公路用兩輪摩託車跌落試驗臺的製作方法

2023-05-29 12:58:16

專利名稱：公路用兩輪摩託車跌落試驗臺的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種趺落試驗裝置，尤其是涉及一種公路用兩輪摩託 車趺落試驗臺。
背景技術：
趺落試驗是重複地將某種產品的結構部件或其整體組裝產品從預定 高度自由墜落，並對每次墜落後的結構部件或其整體組裝產品進行測試， 確保產品在運送或攜帶過程中即使意外墜地，仍可正常工作。若產品的結 構部件或其整體組裝產品在預定的幾次墜落之後，仍可無事故地正常工 作，則說明其質量符合規定的耐衝擊標準，因而趺落試驗已逐漸成為檢驗 產品耐衝擊性能的必不可少的試驗之一 。
但目前，所使用的趺落試驗臺大多都是對包裝件進行耐衝擊性能檢測 的試驗臺，其主要用於考核包裝件在實際運輸、裝卸過程中受到趺落衝擊 時的影響程度，通過測定繼而評定包裝件在搬運過程中的耐衝擊強度以及 包裝結構設計的合理性。現有的趺落試驗臺在趺落過程中， 一般均是貨物 託架先快速向下運動，然後再旋轉運動或者通過釋放彈簧的儲能，使貨物 託架先於包裝試件向下運動，以保證託架與包裝試件的自由分離，從而最 終實現包裝試件的自由趺落，完成其面、稜、角墜地的趺落試驗。因而， 現有趺落試驗臺的趺落試驗是一次性的，帶有一定的隨機性，不能對被測 產品進行相同落點的重複試驗。

實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題在於針對上述現有技術中的不足，提 供一種公路用兩輪摩託車趺落試驗臺，其結構合理、使用操作簡便且安全
可靠，能完成對被測產品進行相同落點的多次重複趺落試驗。
為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是 一種公路用兩輪摩託 車趺落試驗臺，包括支撐架，位於支撐架底部的承受平臺，以及固定在支 撐架上的提升裝置；所述提升裝置包括動力驅動部分以及由其進行驅動的
提升組件，其特徵在於還包括將被測車體的車輪與車架固定為一體的車
體固定裝置，安裝在支撐架內部的使被測車體作豎直方向自由趺落運動的 導向裝置，以及安裝在支撐架上方的能前後、左右移動的輪距調節裝置， 所述輪距調節裝置和車體固定裝置均與所述提升組件相連。
還包括控制系統以及與其相連的多個傳感器，所述控制系統分別與提 升裝置和輪距調節裝置相連。
還包括與控制系統相連的報警裝置和多個指示燈。
所述傳感器包括對被測車體的車胎是否爆胎進行檢測的傳感器一和 對被測車體是否側翻進行檢測的傳感器二，以及對被測車體位置進行檢測 的位移傳感器三和位移傳感器四。
所述控制系統包括自動控制系統和手動控制系統，所述自動控制系統 與導向裝置相連。
所述輪距調節裝置的數量為兩個，其包括固定架一、安裝在固定架一 上的電機二、位於固定架一下方的移動底板以及安裝在支撐架上方的供移 動底板前後、左右移動的導軌。
所述提升裝置的動力驅動部分包括電機一及與其相連的卷揚機，所述
卷揚機與單片電磁離合器相接；所述提升組件的數量為兩個，且分別與被 測車體的前後輪相連。
所述提升組件包括固定在移動底板中部的滑輪組件和通過滑輪組件 轉動帶動被測車體提升的鋼索，所述鋼索分別固定在被測車體的前後輪 上，所述電機一通過卷揚機帶動滑輪組件進行轉動。
所述導向裝置包括安裝在支撐架內部左側的前輪導向裝置和安裝在 支撐架中部的中間導向裝置；所述前輪導向裝置為能調節左右位置和前後
間距的導向槽；所述中間導向裝置包括固定安裝的一前一後兩根豎嚮導向 柱，以及安裝在兩根導向柱之間且能沿兩根導向柱上下移動的中間連接裝 置，所述中間連接裝置由 一個橫向中間連接杆以及分別設置在其兩端的導
向套組成，所述導向套套裝在導向柱上；
所述車體固定裝置由安裝在被測車體的前後輪輪軸上的固定組件和 夾持組件組成，所述夾持組件與中間連接裝置固定為一體，所述夾持組件 加緊固定在被測車體的中部。
還包括安裝在支撐架外側的安全防護裝置。
本實用新型與現有技術相比具有以下優點，1、各部分結構合理，通 過車體固定裝置、提升裝置和輪距調節裝置來調節、固定不同型號的兩輪
摩託車；通過前輪導向裝置、中間導向裝置來保證摩託車的豎直趺落；通 過傳感器裝置提供被測車體的高度信號、爆胎信號和側翻信號；2、使用 操作簡便、分自動控制和手動控制兩種控制方式且安全可靠，通過控制系 統實現對各部分運行進行控制、參數設定、高度檢測、故障報警等功能， 通過釆取有效的安全防護措施，使得試驗更安全；3、擴展了現有趺落試 驗臺的適用範圍，能完成對被測產品進行相同落點的多次重複趺落試驗， 可進行兩輪摩託車的趺落耐久性試驗，通過將加緊固定的兩輪摩託車從一 定高度重複多次進行豎直自由趺落，進一步檢驗出被測車體試驗前後車體 前後側的減震器、前後輪輪胎、車架以及附件的受損程度等，從而為下一 步對摩託車有關零部件的設計進行改進提供更有效的試驗參考數據。 下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。


圖l為本實用新型的結構框圖。 圖2為本實用新型的結構示意圖。
圖3為本實用新型中間連接裝置與夾持組件部分的結構示意圖。 圖4為本實用新型提升裝置部分的結構示意圖。
附圖標記說明:
l一被測車體；
4一車體固定裝置；
7 —輪距調節裝置；
IO—安全防護裝置；
13—電機二；
16—鋼索；
19一中間連接杆；
22—承受平臺；
25—鏈輪；
28—電磁離合器；
31 —電磁失電制動器;
34 —螺栓。
2—提升裝置；
5—控制系統；
8—指示燈；
ll一支撐架；
14一導軌；
20—固定架一；
23—導向套；
26 —移動底板；
29—卷揚機；
32 —光電編碼器;
3—導向裝置；
6—傳感器；
9一報警裝置；
12—電機一；
15—滑輪組件；
18 —導向柱；
21—夾持組件；
24 —固定組件；
27—鏈條；
30—單片電磁離合器; 33—支架；
具體實施方式
如圖l、圖2所示，本實用新型包括支撐架11、位於支撐架ll底部的 承受平臺22、固定在支撐架11上的提升裝置2、將被測車體1的車輪與 車架固定為一體的車體固定裝置4、安裝在支撐架11內部的使被測車體l 作豎直方向自由趺落運動的導向裝置3、安裝在支撐架11上方的能前後、 左右移動的輪距調節裝置7,以及控制系統5和與控制系統5相連的多個 傳感器6。其中，控制系統5分別與提升裝置2、輪距調節裝置7相連； 並且所述控制系統5包括自動控制系統和手動控制系統，即包括自動控制 和手動控制兩種控制方式，所述自動控制系統中設置有計數器和計時器， 所述自動控制系統同時與導向裝置3相連。所述車體固定裝置4安裝在被 測車體1的前後輪輪軸上。
其中，安裝在支撐架11上方的輪距調節裝置7的數量為兩個，其包 括固定架一 20、安裝在固定架一 20上的電機二 13、位於固定架一 20下
方的移動底板26，以及安裝在支撐架11上方的供移動底板26前後、左右 移動的導軌14。所述電機二 13通過鏈輪25和鏈條27對移動底板26進行 驅動。總之，通過上述結構實現兩個輪距調節裝置7均能在導軌14上自 由地前後、左右移動。
結合圖4,所述提升裝置2包括固定安裝在支架33上的動力驅動部分
以及由所述動力驅動部分進行驅動的提升組件，並且動力驅動部分的各部 件間均通過螺栓34進行安裝固定。其提升裝置2的動力驅動部分包括電 機一 12及與其相連的卷揚機29,還包括處於電機一 12與卷揚機29之間 的用於傳遞動力的電磁離合器28;所述卷揚機29還與單片電磁離合器30 相接，同時，還包括依次相連的電磁失電制動器31和光電編碼器32,所 述光電編碼器32與控制系統5相接，電磁失電制動器31主要起斷電保護的 作用。另外，提升裝置2的提升組件的數量為兩個，並且分別與被測車體 1的前後輪相連。所述提升組件具體包括固定在移動底板26中部的滑輪組 件15和通過滑輪組件15轉動帶動被測車體1提升的鋼索16,所述鋼索 16纏繞在滑輪組件15的圓周外側且分別固定在被測車體1的前後輪上， 所述電機一 12通過卷揚機29帶動滑輪組件15進行轉動，最終實現對被 測車體l的提升。由此看出，所述提升組件與輪距調節裝置7相連，實踐 中，根據不同類型被測車體l前後輪間的不同間距，相應通過輪距調節裝 置7，對分別與被測車體1前後輪相連的兩個提升組件間的間距進行調節。
所述導向裝置3包括安裝在支撐架11內部左側的前輪導向裝置和安 裝在支撐架11中部的中間導向裝置。其中，前輪導向裝置為能調節左右 位置和前後間距的導向槽17;結合圖3,所述中間導向裝置包括固定安裝 的一前一後兩根豎嚮導向柱18，以及安裝在兩根導向柱18之間且能沿兩 根導向柱18上下移動的中間連接裝置。其中，所述中間連接裝置由一個 橫向中間連接杆19以及分別設置在其兩端的導向套23組成，所述導向套 23套裝在導向柱18上。
而車體固定裝置4由安裝在被測車體l的前後輪輪軸上的固定組件24
和夾持組件21組成，所述夾持組件21與中間連接裝置19固定為一體， 所述夾持組件加緊固定在被測車體l的中部。由於所述夾持組件加緊固定 在被測車體l的中部，即夾持組件在被測車體l的腳踏板部分將整個車架 進行夾緊固定，再加上將被測車體l的車輪與車架固定為一體的車體固定
裝置4,保證了在試驗過程中被測車體1的整個車體被固定為一體，通過 上述車體固定裝置4能夠實現對被測車體l的穩固固定。
另外，與控制系統5相連的多個傳感器6,包括對被測車體l的車胎 是否爆胎進行檢測的傳感器一、對被測車體l是否側翻進行檢測的傳感器 二，以及對被測車體l位置進行檢測的位移傳感器三和位移傳感器四。其 中，位移傳感器三對被測車體l所提升的最高高度位置即上限位進行檢測， 而位移傳感器四對被測車體1趺落後的最低位置即下限位進行檢測，位移 傳感器三與位移傳感器四相當於兩個限位開關。當被測車體l自由趺落到 下限位時，單片電磁離合器31自動動作，防止纏繞在卷揚機29上的鋼索 16繼續下墜。在試驗過程中，上述四個傳感器實時將其所檢測到的信號傳 送至控制系統5,由控制系統5經過內部處理後相應進行控制並顯示相關 信息。同時，本實用新型還包括與控制系統5相連的報警裝置9和多個指 示燈8,以及安裝在支撐架11外側的安全防護裝置10。試驗過程中，通 過報警裝置9和多個指示燈8實現本試驗臺的聲光報警功能；而安全防護 裝置10 —般為設置在支撐架11四周外側的安全防護網，通過安全防護網 保證了試驗人員的安全。
本實用新型的工作過程是首先，裝夾固定被測車體l:給整個試驗 臺所用各部分進行通電後，打開安全防護網將被測車輛推入試驗臺上，並 通過車體固定裝置4將被測車體1進行固定。同時，調整前輪導向裝置即 導向槽17的左右位置及前後間距，從而使得被測車體1的前輪在上下移 動時無遲滯現象。
其次，輪距調節固定好被測車體l之後，根據被測車體l的前後輪 間距，相應通過輪距調節裝置7對分別與被測車體1前後輪相連的兩個提
升組件間的間距進行調節，以此保證提升所述前後輪的鋼索16呈豎直方
向，即與承受平臺22相垂直，通過輪距調節裝置7進行調整並關閉好安 全防護網之後，本試驗臺便進入正常的工作狀態。此時，與控制系統5相 連的指示燈8相應顯示出工作狀態正常信息，而在非正常狀態下，如未放 下安全防護網等情況下，相應故障指示燈8作出顯示，另外還通過與控制 系統5相連的報警裝置9(如蜂鳴器)進行報警提示。
再次，高度調節在正式進行趺落試驗之前，根據被測車體l進行趺 落試驗所需的高度，先通過手動控制系統控制提升裝置2將被測車體1提 升到此高度，再通過位移傳感器三對此最高高度位置即上限位信號進行檢 測，並將此位置信號傳送至控制系統5。另外，由於提升裝置2中還設置 有與控制系統5相連的光電編碼器32,通過光電編碼器32將該上限位對 應的提升高度進行編碼後，再傳送至控制系統5，通過控制系統5對此位 置信號進行釆樣並記錄此高度位置信號。同時，在釆用手動控制模式對高 度進行調節的過程中，即在通過提升裝置2提升被測車體1上下移動的過 程中，檢查車輛移動是否平穩，確定無非正常幹涉後，試驗準備工作完成。 在試驗的準備過程中，相應地準備狀態指示燈8亮。
之後，進行試驗試驗之前，先針對被測車體l的具體情況，結合上 述所確定的提升高度以及對應的提升速度，相應對提升裝置2的電機一 12 的轉速等進行設定，並相應設定所需進行的趺落試驗次數。開始進行試驗 後，先對運行模式進行選擇。在試驗的運行操作過程中，相應地運行狀態 指示燈8亮。
當選擇手動控制工作模式時，此時對應手動模式的指示燈8亮。操作 "上升"或"下降"按鈕，控制提升裝置2將提升被測車體1上下移動； 同時，位移傳感器三和位移傳感器四實時將各自所檢測到的上限位和下限 位信號傳送給控制系統5,而控制系統5則根據其傳入的檢測信號相應對 提升裝置2的電機一 12進行控制，當被測車體1被提升到預先設定的上 限位時，電機一 12停止，且"上限位"提示燈亮；而當其下降到下限位
開關位置時，電機一 12停止，且"下限位"提示燈亮，這樣完成單次對 被測車體l在一定高度的自由趺落。在間隔一段時間之後，再進行下一次 趺落試驗。實踐中，兩次趺落試驗之間的間隔時間一般應大於2s。
當選擇自動控制工作模式時，對應自動模式的指示燈8亮。通過操作 控制櫃面板上自動操作框中"運行"按鈕，由自動控制系統控制整個試驗 臺進入自動運行狀態。在運行之前，先通過自動控制系統設定所需進行的
趺落試驗次數；運行之後，由自動控制系統自動控制提升裝置2對被測車
體1進行提起和趺落的循環試驗。所述自動控制系統中設置有計數器和計 時器，通過計數器設定所進行的趺落試驗次數，當試驗停止之後，通過復
位鍵對計數器進行復位；而計時器的作用是設定循環等待時間，該循環等 待時間是指在自動時每次趺落之後，做下次循環所等待的時間，即相鄰兩 次趺落試驗之間的間隔時間，實踐中其循環等待時間一般應大於2s。當趺 落次數達到設定次數時，自動控制系統將在最後一次趺落試驗完成之後控 制整個試驗停止。
無論釆取的是手動模式，還是自動模式，在完成對被測車體l進行相 同落點的多次重複趺落試驗的過程中，對被測車體l的車胎是否爆胎進行 檢測的傳感器一、對被測車體l是否側翻進行檢測的傳感器二實時將其所 檢測到的信號傳送至控制系統5。在出現爆胎或車體側翻的情況時，由控 制系統根據所傳入的檢測信號相應控制電機一 12停止，繼而停止試驗， 同時進行聲光報警。之後，分析試驗結果，並相應進一步檢驗出試驗前後 車體前後側的減震器、前後輪輪胎、車架以及附件的受損程度等，從而相 應對摩託車有關零部件設計進行改進。在完成預定的多次重複趺落試驗 後，若被測車體l沒有出現上述情形，則說明其質量符合預定標準。
另外，在試驗過程中，當出現異常或按下緊急停止按鈕等需對試驗進 行強行停止時，比如在試驗中出現的電機一 12或電機二 13過電流、未放 下安全防護網等故障情形下，相應故障指示燈8和報警裝置9將同時進行 聲光報警。先按下"消聲"按鈕消去報警聲，此時故障指示燈8仍然閃爍，
待故障排除之後，再按下"復位"按鈕消除報警即可。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，並非對本實用新型作任何限 制，凡是根據本實用新型技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、變更 以及等效結構變化，均仍屬於本實用新型技術方案的保護範圍內。
權利要求1. 一種公路用兩輪摩託車跌落試驗臺，包括支撐架(11)，位於支撐架(11)底部的承受平臺(22)，以及固定在支撐架(11)上的提升裝置(2)；所述提升裝置(2)包括動力驅動部分以及由其進行驅動的提升組件，其特徵在於:還包括將被測車體(1)的車輪與車架固定為一體的車體固定裝置(4)，安裝在支撐架(11)內部的使被測車體(1)作豎直方向自由跌落運動的導向裝置(3)，以及安裝在支撐架(11)上方的能前後、左右移動的輪距調節裝置(7)，所述輪距調節裝置(7)和車體固定裝置(4)均與所述提升組件相連。
2. 按照權利要求1所述的公路用兩輪摩託車趺落試驗臺，其特徵在於 還包括控制系統(5 )以及與其相連的多個傳感器(6 ),所述控制系統(5 ) 分別與提升裝置(2)和輪距調節裝置(7)相連。
3. 按照權利要求2所述的公路用兩輪摩託車趺落試驗臺，其特徵在於 還包括與控制系統(5)相連的報警裝置(9)和多個指示燈(8)。
4. 按照權利要求2或3所述的公路用兩輪摩託車趺落試驗臺，其特徵 在於所述傳感器U)包括對被測車體(1)的車胎是否爆胎進行檢測的 傳感器一和對被測車體(1)是否側翻進行檢測的傳感器二，以及對被測 車體(1)位置進行檢測的位移傳感器三和位移傳感器四。
5. 按照權利要求2或3所述的公路用兩輪摩託車趺落試驗臺，其特徵 在於所述控制系統(5)包括自動控制系統和手動控制系統，所述自動 控制系統與導向裝置(3)相連。
6. 按照權利要求l或2所述的公路用兩輪摩託車趺落試驗臺，其特徵 在於所述輪距調節裝置(7)的數量為兩個，其包括固定架一 (20)、 安裝在固定架一 (20)上的電機二 (13)、位於固定架一 (20)下方的移 動底板(26)以及安裝在支撐架(11)上方的供移動底板(26)前後、左 右移動的導軌(14)。
7. 按照權利要求6所述的公路用兩輪摩託車趺落試驗臺，其特徵在於 所述提升裝置(2)的動力驅動部分包括電機一 (12)及與其相連的卷揚機(29),所述卷揚機(29)與單片電磁離合器(31)相接；所述提升組件的數量為兩個，且分別與被測車體(1)的前後輪相連。
8. 按照權利要求7所述的公路用兩輪摩託車趺落試驗臺，其特徵在於 所述提升組件包括固定在移動底板(26)中部的滑輪組件(15)和通過滑 輪組件(15)轉動帶動被測車體(1)提升的鋼索(16)，所述鋼索(16) 分別固定在被測車體(1 )的前後輪上，所述電機一 (12 )通過卷揚機(29 ) 帶動滑輪組件(15)進行轉動。
9. 按照權利要求l或2所述的公路用兩輪摩託車趺落試驗臺，其特徵 在於所述導向裝置(3)包括安裝在支撐架(11)內部左側的前輪導向 裝置和安裝在支撐架(11)中部的中間導向裝置；所述前輪導向裝置為能 調節左右位置和前後間距的導向槽(17);所述中間導向裝置包括固定安 裝的一前一後兩根豎嚮導向柱(18),以及安裝在兩根導向柱(18)之間 且能沿兩根導向柱(18)上下移動的中間連接裝置，所述中間連接裝置由 一個橫向中間連接杆(19)以及分別設置在其兩端的導向套(23)組成， 所述導向套(23)套裝在導向柱(18)上；所述車體固定裝置(4)由安裝在被測車體(1)的前後輪輪軸上的固 定組件(24)和夾持組件(21)組成，所述夾持組件(21)與中間連接裝 置(19)固定為一體，所述夾持組件加緊固定在被測車體(1)的中部。
10. 按照權利要求1或2所述的公路用兩輪摩託車趺落試驗臺，其特 徵在於還包括安裝在支撐架(11)外側的安全防護裝置(10)。
專利摘要本實用新型公開了一種公路用兩輪摩託車跌落試驗臺，包括支撐架、位於支撐架底部的承受平臺，以及固定在支撐架上的提升裝置；所述提升裝置包括動力驅動部分以及由其進行驅動的提升組件，還包括將被測車體的車輪與車架固定為一體的車體固定裝置、安裝在支撐架內部的使被測車體作豎直方向自由跌落運動的導向裝置，以及安裝在支撐架上方的能前後、左右移動的輪距調節裝置，所述輪距調節裝置、車體固定裝置均與所述提升組件相連。本實用新型結構合理、使用操作簡便、分自動控制和手動控制兩種控制方式且安全可靠，能完成對被測產品進行相同落點的多次重複跌落試驗。
文檔編號G01M17/007GK201203510SQ20082002921
公開日2009年3月4日 申請日期2008年5月28日 優先權日2008年5月28日
發明者李素枝, 王奎順, 王獻民, 剛 陳, 顧懷寧 申請人:西安新威爾特機有限公司