鐵路車輛的測重機構的製作方法
2023-05-29 08:37:31 1
專利名稱：鐵路車輛的測重機構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路車輛的測重機構，屬於交通運輸車輛領域。
鐵路車輛一般有前後兩個轉向架，轉向架上有搖枕，通過彈簧搖枕與轉向架上左右兩個側架相聯，側架上的車輪在鐵軌上運行，車輛的中梁通過上下心板與前後兩個轉向架上的搖枕相聯，組成車輛整體結構，中梁上有若干橫梁，在橫梁上安裝車廂。當車廂內裝載貨物後，車廂重量通過中梁、搖枕傳到左右側架的彈簧上，使彈簧壓縮變形，此變形與載重量成正比。當車輛運行時，車輛的載荷重心會發生左右側搖，進而使轉向架的左右兩側架上的彈簧壓縮量不一致。目前，在鐵路車輛上使用的測重機構安裝在轉向架的單個側架上，它不能消除因載荷重心側搖而造成的左右彈簧變形不一致而帶來的測重誤差，因而測出的重量信號不真實，另外，現有的測重機構直接安裝在側架上，無防震措施，易造成瞬態測量誤差和受震損壞，影響車輛行車安全。
本實用新型的目的是設計一種可以消除車輛側搖引起的測重誤差，並不易被震動損壞的測重機構。
本實用新型設計的測重機構由兩根橫槓桿、一根U形叉和一根縱槓桿組成；兩根橫槓桿安裝在各自的支座上，兩根橫槓桿的一端帶有觸頭，觸頭分別與車輛的被測點相接觸，兩根橫槓桿的另一端與U形叉的兩端相連，U形叉與縱槓桿的一端相接，縱槓桿安裝在它所對應的支座上，縱槓桿的另一端為指示端。
橫槓桿上的觸頭可以是可調觸頭。
為使橫槓桿上的觸頭與轉向架的側架接觸緊密，消除槓桿自重影響，可在橫槓桿上帶觸頭的一端可以帶有配重。
縱槓桿與U形叉相接的一端可以在U形叉中點的位置上與U形叉相接。
為使縱槓桿工作方便靈活，縱槓桿的指示端可以帶有可調檔板，或帶有連接軸銷或連接孔。
為使縱槓桿工作穩定，縱槓桿指示端可以帶有配重。
為便於調節配重的工作效果，橫槓桿或縱槓桿上的配重可以是可調的配重。
為便於調整左右兩根橫槓桿的工作位置，U形叉上與橫槓桿連接的位置可調整。
在鐵路車輛上使用本實用新型設計的測重機構，可以將兩根橫槓桿安裝在轉向架上方的車廂橫粱的左右兩側，兩根橫槓桿的測頭分別測量轉向架的左右兩個側架，縱槓桿安裝在車廂的中梁上，有如下優點1.本測重機構採用兩根橫槓桿分別測量轉向架的左右兩側架相對車廂的位移，用U形叉連接兩根橫槓桿，由U形叉中心將橫槓桿測出的位移傳給縱槓桿，由此在縱槓桿指示端顯示出的位移信號是車輛載重的真實信號，車輛運行時，載荷重心側搖造成的位移誤差由U形叉補償消除。
2.本測重機構均安裝在車輛的梁上，與轉向架的側架之間有彈簧隔震因而車輛運行時，不易受到震動損壞，本測重機構零件少，安裝連接合理牢固，因此本測重機構工作可靠，不易損壞，為鐵路車輛安全運行提供保障。
3.本測重機構的觸頭、指示端有多種連接安裝形式，可滿足不同車輛和控制機構的安裝要求，本測重機構調整方便，工作靈活可靠。
圖1是測重機構主安裝示意圖。
圖2是
圖1的K向視圖。
圖3是另一種結構的測重機構主安裝示意圖。
圖4是圖3的D向視圖。
以下結合附圖對實施例進行詳細說明實施例1
圖1是測重機構的主安裝示意圖，圖2是
圖1的K向視圖。
橫槓桿1和2通過各自的支座3和4安裝在車廂橫梁5上，橫槓桿1和2的一端帶有固定觸頭6和7，觸頭6和7分別與轉向架的左右側架8和9接觸，橫槓桿1和2的另一端通過銷軸10和11與U形叉12相連接，縱槓桿13的一端在U形叉12中點左側附近與U形叉12相接，縱槓桿13通過支座14安裝在車廂中梁15上，縱槓桿13的指示端16上有連接孔17。
實施例2圖3是另一種結構的測重機構主安裝示意圖，圖4是圖3的D向視圖。
橫槓桿1和2通過各自的支座3和4安裝在車廂橫梁5上，橫槓桿1和2的一端帶有可調配重18和19及可調觸頭20和21，可調觸頭20和21分別與轉向架的左右側架8和9接觸，橫槓桿1和2的另一端通過銷軸10和11與U形叉12相連接，縱槓桿22的一端在U形叉12中點與U形叉12相接，縱槓桿22通過支座14安裝在車廂中梁15上，縱槓桿22的指示端16上有可調配重23和可調檔板24。
當車廂中裝入載荷後，車廂重量通過橫梁5、中梁15和上下心板25傳到搖枕26上，搖枕26將壓縮裝在左右側架8和9上的彈簧，同時車廂橫梁5和搖枕26相對左右側架8和9下降，引起橫槓桿1和2的觸頭6和7(或20和21)向上抬起，由此使與橫槓桿另一端相連的U形叉12下降，U形叉12引起縱槓桿13(或22)上與U形叉12相連的一端下降，縱槓桿13(或22)的指示端16向上升起，指示端16升起的位移量與橫槓桿1和2上的觸頭6和7(或20和21)的上升量成正比。
當車廂發生側搖時，轉向架上的左右側架上的彈簧壓縮量不一致，引起橫槓桿1和2的觸頭6和7(或20和21)偏離平衡位置，一個觸頭上升，另一個觸頭下降，由於橫槓桿結構對稱，兩觸頭上升值和下降值相等，由此引起與橫槓桿1和2相連的U形叉12一端上升，另一端下降， 其上升值與下降值相等，從而使U形叉12中點位置保持不變，消除了車廂側搖時對測重機構帶來的誤差。當橫槓桿結構安裝不對稱或有誤差時可在U形叉中心附近得到消除車廂側搖引起誤差的平衡點，在此點上連接縱槓桿13(或22)。
權利要求1.一種鐵路車輛的測重機構，其特徵是測重機構由兩根橫槓桿、一根U形叉和一根縱槓桿組成，兩根橫槓桿安裝在各自的支座上，兩根橫槓桿的一端帶有觸頭，觸頭分別與車輛的的被測點相接觸，兩根橫槓桿的另一端與U形叉的兩端相連，U形叉與縱槓桿的一端相接，縱槓桿安裝在它所對應的支座上，縱槓桿的另一端為指示端。
2.根據權利要求1所述的鐵路車輛的測重機構，其特徵是橫槓桿上帶有的觸頭可以是可調觸頭。
3.根據權利要求1所述的鐵路車輛的測重機構，其特徵是橫槓桿上帶觸頭的一端可以帶有配重。
4.根據權利要求1所述的鐵路車輛的測重機構，其特徵是縱槓桿與U形叉相接的一端可以在U形叉中點的位置上與U形叉相接。
5，根據權利要求1所述的鐵路車輛的測重機構，其特徵是縱槓桿的指示端可以帶有可調檔板，或帶有連接軸銷或連接孔。
6.根據權利要求1所述的鐵路車輛的測重機構，其特徵是縱槓桿的指示端可以帶有配重。
7.根據權利要求3或6所述的鐵路車輛的測重機構，其特徵是配重可以是可調的配重。
8.根據權利要求1所述的鐵路車輛的測重機構，其特徵是U形叉上與橫槓桿連接的位置可調整。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路車輛的測重機構,屬於交通運輸車輛領域。測重機構由兩根橫槓桿,一根U形叉,一根縱槓桿組成。兩根橫槓桿通過各自的支座安裝在車輛轉向架上的車廂梁的左右兩側,兩根橫槓桿一端的觸頭分別與轉向架左右側架相接觸,兩根橫槓桿的另一端通過銷軸與U形叉相連,U形叉與縱槓桿相接,縱槓桿安在車廂的梁的支座上,縱向槓桿的另一端指示出車輛因荷重變化而引起的位置變化。該測重機構可以補償車輛側搖引起的測重誤差,結構簡單,工作可靠。
文檔編號B61D49/00GK2288889SQ9624474
公開日1998年8月26日 申請日期1996年12月3日 優先權日1996年12月3日
發明者趙寶明, 鄭勇, 辛育明, 李瑞臣, 汪家力 申請人:北京昌平機車車輛機械廠