端18與第一排出端16連通,有壓氣體由第二氣管接頭20進入氣缸4，有壓氣體推動活塞7帶動鎖銷3移動，氣體由第一氣管接頭6經由第一排出端16排出氣缸4，鎖銷3再次進入鎖孔，完成鎖止操作，第一滑軌I和第二滑軌2相對固定不動。在第二種實施例中，由於有壓氣體進入氣缸4可以使得鎖銷3瞬間產生動作，容易使得鎖銷3對氣缸蓋5造成衝擊而損壞，所述活塞7的端面安裝用於緩衝鎖銷3與氣缸蓋5碰撞的減震墊21，有壓氣體對鎖銷3做功時，減震墊21可以緩衝鎖銷3對氣缸蓋5的衝擊力。為了保證氣缸4的密閉性能，所述空腔體的用於伸出鎖銷3的開口設有密封環，所述密封環位於鎖銷3和空腔體的內壁之間。本實用新型提供的一種滑軌鎖止機構，滑軌包括與座椅連接的第一滑軌1、與車身連接的第二滑軌2，所述第一滑軌I上安裝可往復移動的鎖銷3以及用於為鎖銷3移動提供動力的動力裝置，所述第二滑軌2設有與所述鎖銷3相配合的鎖孔，滑軌鎖止時，所述鎖銷3位於鎖孔內；滑軌解鎖時，所述鎖銷3退出鎖孔，通過控制第一滑軌I與第二滑軌2之間相對位置來調整車座的位置，當位置調整完畢，位於第一滑軌I上的鎖銷3與第二滑軌2上的鎖孔配合，實現定位，通過氣缸4控制鎖銷3運動實現第一滑軌I和第二滑軌2的鎖止和解鎖，定位準確，方便操作。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.一種滑軌鎖止機構，所述滑軌包括與座椅連接的第一滑軌、與車身連接的第二滑軌，所述第一滑軌上安裝可往復移動的鎖銷以及用於為鎖銷移動提供動力的動力裝置，所述第二滑軌設有與所述鎖銷相配合的鎖孔，滑軌鎖止時，所述鎖銷位於鎖孔內；滑軌解鎖時，所述鎖銷退出鎖孔，其特徵在於，所述動力裝置為氣缸，所述鎖銷的一端設有可與氣缸相配合的活塞，所述活塞設有密封圈，密封圈位於活塞和氣缸的內壁之間，所述鎖銷具有活塞的一端可往復滑動的安裝在氣缸內，所述鎖銷的另一端可在氣缸帶動下進入或者退出鎖孔。
2.根據權利要求1所述的滑軌鎖止機構，其特徵在於，所述氣缸包括具有兩端開口的空腔體，空腔體的一端安裝用於封閉的氣缸蓋，所述鎖銷具有活塞的一端位於空腔體內，所述鎖銷的另一端可由空腔體另一端的開口伸出。
3.根據權利要求2所述的滑軌鎖止機構，其特徵在於，所述空腔體具有用於進氣和排氣的第一氣管接頭，所述第一氣管接頭位於鎖銷伸出一側的空腔體的側壁上，所述第一氣管接頭與空腔體內部相連通。
4.根據權利要求3所述的滑軌鎖止機構，其特徵在於，所述活塞為沿鎖銷周向設置的環形凸臺，所述空腔體的內壁沿周向設有用於支撐所述活塞的環形臺階，所述鎖銷的活塞可抵靠在所述環形臺階，所述環形臺階設有貫通空腔體側壁的通孔，所述第一氣管接頭通過所述通孔與空腔體內部相連通。
5.根據權利要求4所述的滑軌鎖止機構，其特徵在於，在鎖銷的運動方向上，在活塞和氣缸蓋之間安裝用於鎖銷恢復原位的圓柱彈簧，所述活塞的端面設有用於定位圓柱彈簧的第一凸起，所述氣缸蓋朝向鎖銷的一側設有第二凸起，所述圓柱彈簧一端套設在第一凸起上，所述圓柱彈簧的另一端套設在第二凸起上。
6.根據權利要求4所述的滑軌鎖止機構，其特徵在於，所述空腔體內壁連通有第二氣管接頭，所述第二氣管接頭位於活塞和氣缸蓋之間的空腔體內壁上。
7.根據權利要求6所述的滑軌鎖止機構，其特徵在於，所述活塞的端面安裝用於緩衝鎖銷與氣缸蓋碰撞的減震墊。
8.根據權利要求7所述的滑軌鎖止機構，其特徵在於，所述空腔體的用於伸出鎖銷的開口設有密封環，所述密封環位於鎖銷和空腔體的內壁之間。
專利摘要本實用新型提供的一種滑軌鎖止機構，滑軌包括與座椅連接的第一滑軌、與車身連接的第二滑軌，所述第一滑軌上安裝可往復移動的鎖銷以及用於為鎖銷移動提供動力的動力裝置，所述第二滑軌設有與所述鎖銷相配合的鎖孔，滑軌鎖止時，所述鎖銷位於鎖孔內；滑軌解鎖時，所述鎖銷退出鎖孔，通過控制第一滑軌與第二滑軌之間相對位置來調整車座的位置，當位置調整完畢，位於第一滑軌上的鎖銷與第二滑軌上的鎖孔配合，實現定位，通過氣缸控制鎖銷運動實現第一滑軌和第二滑軌的鎖止和解鎖，定位準確，方便操作。
文檔編號B60N2/08GK202896331SQ20122050215
公開日2013年4月24日 申請日期2012年9月28日 優先權日2012年9月28日
發明者彭志雄, 林亦寧, 李忠傑, 唐海勇 申請人:惠州比亞迪電池有限公司