一種120型貨車空氣控制閥的製作方法
2023-05-29 11:34:01
專利名稱：一種120型貨車空氣控制閥的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵道車輛制動用的貨車空氣控制閥。
背景技術：
上世紀70年代美國在貨車空氣控制閥(ABD閩)的緊急部增設 了振蕩式常用加速制動閥，改稱為ABDW閥。90年代又將常用加速 制動作用移至空氣控制閥緊急部滑閥內，稱為ABDX閥。
美國貨車空氣控制閥的常用加速制動作用要求機車必須具有補 風性能，當機車沒有開通補風性能時，將引起貨車空氣控制闌作用異 常，而我國貨車空氣控制閥中的GK閥、103閥不能適應機車補風性 能，因此絕大部分機車均沒有開通其補風性能。如我國也採用與美國 貨車空氣控制閥的常用加速制動作用相同的性能將引起列車制動作 用異常。
我國重載列車制動技術的研究是80年代起步的，1995年推廣的 120閥，迄今已佔全國貨車總數50%以上，120閥的常用制動波速、
緩解波速、緊急制動波速等主要性能已達到國外先進位動機水平，實 踐證明這些性能基本已可滿足重載運輸的要求。
當年在設計120閥時因考慮到與幾十萬輛K (GK)閥的混編問 題，而且牽引重量目標僅為萬噸，暫時捨棄了常用加速制動性能。
隨著我國鐵路重載運輸的發展，貨車空氣控制閥也需要增加常用 加速制動性能。
實用新型內容
本實用新型需要解決的技術問題就在於克服現有技術的缺陷，提 供一種貨車空氣控制閥。
為解決上述問題，本實用新型釆用如下技術方案
本實用新型一種貨車空氣控制閥，包括主閥組成、緩解閥組成、 中間體組成和緊急閥組成，主閥組成和緊急閥組成分別用四套和兩套
螺柱、螺母安裝在中間體上；緩解閥組成用兩套螺柱、螺母安裝在主 閥組成的側安裝座上；主閥組成內安裝有滑閥和節制閥，所述滑閥底 面和滑閥頂面分別設置有多個制動孔槽，所述節制閥上設置有制動孔 槽。
本實用新型主閥組成、緩解閥組成、中間體組成和緊急閥組成之 間的各安裝面之間均有橡膠墊。
本實用新型所述滑閥底面的制動孔槽布置為第一排設置有三個 孔槽，自左向右分別為局減充氣孔、局減聯絡槽孔和阻力調整槽；第 二排設置有五個孔槽，自左向右分別為制動缸充氣孔、制動缸孔、制 動保壓穩定孔槽、滑閥面充氣孔和滑閥面減速充氣孔；第三排設置有 4個制動孔槽，自左向右分別為滑閥處第二局減孔、滑間處第一局減 孔、滑閥側孔和加速緩解氣缸充氣孔。
本實用新型所述滑閥頂面的各孔槽布置為最左側居中為制動缸 充氣孔，右側上排自左向右依次為滑閥處第一局減孔和加速緩解風缸 充氣孔，右側下排自左向右依次為局減充氣孔和副氣缸充氣孔。
本實用新型所屬節制閥上設置有節制閥聯絡槽。
本實用新型控制閥通過中間體上部四個突耳上的cj)22孔，用螺
栓和螺母吊裝在車輛底架上。本實用新型貨車空氣控制閥具有常用加 速制動性能，其常用加速制動作用是由滑閥、節制閥各孔槽在不同作 用位時開、閉實現的。
本實用新型貨車空氣控制閥為適應我國國情需要的具有常用加
速制動性能的貨車空氣控制閥，其常用加速制動性能滿足以下條件 1、不僅具有常用加速制動性能，而且還必須能適合我國國情， 也就是增加了常用加速制動性能後的貨車空氣控制閥應該既能適應 在壓力保持條件(補氣)下運用，又能在沒有壓力保持條件下與GK
閥、103閥、120閥混編使用。
2、為便於維修，結構上不再增加部件，仍達到增加常用加速制
動性能的目的。
圖1為本實用新型結構示意圖。
圖2為本實用新型所述滑閥底面的各孔槽布置結構示意圖。 圖3為本實用新型所述滑閥頂面的各孔槽布置結構示意圖。 圖4為本實用新型所述節制閥的各孔槽布置結構示意圖。
具體實施方式
如圖l所示，本實用新型一種貨車空氣控制閥，包括主閥組成1、 緩解閥組成2、中間體組成3和緊急閥組成4，主閥組成l和緊急閥 組成4分別用四套和兩套螺柱、螺母安裝在中間體組成3上；緩解閥 組成2用兩套螺柱、螺母安裝在主閥組成1的側安裝座上，各安裝面 之間均有橡膠墊；主閥組成l內安裝有滑閥和節制閩，所述滑閩底面 和滑閥頂面分別設置有多個制動孔槽，所述節制閥上設置有制動孔
如圖2所示，本實用新型所述滑閥底面的制動孔槽布置為第一 排設置有三個孔槽，自左向右分別為局減充氣孔L5、局減聯絡槽L7 和阻力調整槽ZU;第二排設置有五個孔槽，第二排孔槽設置在滑閥 底面的中心線上，自左向右分別為制動缸充氣孔f3、制動缸孔Z2、 制動保壓穩定孔槽f4、滑閥面充氣孔L4和滑閥面減速充氣孔L3;第 三排設置有4個制動孔槽，自左向右分別為滑閥處第二局減孔ju3、 滑閥處第一局減孔jul、滑閥側孔f7和加速緩解氣缸充氣孔f2。
如圖3所示，本實用新型所述滑閥頂面的各孔槽布置為最左側 居中為制動缸充氣孔f3，右側上排自左向右依次為滑鬧處第一局減孔
jul和加速緩解風缸充氣孔f2,右側下排自左向右依次為局減充氣孔 L5和副氣缸充氣孔fl。
如圖4所示，本實用新型所屬節制閥上設置有節制閩聯絡槽L6。 本實用新型控制閥通過中間體上部四個突耳上的d)22孔，用螺 栓和螺母吊裝在車輛底架上。本實用新型貨車空氣控制閥具有常用加 速制動性能，其常用加速制動作用是由滑閥、節制閥各孔槽在不同作 用位時開、閉實現的。
充氣位時，列車管壓力空氣通過列車管經滑閥的滑閥面充氣孔 L4和副風缸充氣孔fl向副風缸充氣。副風缸壓力空氣再經滑閥上的 加速緩解風缸充氣孔G向加速緩解風缸上的滑閥座加速緩解風缸充 氣孔充氣。
一局減位時，列車管壓力空氣經滑閥座上列車管孔經局減充氣孔 L5,再經節制閥聯絡槽L6，滑閥處第一局減孔jul、到局減室，產生 局減作用。
常用制動位時，列車管壓力空氣經滑閥座上列車管孔經局減充氣 孔L5與局減閥制動聯絡槽相通。同時列車管壓力空氣經滑閥座上列 車管孔還經局減充氣孔L5,節制閥聯絡槽L6,滑閥處第一局減孔jul 和滑閥處第二局減孔ju3與局減室相通。副風缸壓力空氣經滑閥制動 缸充氣孔fi到制動缸。
制動保壓位時由於節制閥移動截斷了副風缸經制動缸充氣孔fi 到制動缸的通路。列車管壓力空氣經滑閥座上列車管孔經局減充氣孔 L5繼續保持與制動聯絡槽相通。列車管壓力空氣經列車管孔經滑閥 面充氣孔L4 ( (J)0.2保壓穩定孔)、加速減緩風缸充氣孔f2與副風缸 相通。
本實用新型貨車空氣控制閥為適應我國國情需要的具有常用加 速制動性能的貨車空氣控制閥，其常用加速制動性能滿足以下條件
1、不僅具有常用加速制動性能，而且還必須能適合我國國情， 也就是增加了常用加速制動性能後的貨車空氣控制閥應該既能適應 在壓力保持條件(補氣)下運用，又能在沒有壓力保持條件下與GK
閥、103閥、120闌混編使用。
2、為便於維修，結構上不再增加部件，仍達到增加常用加速制 動性能的目的。
本實用新型不局限於上述最佳實施方式，任何人在本實用新型的 實用新型的保護範圍之內。
權利要求1、一種貨車空氣控制閥，包括主閥組成、緩解閥組成、中間體組成和緊急閥組成，主閥組成和緊急閥組成分別安裝在中間體組成上；緩解閥組成安裝在主閥組成的側安裝座上；主閥組成內安裝有滑閥和節制閥，其特徵在於所述滑閥底面和滑閥頂面分別設置有多個制動孔槽，所述節制閥上設置有制動孔槽。
2、如權利要求l所述的貨車空氣控制閥，其特徵在於主閥組 成、緩解閥組成、中間體組成和緊急閎組成之間的各安裝面之間均有 橡膠墊。
3、 如權利要求1或2所述的貨車空氣控制閥，其特徵在於所 述滑閥底面的制動孔槽布置為第一排設置有三個孔槽，自左向右分 別為局減充氣孔、局減聯絡槽孔和阻力調整槽；第二排設置有五個孔 槽，第二排孔槽設置在滑閥底面的中心線上，自左向右分別為制動缸 充氣孔、制動缸孔、制動保壓穩定孔槽、滑閥面充氣孔和滑閩面減速 充氣孔；第三排設置有4個制動孔槽，自左向右分別為滑閥處第二局 減孔、滑閥處第一局減孔、滑閥側孔和加速緩解氣缸充氣孔。
4、 如權利要求3所述的貨車空氣控制閥，其特徵在於所述滑 閥頂面的各孔槽布置為最左側居中為制動缸充氣孔，右側上排自左 向右依次為滑閥處第一局減孔和加速緩解風缸充氣孔，右側下排自左 向右依次為局減充氣孔和副氣缸充氣孔。
5、 如權利要求4所屬的貨車空氣控制閥，其特徵在於所屬節 制閥上設置有節制閥聯絡槽。
專利摘要本實用新型公開了一種貨車空氣控制閥，包括主閥組成、緩解閥組成、中間體組成和緊急閥組成，主閥組成和緊急閥組成分別安裝在中間體組成上；緩解閥組成安裝在主閥組成的側安裝座上，主閥組成內安裝有滑閥和節制閥，所述滑閥底面和滑閥頂面分別設置有多個制動孔槽，所述節制閥上設置有制動孔槽。本實用新型具有常用加速制動性能，其常用加速制動作用是由滑閥、節制閥各孔槽在不同作用位時開、閉實現的。
文檔編號B60T15/36GK201062039SQ20072012833
公開日2008年5月21日 申請日期2007年7月27日 優先權日2007年7月27日
發明者吳培元, 姚小沛, 孫德環, 強 陶 申請人:鐵道科學研究院機車車輛研究所