渦輪噴氣發動機油外殼的密封裝置的製作方法

2023-05-29 11:06:21

專利名稱：渦輪噴氣發動機油外殼的密封裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及ー種渦輪噴氣發動機，特別涉及一種用於渦輪噴氣發動機油外殼(oilenclosure)的密封裝置。
背景技術：
沿氣體流動方向布置，飛機渦輪軸發動機通常包括風扇、ー個或多個壓縮機級(例如，低壓壓縮機和高壓壓縮機)、燃燒室、ー個或多個渦輪級(例如，高壓渦輪和低壓渦輪)以及排氣噴嘴。每個壓縮機可以與渦輪相連，這兩個部件通過軸連接，從而構成了高壓芯和低壓芯。渦輪噴氣發動機通常大體上在高壓芯的上遊端周圍有「上遊外殼(upstreamenclosure) 」，該上遊油外殼內裝軸承和齒輪構件。渦輪噴氣發動機通常大體上還在高壓芯 下遊周圍有「下遊外殼(downstream enclosure) 」，下遊油外殼內裝有油潤滑軸承和齒輪構件。潤滑油經由這些旋轉部件噴射而在油外殼內構成懸浮油滴的油霧(或稱懸浮油)。此夕卜，氣流(空氣)穿過，特別是，實現通風的目的。為了防止氣流將油帶出油外殼，將氣流排入「油分離器」，後者通常由布置在低壓軸內的徑向通道(chimneys)構成，所述油會在徑向通道壁上被收集，在離心カ的作用下，回到相應油外殼內。油分離器與除氣管相通(也是旋轉的)，後者與低壓軸同心，在其殼體內，氣體從油分離器送至除氣管的出口，在這裡，氣體被排出，通常在渦輪噴氣發動機噴管周圍。上遊和下遊油外殼是由渦輪噴氣發動機固定結構的壁構成並限定界限，同時也由旋轉部件的壁構成。油外殼必須能夠使氣體流過，但同時又能儘可能多的存留滑油，為此，油外殼固定部件和旋轉部件之間的密封就是ー個需要特別處理的問題。傳統上，採用迷宮密封接頭來進行密封，S卩，通過剛性連接到旋轉部件上的加強筋和剛性連接到加強筋與之摩擦的固定部件耐磨材料構成。這種摩擦會導致一定的間隙，使得氣體從低壓或高壓壓縮機流入；這些氣體通過迷宮密封接頭而防止油的流出；氣體的流量規定在低速飛行時應是足夠的，因此，在其它飛行階段則是過量的(在這種情況下，渦輪噴氣發動機風扇吸入的空氣流量較大)。在其它飛行階段時的這種過大流量具有至少兩個有害影響首先，它會成比例地降低發動機的效率，第二，在油分離器周圍，它會趨於從油外殼抽出較大量的油。因此，人們已經設想，採用「刷子」密封裝置來取代迷宮密封接頭，S卩，採用多個並置的大體徑向纖維附著到固定部件上，這些纖維的自由端部與旋轉部件接觸(或非常靠近旋轉部件)，所述纖維優選沿旋轉部件旋轉方向而稍許傾斜；例如，刷式密封裝置的纖維可以採用碳製成。這種裝置在美國通用電氣公司提交的US 2004/0256807專利申請中進行了具體描述。這種刷式密封裝置的優點是，需要氣流橫行穿過，氣流的流量不會很高，以保證油封。另ー方面，密封裝置的缺陷是會趨於導致與之接觸的油的結焦。結焦是指油轉換為固體沉澱物；這是因為油的重新加熱而粘附到碳纖維上；它會降低刷式密封件的效能。此外，刷毛在旋轉部件路徑上摩擦(設計用來接觸刷毛端部)也會造成其磨損，因此，也會隨著時間的推移而降低其效能。

發明內容
本發明g在消除這些缺陷，特別是提出ー種渦輪噴氣發動機油外殼密封裝置，這種密封裝置效果好，其特點是，隨著時間的推移仍能保持耐久性。為此，本發明涉及用於外殼的密封裝置，所述外殼由渦輪噴氣發動機至少ー個旋轉構件和至少ー個固定構件構成，並包括用來潤滑油滴懸浮液，所述密封裝置包括至少ー個刷式密封件，採用並置刷絲(strands)，布置成可在至少ー個旋轉構件和至少ー個固定構件之間建立密封(來自上述旋轉構件和固定構件)，所述裝置的特徵在於，其包括回收裝置，可回收油外殼內部空間內懸浮的部分油，和將所述回收潤滑油輸送的裝置，所述裝置這樣布置，即油可沿所述刷式密封件刷絲流向旋轉構件。本發明沿刷式密封件刷絲形成油的流動，這可保證與之接觸的油的循環，因為所 述油是沿刷絲被汲取。因此，殘餘油就被所提供的油吸走，並沒有時間來降低性能；從而可以降低結焦現象，防止刷絲粘結在一起，改善了刷式密封件的效能和壽命。此外，刷絲被潤滑，因此，其與渦輪噴氣發動機構件旋轉接觸降低性能的概率較小。本發明的特別突出之處是，它要解決的問題涉及到通過向所述接頭供油而在接頭上精確留油；為此，儘管可能會認為保護接頭不接觸油的最好辦法是改善接頭油封，但接頭的油封實際上是通過使用油來改善。回收油輸送裝置的尺寸可規定為控制油沿刷式密封件刷絲的流動。為此，設置油的流動，降低刷式密封件的溫度，從而進一歩降低了結焦現象。在一個實施例中，所述密封裝置帶有回油裝置，在流過刷絲後，用來將油返回到油外殼內部。這樣就可促使油的流動，在回收油輸送裝置和排油裝置之間來汲取潤滑油。在這種情況下，在一個實施例中，所述裝置是這樣布置的，即返回裝置包括流過刷式密封件的氣流。所述氣流排出效果可以通過與旋轉部件旋轉相關的離心力作用而加強。優選地，如果刷式密封件的刷絲(更確切地說，是刷式密封件的刷絲的自由端)會與相對部件軌道產生摩擦時，所述輸送裝置可這樣布置，沿刷絲的油的流動會將油提供給該軌道。刷式密封件和軌道之間的摩擦區域因此而得到潤滑，降低了這些部件的磨損。依然是優選地，因為潤滑油會隨著溫度的升高而降低性能(氧化和結焦)，為此，可包括至少ー種添加剤，防止結焦。這種添加劑為人們所知，但是，其會隨著時間的推移而失去效能。本發明所提出的供油可以使油循環(以及，因此而使添加劑循環)，保持了添加劑的抗結焦特性。在優選的實施例中，回收油輸送裝置包括至少ー個重力管道，用來將油從回收裝置引導到刷式密封件處。在這種情況下，在實施例中，因為密封包括至少局部中空的環面(torus) ( S卩，帶有內部空間)，刷絲就固定到該環面上，輸送裝置包括至少ー個管道，將油從回收裝置送到所述環面的內部(即送到其內部空間內)，以便在刷絲與環面連接處浸潰所述刷絲。這樣，進ー步改善了刷式密封件的刷絲的潤滑。在一個實施例中，在渦輪噴氣發動機頂部，油回收裝置包括ー個重力回收油箱，用來回收油懸浮物中的潤滑油。在一個實施例中，油回收裝置包括至少ー個攔油加強筋，與槽結合，可將油從加強筋弓I至刷式密封件(在本示例中，所述槽構成導向管道)。根據優選實施例，回收油疏送裝置包括刷式密封件專用的油源，即專門向其供油。本發明還涉及到帶有密封件裝置的渦輪噴氣發動機，所述密封裝置的特徵如上所述。


下面參照附圖，介紹本發明渦輪噴氣發動機的優選實施例，可以更好地理解本發明，附圖如下圖I為根據本發明的渦輪噴氣發動機整體軸向輪廓圖； 圖2為圖I所示渦輪噴氣發動機上遊油外殼軸向剖面圖，所示為本發明的第一實施例；圖3為圖2所示外殼上部的局部剖面圖；圖4所示為本發明第二實施例的圖I所示渦輪噴氣發動機上遊外殼軸向剖面圖；圖5所示為本發明第三實施例的圖I所示渦輪噴氣發動機上遊油外殼軸向剖面圖；圖6為圖5所示油外殼上部局部剖面圖，以及圖7為圖I所示渦輪噴氣發動機上遊油外殼軸向剖面圖，所示為本發明第四實施例。
具體實施例方式參照圖1，根據本發明第一實施例的渦輪噴氣發動機I傳統上包括風扇la、低壓壓縮機lb、高壓壓縮機le、燃燒室Id、高壓渦輪le、低壓渦輪If和排氣噴管lg。高壓壓縮機Ie和高壓渦輪Ie通過高壓軸2連接，並與之構成高壓芯。低壓壓縮機Ib和低壓渦輪If通過低壓軸3連接並與之構成低壓芯。渦輪噴氣發動機I包括靜態(或固定)構件和旋轉構件，按已知方式構成了上述不同功能部件。渦輪噴氣發動機I在高壓芯上遊端附近帶有「上遊油外殼」4，內裝軸承和齒輪構件，和在高壓芯下遊端附近帶有「下遊油外殼」5，內裝軸承和齒輪構件。所屬領域技術人員將這些外殼4，5通常稱之為外殼4，5，因為它們包含有懸浮油滴，如下所述。渦輪噴氣發動機I沿軸線A整體延伸，所述軸線A為旋轉部件的旋轉軸線，特別是低壓和高壓軸3，2的軸線。在本說明的下面介紹中，「縱向、徑向、內部和外部」等概念都與該軸線A相關。下面結合上遊外殼4介紹本發明的不同實施例，但是應該清楚的是，其同樣適用於下遊油外殼5，而且，一般來講，適用於任何其它裝有構件的油外売，且這些構件均採用滑油懸浮來對其進行潤滑。上遊外殼4確定了容納軸承和齒輪構件的容積。在本示例中，上遊外殼4裝有第ー軸承6、第二軸承7和第三軸承8，這些軸承6，7，8均帶有剛性連接到低壓軸3上的內環6a，剛性連接到渦輪噴氣發動機固定結構上的外環6b，和滾動裝置6c，諸如在環6a，6b之間的滾珠或滾柱，從而可使內環6a相對於外環6b轉動(在附圖中，僅給出了第一軸承6的環6a，6b和滾動裝置6c)。上遊外殼4還包含與高壓軸2連接的輸出軸10的內端9，該軸10的外端連接到附件齒輪箱(圖中未示)，所屬領域技術人員通常稱之為AGB (用於表示Accessory bear Box)。上遊外殼4確定了由固定構件和旋轉構件限定的內部空間V，更具體地說，所述內部空間由固定構件和旋轉構件的壁限定。在該示例中，上遊外殼4具體是由如下部分形成，在內側，由低壓軸3上遊端部和與該軸剛性連接的部件，在上遊外側，由剛性連接到渦輪噴氣發動機固定結構並支撐著第一軸承6外環6b的箱體12,和在下遊ー側，由部分地構成氣體通道內部形狀的箱體13 (在低壓壓縮機Ib和高壓壓縮機Ie之間)構成。所述外殼4的內部空間V內所裝軸承採用已知方式向其供潤滑油；旋轉中的部件所噴射的潤滑油在外殼4內構成了懸浮油滴的油霧(或懸浮液)。向外殼4內軸承的這種 供油可以採用不同方法來完成。在本示例中，第一軸承6的內環6a上設有孔眼(圖中未示)，當在離心カ的作用下移向外殼4內部空間前，滑油得以進入軸承6，如圖2中Fl箭頭所示；滑油被噴入外殼4，更確切地說，當內環6a轉動時，是在離心カ的作用下進入。在附圖未示出的另ー個實施例中，在第一軸承6滾動裝置6c附近，可以採用已知方式設ー個或多個供油噴淋裝置。上遊外殼4還在其上遊ー側包括ー個密封裝置14，該密封裝置14用來在旋轉構件和靜態構件之間提供外殼4油封，在本示例中，是在箱體12和低壓軸3之間，更具體地說，在剛性連接到低壓軸3上的箱體12和中間部件15之間提供密封，如下詳述。該密封裝置14為刷式密封件14。其包括剛性連接到渦輪噴氣發動機固定結構壁上(在本示例下，剛性連接到固定結構的箱體12上)的環面16，刷絲17或刷毛17就粘貼在該壁上，在本示例中，刷絲採用碳製成，布置成可與渦輪噴氣發動機旋轉構件的壁相接觸。環面16為剛性，例如，可採用金屬製成，在本示例中，採用鋼製成。在本示例中，更具體地說，固定結構的箱體12在其上遊部分帶有ー個溝槽，環面16就座落在該溝槽內，環面16按已知方式通過螺母18被鎖緊到位。外殼4在上遊ー側位於低壓軸3上遊端附近。第一軸承6的內環6a直接固定在低壓軸3上。後者在該內環6a上遊並與之相隔開處帶有ー個徑向突肩3』，構成了通向外側的邊緣。執行多項功能的中間部件15固定在內環6a和徑向突肩3』之間。在本示例中，該中間部件15為整體部件；作為ー個整體，它是旋轉的核心；其包括第一環形縱向部分15a，位於下遊ー側，通過徑向部分15b延長，自該徑向部分起，布置有兩個部分，即徑向凸緣15c和第二環形縱向部分15d，而該環形縱向部分的上遊端部15e固定到低壓軸3上。中間部件15第一縱向下遊部分15a固定在內環6a和低壓軸突肩3』之間，用來固定中間部件15。其徑向部分15b沿突肩3』的徑向壁延伸並一直延伸過外側。其徑向凸緣15c構成了向外殼4提供來自第一軸承6內環6a的潤滑油的屏篩，防止其直接噴向密封件14 ;所屬領域技術人員通常稱這種構成油滴屏篩的凸緣15c為「拋油環」。在這種情況下，特別是，其可以向受控密封件14供油。第二環形縱向部分15d帶有外表面15f，構成刷式密封件14的刷絲17的路徑，即，該表面15f這樣布置，刷絲17的自由端部與其接觸；應該注意的是，中間部件15剛性連接到低壓軸3上，因此，與其一起被帶動旋轉，與此同時，刷式密封件14為靜止的，因為其剛性連接到固定結構的箱體12上。密封裝置14的刷絲17優選按已知方式沿低壓軸3旋轉方向在橫向平面上傾斜，以便使其能隨與之接觸的路徑15f —起旋轉。根據本發明，密封裝置14供有潤滑油h，以便產生、引導並沿密封裝置刷絲17吸取油流，從而確保潤滑油沿刷絲17流動，保證了密封裝置14的長期有效性，如在前面本發明說明介紹中所解釋的那樣。在圖2和圖3所示第一實施例中，渦輪噴氣發動機I包括重力回收箱19，用來對外殼4內的油懸浮液中的潤滑油進行回收。因此，該油箱19用來收集或回收外殼4內部空間V內懸浮液中的一部分潤滑油。渦輪噴氣發動機I還帶有管道20，用來將潤滑油從油箱19送至或引向刷式密封裝置14上，更具體地說，送至密封裝置的刷絲17上。頂部和底部以及上和下的概念都是相對於垂直而定義，而垂著的定義就渦輪噴氣發動機來講是指在靜止飛機上發動機裝配位置的垂直方向，即水平面上置放的飛機。附圖上繪製了垂直軸線B。因此，渦輪噴氣發動機的軸線A因此在附圖中是水平的。
更具體地說，參照圖3，回收油箱19置放在渦輪噴氣發動機I的頂部。其形式是除頂面外其它各面封閉的箱體。更具體地說，回收油箱由下遊壁19a、下(內)壁19c和兩個側壁19d，19e而形成，下遊壁19a面向上遊壁19b，而後者又由固定結構的箱體12的內部部分構成，下(內)壁19c通過固定結構箱體12改變方向(朝向下遊側)而構成，將上遊壁19b和19a相連，以及兩個側壁19d，19e位於兩側。頂面19f是敞開的。下遊壁19a和側壁19d，19e都是垂直的平壁，而下壁19c則與箱體的環形相匹配，敞開的上表面19f是水平的。如附圖中箭頭Fl所示，潤滑油被噴射到固定結構的箱體12的內表面上。一部分油在外殼4內懸浮和室內不同構件上；一部分油在固定結構箱體12內表面上流動，並通過重力自渦輪噴氣發動機I頂部向下流；實際上，箱體12是錐形的，其直徑從下遊ー側向上遊一側逐漸縮小，從而使得這種流動成為可能。因此，一部分油流入回收油箱19，構成了潤滑油h的油槽。管道20徑向延伸，首先通向油箱19，而後延伸到刷式密封裝置14刷絲17外側附近，管道20圍繞環面16，將油引向刷絲17的外側。在本案例中，更確切地說，渦輪噴氣發動機I帶有兩個管道20，分別位於油箱19的兩側，如圖3所示。油箱19內所含的潤滑油h通過重力流過管道20，向位於構成油箱19的下遊壁19a內部和刷式密封裝置14環面16內部之間的環形油室22(在360°上)供油；環形油室22 「注滿」油，即其空間內充滿潤滑油。形成多個小型管道23，在本案例中為等距離半月形件，用來將油從環形油室22送到刷絲17處，這些小型管道通過重力和毛細作用可將油沿刷絲17進行分配。向刷式密封裝置14供油h的流量由油箱19容量、環形油室22和管道20，23尺寸進行調節和確定。潤滑油沿密密封裝置14刷絲17流到其與之接觸的路徑15f處。此外，刷式密封裝置14布置成可使得氣流(空氣)從外部流到外殼4的內部，如圖中箭頭F2所示。該氣流按已知方式可防止油從外殼4洩漏。此外，一旦氣流到達密封裝置14刷絲17的內端和路徑15f時，該氣流便構成了排油裝置，從而促使潤滑油沿刷絲17流動。更具體地說，氣流與拋油環15c結合而排油h :氣流F2將油送到拋油環15c,通過拋油環，在離心カ的作用下，潤滑油被帶到油外殼，在這裡，再次以油滴形式懸浮。氣流在被導入除氣管21之前，氣流F2流過外殼4，並從排油通道或油分離器流出(圖中未示，但眾所周知，並已經在本發明說明的概述中介紹)，所述除氣管按已知方式同心地延伸到低壓軸3。順便提一句，應該注意的是，如果飛機所處的位置使得油箱19不再呈水平狀態時，油就會從油箱洩漏；例如，在軍事應用中，這種情況可適用於戰鬥機的倒飛。如果出現這種情況，則不會造成難以解決的後果，因為這種情景通常不會持續很長時間，密封裝置供油出現短期中斷是不會構成問題的。下面介紹根據本發明的渦輪噴氣發動機的其它實施例。這些實施例與前面實施例非常相似，只是與向刷式密封裝置14供油相關的部件不同。這正是為什麼在圖4到圖7中渦輪噴氣發動機部件與圖I到圖3渦輪噴氣發動機部件在功能或結構方面相同、相等、相似或類似的則引用相同參考標記的原因，為的是簡化說明。此外，在圖I到圖3中，有關渦輪噴氣發動機的整個描述都不再重複，只要無不一致之處，該介紹都適用於圖4到圖7所示渦輪噴氣發動機。僅介紹結構和功能方面明顯不同之處。 箭頭F3示出了這些實施例中潤滑油h油滴的ー個或多個可能的軌道。在圖4所示實施例中，密封裝置還包括重力回收(或收集或收回)油箱19和將潤滑油從油箱19送至刷式密封裝置14的管道20，所述重力回收油箱從外殼4懸浮液中回收潤滑油h。管道24還布置在容納刷絲17的環面16內，該環面是中空的；這些管道的一端通向輸送來自油箱19潤滑油的通道20，而在另一端，這些管道則通向與刷絲17外部徑向端部相通的環面16的內部空間。這樣，管道20，24都布置成可使油箱19與刷絲17外部徑向端部實現流體相通，從而使得刷絲17通過其外端而直接浸潰潤滑油。油沿刷絲17的流動進ー步得到改善。如前所述，油h從刷絲17內側被排出，促使其流動，防止其在刷絲17上的凝聚。在圖5所示實施例中，密封裝置包括油回收裝置，用來從外殼4懸浮液中回收油，回收裝置包括至少ー套由一個截油加強筋25和ー個槽26構成的裝置，槽26用來引導油從加強筋25流行密封裝置14刷絲17 ;在本示例中，其包括四套這樣的加強筋25和槽26結構，這些都布置在渦輪噴氣發動機頂部，如圖6所示。更具體地說，每個加強筋25從內壁19c外表面徑向向外延伸，所示內壁由固定結構箱體12的改向(通向下遊側)而構成；カロ強筋沿該內壁19c整個長度縱向延伸；加強筋的功能是為沿該壁19c外表面流動的潤滑油構成ー個攔油壩；因此，其中一部分油被攔在每個加強筋25的上遊，而其餘油則從該加強筋上方流過。每個槽26布置在溝槽下遊壁27的下遊表面內，環面16就置於該溝槽內；槽26沿該下遊壁27徑向延伸；另外，所述槽也布置在加強筋25的上方，與攔油壩水平，然後，潤滑油從加強筋25上方的攔油區被引導至槽26內。因此，潤滑油被引向刷絲17內部，通過重力和毛細作用而分布在刷絲上；潤滑油在此處以與前面實施例相通方式被排出，圖5所示實施例為本發明的優選實施例。實際上，因為僅需要成對的加強筋25和槽26，所以製造很簡単。而且，操作也很簡單，因為油是通過重力而被引向渦輪噴氣發動機的底部並通過加強筋25而保持在這個動作狀態，並通過槽26從加強筋25被引向在圖7所示實施例中，密封裝置包括供油裝置，該供油裝置從專用油源向刷式密封裝置14供油。更具體地說，該裝置包括引導來自低壓軸3的潤滑油的管道28(供油油源與向軸承供油相同)；這些管道28構成了專門油源。潤滑油被導向位於中間部件15第二環形縱向部分15d上的孔眼29，這些孔眼位於拋油環15c的底部；在本示例中，共有兩個孔眼29，儘管可以使用不同數量的孔眼。潤滑油在離心カ的作用下被噴向由圓形壁構成的收集器30上，所述圓形壁從溝槽下遊壁27處伸出，所述環面16就座落在該溝槽內。溝槽的下遊壁27上提供有管道31，在收集器30的下面，這些管道與環形油室22相通，而環形油室22位於下遊壁19a內部和刷式密封裝置14環面16內部之間，所述下遊壁19a構成油箱19 ;收集器30布置成可將噴入其上的油引向環形油室22，環形油室從而「注滿」油，即其空間內充滿了潤滑油。如圖2實施例，提供了多個小管道23，用來將油從環形油室22送至刷絲17，這些小管道可 以沿刷絲17來分布潤滑油。在本示例中，潤滑油的排出方式與前面實施例相同。上面結合最佳實施例介紹了本發明，但是很顯然，其它實施例也是可以的。特別是，所述不同實施例的特性可以結合，只要無不一致之處。
權利要求
1.一種外殼(4，5)的密封裝置，所述外殼由渦輪噴氣發動機(I)的至少一個旋轉構件(3，15)和至少一個固定構件(12，13)構成，所述外殼用來包含潤滑油滴(h)懸浮液，所述密封裝置包括至少一個刷式密封件(14)，採用並置刷絲(17)，布置成在至少一個旋轉構件(15)和至少一個固定構件(12)之間建立密封，所述裝置的特徵在於，其包括回收裝置(12，19，25，30)和輸送裝置(20，22，23，24，26)，所述回收裝置回收外殼(4,5)內部空間(V)內懸浮的一部分油，所述輸送裝置用來輸送所述回收油(h)，該裝置這樣布置，即油(h)沿所述刷式密封件(14)刷絲(17)流向旋轉構件(3，15)。
2.根據權利要求I所述的裝置，其特徵在於，該裝置帶有回油裝置(F2)，在油流過刷絲(17)之後，回油裝置將油返回到油外殼(4，5)內部。
3.根據權利要求2所述的裝置，其這樣布置，即回油裝置包括流過刷式密封件(14)的氣流裝置(F2)。
4.根據權利要求I到3其中一項所述的裝置，其特徵在於，刷式密封件(14)的刷絲(17)用來與相對部件(15)的軌道(15f)相摩擦，所述輸送裝置這樣布置，沿刷絲(17)的油(h)的流動將油(h)供應給軌道(15f)。
5.根據權利要求I到4其中一項所述的裝置，其特徵在於，輸送裝置包括至少一個重力管道(20，22，24，26)，用來將油(h)從回收裝置(12，19，25)送至刷式密封件(14)。
6.根據權利要求5所述的裝置，其特徵在於，刷式密封件(14)包括一個至少部分中空的環面(16)，刷絲(17)就粘附在該環面上，輸送裝置包括至少一個管道(24)，用來將油(h)從回收裝置(19)引向環面(16)內部，從而在其與環面(16)連接之處使刷絲(17)浸油。
7.根據權利要求5或6其中一項所述的裝置，其特徵在於，在渦輪噴氣發動機(I)的頂部，油回收裝置包括重力回收油箱(19)，用於回收懸浮液中的油(h)。
8.根據權利要求5到7其中之一所述的裝置，其特徵在於，油回收裝置包括至少一個用於攔油(h)的加強筋(25)，該加強筋(25)與槽(26)結合，用來將油(h)從加強筋(25)引至刷式密封件(14)。
9.一種渦輪噴氣發動機，其帶有密封裝置，所述密封裝置具有權利要求I到8其中之一所述密封裝置的特徵。
全文摘要
本發明涉及一種油外殼(4，5)密封裝置，所述油外殼由噴氣發動機(1)的至少一個旋轉構件(3，15)和至少一個固定構件(12，13)構成，用來置放潤滑油滴懸浮液(h)。所述密封裝置包括至少一個刷式密封件(14)，所述刷式密封件帶有並置刷絲(17)並設置成可確保至少一個旋轉構件(15)和至少一個固定構件(12)之間的密封。所述裝置的特徵在於，其包括回收油外殼(4，5)內部空間(V)內懸浮的部分油的裝置(12，19，25，30)和包括可輸送所述回收油(h)的裝置(20，22，23，24，26)，所述輸送裝置設置成可沿所述刷式密封件(14)的刷絲(17)產生油(h)的流動，所述油的流動被引向旋轉構件(3，15)的方向。為此，刷式密封件(14)具有良好的抗結焦性。
文檔編號F16J15/32GK102812209SQ201180015744
公開日2012年12月5日 申請日期2011年3月23日 優先權日2010年3月26日
發明者傑拉德·飛利浦·高蒂爾, 瑟奇·雷內·莫瑞勒 申請人:斯奈克瑪