一種座椅防下潛的高調四連杆機構的製作方法

2023-05-29 02:43:56 2

一種座椅防下潛的高調四連杆機構的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種座椅防下潛的高調四連杆機構，前臂安裝支座的中間段向上拱起形成懸空部，前臂上設置有水平的防下潛限位板，後臂安裝支座與座椅滑軌連接的鎖緊螺釘的上端頭伸到對應的鎖緊螺母上方；當座框骨架受到衝擊力向下移動到設定位置時，防下潛限位板抵在前臂安裝支座上，座框骨架抵在鎖緊螺釘的上端頭上；滑軌解鎖連杆前端設置有「U」形夾板，滑軌解鎖手柄的端頭被壓扁後置於「U」形夾板內後鎖緊在一起，且滑軌解鎖手柄端頭壓扁部的上下兩側與「U」形夾板的內腔之間均留有間隙。在碰撞過程中，能釋放人體動能，並減少車身反作用動能對人體的傷害；防止座椅過度下潛帶來的安全隱患；並可避免一側滑軌鎖止不良影響另一側的滑軌鎖止。
【專利說明】一種座椅防下潛的高調四連杆機構

【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及一種汽車座椅零部件結構，尤其是座椅高調四連杆機構。

【背景技術】
[0002]汽車座椅上通常設置有高調機構用於調整座椅的高度，調角機構用於調整座椅的角度。如圖7所示，座椅高調四連杆機構由座框骨架1、座椅滑軌2、前臂3、後臂4、前臂安裝支座5和後臂安裝支座6構成。前臂安裝支座5、後臂安裝支座6設置在座椅滑軌2的上方並前後間隔設置，前臂3的上端與座框骨架I鉸接，前臂3的下端與前臂安裝支座5鉸接，後臂4的上端與座框骨架I鉸接，後臂4的下端與後臂安裝支座6鉸接。座椅滑軌2由滑芯和外滑道組成，前臂安裝支座5、後臂安裝支座6固定在座椅滑軌2的滑芯上。
[0003]結合圖7、圖8所示，前臂安裝支座5的底板為平面，與滑軌的滑芯完全貼合在一起，為剛性連接。當發生碰撞時，中間過程無法釋放能量，人體動能全部傳遞到滑軌，同時車身反作用到人體的動能也非常大，易對人體造成傷害。
[0004]結合圖7、圖9所示，前臂3為上端相對下端逐漸向後傾斜的平板，平板的上部開有座框連接孔3b用於與座框骨架I的側邊板相連，平板的下部開有前臂安裝支座連接孔3c用於與前臂安裝支座5相連。當座椅受到向下的衝擊力時，主要依靠四連杆機構自身的剛性來約束整個座椅向下移動，但四連杆機構的剛性往往不夠，當人向下的位移過大時，安全帶的束縛作用喪失，人會從安全帶的下方滑脫，同時安全帶還可能切割頸部，構成安全隱串
■/Q1、O
[0005]另外，座椅滑軌2通過一解鎖手柄9、兩滑軌解鎖連杆10進行解鎖。兩個座椅滑軌分別稱為座椅左滑軌和座椅右滑軌，兩個座椅滑軌左右對稱布置。每個座椅滑軌與解鎖手柄的對應端頭通過滑軌解鎖連杆相連。通過拉動解鎖手柄，帶動兩側的滑軌解鎖連杆運動，從而實現座椅解鎖。但是，滑軌解鎖連杆與解鎖手柄通過螺栓螺母組件剛性連接，若一側的滑軌鎖止不良，則影響另一側的滑軌鎖止，無法進行有效地鎖止，造成鎖止失效，引發安全事故。


【發明內容】

[0006]本發明旨在提供一種用於座椅的高調四連杆機構中，在碰撞過程中，能釋放人體動能，同時減少車身反作用動能對人體的傷害；能防止座椅過度下潛帶來的安全隱患；將滑軌解鎖連杆與解鎖手柄變為浮動連接，可避免一側滑軌鎖止不良影響另一側的滑軌鎖止，提高座椅鎖止的安全可靠性。
[0007]為此，本發明所採用的技術方案為:一種座椅防下潛的高調四連杆機構，包括座框骨架(I)、座椅滑軌(2)、前臂(3)、後臂(4)、前臂安裝支座(5)、後臂安裝支座(6)、滑軌解鎖手柄(9)和滑軌解鎖連杆(10)，所述前臂安裝支座(5)、後臂安裝支座(6)設置在座椅滑軌(2)的上方並前後間隔設置，前臂(3)的上端與座框骨架(I)鉸接，前臂(3)的下端與前臂安裝支座(5)鉸接，後臂(4)的上端與座框骨架(I)鉸接，後臂(4)的下端與後臂安裝支座(6)鉸接，所述滑軌解鎖手柄(9)位於座椅滑軌(2)的前方，所述滑軌解鎖連杆(10)的後端與對應側的座椅滑軌⑵相連，其特徵在於:所述前臂安裝支座(5)的中間段向上拱起形成懸空部(5a)，所述前臂(3)上設置有水平的防下潛限位板(3a)，後臂安裝支座(6)與座椅滑軌(2)連接的鎖緊螺釘(7)的上端頭伸到對應的鎖緊螺母(13)上方；當座框骨架(I)受到衝擊力向下移動到設定位置時，防下潛限位板(3a)抵在前臂安裝支座(5)上，座框骨架(I)抵在鎖緊螺釘(7)的上端頭上；
[0008]所述滑軌解鎖連杆(10)前端的上下兩側均設置有水平翻邊從而形成「U」形夾板(10a)，所述滑軌解鎖手柄(9)的端頭被壓扁後置於「U」形夾板(1a)內，再通過螺栓(12)和螺母(13)鎖緊在一起，且滑軌解鎖手柄(9)端頭壓扁部的上下兩側與「U」形夾板(1a)的內腔之間均留有間隙。
[0009]當碰撞發生時，人體動能的傳遞順序依次為:座框骨架一前、後臂一前、後臂安裝支座一滑軌滑芯一滑軌外滑道一車身地板。其結構設計原理在於:將前臂安裝支座的中間段設置成向上拱起的懸空部，避免整個前臂安裝支座與滑軌的滑芯完全貼合而形成剛性連接，當碰撞發生時，前臂安裝支座能吸收碰撞過程中的人體動能，前臂安裝支座會產生變形從而吸收動能，使傳遞到滑軌的動能減少，相應地，車身反作用到人體的動能也會減少，對人體的傷害也會降低。
[0010]當座椅下潛時，首先靠高調四連杆機構的剛性來約束下潛的位移量，當四連杆機構的剛性不足以抵擋座椅下潛的力量而繼續下潛時，前臂上增設的防下潛限位板會與前臂安裝支座接觸，最終抵在前臂安裝支座上，同時座框骨架抵在鎖緊螺釘的上端頭上，共同限制座椅繼續下潛，避免了下潛量過大而造成安全帶失效等安全隱患。
[0011 ] 通過將滑軌解鎖連杆與解鎖手柄之間的連接由傳統的剛性連接變為浮動連接，保證兩者之間的相互轉動，有效避免了一側滑軌鎖止不良而影響另一側的滑軌鎖止，提高座椅鎖止的安全可靠性。
[0012]作為上述方案的優選，所述前臂安裝支座(5)為一體衝壓成型的鈑金件，包括長條形的底板(5b)、沿底板(5b)前邊緣向上延伸的前側板(5c)、沿底板(5b)外側邊緣向上延伸的外側板(5d)、沿底板(5a)後邊緣向上延伸的後側板(5e)，且前側板(5c)、外側板(5d)和後側板(5e)依次連為一體，所述底板(5b)的前、後部各設置有一個滑軌安裝孔(5f)，所述外側板(5d)靠近前側板(5c)的位置處向上延伸形成前臂安裝支耳，並在該前臂安裝支耳上開有前臂安裝孔(5g)，所述懸空部(5a)在底板(5b)與前側板(5c)的交界稜邊上設置有2?3個前後間隔分布的三角形加強筋(5h)。三角形加強筋的設置不能過多，以2?3個為宜，一方面要提高懸空部的強度，保證碰撞過程中前臂安裝支座的變形量不宜過大，另一方面要避免前臂安裝支座的強度過大而影響吸能效果。
[0013]另外，所述前臂安裝支耳相對前側板(5c)向內凹陷，所述前臂(3)的下端正好沉入該凹陷區內；優化布置，提高整體結構的緊湊性和結構強度。
[0014]進一步，所述前臂(3)為上端相對下端逐漸向後傾斜的平板，平板的上部相對下部向內錯開設置，且錯開的距離與座框骨架(I)的側邊板(Ia)厚度相等，平板的上部開有座框骨架連接孔(3b)，平板的下部開有前臂安裝支座連接孔(3c)，所述平板的前斜邊向內垂直彎折形成前折邊(3d)，平板上部的後斜邊向下延伸後再向內側水平折彎形成所述防下潛限位板(3a)。平板的上部相對下部向內錯開設置，從而在上部的外側騰出空間用於座框的側邊板，以節約空間，使整體結構更為緊湊，同時增加強度；防下潛限位板和前折邊均由前臂彎折而成，進一步增加了前臂的整體強度。
[0015]所述滑軌解鎖連杆(10)的螺栓過孔內安裝有襯套(11)，所述襯套(11)帶有端頭臺階(11a)，且端頭臺階(Ila)設置在滑軌解鎖連杆(10)與解鎖手柄(9)之間，所述螺栓(12)的杆部分為臺階段(12a)和螺紋段(12b)，且臺階段(12a)的長度大於襯套(11)和滑軌解鎖手柄(9)端頭壓扁部的厚度之和。增設帶端頭臺階的襯套，將滑軌解鎖連杆與解鎖手柄隔開，可避免滑軌解鎖連杆與解鎖手柄接觸產生異響；同時，在螺栓的杆部分為臺階段和螺紋段，並限定臺階段的長度大於襯套和解鎖手柄端頭壓扁部的厚度之和，一方面可避免解鎖手柄在振動中因與襯套摩擦而產生異響，另一方面解鎖手柄與滑軌解鎖連杆在螺栓的軸線方向上騰出間隙，進一步保證了兩者的靈活轉動。
[0016]本發明的有益效果:前臂安裝支座在碰撞過程中，能吸收人體動能而產生變形，使傳遞到滑軌的動能減少，同時減少車身反作用到人體的動能，降低碰撞對人體的傷害；利用座椅四連杆機構的剛性，以及前臂上增設的防下潛限位板、連接後臂安裝支座與座椅滑軌的鎖緊螺釘的上端頭共同限制座椅下潛，避免了下潛量過大而造成安全帶失效等安全隱患；將滑軌解鎖連杆與解鎖手柄變為浮動連接，可避免一側滑軌鎖止不良影響另一側的滑軌鎖止，提高座椅鎖止的安全可靠性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本發明的結構示意圖。
[0018]圖2是圖1的軸測圖。
[0019]圖3是圖1中的前臂安裝支座的結構示意圖。
[0020]圖4是圖3的軸測圖。
[0021]圖5是圖1中前臂的結構示意圖。
[0022]圖6是圖2中滑軌解鎖連杆與解鎖手柄連接部位的剖視放大圖。
[0023]圖7是現有的汽車座椅高調四連杆機構。
[0024]圖8是現有的前臂安裝支座的結構示意圖。
[0025]圖9是現有的前臂的結構示意圖。

【具體實施方式】
[0026]下面通過實施例並結合附圖，對本發明作進一步說明:
[0027]結合圖1、圖2所示，一種座椅防下潛的高調四連杆機構，主要由座框骨架1、座椅滑軌2、前臂3、後臂4、前臂安裝支座5、後臂安裝支座6、滑軌解鎖手柄9和滑軌解鎖連杆10幾部分組成。
[0028]前臂安裝支座5、後臂安裝支座6設置在座椅滑軌2的上方並前後間隔設置，座椅滑軌2由滑芯和外滑道組成，前臂安裝支座5、後臂安裝支座6固定在座椅滑軌2的滑芯上。前臂3的上端與座框骨架I鉸接，前臂3的下端與前臂安裝支座5鉸接，後臂4的上端與座框骨架I鉸接，後臂4的下端與後臂安裝支座6鉸接。滑軌解鎖手柄9位於座椅滑軌2的前方，滑軌解鎖連杆10的後端與對應側的座椅滑軌2相連，以上所述與現有技術相同。
[0029]結合圖1一圖4所示，前臂安裝支座5的中間段向上拱起形成懸空部5a，而前臂安裝支座5的前後部仍與座椅滑軌2的滑芯貼合。
[0030]最好是，前臂安裝支座5為一體衝壓成型的鈑金件，主要由長條形的底板5b、沿底板5b前邊緣向上延伸的前側板5c、沿底板5b外側邊緣向上延伸的外側板5d、沿底板5a後邊緣向上延伸的後側板5e圍成,且前側板5c、外側板5d和後側板5e依次連為一體。底板5b的前、後部各設置有一個滑軌安裝孔5f用於與座椅滑軌2的滑芯固連。外側板5d靠近前側板5c的位置處向上延伸形成前臂安裝支耳，並在該前臂安裝支耳上開有前臂安裝孔5g用於與前臂3鉸接。懸空部5a在底板5b與前側板5c的交界稜邊上設置有2?3個前後間隔分布的三角形加強筋5h。另外，前臂安裝支耳相對前側板5c向內凹陷，前臂3的下端正好沉入該凹陷區內，即前臂安裝支耳的凹陷深度正好與前臂3的壁厚相等，使前臂3安裝後正好沉入凹陷區內，以節約空間，便於整體布置，使整體結構緊湊；懸空部5a最好位於前臂安裝支耳後方。
[0031]結合圖1、圖5所示，前臂3上設置有水平的防下潛限位板3a，後臂安裝支座6與座椅滑軌2通過鎖緊螺釘7和鎖緊螺母13鎖緊在一起，該鎖緊螺釘7的上端頭伸到對應的鎖緊螺母13上方。當座框骨架I受到衝擊力向下移動到設定位置時，防下潛限位板3a抵在前臂安裝支座5上，座框骨架I抵在鎖緊螺釘7的上端頭上，鎖緊螺釘7的上端頭比鎖緊螺母13高出5mm左右。防下潛限位板3a和鎖緊螺釘7的上端頭從前後兩側共同限制座椅的過度下潛。
[0032]最好是，前臂3為上端相對下端逐漸向後傾斜的平板，平板的上部相對下部向內錯開設置，且錯開的距離與座框骨架I的側邊板Ia厚度相等，平板的上部開有座框骨架連接孔3b用於與座框骨架I的側邊板Ia鉸接，平板的下部開有前臂安裝支座連接孔3c用於與前臂安裝支座5鉸接。平板的前斜邊向內垂直彎折形成前折邊3d，平板上部的後斜邊向下延伸後再向內側水平折彎形成防下潛限位板3a。
[0033]結合圖2、圖6所示，汽車座椅滑軌解鎖機構主要由一個解鎖手柄9和兩個滑軌解鎖連杆10組成。兩個座椅滑軌2分別稱為座椅左滑軌和座椅右滑軌，兩個座椅滑軌左右對稱布置。兩個滑軌解鎖連杆10也左右對稱布置。滑軌解鎖連杆10的後端與對應側的座椅滑軌2相連。滑軌解鎖手柄9由鋼管制成，滑軌解鎖連杆10為衝壓成型的鈑金件。本發明中的前、後、上、下、左、右方位描述均以座椅使用狀態為準。
[0034]滑軌解鎖連杆10前端的上下兩側均設置有水平翻邊從而形成「U」形夾板10a，滑軌解鎖手柄9的端頭被壓扁後置於「U」形夾板1a內，從而將滑軌解鎖手柄9的端頭壓扁部包裹住，再通過螺栓12和螺母13鎖緊在一起；滑軌解鎖手柄9端頭壓扁部的上下兩側與「U」形夾板1a的內腔之間均留有間隙，以保證滑軌解鎖手柄9的端頭壓扁部可相對「U」形夾板1a轉動。
[0035]最好是，滑軌解鎖連杆10的螺栓過孔內安裝有襯套11，襯套11帶有端頭臺階11a，且端頭臺階Ila設置在滑軌解鎖連杆10與滑軌解鎖手柄9之間。螺栓12的杆部分為臺階段12a和螺紋段12b，臺階段12a的直徑大於螺紋段12b的直徑，且臺階段12a的長度大於襯套11和滑軌解鎖手柄9端頭壓扁部的厚度之和，以保證滑軌解鎖手柄9的端頭壓扁部可相對「U」形夾板1a在左右方位上移動。當螺母13鎖緊後，螺母13抵在臺階段12a的端面上。
[0036]進一步，滑軌解鎖手柄9端頭壓扁部的上下兩側與「U」形夾板1a內腔之間的間隙各為0.4mm ;杆部臺階12a的長度比襯套11和滑軌解鎖手柄9端頭壓扁部的厚度之和大
0.4mm。
【權利要求】
1.一種座椅防下潛的高調四連杆機構，包括座框骨架(I)、座椅滑軌(2)、前臂(3)、後臂(4)、前臂安裝支座(5)、後臂安裝支座(6)、滑軌解鎖手柄(9)和滑軌解鎖連杆(10)，所述前臂安裝支座(5)、後臂安裝支座(6)設置在座椅滑軌(2)的上方並前後間隔設置，前臂(3)的上端與座框骨架(I)鉸接，前臂(3)的下端與前臂安裝支座(5)鉸接，後臂(4)的上端與座框骨架(I)鉸接，後臂(4)的下端與後臂安裝支座(6)鉸接，所述滑軌解鎖手柄(9)位於座椅滑軌(2)的前方，所述滑軌解鎖連杆(10)的後端與對應側的座椅滑軌(2)相連，其特徵在於:所述前臂安裝支座(5)的中間段向上拱起形成懸空部(5a)，所述前臂(3)上設置有水平的防下潛限位板(3a)，後臂安裝支座￠)與座椅滑軌(2)連接的鎖緊螺釘(7)的上端頭伸到對應的鎖緊螺母(13)上方；當座框骨架(I)受到衝擊力向下移動到設定位置時，防下潛限位板(3a)抵在前臂安裝支座(5)上，座框骨架(I)抵在鎖緊螺釘(7)的上端頭上; 所述滑軌解鎖連杆(10)前端的上下兩側均設置有水平翻邊從而形成「U」形夾板(10a)，所述滑軌解鎖手柄(9)的端頭被壓扁後置於「U」形夾板(1a)內，再通過螺栓(12)和螺母(13)鎖緊在一起，且滑軌解鎖手柄(9)端頭壓扁部的上下兩側與「U」形夾板(1a)的內腔之間均留有間隙。
2.按照權利要求1所述的座椅防下潛的高調四連杆機構，其特徵在於:所述前臂安裝支座(5)為一體衝壓成型的鈑金件，包括長條形的底板(5b)、沿底板(5b)前邊緣向上延伸的前側板(5c)、沿底板(5b)外側邊緣向上延伸的外側板(5d)、沿底板(5a)後邊緣向上延伸的後側板(5e),且前側板(5c)、外側板(5d)和後側板(5e)依次連為一體,所述底板(5b)的前、後部各設置有一個滑軌安裝孔(5f)，所述外側板(5d)靠近前側板(5c)的位置處向上延伸形成前臂安裝支耳，並在該前臂安裝支耳上開有前臂安裝孔(5g)，所述懸空部(5a)在底板(5b)與前側板(5c)的交界稜邊上設置有2?3個前後間隔分布的三角形加強筋(5h)。
3.按照權利要求2所述的座椅防下潛的高調四連杆機構，其特徵在於:所述前臂安裝支耳相對前側板(5c)向內凹陷，所述前臂(3)的下端正好沉入該凹陷區內。
4.按照權利要求1所述的座椅防下潛的高調四連杆機構，其特徵在於:所述前臂(3)為上端相對下端逐漸向後傾斜的平板，平板的上部相對下部向內錯開設置，且錯開的距離與座框骨架(I)的側邊板(Ia)厚度相等，平板的上部開有座框骨架連接孔(3b)，平板的下部開有前臂安裝支座連接孔(3c)，所述平板的前斜邊向內垂直彎折形成前折邊(3d)，平板上部的後斜邊向下延伸後再向內側水平折彎形成所述防下潛限位板(3a)。
5.按照權利要求1所述的座椅防下潛的高調四連杆機構，其特徵在於:所述滑軌解鎖連杆(10)的螺栓過孔內安裝有襯套(11)，所述襯套(11)帶有端頭臺階(11a)，且端頭臺階(Ila)設置在滑軌解鎖連杆(10)與解鎖手柄(9)之間，所述螺栓(12)的杆部分為臺階段(12a)和螺紋段(12b)，且臺階段(12a)的長度大於襯套(11)和滑軌解鎖手柄(9)端頭壓扁部的厚度之和。
6.按照權利要求5所述的座椅防下潛的高調四連杆機構，其特徵在於:所述滑軌解鎖手柄(9)端頭壓扁部的上下兩側與「U」形夾板(1a)內腔之間的間隙各為0.4mm，杆部臺階(12a)的長度比襯套(11)和滑軌解鎖手柄(9)端頭壓扁部的厚度之和大0.4mm。
【文檔編號】B60N2/16GK104369678SQ201410729574
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年12月4日 優先權日:2014年12月4日
【發明者】吳照倫, 李豔飛, 淦登攀, 李遠飛, 李懿, 鄒祚兵 申請人:重慶宏立至信汽車部件製造有限公司