離合器總泵及裝有該離合器總泵的離合器總成的製作方法

2023-05-29 06:09:06

專利名稱：離合器總泵及裝有該離合器總泵的離合器總成的製作方法
技術領域：
本發明涉及機動車離合器領域，具體是涉及一種離合器總泵及裝有該離合器總泵的總成。
背景技術：
離合器總泵是連接在離合器腳踏板並通過油管與離合器助力器連接的部分。作用是採集踏板行程信息通過助力器的作用使離合器實現分離。操縱離合器分離時，總泵用於離合器分離助力，臨時切斷動力，實現輕鬆換擋的作用。因此，離合器總泵性能直接影響到離合器的分離及機動車的運行。
專利號為201120395739.9的中國實用新型專利公開了一種離合器總泵，包括閥體、主活塞和推桿；主活塞安裝在閥體內，主活塞與閥體之間構成油腔；推桿的一端設有推塊，推桿的另一端伸出閥體外；閥體上設有進油口、出油口 ；閥體位於油腔的一端設有輸油通道和中心閥；進油口與輸油通道連通，出油口與油腔連通；中心閥將油腔和輸油通道隔離；中心閥與主活塞之間設有回位彈簧；離合器總泵還包括副活塞；主活塞的外周設有密封圈；副活塞位於主活塞與推塊之間並與主活塞和推塊接觸。該離合器總泵的主活塞和活塞環上雖然設有密封圈、具有密封圈及閥體側壁不易磨損、適用壽命較長等優點。但是，該離合器總泵的助力形式單一、使用效果較差。發明內容
該產品開發過程中發現傳統離合器踏板操縱液壓助力離合方式出現踏板力沉重的問題，經分析:由於駕駛室布置空間限制，無法通過加大液壓離合器總泵缸徑來實現液壓壓力及調整離合器踏板槓桿比來降低離合器踏板力值，以降低駕駛疲勞強度。
為克服上述現有技術中的缺陷與不足，本發明的目的是提供一種採用離合器踏板操縱經過氣動助力轉換為液壓助力離合的離合器總泵，改變了傳統離合器踏板操縱液壓或氣壓助力離合的方式；提高了操縱的舒適性，降低了駕駛員的工作強度。
為實現上述目的，本發明提供一種離合器總泵，包括泵體，該泵體內設有氣缸和頂杆軸和回位彈簧，所述泵體上還連接著進氣座，所述泵體內還具有油缸，所述頂杆軸的前端安裝有助力活塞，助力活塞與所述泵體的前端構成氣缸，所述頂杆軸的後端與所述泵體的後端構成油缸，所述氣缸通過頂杆軸的往復運動與所述油缸聯動。
.優選的是，所述氣缸的端部與所述進氣座固定連接，為了保證氣缸的氣密性，氣缸與所述進氣座的連接處設有密封墊圈，或採用其他密封連接方式，以保證氣密性。
在上述任一方案中優選的是，所述油缸的軸向方向上開設有進油口和出油口，進油口與出油口的圓柱中心垂直於所述泵體的軸線。
在上述任一方案中優選的是，所述油缸的徑向方向上開設有補償孔並與所述油缸貫通。
在上述任一方案中優選的是，所述進油孔通過所述補償孔與所述油缸導通。
在上述任一方案中優選的是，所述頂杆軸的後端開設有軸向油道，軸向油道的一端與頂杆軸後端的徑向油道導通，另一端安裝有回流閥，通過控制所述回流閥的啟/閉來控制所述油缸內液體的流量。
在上述任一方案中優選的是，所述頂杆軸的後端通過其上的活塞環與所述油缸內壁活動接觸。
在上述任一方案中優選的是，所述頂杆軸的前端軸心位置上開設有軸向進氣道，軸向進氣道的一端與所述頂杆軸前端徑向方向上開設的徑向進氣道導通。
在上述任一方案中優選的是，所述進氣座上開設有進氣口，所述進氣口與所述進氣座上開設的進氣道貫通連接。
在上述任一方案中優選的是，所述進氣道通過所述進氣座上的閥門與所述軸向進氣道導通。
在上述任一方案中優選的是，所述氣缸的底部開設有排氣孔，排氣孔通過氣缸底部的導流孔與氣缸導通。
在上述任一方案中優選的是，所述回位彈簧的一端與所述頂杆軸上的助力活塞接觸，另一端與所述氣缸的底部內壁接觸並通過氣缸底部的定位端限位。
在上述任一方案中優選的是，所述助力活塞通過所述頂杆軸上的軸套與所述頂杆軸固定連接。
在上述任一方案中優選的是，所述頂杆軸的頂端上套有彈簧，彈簧的一端與所述進氣座上的閥門活動接觸，另一端與所述軸套活動接觸。
在上述任一方案中優選的是，所述進氣座通過位於其上部的連接孔與所述頂杆的一端固定連接，頂杆的另一端與離合器踏板固定連接。
在上述任一方案中優選的是，所述出油口與所述離合器分離腔貫通連接。
本發明的第二個目的在於提供一種離合器總成，該總成裝有本發明中的離合器總慄。
與現有技術相比本發明的優點在於:本發明中的離合器總泵安裝在離合器與離合踏板之間，不需附加機械傳動元件。適用於通過離合踏板操縱經氣助力轉換為液壓助力式離合器系統的機動車中，特別適合應用在中型、輕型卡車上。


圖1為本發明中的離合器總泵的一優選實施例的結構示意圖。
圖中附圖標記:頂杆:1、進氣座:2、閥門:3、彈簧:4、助力活塞:5、頂杆軸:6、回位彈簧:7、補償孔:8、回流閥:9、進氣口:10、出油口:11、油缸:12、活塞環:13、排氣孔:14、導流孔:15、軸套:16、進氣道:17、連接孔:18、進油口:19、軸向油道:20、徑向油道:21、氣缸:22、徑向進氣道:23、軸向進氣道:24、定位端:25。
具體實施方式
下面結合附圖對本發明中的離合器總泵的一優選實施作進一步闡述說明。
如圖1所示為按照本發明的氣壓離合器總泵的一優選實施例，其包括泵體、該泵體內設有氣缸22和頂杆軸6和回位彈簧7，所述泵體上還連接著進氣座(2)，所述頂杆軸6的前端安裝有助力活塞5，助力活塞5與所述泵體的前端構成氣缸22，所述頂杆軸6的後端置於所述泵體內並與所述泵體的後端構成油缸12，所述氣缸22通過頂杆軸6的往復運動與所述油缸12聯動。改變了傳統離合器採用液壓助力或氣動助力的方式，採用了氣液結合的方式進行離合助力，此種方式，提高了操縱的舒適性，降低了駕駛員的工作強度。
在本實施例中，所述泵體採用鋁合金材質製造而成的整體式結構，避免了原有離合操縱系統中的金屬部件因外界環境造成的腐蝕現象的不良弊端，減輕了自身的重量。所述氣缸22的端部與所述進氣座2固定連接，在所述連接處設有氣密裝置。例如，橡膠墊圈。作為另一種替代方案，所述氣缸22與進氣座2通過密封連接件連接。所述連接密封件上設有凹槽。與所述泵體連接的進氣座2的圓周外圍設有防塵罩，所述防塵罩的一端扣在進氣座2上，另一端扣在與所述泵體連接的密封連接件上開設的凹槽中。亦或是，所述氣缸22的端部與所述進氣座2之間採用螺紋連接的方式進行連接，以保證所述泵體的氣密性。在所述進氣口 10的圓周內壁上開設有個環繞進氣口 10內壁的臺階圓。所述臺階圓具有導向作用，使得壓縮空氣管道與進氣座2連接的可靠性，不易產生漏氣現象。同樣，出油口 11、排氣孔14的圓周內壁同樣採用如進氣口 10內壁的結構，增強了連接處的氣密性，不易產生漏油漏氣的現象，增強了氣壓離合器總泵的的總體可靠性。
所述油缸12的軸向方向上開設有進油口 19和出油口 11，進油口 19與出油口 11的圓柱中心線垂直於所述泵體的軸線，所述進油孔19通過所述補償孔8與所述油缸12導通。進油口 19與所述出油口在所述泵體的軸向方向上，錯開一定距離且二者在水平方向上平行。在所述油缸12的徑向方向上開設有補償孔8並與所述油缸12貫通，所述補償孔8在所述油缸的軸向方向上開有兩個或多個。所述頂杆軸6的後端開設有軸向油道20，軸向油道20的一端與頂杆軸6後端的徑向油道21導通，另一端安裝有回流閥9，通過控制所述回流閥9的啟/閉來控制所述油缸12內液體的量。補償孔8可以通過所述頂杆軸6的左右移動與所述頂杆軸後端的徑向油道21導通，流經進油口 19的液體進入補償孔8，補償孔8內的液體分為兩路，一路經過軸向油道20進入所述頂杆軸6與所述油缸12之間的間隙，起到潤滑的作用，另一路通過所述頂杆軸6內部的軸向油道20進入油缸12內部，並通過出油口 11排出。所述出油口 11與離合器分離腔(圖中未示出)貫通連接。所述頂杆軸6的後端通過其上的活塞環13與所述油缸12內壁活動接觸並與所述油缸12之間形成密閉的空腔。兩活塞環13的左端為氣缸22，兩活塞環13的右端為油缸12，活塞環13與所述助力活塞5之間形成密閉的空腔。
所述頂杆軸6的前端軸心位置上開設有軸向進氣道24，軸向進氣道24的一端與所述頂杆軸6前端徑向方向上開設的徑向進氣道23導通。所述徑向進氣道23與所述氣缸22導通。所述進氣座2上開設有進氣口 10。進氣口 10與所述進氣座2上開設的進氣道17貫通連接。進氣道17通過所述進氣座2上的閥門3與所述軸向進氣道24、氣缸22導通。所述閥門3的作用在於啟動或關閉所述進氣道17。所述氣缸22的底部開設有排氣孔14，排氣孔14通過氣缸底部的導流孔15與氣缸22導通。高壓空氣經過所述進氣口 10，進入所述進氣道17通過閥門3與所述頂杆軸6上的軸向進氣道24導通，經過軸向進氣道24的高壓空氣通過徑向進氣道23進入所述氣缸22。氣缸22內的高壓空氣再經過所述導流孔15、排氣孔14排出。所述排氣孔14開設在所述泵體上，二者為一體式結構。
所述回位彈簧7的一端與所述頂杆軸6上的助力活塞5接觸，另一端與所述氣缸22的底部內壁接觸並通過氣缸22底部的定位端25限位。在本實施例中，如圖1所示,所述回味彈簧7為塔形彈簧，所述塔形彈簧的一端(塔形彈簧的底端)與所述助力活塞5活動接觸，另一端(塔形彈簧的頂端)與所述氣缸22的底部內壁活動接觸或是通過氣缸22底部的定位端25限位。
助力活塞5通過所述頂杆軸上6的軸套16與所述頂杆軸6固定連接。所述頂杆軸6的頂端上套有彈簧4。所述軸套16套在所述頂杆軸6與所述彈簧4的結合體上，彈簧4的一端與所述進氣座2上的閥門3活動接觸，彈簧4設有一定的預緊力，彈簧4的另一端與所述軸套16活動接觸。
當使用本發明中的離合器總泵時，將所述進氣座2上按裝的頂杆I與車輛上的離合器踏板連接，具體是所述進氣座2通過其上的連接孔18與所述頂杆I的一端固定連接，頂杆I的另一端與離合器踏板固定連接。
當所述離合器總泵提供助力時，離合器踏板受到的力通過所述頂杆I作用在進氣座2上，克服閥門3上受到所述彈簧4的預緊力，所述閥門3作用在所述頂杆軸6上，此時，關閉所述排氣孔14，開啟所述進氣口 10。壓縮空氣通過閥門3進入所述氣缸22內並作用在助力活塞5上產生推力。助力活塞5產生的推力推動所述頂杆軸6作用在油缸12上。此時，關閉補償孔8，逐步建立液壓助力。關閉所述回流閥9，使液壓經出油口 11進入離合器分離腔(圖中未示出)內，產生分離液壓壓力，實現分離助力，使離合器分離。
在本實施例中，所述頂杆I的頂端為球形結構或具有弧面結構，與進氣座2上的連接孔18配合連接，進氣座2上的連接孔18的底部為具有凹陷弧面，頂杆I的連接端與所述連接孔18接觸，保證傳遞力的精確性。
當解除所述離合器總泵的離合分離助力時，放鬆腳踏板，解除頂杆I與進氣座2上的作用力。此時，與所述閥門3接觸的彈簧4恢復初始狀態，關閉閥門3與進氣口 10，開啟所述排氣口 14，壓縮空氣經排氣口 14排向大氣。所述助力活塞5在回位彈簧7的作用下恢復到初始位置，同時頂杆軸6也隨著助力活塞5回到初始位置，開啟補償孔8，逐步減小所述油缸12內的液體壓力，開啟回流閥9(及時補充助力時油缸12內的液體損耗)，解除離合助力。
需要說明的是，本發明所舉實施例只是為了更清楚地表達本發明中的離合器總泵，並不用於限制本發明；此外，為了便於理解本發明的技術實質，在本發明中並為一一示出相關部件。例如，離合器分離腔。凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換、改進等，均包含在本發明的保護範圍之內。凡是依據本發明的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改，均仍屬於本發明技術方案的範圍。
權利要求
1.一種氣壓離合器總泵，包括泵體，該泵體內設有氣缸(22)和頂杆軸(6)和回位彈簧(7 )，所述泵體上還連接著進氣座(2 )，其特徵在於:泵體內還具有油缸(12 )，所述頂杆軸(6)的前端安裝有助力活塞(5)，助力活塞(5)與所述泵體的前端構成氣缸(22)，所述頂杆軸(6)的後端與所述泵體的後端構成油缸(12)，所述氣缸(22)通過頂杆軸(6)的往復運動與所述油缸(12)聯動。
2.如權利要求1所述的氣壓離合器總泵，其特徵在於:所述氣缸(22)的端部與所述進氣座(2)固定連接。
3.如權利要求1所述的氣壓離合器總泵，其特徵在於:所述油缸(12)的軸向方向上開設有進油口(19)和出油口(11)，進油口(19)與出油口(11)的圓柱中心垂直於所述泵體的軸線。
4.如權利要求1或3所述的氣壓離合器總泵，其特徵在於:所述油缸(12)的徑向方向上開設有補償孔(8)並與所述油缸(12)貫通。
5.如權利要求3所述的氣壓離合器總泵，其特徵在於:所述進油孔(19)通過所述補償孔(8)與所述油缸(12)導通。
6.如權利要求1所述的氣壓離合器總泵，其特徵在於:所述頂杆軸(6)的後端開設有軸向油道(20 )，軸向油道(20 )的一端與頂杆軸(6 )後端的徑向油道(21)導通，另一端安裝有回流閥(9)，通過控制所述回流閥(9)的啟/閉來控制所述油缸(12)內液體的流量。
7.如權利要求6所述的氣壓離合器總泵，其特徵在於:所述頂杆軸(6)的後端通過其上的活塞環(13)與所述油缸(12)內壁活動接觸。
8.如權利要求7所述的氣壓離合器總泵，其特徵在於:所述頂杆軸(6)的前端軸心位置上開設有軸向進氣道(24)，軸向進氣道(24)的一端與所述頂杆軸(6)前端徑向方向上開設的徑向進氣道(23)導通。
9.如權利要求1或2所述的氣壓離合器總泵，其特徵在於:所述進氣座(2)上開設有進氣口(10)，所述進氣口(10)與所述進氣座(2)上開設的進氣道(17)貫通連接。
10.一種離合器總成，包括離合器總泵，其特徵在於:採用上述任一項權利要求中的離合器總泵。
全文摘要
本發明涉及一種離合器總泵及裝有該離合器總泵的離合器總成，該泵體內設有氣缸(22)和頂杆軸(6)和回位彈簧(7)，所述泵體上還連接著進氣座(2)，其特徵在於泵體內還具有油缸(12)，所述頂杆軸(6)的前端安裝有助力活塞(5)，助力活塞(5)與所述泵體的前端構成氣缸(22)，所述頂杆軸(6)的後端與所述泵體的後端構成油缸(12)，所述氣缸(22)通過頂杆軸(6)的往復運動與所述油缸(12)聯動。該離合器總泵通過離合器踏板操縱經過氣動助力轉換為液壓助力離合，改變了傳統離合器踏板操縱液壓助力離合的方式，提高了操縱的舒適性，降低了駕駛員的工作強度。
文檔編號F16D48/04GK103148122SQ201310080708
公開日2013年6月12日 申請日期2013年3月14日 優先權日2013年3月14日
發明者陳萬松, 李兆峰, 蔣偉榮, 楊柳 申請人:瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司