汽車隔音氈自動成型機的成型模具的工位換向機構的製作方法
2023-05-29 04:33:56
專利名稱：汽車隔音氈自動成型機的成型模具的工位換向機構的製作方法
技術領域：
本發明屬於汽車內飾件成型機械技術領域，具體涉及一種汽車隔音氈自動成型機
的成型模具的工位換向機構。
背景技術：
汽車隔音氈通常由低熔點的熱塑性纖維如丙綸纖維等或者低熔點纖維與天然纖維如麻纖維的混合經壓製成型得到。中國發明專利申請公開號CN101549671A公開了一種麻纖維汽車內飾件及其生產方法，該方法推薦有兩種成型工藝，一是將原材料開松處理、混合、梳理成網、針剌成氈、切片處理、熱風烘烤及表面粘合、熱壓成型為板材、切片處理、烘箱加熱和冷壓成型；二是原材料開松處理、混合、梳理成網、針剌成氈、切片處理、烘箱加熱及表面粘合和冷壓成型。上述專利申請技術方案存在以下欠缺其一，工藝步驟多，使加工過程冗長，並且由於投入設備多，每個工藝環節需派崗位工人，因此勞動力投入量大；二是內飾件生產的產能低，即單位時間內產量低，不利於企業的高效率生產；三是能源消耗大，以首選的第一種成型工藝為例，需利用熱能熱風烘烤、熱壓成型和烤箱加熱，此外針剌機針剌、切片機切片和冷壓成型機冷壓成型均需消耗大量的電能，因此並不滿足目前由全社會倡導的節約型和節能型經濟要求。中國實用新型專利授權公告號CN2122781U披露了一種汽車內飾件成型設備，由於該專利方案針對於塑料件的汽車地毯的壓製成型，因而對於汽車隔音氈的成型不具有可借鑑的技術意義。公開號CN101024387A介紹了一種汽車內飾件及其製造方法，該方法解決了將固定卡扣與骨架基材之間的粘接結合問題，對於汽車隔音氈的成型同樣不具有借鑑意義。 隨著我國汽車工業的飛速發展，如何提高汽車隔音氈的生產效率和如何在生產汽車隔音氈的過程中節約能源的問題越來越受到汽車生產廠商和為整車廠配套的汽車零部件企業特別是汽車內飾生產廠商的關注。目前，兩步法生產汽車隔音氈被公認為是一種較為理想的方案，並且被汽車內飾件生產廠商普遍採用。具體的過程是第一步，纖維開松處理、氣流成網、熱風定型和冷卻裁剪，得到半成品；第二步，對半成品補料、烘箱加熱和烘箱加熱後熱壓成型，得到汽車隔音氈。該二步法工藝相對於前述的CN101549671A推薦的工藝而言，在產能的提高和能源的節約均有所建樹，但是依然存在下述缺憾首先，每得到一個成品需耗時16-20min，整個生產至少由6_8名工人在線工作，因而生產效率仍受牽制，並且勞動力資源及成本投入大；其次，隔音氈的表面粗糙及凹凸現象嚴重，使產品的質量受到影響；還有，在第一步的工藝過程中，纖維經過氣流成網後進入冗長的(約20米左右)烘房進行熱風定型，出烘房後進行冷卻和裁剪藉以得到半成品即得到汽車隔音氈坯，在第二步工藝過程中，半成品與補料塊一同放入烘箱內烘烤，而後進行壓製成型，經冷卻後取出，因此存在兩次冷卻過程，從而導致能源消耗增大。 由上述可知，目前採用的兩步法生產汽車隔音氈只能說是一種不得已而為之的方法，因為第一步與第二步的加工過程之間是脫節的，即中間存在停頓過程，因此如果有一種從纖維到隔音氈成品在同一臺成型機上一氣呵成，那麼上述問題可得以解決。但是，從目前公開的非專利文獻及專利文獻中均未見諸有相關的技術啟示，並且也未聞有生產廠商開發成功的報導。為此，本申請人經過了多年的探索與實踐，找到了解決問題的辦法，設計出了能以一步法獲得汽車隔音氈的自動成型機，可實現自纖維至隔音氈成品全過程中的無停頓生產。由於一步法的汽車隔音氈自動成型機存在有四個工位，即補料工位、預壓工位、鋪網工位和熱壓成型工位，因此下模需在四個工位之間有序移動，例如，在補料工位補料後，移動至熱風預壓工位，經熱風預壓工位預壓後移動至鋪網工位疊鋪纖維網，經鋪網工位疊鋪纖維網後移動至熱壓成型工位實施熱風加熱壓製成型(成品)，如此周而復始地實現一機連續生產。 如前述，因汽車隔音氈自動成型機具有四個工位、三套即三個下模(習慣稱成型模)、一套熱風預壓上模和一套熱風成型上模，三個下模需要在四個工位上循環轉換(輪轉)運動，而要使三個下模得以有序地從前一個(上一個)工位運動至下一個工位，則需使下模作改向運動，因為下一個工位的運動方向與原運動方向垂直。於是，如何使下模自身的方向始終保持不變而運動方向發生直角(90° )轉向的設計成為了汽車隔音氈自動成型機能否得以成功的一個技術障礙，因為，只要該技術障礙得不到消除，那麼無法實現汽車隔音氈自動成型機的小型化和集合化或稱積木化。下面將要介紹的技術方案便是本申請人為解決這種技術障礙而推出的。
發明內容
本發明的任務在於提供一種能使作為成型模具的下模的自身方向保持不變但運動方向實現轉變而藉以使下模順利地從一個工位進入另一工位並且有助於實現整機的積木化的汽車隔音氈自動成型機的成型模具的工位換向機構。 本發明的任務是這樣來完成的，一種汽車隔音氈自動成型機的成型模具的工位換向機構，所述的成型模具包括模具本體和分別設在模具本體底面的四個角部的滾動裝置，所述的工位換向機構包括軌道總成，該軌道總成由一組彼此保持縱向並行的縱嚮導軌和一組數量與縱嚮導軌的數量相等的並且彼此之間保持橫向並行的橫嚮導軌構成，各橫嚮導軌與各縱嚮導軌構成垂直交錯關係，並且在各橫嚮導軌與各縱嚮導軌的交點部位設有用於貫通所述縱、橫嚮導軌而藉以使所述的滾動裝置攜所述模具本體的運動方向轉變的模具變軌迴轉裝置，其中，每個模具變軌迴轉裝置上連接有一用於驅使模具變軌迴轉裝置運動的轉向執行裝置。 在本發明的一個具體的實施例中，所述的模具變軌迴轉裝置包括迴轉盤和第一軸承座，第一軸承座與所述縱、橫嚮導軌相交錯的交點部位相對應，在第一軸承座上設有第一軸承，迴轉盤的下部延伸有一迴轉盤軸，該迴轉盤軸與所述第一軸承相配接，並且還與所述的轉向執行裝置連接，而迴轉盤的上表面開設有十字槽，十字槽與所述的縱、橫嚮導軌相銜接，所述的設在模具本體的底面的角部的滾動裝置與縱、橫嚮導軌以及與十字槽構成滾動副。 在本發明的另一個具體的實施例中，所述的縱嚮導軌和所述的橫嚮導軌的數量各有四根，四根縱嚮導軌與四根橫嚮導軌之間所形成的交點共有十六個，所述的模具變軌迴轉裝置的數量同樣有十六個，所述的轉向執行裝置的數量有四個，並且各轉向執行裝置的結構是相同的。
在本發明的又一個具體的實施例中，所述的縱嚮導軌之間的並行距是與橫嚮導軌之間的並行距相同的。 在本發明的再一個具體的實施例中，所述的滾動裝置包括滾輪架、滾輪、第二軸承座和固定板，滾輪樞軸設置在滾輪架的下部，而滾輪架的上部延伸有一配接軸，第二軸承座與所述模具本體的底面的角部固定，並且在第二軸承座內設有第二軸承，所述的配接軸與第二軸承相配接，固定板對應於第二軸承座的上部並且與所述的配接軸固定，所述的滾輪與所述的縱、橫嚮導軌以及與所述的模具變軌迴轉裝置相配合。 在本發明的還有一個具體的實施例中，所述的轉向執行裝置包括一作用缸、一組
迴轉軸致動盤和一組連杆， 一組迴轉軸致動盤的數量有四個，呈口字形分布，並且各自與所
述的模具變軌迴轉裝置的迴轉盤的迴轉盤軸連接， 一組連杆的數量有三根，與相鄰的迴轉
軸致動盤連接，作用缸與一組迴轉軸致動盤中的其中一個迴轉軸致動盤連接。 在本發明的更而一個具體的實施例中，所述的迴轉軸致動盤的中央具有一迴轉盤
軸孔，並且在迴轉盤軸孔的孔壁上凹設有一鍵槽，所述的迴轉盤軸探入於迴轉盤軸孔中，並
且在迴轉盤軸上延設有一平鍵，該平鍵與所述的鍵槽相配合，在迴轉軸致動盤的外壁延伸
有一對撥叉，撥叉與所述連杆的端部鉸接。 在本發明的進而一個具體的實施例中，所述的作用缸為氣缸或油缸。 在本發明的又更而一個具體的實施例中，所述的連杆由第一、第二連杆段和連杆
段調節螺母構成，第一連杆段的一端與所述的迴轉軸致動盤上的一對撥叉中的其中一個撥
叉鉸接，另一端加工有第一配接螺紋，第一配接螺紋與連杆段調節螺母配接，第二連杆段的
一端與另一迴轉軸致動盤上的一對撥叉中的其中一個撥叉鉸接，另一端加工有第二配接螺
紋，第二配接螺紋與連杆段調節螺母配接。 在本發明的又進而一個具體的實施例中，所述的第一連杆段與所述撥叉相鉸接的一端具有一第一鉸接座，而所述的第二連杆段與所述撥叉相鉸接的一端同樣具有一第二鉸接座。 本發明提供的技術方案由模具變軌迴轉裝置及轉向執行裝置來保障模具本體的運動方向轉變，以滿足使模具本體在軌道總成上從一個工位行進至另一個工位，從而得以滿足汽車隔音氈自動成型機的積木化要求。
圖1為本發明的一個具體的實施例結構圖。
圖2為圖1的俯視圖。
具體實施例方式
為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本發明的技術實質和有益效果，申請人將在下面以實施例的方式結合附圖作詳細說明，但是對實施例的描述均不是對本發明方案的限制，任何依據本發明構思所作出的僅僅為形式上的而非實質性的等效變換都應視為本發明的技術方案範疇。 敬請參見圖1和圖2，首先見圖2，軌道總成3由彼此縱向並行的四根縱嚮導軌31和彼此橫向並行的四根橫嚮導軌32構成，也就是說縱、橫嚮導軌31、32各有兩對，每對各為兩根，由縱、橫嚮導軌31、32使軌道總成3表現為矩形的框架結構，更具體地講表現為正方形的框架結構。各四根縱、橫嚮導軌31、32彼此垂直交錯，從而形成十六個垂足(一條直線與另一條直線或平面垂直相交的交點稱為垂足)，並且使軌道總成具備四個工位，即第一工位的補料工位33a、第二工位的預壓工位33b、第三工位的鋪網工位33c和第四工位的壓製成型工位33d，三個模具本體1在前述的四個工位上輪轉，當一個模具本體1處於補料工位33a處時，由梳理機梳理成網後的纖維棉網的一部分供給(輸送給)模具本體l，接著移動至預壓工位33b，而補料工位33a處由先前處於壓製成型工位33d處(壓制完成並且將成品取出後)的模具本體l替補，而先前處於鋪網工位33c(鋪疊有纖維棉網)處的模具本體1移動至壓製成型工位33d，同時，處於預壓工位33b (預壓完成)處的模具本體1移動至鋪網工位33c，如此周而復始地循環輪轉，以實現高效率的產品即汽車隔音氈的成型。
由上述說明可知，在模具本體1的運動過程中自身的方向保持不變，而運動方向需要改變，所謂的自身的方向保持不變是指三個模具本體1始終以四個工位所要求的順序即自補料工位33a —預壓工位33b —鋪網工位33c —壓製成型工位33d的路逕行進，不允許任一模具本體1掉頭；而所謂的運動方向需要改變實際上通過申請人在上面的說明已經能夠感悟，例如，在補料工位33a處，因設在模具本體1的底表面的四個角部的四個滾動裝置2與一對橫嚮導軌32相配合成滾動副，而要從一對橫嚮導軌32過渡到即變換到一對與橫嚮導軌32構成垂直關係的縱嚮導軌31上時，那麼必須使滾動裝置2改向，否則無法使模具本體1從補料工位33a抵達預壓工位33b，其它工位上的模具本體1同例，故不再贅述。
由於以下的描述依據圖1展開，因此請重點見圖l，前述的模具本體1在軌道總成3上的運動由另行配置的模具本體工位運動機構來體現，為了便於公眾的理解，申請人在圖中示出了用於帶動模具本體1運動的牽引塊6，牽引塊6由圖中未示出的動力機構帶動，在牽引塊6運動的過程中，由牽引塊6上的撞塊61推動延設在模具本體1底部的撥塊11，從而使四套滾動裝置2載著模具本體1在軌道總成3上移動。 上面提及的四套滾動裝置2的結構相同，各滾動裝置2包括滾輪架21、滾輪22、第二軸承座23和固定板24，滾輪22用滾輪軸221樞軸設置在滾輪架21的下方，在滾輪架21的上方延伸有一配接軸211 (也可稱滾輪架軸)，第二軸承座23用一組螺釘232與模具本體1的底表面的角部固定，在第二軸承座23內配有一第二軸承231，前述的配接軸211與第二軸承231相配合，在第二軸承座23的上表面配有一固定板24 (也可稱軸承限位板)，該固定板24用定位螺釘241與預設在配接軸211的頂部的定位螺釘孔2111固定。
前述的四根縱嚮導軌31的長度方向的並且朝向上的縱嚮導軌槽311以及四根橫嚮導軌32的長度方向的同樣朝向上的橫嚮導軌槽321供前述的滾輪22構成滾動副，即滾輪22在縱、橫嚮導軌槽311、321上滾動。縱嚮導軌31之間的平行距與橫嚮導軌32之間的平行距相等，以便與處於模具本體1的寬度方向的底部(角部)的一對滾動裝置2的一對滾輪22相適應，也就是說模具本體1的寬度方向上的一對滾輪22之間的距離與縱嚮導軌31之間的距離相等並且與橫嚮導軌32之間的距離相等，唯此，才能保障模具本體1在軌道總成3上運動。 如前述，由於各存在四根縱、橫嚮導軌31、32並且相互之間即縱嚮導軌31與橫嚮導軌32之間形成垂直交錯，因而具有十六個交點即前述的垂足，每四個交點構成一個工位，為了確保模具本體l從一個工位進入另一個(下一個)工位，因此在十六個交點上各配置有模具變軌迴轉裝置4，由於十六個模具變軌迴轉裝置4的結構、安裝方式和工作原理是相同的，因此申請人擇其一在下面進行詳細說明。優選而非限於的模具變軌迴轉裝置4包括迴轉盤41和第一軸承座42，第一軸承座42對應於縱、橫嚮導軌31、32的交點處的下方，並且固定在機架板422上，機架板422與汽車隔音氈自動成型機的機座固定，在第一軸承座42內嵌設第一軸承421，迴轉盤41的上表面開設有彼此貫通的橫槽和豎槽，藉由橫、豎槽構成為十字槽411，十字槽411與前述的縱、橫嚮導軌槽311、321相對應，迴轉盤41的下方延伸有一迴轉軸412，並且在迴轉軸412上突設有一平鍵4121，當迴轉軸412插入前述的第一軸承421的軸承孔中，便使迴轉盤41實現與第一軸座42的連接，前述的平鍵4121用於與轉向執行裝置5配接。隨著轉向執行裝置5帶動迴轉盤41作順時針方向的90。迴轉，便可使位於十字槽411上的滾動裝置2的滾輪22相應轉動或稱偏轉90° ，以實現模具本體1的變軌(轉軌)。每一個工位上的四個迴轉盤41中的其中兩個迴轉盤41的十字槽411的槽端設有限位銷4111，即位於軌道總成3的端部的迴轉盤41的十字槽411的槽端加設有一用於防止滾輪22竄出軌道總成3的限位銷4111 (也可稱定位塊)。 繼續見圖1，如前述，由於存在四個工位，因此轉向執行裝置5有相同結構的四套，優選而非限於的轉向執行裝置5各包括作用缸51、一組迴轉軸致動盤52和一組連杆53， 一組迴轉軸致動盤52的數量為四個，而一組連杆53的數量為三根，各迴轉軸致動盤52具有一迴轉盤軸孔522，並且在迴轉盤軸孔522的孔壁上開設有一用來回報前述的平鍵4121的鍵槽5221，也就是說當具有平鍵4121的迴轉盤軸412的下端插入迴轉盤軸孔522中後，通過鍵槽5221與平鍵4121的配合使迴轉盤41與轉向執行裝置5傳動連接。在迴轉軸致動盤52的外壁具有一對V字形或稱人字形的撥叉521，各撥叉521上(末端)開設有撥叉鉸接孔5211。為了使前述的迴轉軸致動盤52更加可靠地與迴轉盤軸412連接，即防止迴轉軸致動盤52脫落，申請人推薦有擋圈523 (也可稱限位板)，用擋圈螺釘5231將擋圈523抵擋在迴轉盤軸412的底面上，即，擋圈螺釘5231與迴轉盤軸412的底面固定。各連杆53由第一、第二連杆段531、532和連杆段調節螺母533構成，第一連杆段531的一端即圖示的右端具有一大體上呈U形的第一鉸接座5311，第一鉸接座5311上開設有鉸接孔，用銷軸將前述的一對撥叉521中的其中一個撥叉521與該第一鉸接座5311鉸接，具體是將銷軸插入前述的撥叉鉸接孔5211中，第一連杆段531的另一端即圖示的左端加工有第一配接螺紋5312，該第一配接螺紋5312與連杆段配接螺母533的一端螺紋連接。第二連杆段532的一端即圖示的左端具有一與第一鉸接座5311的結構相同的第二鉸接座5321，同樣用銷軸與另一個迴轉軸致動盤52上的一對撥叉521中的其中一個撥叉521鉸接，第二連杆段532的另一端即圖示的右端加工有第二配接螺紋5322，該第二配接螺紋5322與連杆段調節螺母533的另一端螺紋連接。由連杆段調節螺母533對第一、第二連杆段531、532的長度調節，使所述連杆53的總長度得到合理調整，以便理想地帶動迴轉軸致動盤52，最終使模具變軌迴轉裝置4的迴轉盤41滿足到轉動90。的迴轉要求。作用缸51通過作用缸座512以臥置狀態地設在汽車隔音氈自動成型機的機座上，作用缸51的作用缸柱511的末端具有一缸柱連接頭5111，該缸柱連接頭5111與再一個迴轉軸致動盤52上的一對撥叉521中的其中一個撥叉521連接。作用缸51既可以是氣缸，也可以是油缸，本實施例選擇氣缸。如果將作用缸51更換成其它動力如電動機，那麼應當視為等效性變換。由於在一個工位上的四個迴轉軸致動盤52由三根連杆53及一個作用缸51實現連接，因此只要作用缸51使其中一個與作
8用缸51的作用缸柱511相連接的迴轉軸致動盤52的撥叉521運動，那麼四個迴轉軸致動盤52便產生聯鎖反應的運動，即一動倶動，進而帶動同一工位上的四個模具變軌迴轉裝置4的迴轉盤41同時向同一方向運動(轉動)。 申請人:結合圖1和圖2簡述本發明的工作原理，假如處於補料工位33a(圖2示)處的模具本體1向預壓工位33b行移時，由於此時的四個滾輪22對應在軌道總成3的一對橫嚮導軌32上，因此必須使四個滾輪22作順時針90°的偏轉，才能使滾輪22變換到一對縱嚮導軌31上，因此，由受控於汽車隔音氈的自動成型機的可編程序控制器(PLC)的作用缸51工作，由作用缸51的作用缸柱511帶動迴轉軸致動盤52的撥叉521，使與迴轉軸致動盤52相連接的模具變軌迴轉裝置4的迴轉盤41順時針旋轉90° ，此時由於四個滾輪22處於十字槽411中，因此隨著迴轉盤41的轉動而帶動滾輪22產生90。的偏轉，改向進入一對縱嚮導軌31，在縱嚮導軌31上行進至下一工位即行移至預壓工位33b，其它工位上的模具本體1同例並且同步變軌，待模具本體1完成變軌後，作用缸柱511恢復至初始狀態即復位，以應對下一次動作。
權利要求
一種汽車隔音氈自動成型機的成型模具的工位換向機構，所述的成型模具包括模具本體(1)和分別設在模具本體(1)底面的四個角部的滾動裝置(2)，其特徵在於所述的工位換向機構包括軌道總成(3)，該軌道總成(3)由一組彼此保持縱向並行的縱嚮導軌(31)和一組數量與縱嚮導軌(31)的數量相等的並且彼此之間保持橫向並行的橫嚮導軌(32)構成，各橫嚮導軌(32)與各縱嚮導軌(31)構成垂直交錯關係，並且在各橫嚮導軌(32)與各縱嚮導軌(31)的交點部位設有用於貫通所述縱、橫嚮導軌(31、32)而藉以使所述的滾動裝置(2)攜所述模具本體(1)的運動方向轉變的模具變軌迴轉裝置(4)，其中，每個模具變軌迴轉裝置(4)上連接有一用於驅使模具變軌迴轉裝置(4)運動的轉向執行裝置(5)。
2. 根據權利要求1所述的汽車隔音氈自動成型機的成型模具的工位換向機構，其特徵在於所述的模具變軌迴轉裝置(4)包括迴轉盤(41)和第一軸承座(42)，第一軸承座(42)與所述縱、橫嚮導軌(31、32)相交錯的交點部位相對應，在第一軸承座(42)上設有第一軸承(421)，迴轉盤(41)的下部延伸有一迴轉盤軸(412)，該迴轉盤軸(412)與所述第一軸承(421)相配接，並且還與所述的轉向執行裝置(5)連接，而迴轉盤(41)的上表面開設有十字槽(411)，十字槽(411)與所述的縱、橫嚮導軌(31、32)相銜接，所述的設在模具本體(1)的底面的角部的滾動裝置(2)與縱、橫嚮導軌(31、32)以及與十字槽(411)構成滾動副。
3. 根據權利要求1或2所述的汽車隔音氈自動成型機的成型模具的工位換向機構，其特徵在於所述的縱嚮導軌(31)和所述的橫嚮導軌(32)的數量各有四根，四根縱嚮導軌(31)與四根橫嚮導軌(32)之間所形成的交點共有十六個，所述的模具變軌迴轉裝置(4)的數量同樣有十六個，所述的轉向執行裝置(5)的數量有四個，並且各轉向執行裝置(5)的結構是相同的。
4. 根據權利要求3所述的汽車隔音氈自動成型機的成型模具的工位換向機構，其特徵在於所述的縱嚮導軌(31)之間的並行距是與橫嚮導軌(32)之間的並行距相同的。
5. 根據權利要求1或2所述的汽車隔音氈自動成型機的成型模具的工位換向機構，其特徵在於所述的滾動裝置(2)包括滾輪架(21)、滾輪(22)、第二軸承座(23)和固定板(24)，滾輪(22)樞軸設置在滾輪架(21)的下部，而滾輪架(21)的上部延伸有一配接軸(211)，第二軸承座(23)與所述模具本體(1)的底面的角部固定，並且在第二軸承座(23)內設有第二軸承(231)，所述的配接軸(211)與第二軸承(231)相配接，固定板(24)對應於第二軸承座(23)的上部並且與所述的配接軸(211)固定，所述的滾輪(22)與所述的縱、橫嚮導軌(31、32)以及與所述的模具變軌迴轉裝置(4)相配合。
6. 根據權利要求2所述的汽車隔音氈自動成型機的成型模具的工位換向機構，其特徵在於所述的轉向執行裝置(5)包括一作用缸(51)、一組迴轉軸致動盤(52)和一組連杆(53)，一組迴轉軸致動盤(52)的數量有四個，呈口字形分布，並且各自與所述的模具變軌迴轉裝置(4)的迴轉盤(41)的迴轉盤軸(412)連接，一組連杆(53)的數量有三根，與相鄰的迴轉軸致動盤(52)連接，作用缸(51)與一組迴轉軸致動盤(52)中的其中一個迴轉軸致動盤(52)連接。
7. 根據權利要求6所述的汽車隔音氈自動成型機的成型模具的工位換向機構，其特徵在於所述的迴轉軸致動盤(52)的中央具有一迴轉盤軸孔(522)，並且在迴轉盤軸孔(522)的孔壁上凹設有一鍵槽(5221)，所述的迴轉盤軸(412)探入於迴轉盤軸孔(522)中，並且在迴轉盤軸(412)上延設有一平鍵(4121)，該平鍵(4121)與所述的鍵槽(5221)相配合，在迴轉軸致動盤(52)的外壁延伸有一對撥叉(521)，撥叉(521)與所述連杆(53)的端部鉸接。
8. 根據權利要求6所述的汽車隔音氈自動成型機的成型模具的工位換向機構，其特徵在於所述的作用缸(51)為氣缸或油缸。
9. 根據權利要求7所述的汽車隔音氈自動成型機的成型模具的工位換向機構，其特徵在於所述的連杆(53)由第一、第二連杆段(531、532)和連杆段調節螺母(533)構成，第一連杆段(531)的一端與所述的迴轉軸致動盤(52)上的一對撥叉(521)中的其中一個撥叉(521)鉸接，另一端加工有第一配接螺紋(5312)，第一配接螺紋(5312)與連杆段調節螺母(533)配接，第二連杆段(532)的一端與另一迴轉軸致動盤(52)上的一對撥叉(521)中的其中一個撥叉(521)鉸接，另一端加工有第二配接螺紋(5322)，第二配接螺紋(5322)與連杆段調節螺母(533)配接。
10. 根據權利要求9所述的汽車隔音氈自動成型機的成型模具的工位換向機構，其特徵在於所述的第一連杆段(531)與所述撥叉(521)相鉸接的一端具有一第一鉸接座(5311)，而所述的第二連杆段(532)與所述撥叉(521)相鉸接的一端同樣具有一第二鉸接座(5321)。
全文摘要
一種汽車隔音氈自動成型機的成型模具的工位換向機構，屬於汽車內飾件成型機械。所述的成型模具包括模具本體和分別設在模具本體底面的四個角部的滾動裝置，所述的工位換向機構包括軌道總成，該軌道總成由一組彼此保持縱向並行的縱嚮導軌和一組數量與縱嚮導軌的數量相等的並且彼此之間保持橫向並行的橫嚮導軌構成，各橫嚮導軌與各縱嚮導軌構成垂直交錯關係，並且在各橫嚮導軌與各縱嚮導軌的交點部位設有用於貫通所述縱、橫嚮導軌而藉以使所述的滾動裝置攜所述模具本體的運動方向轉變的模具變軌迴轉裝置，其中，每個模具變軌迴轉裝置上連接有一用於驅使模具變軌迴轉裝置運動的轉向執行裝置。能滿足汽車隔音氈自動成型機的積木化要求。
文檔編號D04H17/00GK101768836SQ201010108340
公開日2010年7月7日 申請日期2010年2月4日 優先權日2010年2月4日
發明者姚彩明, 王建忠 申請人:常熟市雙龍無紡設備有限公司