用於車輛滑動頂篷系統的導風器機構的製作方法

2023-06-14 12:42:06 2

專利名稱：用於車輛滑動頂篷系統的導風器機構的製作方法
技術領域：
本發明涉及用於車輛滑動頂篷系統的導風器(wind deflector)機構。
背景技術：
車輛滑動頂篷的導風器機構具有這樣的功能，即只要滑動頂篷系統的頂蓋處於打開位置就能改善氣流條件。從行駛方向上看，通常在頂篷開口的前邊緣安裝導風器，頂篷開口由頂蓋暴露出來，並從位於車輛頂篷外表面下方的下降位置轉換為頂蓋打開時的升起位置。
根據DE 102 10142可知一種導風器，包括配置為彈性網或織物的導風器部件，該導風器部件被安置在兩個支撐部件之間。第一支撐部件牢固地連接到車輛頂篷上，第二支撐部件可以在下降位置和升起位置之間移動。支腿彈簧作為兩個支撐部件之間的鉸鏈，可以將第二支撐部件朝著升起位置傾斜。一旦起作用的風振力大於支腿彈簧的預應力，這種導風器就可能會根據它們的角度而被無意間進行移位，這種導風器的移位使得再也不能阻擋可能會令人厭煩的風的噪音。

發明內容
因此，本發明基於此目的提供了一種導風器機構，利用該導風器機構不用花費很大的技術力量就可以實現與空氣氣流無關的恆定的升起程度。
該問題通過用於車輛滑動頂篷的導風器機構得以解決，該用於車輛滑動頂篷的導風器機構包括連接到導風器部件上的導風器杆、提升杆以及提升彈簧，導風器杆可以連接到車輛上，並可以在原始位置和升起位置之間旋轉，提升杆與導風器杆相耦合併可以令導風器杆在原始位置和升起位置之間旋轉，提升彈簧大致以如下方式作用在提升杆上，即提升杆將導風器杆大致朝升起位置傾斜。本發明受益於這樣的事實，即通過剛性組件在升起位置產生提升力，該剛性組件即提升杆，設置該提升杆使得其不會因風振力而移位，並將風振力可靠地傳遞給車輛主體。提升彈簧不用於承受風力，而是以如下方式作用在提升杆上，即使得提升杆保持在升起位置上，在該升起位置上提升杆優選地垂直於導風器杆。由於提升彈簧沒有承受任何力，因此防止了導風器杆被無意間移位。該導風器提供了一種在功能上安全的導風器，而無需任何大的技術力量。
提升杆優選地與導風器杆相耦合，使得在升起位置發生自鎖定，這種自鎖定發生時導風器杆不能通過空氣流作用在其上的力朝所述原始位置移動。現有的風振力完全由提升杆和導風器杆來承受。沒有組件通過風振力作用在提升彈簧上，這樣就防止了導風器杆被無意間移位。
導風器部件優選地是網或者織物，導風器部件的整個橫截面上打開橫截面的量可用於在打開滑動頂篷系統的頂蓋時按照理想的方式調整氣流條件。
優選地，提升杆上具有滑動頂篷系統的可移動組件的工作點。可移動組件是滑動頂篷關閉和打開系統的機構的一部分，這樣就無需為升起和下降提升杆設置附加的組件。
根據第一實施方式，在提升杆上提供滑動頂篷系統的可移動組件的工作點，以便將導風器杆朝升起位置和原始位置傾斜。可移動組件——特別是滑動頂篷系統的頂蓋——促使導風器杆升高。這樣，就不需要附加的支腿彈簧來提升導風器杆。
優選地，以如下方式相對於提升杆的旋轉軸設置提升彈簧，即當導風器杆位於原始位置時，提升彈簧將提升杆保持在原始位置。將提升彈簧的支座設置為在提升杆的旋轉支座略微下方的位置並將提升杆向下拉，使得提升杆可以保持在原始位置。通過這種方法，可以省略將提高杆保持在原始位置的保持機構。而這樣並不會改變以下事實提升彈簧在提升杆旋轉範圍到目前為止的最大量上，大致上以將提升杆向上傾斜的方向作用在提升杆上。
根據第二實施方式，提供了支腿彈簧，其將導風器杆朝升起位置傾斜。當導風器杆移動時，從升起位置到原始位置支腿彈簧將是有預應力的，一旦將頂蓋移動到至少部分打開的位置，支腿彈簧就朝升起位置作用在導風器杆上。
根據從屬權利要求，其他特徵和優點將會顯而易見。


現在將根據附圖中示例性示出的幾個實施方式來解釋本發明，在附圖中圖1示出包括滑動頂篷系統和導風器機構的車輛頂篷的俯視圖，圖2是根據現有技術在升起狀態下導風器機構的透視斷面視圖，圖3是圖2中導風器機構的透視圖，該導風器機構沒有安裝在車輛頂篷上，圖4是根據本發明第一實施方式的導風器機構處於原始位置的示意圖，圖5是圖4中導風器機構處於第一中間位置的示意圖，圖6是圖4中導風器機構處於第二中間位置的示意圖，圖7是圖4中導風器機構處於升起位置的示意圖，圖8是根據本發明第二實施方式的導風器機構處於原始位置的示意圖，圖9是圖8中導風器機構處於升起位置的示意圖。
具體實施例方式
圖1示出具有滑動頂篷系統的車輛頂篷10，滑動頂篷系統包括頂篷開口12和頂蓋14。頂蓋14可以從關閉頂篷開口12的關閉位置變換到圖1中示出的打開位置，圖1中頂篷開口12的大部分被暴露出來。
在頂篷開口12相對於車輛的前邊緣上，連接有導風器機構16，當頂蓋14處於至少部分打開的位置時，導風器機構可以向外被升起，以便改進氣流條件並阻擋任何令人厭煩的噪音。
圖2和圖3示出了根據現有技術的導風器機構。
該導風器包括第一支撐部件18和第二支撐部件22，第一支撐部件18牢固地連接到車輛上或者安裝框20上，第二支撐部件22可以相對於第一支撐部件18旋轉。兩個支撐部件18和22都是U形的，中間部分沿頂篷開口12的前邊緣延伸，兩個支腿中的每一個沿圍繞頂篷開口12的兩個側邊緣的前部延伸。支撐部件18和22的支腿的每一個都有與其連接的支腿彈簧24。支腿彈簧24作為第一和第二支撐部件18和22之間的鉸鏈，並可以將第二支撐部件22朝升起位置傾斜，在該升起位置，第二支撐部件22位於車輛頂篷10的外表面上方。圖2和圖3中示出了該位置。第一支撐部件18和第二支撐部件22之間具有導風器部件26由可以讓空氣通過的彈性材料製成，例如是可以讓空氣通過的織物或者塑料膜。
當第二支撐部件22僅通過支腿彈簧24的預應力保持在升起位置上時，只要風振力超過支腿彈簧24的預應力，第二支撐部件22就會無意間朝第一支撐部件18移動。
圖4到圖7示意性示出本發明第一實施方式的導風器機構16，而圖8和圖9示出第二實施方式的導風器機構。將使用相同的標號表示現有技術中已知的組件，關於這方面可以參考上面的說明。
所提供的導風器杆28基本呈U形，其沿頂篷開口12的前邊緣以及沿圍繞頂篷開口12的兩個側邊緣的前部延伸。導風器杆28具有導向槽38，其與提升杆30的螺栓40相接合。導風器杆28可以是現有技術中已知的第二支撐部件並具有導向槽38。
導風器部件(未示出)安裝在導風器杆28上，如現有技術中已知的那樣。
通過提升杆30，可以令導風器杆28圍繞支座34在原始位置(圖4)和升起位置(圖7)之間旋轉，其中在原始位置導風器杆28位於車輛頂篷10的外部板的下方，在升起位置導風器杆28位於車輛頂篷10的外部板的上方。
在與螺栓40相對的一端，提升杆30樞軸地支撐(旋轉支座36)在車輛主體上並可以通過滑動頂篷系統的可移動組件(工作點44)向升起位置(圖7)傾斜。可移動組件例如是頂蓋14的關閉和打開系統的一部分，或者甚至是頂蓋14自身。
配置為拉力彈簧的提升彈簧32與提升杆30相接合。提升彈簧32可以將提升杆30保持在原始位置(圖4)和升起位置(圖7)。在相對端，通過支座42將提升彈簧32支撐在車輛主體上，支座42位於提升杆30的旋轉支座36的下方。
圖4示出了處於原始位置的導風器機構16，在該原始位置，提升杆30大致與導風器杆28平行，螺栓40在行駛方向F上位於提升杆30的旋轉支座36的前方。提升彈簧32將提升杆30保持在原始位置，因為提升彈簧32的支座42被安排在旋轉支座36的下方，並且提升彈簧32向下拉提升杆30。
圖5示出了處於第一中間位置的導風器機構16，當可移動組件與提升杆30相接合併以移動方向V移動提升杆30時到達該第一中間位置。在該過程中，螺栓40在導向槽38中移動，與其相連的提升杆30和導風器杆28將被少量提升。在第一中間位置，提升杆30和提升彈簧32處於一條直線上。提升彈簧32處於其死點位置，在該位置提升彈簧32可以在兩個方向上——即，向上或者向下——正常工作。
圖6示出了第二中間位置，當可移動組件將提升杆30沿移動方向V又進行了移動時達到該位置。在此過程中，螺栓40在導向槽38中朝著支座34移動，由此提升杆30和導風器杆28又進一步升高了。
圖7示出了升起位置，當可移動組件通過工作點44將提升杆30沿移動方向V又進行了移動時達到該位置。在升起位置，提升杆30與導風器杆28垂直。提升彈簧32作用在提升杆30上，使得後者呈現為該位置，並且提升彈簧32在該位置具有其最短的長度。當導風器機構16處於該升起位置時，滑動頂篷系統的頂蓋14處於至少部分打開的位置。
至少在升起位置附近，產生的提升力大於提升彈簧32的力，以便防止導風器杆28被風振力無意中移向原始位置。在升起位置，由導風器杆28的支座34和提升杆30的旋轉支座36，將增大的風振力完全傳遞給車輛主體。提升彈簧32不用於承受風力，而是作用在提升杆30上，使得後者保持升起位置，在該位置提升杆30與導風器杆28垂直。由於提升彈簧32不承受任何力，因此防止了導風器杆28無意間被移動。
當頂蓋14沿與行駛方向F相反的方向移動到關閉位置時，導風器機構16經多個中間位置移動到下降位置，在此處可移動組件通過工作點44與提升杆30接合。在此過程中，提升彈簧32的作用線改變。在從升起位置轉移到第一中間位置的過程中，提升彈簧32有預應力直到到達死點(圖5)。此後，提升彈簧32將提升杆30保持在下降位置。由於提升彈簧32和其作用線的改變，提升杆30穩定地保持在下降位置以及穩定地保持在升起位置。
導風器機構16的第二實施方式與第一實施方式的不同之處在於，提供了支腿彈簧46，其接合在導風器杆28的支座34的區域之中並可以將導風器杆28朝升起位置傾斜。在本實施方式中，可移動組件無需與提升杆30接合以將其轉換到升起位置。可移動組件與提升杆30接合只用於將提升杆30轉換到原始位置。下面將對準確的操作模式進行說明。
由於頂蓋14倚靠在導風器杆28上並向下壓導風器杆28，因此通過關閉的頂蓋將導風器機構16保持在了原始位置(圖8)。在該位置，支腿彈簧46有預應力。
在將頂蓋14移動到打開位置的過程中(即將頂蓋14朝與行駛方向F相反的方向移動)，只要頂蓋14不再與導風器杆28接合，導風器杆28就會通過有預應力的支腿彈簧46朝升起位置或者中間位置傾斜。只要提升彈簧32超過其死點，提升彈簧32就會將提升杆30朝升起位置傾斜。在提升過程中，螺栓40在導向槽38中移動直到提升杆30與導風器杆28垂直。
在升起位置，提升杆30專門作為導風器杆28的止動裝置。提升彈簧32確保提升杆30保持在與導向槽38垂直的位置。
在將頂蓋14沿行駛方向F移動的過程中，導風器機構16移動到下降位置，可移動組件通過工作點44與提升杆30接合。在此過程中，提升杆30偏移開與導風器杆28垂直的位置，由此完全可以進行移動。可移動組件隨後可以與導風器杆28接合以便令導風器機構16處於原始位置，在將導風器杆28從升起位置經多個中間位置移動到原始位置的過程中(其基本上與第一實施方式的過程相對應)，支腿彈簧46將有預應力。
通過可移動組件對抗支腿彈簧46的力將導風器機構16保持在原始位置。
這兩個實施方式都能夠利用提升杆確保導風器機構的安全，由此阻擋了令人厭煩的風的噪音，其中的提升杆不會根據空氣流發生改變。
標號列表10車輛頂篷12頂篷開口14頂蓋16導風器機構18支撐部件20安裝框22支撐部件24支腿彈簧26導風器部件28導風器杆30提升杆32提升彈簧34支座36旋轉支座38導向槽40螺栓42支座44工作點46支腿彈簧
權利要求
1.一種用於車輛滑動頂篷系統的導風器機構，包括導風器部件上的導風器杆(28)、提升杆(30)以及提升彈簧(32)，導風器杆連接到車輛上，並可以在原始位置和升起位置之間旋轉，提升杆(30)與所述導風器杆(28)相耦合併可以令所述導風器杆(28)在原始位置和升起位置之間旋轉，所述提升彈簧(32)大致以如下方式作用在所述提升杆(30)上，即提升杆(30)將所述導風器杆(28)朝所述升起位置傾斜。
2.根據權利要求1所述的導風器機構，其特徵在於所述提升杆(30)與所述導風器杆(28)相耦合，使得在所述升起位置發生自鎖定，這種自鎖定發生時所述導風器杆(28)不能通過空氣流作用在其上的力朝所述原始位置移動。
3.根據權利要求1或2所述的導風器機構，其特徵在於所述提升杆(30)通過導向槽(38)與所述導風器杆(28)相耦合，並且當所述導風器杆(28)處於所述升起位置時，所述提升杆(30)大致沿與所述導向槽(38)延伸的方向垂直的方向延伸。
4.根據前述任一權利要求所述的導風器機構，其特徵在於所述導風器部件是網或織物。
5.根根據前述任一權利要求所述的導風器機構，其特徵在於所述提升杆(30)上具有所述滑動頂篷系統的可移動組件的工作點(44)。
6.根據權利要求5所述的導風器機構，其特徵在於以如下方式相對於所述提升杆(30)的所述旋轉軸設置所述提升彈簧(32)，即當所述導風器杆(28)位於所述原始位置時，所述提升彈簧(32)將所述提升杆(30)保持在所述原始位置。
7.根據權利要求5或6所述的導風器機構，其特徵在於所述提升杆(30)與所述導風器杆(28)相耦合，使得至少在所述升起位置附近所述產生的提升力大於所述提升彈簧(32)的力。
8.根據權利要求1-5中任一項所述的導風器機構，其特徵在於提供了支腿彈簧(46)，該彈簧將所述導風器杆(28)朝所述升起位置傾斜。
全文摘要
一種用於車輛滑動頂篷系統的導風器機構，包括連接到導風器部件上的導風器杆(28)、提升杆(30)以及提升彈簧(32)，導風器杆可以連接到車輛上，並可以在原始位置和升起位置之間旋轉，提升杆(30)與導風器杆(28)相耦合併可以令導風器杆(28)在原始位置和升起位置之間旋轉，提升彈簧(32)大致以如下方式作用在提升杆(30)上，即提升杆(30)將導風器杆(28)朝升起位置傾斜。
文檔編號B60J7/22GK101049798SQ20071009041
公開日2007年10月10日 申請日期2007年4月6日 優先權日2006年4月6日
發明者克裡斯蒂安·比韋爾, 米夏埃爾·尤格爾 申請人:阿文美馳有限責任公司