節能燃油雙活塞雙噴嘴偏心泵式汽車發動的製造方法
2023-06-14 15:08:31 1
節能燃油雙活塞雙噴嘴偏心泵式汽車發動的製造方法
【專利摘要】一種用於節能燃油雙活塞雙噴嘴偏心泵式汽車發動機，起動機帶動齒飛輪通過動力軸帶動偏心置於動力艙內的葉片窩槽軸及窩槽內各伸縮葉片和其頂部的受力塊一起轉動，再通過輸出軸輸出動力，又經齒輪系統，使上下凸輪推動噴嘴伸縮、使氣門有序閉合，當動力艙體內伸縮葉片半徑最大時，兩噴嘴的雙通活塞缸內衝頭活塞上的衝擊頭與兩葉片上的受力塊緊貼接觸前，撥叉槓桿使增壓活塞移動對燃油氣加高壓，當火花塞點火，高壓燃油氣爆炸使衝擊頭衝擊受力塊伸縮葉片高速轉動，帶動動力軸，從而輸出軸輸出動力。汽化的高溫廢氣蒸汽流帶給伸縮葉片動力的同時，升騰至增能排汽裝置增能並自動排氣。主要用作汽車發動機或其它燃油動力機。
【專利說明】節能燃油雙活塞雙噴嘴偏心泵式汽車發動機
[【技術領域】]
[0001]本發明屬於一種汽車用機械動力裝置一節能燃油雙活塞雙噴嘴偏心泵式汽車發動機。
[技術背景]
[0002]本人在《節能燃油雙噴嘴與風力驅動雙體偏心泵式轉子汽車發動機》(本文無風力驅動)發明中使用了噴嘴門的雙噴嘴，它存在很大的缺陷:無論噴嘴門打開有多麼快，都會有汽體洩露，從而使燃油的使用效能大幅度下降。然而，根據N = M w(輸出功率=力矩*角速度)中，隨著M的力臂加長,燃油消耗卻大幅度降低,此時w雖然略微變小,卻可保持N不變。因此，該裝置的宗旨:在保持其輸出功率N不變的情況下，加長力臂，以達到節約能源消耗的目的是完全能實現的。
[0003]據此，本文作如下的改進:
[0004]1.原噴嘴的噴嘴腔改變成與噴嘴門垂直的雙通活塞缸；
[0005]2.將原噴嘴門去掉，改換成前部狀似手形的衝擊頭和衝頭活塞；
[0006]3.為了增加燃油氣的壓力，提高能效比，將放置火花塞、氣門的噴嘴腔改造成由撥叉槓桿帶動、斜插放置有火花塞、氣門導套和氣門的實心體增壓活塞。
[
【發明內容】
]
[0007]節能燃油雙活塞雙噴嘴偏心泵式汽車發動機:首先是將噴嘴上部的噴嘴頭前設置的噴嘴門去除，以解決燃油氣在爆燃前洩露的大問題，而代之以一與原噴嘴門垂直的雙通活塞缸，前後分別設一似伸出掌心對外手形狀的衝頭活塞並在其水平線兩側、內高外低分別斜插有氣門體與火花塞的實心體增壓活塞，前置的衝頭活塞如掌心面、人字型定位套板頂端表面、噴嘴頭上側水平表面及噴嘴頭上向後側臥的U字型彈性消聲屏四部分組表面成完整無縫隙無凹坑的平滑流線型曲面，當凸輪從最小直徑開始轉向前180°時，與衝擊頭如掌心的最下部分表面具有同樣曲面的伸縮葉片頂端的受力塊逐漸轉至噴嘴頭上方時，首先碰到噴嘴頭上的彈性消聲屏，顧名思義該屏是為了減少碰撞時的噪音而設置的，將凸輪該段面設計成在其轉動時，噴嘴逐漸上升，能使受力塊與四部分組成的平滑流線型曲面由線至面始終保持無縫接觸的曲面，並在凸輪轉至最大半徑前，受力塊與衝頭活塞最下部分表面曲面完全一致且能紋絲合縫地貼合在一起。而同時，在撥叉槓桿作用下，增壓活塞將燃油氣壓向前端衝頭活塞形成高壓燃油氣，當燃氣爆炸作功時，受高壓爆燃油氣的推動，瞬時輸出功率達到最大值(見圖1，8)，由於衝擊頭與受力塊非固定連接，受力塊受衝擊後還有一慣性作用。當衝頭活塞作功時，其左側(本案是從雙通活塞缸內往衝擊頭為正前方向，下同)緊貼行程條塊撥動側向的L型衝力撥叉，在其尾部撥叉的作用下，噴嘴頭左側後部可移動於兩固定支架之間的立銷式撞針，瞬間將緊緊契入噴嘴頭中心線後部的槓桿式排氣門後下方、噴嘴頭右側後部同樣可移動於兩固定支架之間的定位契塊推出，在扭簧的作用下，槓桿式排氣門尾端緊壓在增壓活塞後上方的流線型曲表面，而槓桿式排氣門前端下方雙通活塞缸中上部的排氣孔被打開，因增壓活塞向後移動、上方的伸縮葉片的轉動形成的負壓和下方的伸縮葉片推壓上來及衝擊頭自重的作用下，燃油爆炸作功後形成的高溫廢氣蒸汽流經排氣孔排氣筒徑直高速噴向上方伸縮葉片的頂部，而在兩活塞之間的汽缸內形成的高負壓和衝擊頭自重的作用下，衝頭活塞迅速歸位至人字型定位套板表面，等待下一次的行程。隨著凸輪轉向後180°，在衝頭活塞歸位的同時，立銷式撞針在壓簧作用下，L型衝力撥叉前端緊貼行程條塊也回到靜態時位置，增壓活塞在撥叉槓桿作用下，向後移動，槓桿式排氣門後端在扭簧的作用下，緊貼在增壓活塞尾部後上側曲面的頂託下，，在進氣門即將打開前，槓桿式排氣門的前端已經完全密閉契合地壓在排氣孔上了，噴嘴頭右側後部的定位契塊在中強勢壓簧的作用下，緊緊地契入槓桿式排氣門後側下方，在下一次立銷式撞針撞擊前，始終使排氣孔密閉。在凸輪轉過360°前，氣門末端撞到開啟定塊，氣門打開，雙通活塞缸進氣，在凸輪轉過360°後,氣門關閉,轉入下一行程。
[0008]見圖1:工位I與II的凸輪相位差為180°，a = 360/2η (η:伸縮葉片的個數)。
[【專利附圖】
【附圖說明】]
[0009]下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。
[0010]圖1為本發明在噴嘴作功時的總體構思主設計圖。
[0011]圖2為圖1中工位I雙通活塞缸內高壓燃氣爆燃作功前，噴嘴整體布置圖。
[0012]圖3為圖1中工位II為氣門向雙通活塞缸內噴燃氣時，噴嘴整體布置圖。
[0013]圖4為圖2的A向噴嘴頭放大俯視圖。
[0014]圖5為圖4的B向噴嘴頭放大後視圖。
[0015]圖6為圖5的C向剖視圖。
[0016]圖7為圖2凸輪將轉至最高位置爆燃前燃氣形成高壓瞬間，噴嘴頭放大視圖。
[0017]圖8為圖5的凸輪轉至最高位置爆燃時的D向剖視圖
[0018]圖9為圖7的E向前視圖。
[0019]圖10為噴嘴作功完畢後，排氣門打開時，噴嘴頭內個零件的位置及趨向視圖。
[0020]圖11為圖7的F向視圖。
[0021]圖12為圖4的G向視圖。
[0022]圖13為圖4的H向視圖。
[0023]圖中，噴嘴1，動力艙體2，受力塊3，伸縮葉片4。葉片窩槽軸5，動力軸6，高溫廢氣蒸汽流7，齒飛輪8，增能排汽裝置9，單向排汙閥10，動力艙11，凸輪12，推力柱13，高強勢壓簧14，定位導向套15，機架16，定力柱17，修理端蓋18，緊固件19，撥叉槓桿20，凸輪密封艙21，，緊固件22，支點銷23，燃油注入管24，氣門導套25，人字型定位套板26，衝擊頭27，行程條塊28，密封圈29，衝頭活塞30，高壓燃油氣31，增壓活塞32，受力銷33，雙通活塞缸34，噴嘴頭35，彈性消聲屏36，排氣筒37，槓桿式排氣門38，支點架39，扭簧40，開啟定塊41，燃油氣42，L型衝力撥叉43，中強勢壓簧44，定位契塊45，火花塞46，墊圈47，彈簧擋圈48，壓簧49，立銷式撞針50，固定支架51，定位螺栓52，墊圈53，限位壓板54，墊圈55，彈簧擋圈56，銷57，彈簧擋圈58，高強勢壓簧59，氣門60，噴嘴伸縮導孔61，衝擊頭退位槽62，高壓爆燃油氣63，起動機64，輸出軸65。齒輪系統66，排氣孔67，密封圈68。
[0024][實施方法][0025]從圖1可知，如普通汽車發動機一樣，本裝置也由起動機64帶動齒飛輪8動力軸6葉片窩槽軸5高速轉動，並帶動伸縮葉片4在離心力的作用下，其端部的受力塊3始終頂著動力艙11四周圓壁內高速轉動，同時在葉片窩槽軸5的窩槽內伸縮，各個轉動部件構成
為一繞偏心軸-動力軸16轉動的整體，由於噴嘴I在圓周切線方向無後退的可能,伸縮
葉片4的剛性特性，使作功能量不損絲毫；在動力艙體2外，齒飛輪8經齒輪系統66高強勢壓簧14的作用下，上下凸輪12推動上下噴嘴I的推力柱13噴嘴頭35沿裝在機架16上的定位導向套15在噴嘴伸縮導孔61內伸縮運動。
[0026](I)當凸輪12由0°轉向最大半徑時(見圖1，2，4，7，8)，是噴嘴I伸進動力艙11內的過程。在運行至伸縮葉片8上受力塊3的下面時，受力塊3下部撞上彈性消聲屏36，由於柔性碰撞，無疑極大地降低了噪音，隨著凸輪12轉動，受力塊3沿著彈性消聲屏36噴嘴頭35上側水平面人字型定位套板26上部表面與衝擊頭27表面形成的流線型曲面迅速無縫隙接觸地滑向衝擊頭27最下端，同時，在撥叉槓桿20作用下，增壓活塞32將燃油氣42壓向前端衝頭活塞30形成高壓燃油氣31，當衝擊頭27最下部曲表面與受力塊3曲表面完全吻合地貼合在一起的瞬間，火花塞46點火，高壓燃油氣31即刻形成高壓爆燃油氣63作功，衝頭活塞30連帶衝擊頭27受力塊3受到巨大衝擊力，從而使伸縮葉片4繞動力軸6高速轉動。在衝頭活塞30衝向受力塊3時，衝擊頭27左側的行程條塊28瞬間由窄變寬(見圖4)，L型衝力撥叉43繞支點的定位螺栓52轉動，噴嘴頭35左側後部可移動於兩固定支架51之間的立銷式撞針50，瞬間將緊緊契入噴嘴頭35中心線後部的槓桿式排氣門38後下方、噴嘴頭35右側後部同樣可移動於兩固定支架51之間的定位契塊45推出，在扭簧40的作用下，槓桿式排氣門38尾端緊壓在增壓活塞32後上方的流線型曲表面，而槓桿式排氣門38前端下方雙通活塞缸34中上部的排氣孔67被打開，因增壓活塞32向後移動的作用、上方的伸縮葉片4的轉動形成的負壓和下方的伸縮葉片4推壓上來及衝頭活塞30自重壓力下，高壓爆燃油氣63作功後形成的高溫廢氣蒸汽流7經排氣孔67排氣筒37徑直高速噴向上方伸縮葉片4的頂部，而在兩活塞之間的汽缸內形成的高負壓和衝頭活塞30自重的作用下，衝頭活塞30迅速歸位至人字型定位套板26表面，等待下一次的行程。
[0027](2)當凸輪12由最大半徑轉向360° (見圖1，3，6，10)時，在衝頭活塞30歸位的同時，立銷式撞針50在壓簧49作用下，L型衝力撥叉43前端緊貼行程條塊28也回到靜態時位置，增壓活塞32在撥叉槓桿20作用下，向後移動，槓桿式排氣門38後端在扭簧40的作用下，緊貼在增壓活塞32尾部後上側曲面的頂託下，，在氣門60即將打開前，槓桿式排氣門38的前端已經完全密閉契合地壓在排氣孔67上了，噴嘴頭35右側後部的定位契塊45在中強勢壓簧44的作用下，緊緊地契入槓桿式排氣門38後側下方，在下一次立銷式撞針50撞擊前，始終使排氣孔67密閉。在凸輪12轉過360°前，氣門60末端撞到開啟定塊41，氣門60打開，雙通活塞缸34進燃油氣42，在凸輪轉過360°後，氣門60關閉，轉入下一次行程。
[0028]為充分利用高強勢壓簧14的回覆能量，使齒輪系統66運轉平穩，工位I與工位II的凸輪12相位差180° (見圖1)，同時，須滿足a= 180/η (η:伸縮葉片4的個數)；為充分利用高溫廢氣蒸汽流7的特性，儘可能地放低噴嘴I的位置，而將增能排汽裝置9置於動力艙體2的最高位置，廢物利用而有燃氣輪機的效果，故將動力艙體2與凸輪密封艙21傾斜設置；為提高轉動慣量，將葉片窩槽軸5內對稱鏤空後用同形狀的板封閉；為加大增壓活塞32對高壓燃油氣31的壓力，減輕凸輪12的轉動扭矩，在空間允許情況下，應適當加長撥叉槓桿20下端力臂的長度；為使伸縮葉片4頂端的受力塊3底端首先落在彈性消聲屏36上，受力塊3橫向長度L大於兩側彈性消聲屏36的最小距離I,即L > I,受力塊3上高度H越小，力矩越大；為在噴嘴頭35回縮時，衝擊頭27能及時收回至人字型定位套板26表面，在動力艙體2的噴嘴伸縮導孔61加一寬度略大於衝擊頭27橫向寬度的衝擊頭退位槽62。在靜態時，衝頭活塞30與人字型定位套板26有一距離ε i，增壓活塞32最後面的密封圈29與雙通活塞缸34後末端有一微距離ε2 (見圖3)。因為有撥叉槓桿20增壓活塞32組成的自動增壓裝置，使高壓爆燃油氣63膨脹時的壓力倍增，同時，受力塊3上水平中心線至動力軸6的力臂要比原汽車發動機中的曲柄長度長几倍，且因動力軸偏心設置，角速度w受影響較之中心設置，要小得多，所以，該裝置在提高輸出功率的情況下，還能極大地降低能源——燃油的消耗。若將氣門導套25和火花塞46分別換成空氣進氣門和柴油噴射器，便可成為柴油發動機。該裝置結構非常簡單，所有技術均為成熟技術，易於加工，成本低。易於普及。除了主要用於汽車上，還可用於一切需要動力的裝置上。
【權利要求】
1.一種節能燃油雙活塞雙噴嘴偏心泵式汽車發動機，其特徵在於:增能排汽裝置置於動力艙體的最高位置，將動力艙體與下側面由緊固件固定修理端蓋的凸輪密封艙傾斜設置，起動機帶動齒飛輪、齒飛輪分為三個方向，其一:齒飛輪通過動力軸帶動偏心置於動力艙內的葉片窩槽軸及窩槽內各伸縮葉片和其頂部的受力塊一起轉動；另一端齒飛輪通過輸出軸輸出動力；再一端齒飛輪經齒輪系統帶動工位I和工位II上以相位差為180°的凸輪先後順序轉動，各個凸輪各頂託一推力柱最下端突出部的下面，然後推力柱向上依次穿過高強勢壓簧和傾斜一定角度的定位導向套後，頭頂部無縫牴觸在噴嘴頭後側水平底部，其頭頂部非接觸部分，為以推力柱的半徑為半徑，以支點銷中心為圓心的圓弧狀，在其近頭部處依次穿過中間的撥叉槓桿下面的撥叉，然後撥叉槓桿置於噴嘴頭底部兩側板間，並用支點銷墊圈彈簧擋圈將三者連接後作為撥叉槓桿的支點，撥叉槓桿的下端正向曲線撥叉狀長雙臂近後端上的長弧槽內滑動連接於固定在機架上的定力柱上，撥叉槓桿上端的反向曲線短單臂近上端短弧槽內水平滑動連接在受力銷上，在滑動於雙通活塞缸後側的實心體增壓活塞的後端兩側兩垂直相對的弓形體缺口側壁之間，用墊圈彈簧擋圈將受力銷把撥叉槓桿的短單臂定位於增壓活塞後端面正中間向下與向後開放的門字型凹槽內，在中心線兩側、內高外低分別斜插有氣門導套與火花塞的增壓活塞的近前端側壁相近安置有兩密封圈，增壓活塞前面為在其近後端側壁相近也安置有兩密封圈的衝頭活塞的末端，在衝頭活塞前端中心，水平安裝一左側面裝有一條由外至內而由窄變寬的行程條塊、下側面被水平削去一弓形體的(大)半圓柱體並穿過安裝在噴嘴頭前表面上的人字型定位套板後固定連接一掌心對外狀似手形的衝擊頭(本案是從雙通活塞缸內往衝擊頭方向定為正前方向，下同)，噴嘴頭上下滑動在噴嘴伸縮導孔內，且與噴嘴伸縮導孔的形狀完全吻合，噴嘴頭兩側為垂直平面，前側面下部與後側面是與推力柱傾斜角相一致的傾斜面，噴嘴頭上側水平面的前端中心線兩側對稱各設置一向後側臥的U字型彈性消聲屏且該彈性消聲屏前表面與噴嘴頭前側上部表面、人字型定位套板頂端表面、衝擊頭狀似掌心的前表面四部分組成完整無縫隙無凹坑的平滑流線型曲面，噴嘴頭上側水平面中心線安裝一兩側各有一限制彈性消聲屏後端彈起的限位壓板、出口向前的排氣筒，排氣筒正後側一對支點架上用銷彈簧擋圈定位一扭簧和一槓桿式排氣門作為支點，槓桿式排氣門的前末端是可起閉於其下方透過噴嘴頭實體且在靜態時(靜態指:在一個新的行程啟動瞬間，凸輪為最小半徑時，下同)完全可密閉契合於雙通活塞缸中上部的排氣孔上的氣門狀突出塊，槓桿式排氣門後臂近末端被扭簧的一端壓住後，其尾端緊壓在增壓 活塞後上端實心體的曲面上，噴嘴頭左側，在靜態時平行於中心線，為一罪近嗔嘴頭中後部用定位螺檢塾圈定位在嗔嘴頭上作為支點；在嗔嘴頭iu部有一與連續曲面平行且一致的流線型曲面缺塊前，為可移動接觸於衝頭活塞側面行程條塊上的彎折長臂L型末端的垂直側壁作為受力點；其後短臂為開放式直通撥槽作為出力點的L型衝力撥叉，衝力撥叉的直通撥槽與可移動於固定在噴嘴頭後側面上部與雙通活塞缸尾端上表面形成的矩形缺塊上的兩固定支架之間，在壓簧作用下，靜態時定位於噴嘴頭左側的立銷式撞針上的銷滑動連接，噴嘴頭後側上部矩形缺塊右側為可移動於兩固定支架之間在中強勢壓簧作用下，靜態時緊緊契入於噴嘴頭中心線上的槓桿式排氣門後面槓桿後下側面下的定位契塊，氣門導套下端連接有一燃油氣注入管，氣門從上往下穿過下部內側裝有密封圈的氣門導套，並在氣門導套與氣門下尾突出部之間套有一高強勢壓簧，在即將下一行程啟動前，氣門下尾突出部底部與安裝在機架上的開啟定塊相碰撞而微微開啟氣門導套前端的氣門，這樣一種節能燃油雙活塞雙噴嘴偏心泵式汽車發動機。
2.根據權利要求1所述的節能燃油雙活塞雙噴嘴偏心泵式汽車發動機，其特徵是:增能排汽裝置置於動力艙體的最高位置，，儘可能地放低兩噴嘴的位置，將動力艙體與下側面由緊固件固定修理端蓋的凸輪密封艙傾斜設置，然後再由起動機帶動齒飛輪、齒飛輪分為三個方向，其一:齒飛輪通過動力軸帶動偏心置於動力艙內的葉片窩槽軸及窩槽內各伸縮葉片和其頂部的受力塊一起轉動，並使葉片窩槽軸偏心一側轉動接觸於動力艙內圓壁上，儘可能加大動力艙的半徑，且在轉到兩噴嘴的位置時，伸縮葉片伸展為最大時；另一端齒飛輪通過輸出軸輸出動力；再一端齒飛輪經齒輪系統帶動工位I和工位II上以相位差為180°的凸輪先後順序轉動，且工位I與工位II的兩凸輪的轉軸對動力軸的位置，必須滿足a = 180/η (η:伸縮葉片的個數)。
3.根據權利要求1所述的節能燃油雙活塞雙噴嘴偏心泵式汽車發動機，其特徵是:各個凸輪各頂託在一推力柱最下端突出部下面，然後推力柱向上依次穿過高強勢壓簧和傾斜一定角度的定位導向套後，頭頂部無縫牴觸在噴嘴頭後側水平底部，頭頂部非接觸部分，為以推力柱的半徑為半徑，以支點銷中心為圓心的圓弧狀，在其近頭部處穿過中間的撥叉槓桿下面的撥叉並用支點銷墊圈彈簧擋圈將該部件連接在噴嘴頭底部兩側板間，作為撥叉槓桿的支點。
4.根據權利要求1所述的節能燃油雙活塞雙噴嘴偏心泵式汽車發動機，其特徵是:撥叉槓桿下端正向曲線撥叉狀長雙臂近後端上的長弧槽內滑動連接於固定在機架上的定力柱上，撥叉槓桿上端的反向曲線短單臂近上端短弧槽內水平滑動連接在受力銷上，在滑動於雙通活塞缸後側的實心體增壓活塞後端兩側兩垂直相對的弓形體缺口側壁之間，用此受力銷和墊圈彈簧擋圈將撥叉槓桿的短單臂定位於增壓活塞後端面正中間向下與向後開放的門字型凹槽內，在增壓活塞中心線兩側、內高外低分別斜插有氣門導套與火花塞，增壓活塞近前端側壁相近安置有兩密封圈，為避免碰撞上斜插的氣門導套與火花塞後底面，撥叉槓桿上端反向曲線短單臂與下端正向曲線撥叉長雙臂由以支點銷中心為圓心的圓弧狀板一體連接，在空間允許情況下，應適當加長下端撥叉長雙臂的長度。`
5.根據權利要求1所述的節能燃油雙活塞雙噴嘴偏心泵式汽車發動機，其特徵是:氣門導套下端連接有一燃油氣注入管，氣門從上往下穿過下部內側裝有密封圈的氣門導套，並在氣門導套下端與氣門下尾突出部之間套有一高強勢壓簧，在下一行程啟動前，氣門下尾突出部底部與安裝在機架上的開啟定塊相碰撞而微微開啟氣門導套前端的氣門。
6.根據權利要求1所述的節能燃油雙活塞雙噴嘴偏心泵式汽車發動機，其特徵是:增壓活塞前為在其近後端側壁相近也安置有兩密封圈的衝頭活塞末端，在衝頭活塞前端中心，水平安裝一左側面裝有一由外至內而由窄變寬的行程條塊、下側面被水平削去一弓形體的(大)半圓柱體，在穿過安裝在噴嘴頭前表面並為圓柱體平移定位的人字型定位套板後固定連接一掌心對外狀似手形的衝擊頭。
7.根據權利要求1所述的節能燃油雙活塞雙噴嘴偏心泵式汽車發動機，其特徵是:噴嘴頭上下滑動在噴嘴伸縮導孔內，且與噴嘴伸縮導孔的形狀完全吻合，噴嘴頭兩側為垂直平面，前側面下部與後側面是與推力柱傾斜角相一致的傾斜面，噴嘴頭上側水平面的前端中心線兩側對稱各設置一向後側臥的U字型彈性消聲屏且該彈性消聲屏前表面與噴嘴頭前側上部表面、人字型定位套板頂端表面、衝擊頭狀似掌心的前表面四部分組成完整無縫隙無凹坑的平滑流線型曲面，在噴嘴頭左上側有一與該連續曲面平行且一致的流線型曲面缺塊，噴嘴頭上側水平面中心線上安裝一兩側各有一限制彈性消聲屏後端彈起的限位壓板、出口向前的排氣筒，該排氣筒前部埠有與連續曲面同樣的曲面，且前部埠必須由噴嘴頭前表面向後縮進一微小的距離。
8.根據權利要求1所述的節能燃油雙活塞雙噴嘴偏心泵式汽車發動機，其特徵是:排氣筒正後側一對支點架上用銷彈簧擋圈定位一扭簧和一槓桿式排氣門作為支點，槓桿式排氣門前末端是可起閉於其下方透過噴嘴頭實體且在靜態時(靜態指:在一個新的行程啟動瞬間，凸輪為最小半徑時，下同)完全可密閉契合於雙通活塞缸中上部的排氣孔上的氣門狀突出塊，槓桿式排氣門後臂近末端被扭簧的一端壓住後，其尾端緊壓在增壓活塞後上端實心體的曲面上。
9.根據權利要求1所述的節能燃油雙活塞雙噴嘴偏心泵式汽車發動機，其特徵是:噴嘴頭上部左側，在靜態時平行於中心線，為一靠近噴嘴頭中後部用定位螺栓墊圈定位在噴嘴頭上作為支點、在噴嘴頭前部有一與連續曲面平行且一致的流線型曲面缺塊前彎折後，為可移動接觸於衝頭活塞側面行程條塊上的長臂L型末端的垂直側壁作為受力點、其後短臂為開放式直通撥槽作為出力點的L型衝力撥叉，衝力撥叉的直通撥槽與可移動於固定在噴嘴頭後側面上部與雙通活塞缸尾端上表面形成的矩形缺塊上的兩固定支架之間，在壓簧作用下，靜態時定位於噴嘴頭左側的立銷式撞針上的銷滑動連接，噴嘴頭後側面上部矩形缺塊右側為可移動於兩固定支架之間在中強勢壓簧作用下，靜態時緊緊契入於噴嘴頭中心線上的槓桿式排氣門後面槓桿下面的定位契塊。
10.根據權利要求1所述的節能燃油雙活塞雙噴嘴偏心泵式汽車發動機，其特徵是:伸縮葉片頂端的受力塊橫向長度L大於兩側彈性消聲屏的最小距離I，即L > I，受力塊上高度H儘可能小，受力塊受力面的曲面與衝擊頭最下側作功時的曲面完全吻合一致，在動力艙體的噴嘴伸縮導孔上前側中心線衝擊頭伸縮處加一寬度略大於衝擊頭橫向寬度的衝擊頭退位槽，在靜態時，雙通活塞缸內衝頭活塞與人字型定位套板有一距離ε i，增壓活塞最後面的密封圈與雙通活塞缸`後末端有一微距離ε 2。
【文檔編號】F02B53/00GK103511071SQ201310093445
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2012年6月21日 優先權日:2012年6月21日
【發明者】畢文龍 申請人:畢文龍