具有至少兩個蓋部件的車輛頂篷的製作方法

2023-06-14 13:11:06

專利名稱：具有至少兩個蓋部件的車輛頂篷的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種根據權利要求1和權利要求8的前序部分所述的具有至少兩個蓋部件的車輛頂篷，這些蓋部件可選擇地關閉或至少 部分地開啟一個頂篷開口。
技術背景所述類型的車輛頂篷在EP 0 727 331 Bl中已知。在該車輛頂篷 中，前蓋部件用作擋風板而後蓋部件用作滑蓋。該前蓋部件可以用 其後緣開啟到一個固定的車輛頂篷區域的上方。該後蓋部件可以下 降到所述固定的車輛頂篷區域的下方並且可以沿著設置在頂篷開口 的兩側並且固定在頂篷上的導軌移動。為了實現這兩個蓋部件的不 同工作位置，設置了一個操作機構，該操作機構共同地驅動這兩個 蓋部件。此外，由DE 35 22 781 Al公開了一種導言中所述類型的、具有 前蓋部件和後蓋部件的車輛頂篷，其中前蓋部件藉助於一個設置在 樞轉軸線的區域中的彈簧向著開啟方向預加載，並且該前蓋部件可 以通過一個用於後蓋部件的滑動部件施加的壓力下降。在這種設計 中，該彈簧必須被強力地構成以便能足以對抗強勁的風力。然而， 在關閉該前蓋部件時這一點就有不利的影響，因為需要高驅動力來 對抗該彈簧力。發明內容本發明的目的是提供一種導言中提及類型的車輛頂篷，它設有 一個用於這兩個蓋部件的、穩固並且緊湊的驅動機構。根據本發明，這一目的是通過具有權利要求l特徵的車輛頂篷以 及通過具有權利要求8特徵的車輛頂篷來實現的。因此，本發明的主題是具有至少兩個蓋部件的車輛頂篷，這些 蓋部件可選擇地關閉或者至少部分地開啟一個頂篷開口，其中的一 個前蓋部件用其後緣開啟到一個固定的車輛頂篷區域的上方，並且 其中一個後蓋部件用作滑蓋並且可以下降到該固定的車輛頂篷區域 的下方並且可以沿著設置在該頂篷開口的兩側並固定在頂篷上的導 軌移動。用於這兩個蓋部件的操作機構被這樣構成，使得對於每個 導軌都包括一個驅動滑件，其設有一個控制軌道，該控制軌道與一 個用於該前蓋部件的開啟槓桿相互作用，該開啟槓桿被鉸接到該前 蓋部件的一個可樞轉的承載件上。該開啟槓桿的開啟運動受到一個 彈簧的輔助。通過藉助於驅動滑件來控制開啟運動以及由彈簧來輔 助開啟運動，使得該前蓋部件的穩固的支承成為可能。另外，該彈 簧將該前蓋部件固定在開啟的位置上。由該開啟槓桿形成的機械支 撐也能經受住高風力。在一個特殊實施方案中，該開啟槓桿將其一端鉸接到前蓋部件 的承載件上，而將其另一端可移動並且可轉動地支承在該導軌的區 域中。從開啟槓桿的一個基本上水平的布置開始(其中該前蓋部件 處於關閉的位置中)，所述支承在該導軌區域中的一端的移動致使 該開啟槓桿被豎起，並且因此致使該前蓋部件被開啟。該彈簧優選以如下方式作用使得該開啟槓桿的開啟運動得到 輔助(即該開啟槓桿的一端在導軌中的移動)。在這種情況下， 該彈簧的一個腿優選作用在蓋部件的承載件上而該彈簧的另一個腿 優選作用在開啟槓桿上。因此，該彈簧輔助所述開啟槓桿和前蓋部件的可樞轉承載件的張開(Aufspreizen)。該彈簧可以構造為螺旋彈簧，其特別是支承在一個在承載件和 開啟槓桿之間形成一個鉸鏈的銷上。為了在開啟槓桿的開啟運動過程中使其傾斜風險最小化，該開 啟槓桿優選通過至少一個導向銷釘或導向銷在固定於導軌上的一個 導向軌道中被導向。如果該開啟槓桿設有一個固定銷，則能夠以有利的方式避免該 前蓋部件的無意開啟，在前蓋部件的關閉位置中，該固定銷這樣配 合到驅動滑件的一個凹陷中，使得該固定銷靠觸在驅動滑件的上壁 上。為了能使該前蓋部件以儘可能無阻力的方式向上樞轉而不會與 該頂篷開口的前邊沿發生碰撞，合乎目的的是，該前蓋部件在其向 外樞轉運動的過程中向著車尾方向稍稍移動。為了實現這一點，該 前蓋部件的承載件在其前端區域中有利地構造有一個旋轉支承舌。 該旋轉支承舌可以設置一個塑料注塑包封部分，在該前蓋部件的移 動過程中，通過該塑料注塑包封部分使摩擦力最小化。該前蓋部件 的偏移可通過拉動該開啟槓桿的固定銷上的驅動滑件來實現。如果用於前蓋部件的開啟槓桿基本上"u"形構成並且該驅動滑件可以在開啟槓桿的兩臂之間移動，即可實現根據本發明的車輛頂 篷的一個特別穩定的實施方案。此外，本發明主題還涉及一種導言中提及類型的車輛頂篷，其 中用於每個導軌的操作機構分別包括一個滑件單元，該滑件單元對 於該前蓋部件和該後蓋部件分別包括一個控制軌道，其中，這些控 制軌道這樣構成，使得從這兩個蓋部件的一個關閉位置開始，這些 滑件單元向著車尾方向的移動首先致使這兩個蓋部件向外樞轉到一 個通風位置中，這些滑件單元向著車尾方向的進一步移動致使該後蓋部件往回樞轉和下降，並且然後致使該後蓋部件被拉回到一個後 頂篷表層之下。因此，提供了一種具有兩個蓋部件的頂篷系統，這兩個蓋部件 可被共同地置於通風位置，這有利地影響空氣到車輛內部的供給。 這兩個蓋部件藉助於相同的滑件單元來操作。優選該後蓋部件的運動被這樣控制，使得配置給所述蓋部件的 控制軌道為了進行該後蓋部件的樞轉而與一個作用在後蓋部件上的 升降槓桿相互作用。該升降槓桿可以被這樣構成，使得其用一端可樞轉地在相關導 軌的導向軌道中被導向，而以其另一端作用在後蓋部件上。所述滑 件單元的控制軌道作用在這兩端之間。為了加強用於後蓋部件的升降槓桿的樞轉運動並從而增大後蓋 部件的調節量，可以設置一個加強槓桿，該升降槓桿作用在其上， 並且該加強槓桿以一端在導軌的一個導向軌道中被導向，而以其另 一端作用在後蓋部件上。它尤其是可以作用在該後蓋部件的一個可 樞轉的承載件上。為限制和確定後蓋部件的最大開啟程度，可以在升降槓桿上構 造一個用於加強槓桿的止擋。作為一種替代方案，也可以按類似方 式在該加強槓桿上設置一個用於該升降槓桿的止擋。為了按照構件分離用於前蓋部件和用於後蓋部件的操作機構， 這些關閉單元可以分別包括一個與前蓋部件相互作用的前驅動滑件 和一個與該後蓋部件的升降槓桿相互作用的後驅動滑件。為了在滑件單元的這兩個驅動滑件之間實現一種儘可能剛性的 連接，這兩個驅動滑件可以通過一個驅動纜盤彼此連接，在該驅動 纜盤上固定有一個耐壓的驅動纜。該驅動纜又與一個傳統的、例如設置在該頂篷開口後部的驅動電機相連接。該驅動纜盤可以設有一 個導向區段，該導向區段在相關導軌的一個導向軌道中被引導。為了進行樞轉，該後部承載件可以在其前端處通過一個樞轉銷 支承在一個確定了一樞轉軸線的導軌插件中，該後承載件可以由一 個塑料注射成型件構成並且與此同時可以具有一個用於上面所述前 開啟槓桿的穩定銷的滑槽軌道。該前驅動滑件尤其是可以這樣構成，使得它具有一個滑槽軌 道，該滑槽軌道用於使後蓋部件承載件的前端下降。該蓋部件前邊 沿需要下降的原因是，能釋放後蓋部件的承載件的樞轉銷並且能使 該後蓋部件移動到一個後頂篷表層之下。因此在該樞轉位置中，該 承載件合乎目的地以可旋轉的方式在其前端上被固定。為了後蓋部 件的移動，該承載件通過其前端的下降而被釋放。用於前蓋部件的開啟機構或者用於前蓋部件的驅動滑件在其他 情況下可以按上述方式進行設計。


本發明主題的其他優點以及有利的構型可以從說明書、附圖和 權利要求中得出。在附圖中以簡化的示意圖示出的本發明主題的兩個實施例並且 以下說明中詳細地說明這些實施例。在附圖中圖l示出具有兩個蓋部件的車輛頂篷在關閉位置中的透視俯視圖；圖2示出在通風位置中的兩個蓋件；圖3示出在通風位置中的一個蓋部件和在關閉位置中的另一蓋 部件；圖4示出在開啟位置的一個蓋部件和在移回狀態中的另一個蓋 部件；圖5示出一個包括這兩個蓋部件和一個驅動器的內裝式盒；圖6以透視圖示出一個用於這兩個蓋部件的操作機構，該操作機構被配置給一個在行進方向上位於左側的導軌； 圖7示出圖6所示操作機構的另一透視圖；圖8示出在圖l所示蓋部件位置中該操作機構前區段的側視圖； 圖9示出在圖2所示蓋部件位置中該操作機構前區段的側視圖； 圖10示出在圖3所示蓋部件位置中該操作機構前區段的側視圖； 圖ll示出在圖l所示蓋部件位置中該操作機構後區段的側視圖； 圖12示出在圖2所示蓋部件位置中該操作機構後區段的側視圖； 圖13示出在圖4所示蓋部件位置中該操作機構後區段的側視圖； 圖14示出用於這兩個蓋部件的操作機構的一個替代實施形式的 透視圖；圖15示出圖14所示操作機構的另一個透視圖。
具體實施方式
附圖示出了設有一個頂篷開口12的車輛頂篷10，該頂篷開口可 選擇地通過一個在行進方向上位於前面的蓋部件14和一個在行進方 向上位於後面的蓋部件16關閉或者至少部分地開啟。在此，這兩個 蓋部件14和16可以佔據不同的位置。從圖1所示的這兩個蓋部件14和 16的關閉位置開始，可以實現這兩個蓋部件14， 16的這樣一種布 置，其中這兩個蓋部件14、 16被開啟並因此佔據一個"通風位置"。在 圖2中示出了這個通風位置，它也叫作雙通風口位置。此外，可以實 現一種布置，其中只使該前蓋部件14開啟並從而處於通風位置，而 後蓋部件16被關閉。在圖3中可見到這些蓋部件14、 16的這一布置。如特別是在圖4中可見，該後蓋部件16還構成一個滑蓋，該滑蓋 可移動到設置在該頂篷開口12的後部的一個頂篷表層區域18的下方。在後蓋部件16的這個位置上，前蓋部件14被開啟，使得它形成 擋風部件或擋風板片。為了安裝這兩個蓋部件14和16並且為了在該後蓋部件16沿車輛 縱向方向運動時對該後蓋部件進行導向，該車輛頂篷具有兩個設置 在頂篷開口 12兩側的導軌20A、 20B，這些導軌是一個頂篷盒 (Dachkassette) 22的組成部分，該頂篷盒可以作為一個結構單元事 後插入一個車輛頂篷中。為了操作這些蓋部件14， 16，對每個導軌20A和20B分別配置一 個操作機構，所述操作機構可以藉助於一個設置在該頂篷盒22的後 邊沿上的電動機24來驅動，該電動機作用在兩個耐壓的驅動纜26A、 26B上。驅動纜26A作用於在導軌20A中被導向的操作機構上，而驅 動纜26B作用於在導軌20B中被導向的操作機構上。這些在這兩個導軌20A和20B中被導向的操作機構相對於車輛縱 向中央平面鏡像對稱地構成，因此以下僅提及在設置於行進方向左 邊的導軌20B中被導向的操作機構，所述操作機構在圖6至13中詳細 示出並設有參考標號28。該操作-或驅動機構28包括一個特別是在圖8至10中示出的前驅動 滑件30和一個特別是在圖11至13中示出的後驅動滑件32，這些驅動 滑件形成一個滑件單元並且為此通過一個驅動纜盤34彼此連接，該 驅動纜盤又與所述驅動纜26B連接。該驅動纜盤34具有一個基本上圓柱形的導向區段36，該導向區 段基本上與驅動纜26B對齊並且在導軌20B的一個此處未詳細示出的 導向通道中被導向，該導向通道也用來引導驅動纜26B。所述通過滑動部件在導軌20A中被導向的前驅動滑件30被配置給 前蓋部件14並且基本上用於開啟前蓋部件並再將其帶回到關閉位 置。為此，該前驅動滑件30作用於一個基本上倒"U"形構成的開啟槓桿38上，該開啟槓桿通過一個鉸接軸40連接到一個用於該前蓋部件 14的承載件42上，該承載件可樞轉地支承在該開啟槓桿的前端部 上。為了固定該前蓋部件14，該承載件42具有兩個沿車輛橫向定向 的孔44。為了可樞轉地進行安裝，承載件42在它的前端設有一個所謂的 旋轉支承舌46，該旋轉支承舌通過塑料注塑包封而成並且在固定於 導軌上的導向裝置48中被導向。特別是由圖8至10可見，該前驅動滑件30具有一個滑槽軌道或控 制軌道50，該軌道與開啟槓桿38的一個銷52相互作用。該控制軌道 50具有向著車尾方向上升的輪廓。在圖6至8中示出的操作機構28的布置中，前蓋部件14是關閉 的，即前蓋部件14的承載件42處於一個下降的位置。在承載件42的 這一位置上，開啟槓桿38也處於一個基本上水平的布置中。如果現 在所述滑件單元並且從而所述前驅動滑件30向後、即在圖8中向右運 動，那麼開啟槓桿38的銷52在控制軌道50中經過一個移動，這將觸 發開啟槓桿38的開啟運動，由此又使該承載件42並且從而使該前蓋 部件14開啟。在此，如從圖9可以得出，承載件42和開啟槓桿38發生 一個伸展。該開啟運動由一個支承在鉸接軸40的區域中的螺旋彈簧54輔 助，該螺旋彈簧圍作用所述開啟槓桿38的一個確定鉸接軸40的支承 銷並且具有兩個腿，其中一個腿作用在承載件42上而另一個作用在 該開啟槓桿38上，其中，這些腿的端部能夠分別配合到承載件42和 開啟槓桿的凹槽中。該螺旋彈簧54輔助承載件42以及開啟槓桿38的 伸展並且固定了前蓋部件14的開啟布置。此外，該開啟槓桿38包括導向銷56和57，它們於車輛橫向的兩 側上突出、分別在固定於導軌上的導向軌道58和59中被導向並且在 開啟槓桿38的樞轉運動過程中對抗其傾斜。為了固定蓋部件14的關閉位置，在該開啟槓桿38上構造了一個 固定銷釘60，在圖8示出的布置中，該固定銷釘配合到前驅動滑件30 上側的一個凹陷61中並且在此抵靠在前驅動滑件30的上壁上。另 外，為了打開的目的，該前蓋部件14可以藉助於固定銷釘60向著車 尾方向略微偏移，使得在向上樞轉的過程中，前蓋部件14和頂篷開 口12的前邊沿之間不發生碰撞。這一點是通過以下方式實現的 即，前驅動滑件28 (當其在導軌20A中往回移動時)拉動固定銷釘60 並且從而將一個向著車尾方向定向的力施加到開啟槓桿38和承載件 42上。僅在此之後，控制軌道50和銷52的相互作用才引起開啟槓桿 38的開啟。特別是在圖11至13中示出的後驅動滑件32通過滑動部件33可沿 車輛的縱向移動地在導軌20B的導向軌道中被導向，其方式對應於所 述前驅動滑件30，並且用於調節該後蓋部件16，該後蓋部件在兩側 上固定在一個沿車輛縱向延伸的承載件62上，該承載件為此設有兩 個固定孔64。該承載件62在其前端具有一個樞轉銷66，該樞轉銷形成承載件 62的樞轉軸。在圖ll中示出的布置中，該樞轉銷66支承在一個塑料 制的導軌插件68中的升起的位置中，其方式為該承載件62沿導軌20B的縱向移動被阻斷。為使承載件62的前端下降，在該前驅動滑件30上設置一個控制 軌道63， 一個沿車輛橫向突出並且設置在該承載件62的背離所述樞 轉銷66的一側的銷65配合在該控制軌道中。在圖13所示的承載件62 的降下的狀態中，該銷66可以在導軌20B的一個導向軌道中移動。在導軌插件68中(該導軌插件用於支承所述承載件62的銷66) 也構造有用於前開啟槓桿38的穩定銷56的導軌58。此外，該後驅動滑件32具有一個控制軌道70， 一個用於後承載 件62的所謂升降槓桿74的栓72在該控制軌道中被導向，並且該控制 軌道包括 一個後部的第一段A、 一個高於第一段A的第二段B、 一 個與該第一段A齊平的第三段C以及一個前部的低於這些段A、 B和C 的第四段。這些段A到D的布置涉及車輛的傳統定向。該升降槓桿74具有基本上倒"U"形的橫截面。該後驅動滑件32可 沿車輛的縱向在升降槓桿74的兩腿之間移動。該升降槓桿74在其前 端可轉動地在兩側上支承在滑動部件76上，該滑動部件可移動地在 該導軌20B的導向軌道中被導向。該升降槓桿74在其背離滑動部件76 的一端通過一個栓78鉸接在一個所謂加強槓桿80的中央區域中，該 加強槓桿用其後端可轉動的支承在一個滑動部件82上，該滑動部件 在導軌20B的導向軌道中被導向。該加強槓桿80在其背離滑動部件82 的一端通過一個栓84鉸接到後蓋部件16的承載件62上。該加強槓桿 80引起升降槓桿74的運動(該運動由於驅動滑件32的影響而發 生)被以加強的方式傳送到該承載件62上並且從而傳送到後蓋部件 16上。為限制承載件62的開啟運動，在該升降槓桿74上構造了一個與 加強槓桿80的突起88相互作用的止擋86。 操作機構28以下述方式工作。從圖l所示出的布置開始(在該布置中所述兩個蓋部件14和16是 關閉的)，由驅動滑件30和32並且經由驅動纜盤34形成的滑件單元 在導軌20B中向著車尾方向移動。在此，如上所述，前蓋部件14通過 由前驅動滑件30作用在固定銷釘60上的力而向著車尾方向首先進行 一個輕微的偏移。通過該滑件單元進一步的移動，該前蓋部件14和後蓋部件16均被開啟。這一點的發生是通過連接到前承載件42上的開啟槓桿38由 於該控制軌道50的作用而進行一個開啟運動，並且用於該後承載件 62的升降槓桿74的銷72被帶入控制軌道70的上升段B中，以致升降槓 杆74並因此(通過加強槓桿80)後承載件62向外樞轉。在此，該後 承載件62的樞轉軸線由其前端上的樞轉銷66形成。該滑件單元進一步的移動致使該後蓋部件16向回樞轉進入關閉 位置。然後該銷72處於控制軌道70的段C中。驅動滑件30和32的進一 步移動引起 一方面由於前滑件30中的配置給後承載件62的滑槽軌 道63，後承載件62的前端下降，並且由於後驅動滑件32的控制軌道 70的作用，引起該升降槓桿74並且從而(通過該加強槓桿80)引起 後承載件62下降。於是該升降槓桿74的銷72處於該控制軌道70的段D 中。該承載件62的下降方式是該後蓋部件被設置在後部頂篷表層 區域18的下方並且可以在後者之下移動。後蓋部件16的移動是由滑 件單元33的進一步移動所引起的，然後該滑件單元作用在升降槓桿 74上，並且承載件62和包括滑件單元、升降槓桿74、加強槓桿80、 承載件62以及相關的後蓋部件16的整體在後頂篷表層區域18之下移 動。圖14和15示出了一個操作機構28的替代實施方案，該操作機構 能夠以結合圖6至13的實施例所描述的方式被使用來驅動這兩個蓋部 件14和16。根據這個第一實施方案，在圖14和15中示出的操作機構 28包括一個滑件單元，該滑件單元包括一個前驅動滑件30以及一個 後驅動滑件32，並且該滑件單元設有一個驅動纜盤34，後者上固定 有驅動纜(此處沒有明確示出)。作用於前蓋部件14上的前驅動滑件30同樣用於開啟該前蓋部件 並使其再回到關閉位置。根據該第一實施方案，該前驅動滑件30作用在一個開啟槓桿38上，該開啟槓桿通過一個鉸接軸40與一個用於前蓋部件14的承載件42連接，該承載件在其前端上可樞轉地被支 承。該蓋部件14在該承載件42上的固定是通過兩個孔44來進行的。 該承載件42在其前端同樣地設有一個旋轉支承舌46。該開啟槓桿38和前蓋部件14的開啟以結合第一實施方案所描述 的方式進行並通過相應的機構迸行的，其中，開啟運動同樣通過一 個螺旋彈簧54輔助，該螺旋彈簧支承在鉸接軸40的區域中並具有兩 個腿，其中一個腿作用在承載件42上而另一個腿作用在開啟槓桿38 上。因此，該螺旋彈簧54輔助承載件42和開啟槓桿38的伸展並且保 證了該前蓋部件14的開啟布置。通過滑動部件33在相應導軌的導向軌道中沿車輛縱向可移動地 被導向的後驅動滑件32用於調節後蓋部件16，該後蓋部件在兩側固 定在一個沿車輛縱向延伸的承載件62上，該承載件為此設有兩個固 定孔64。承載件62在其前端上的支承對應於第一實施方案的承載件62的支承。相比之下，本實施方案不同於第一實施方案之處在於在該驅 動滑件32上構造有一個控制軌道70，該控制軌道在該驅動滑件32的 一個"T"形部分的上側以加寬的導向帶的形式構成，在所述導向帶 上，升降槓桿74通過一個構造為該升降槓桿74的斜邊的導向爪90來 導向，該導向爪從下面作用在該引導帶上。因此，該控制軌道70被 構造後驅動滑件32的上側上，而不是像第一實施方案中的槽或凹陷 的形式那樣。該升降槓桿74是在其下後端處通過滑動部件76在相關導軌的一 個導向軌道中被導向並且在其背離滑動部件82的端部上通過一個栓 84可旋轉地支承在承載件62上。因此，該升降槓桿74直接作用在承載件62上。該實施方案的突出之處在於高剛性，並且為後蓋部件16提供了一種特別穩定的支承。與根據圖6至13中的實施方案不同，放棄了構造一個加強槓桿。後蓋部件16的運動順序(該運動順序通過基本上根據第一實施方案的控制軌道延伸的控制軌道70預給出)同樣是如下方式從一個關閉位置開始，該滑件單元向車尾方向移動首先致使該後蓋部件16向外樞轉，該滑件單元在相同方向上的進一步移動致使後蓋部件 16向回樞轉和下降，然後使後蓋部件16被拉回到一個後頂篷表層區 段之下，其中，在該後蓋部件16打開的情況下，前蓋部件14始終保 持在一個樞轉出的位置中。參考標號表10車輛頂篷12頂篷開口14前蓋部件16後蓋部件18頂篷表層區域20A，20B導軌22頂篷盒24電動機26A, 26B驅動纜28操作機構30前驅動滑件31滑動部件32後驅動滑件33滑動部件34驅動纜盤36導向區段
38開啟槓桿
40鉸接軸
42承載件
44孔
46旋轉支承舌
48導向裝置
50控制軌道
52銷
54螺旋彈簧
56導向銷
57導向銷
58導向軌道
59導向軌道
60固定銷釘
61凹陷
62承載件
63滑槽軌道
64固定孔
65銷
66樞轉銷
68導軌插件
70控制軌道
72栓
74升降槓桿
76滑動部件80 加強槓桿
82 滑動部件
84 栓
86 止擋
88 突起
90 導向爪
權利要求
1.一種車輛頂篷，具有至少兩個蓋部件(14，16)並且具有一個用於這兩個蓋部件(14，16)的操作機構，這些蓋部件可選擇地關閉或者至少部分地開啟一個頂篷開口(12)，其中的一個前蓋部件可以用其後緣開啟到一個固定的車輛頂篷區域之上，並且其中的一個後蓋部件用作滑蓋、可以下降到該固定的車輛頂篷區域的下方並且可以沿著設置在該頂篷開口(12)的兩側並且固定在該頂篷上的導軌(20A，20B)移動，其特徵在於，所述用於每個導軌(20A，20B)的操作機構包括一驅動滑件(30，32)，該驅動滑件設有一控制軌道(50)，該控制軌道為了使該前蓋部件(14)樞轉而與一個用於該前蓋部件(14)的開啟槓桿(38)相互作用，該開啟槓桿鉸接在該前蓋部件(14)的一個可樞轉的承載件(42)上；該開啟槓桿(38)的開啟運動通過一個彈簧(40)來輔助。
2. 如權利要求1所述的車輛頂篷，其特徵在於，該彈簧(40)以 一個腿作用在該承載件(42)上並且以另一個腿作用在該開啟槓桿(38)上。
3. 如權利要求1或2所述的車輛頂篷，其特徵在於，該彈簧(40)是螺旋彈簧。
4. 如權利要求1至3之一所述的車輛頂篷，其特徵在於，該開啟槓 杆(38)在其開啟運動過程中通過至少一個導向銷(56， 57)在一 個固定於導軌上的導向軌道(58,59)中被導向。
5. 如權利要求1至4之一所述的車輛頂篷，其特徵在於，該開啟槓 杆(38)具有一個固定銷(60)，該固定銷為了固定該前蓋部件(14)的關閉位置而配合在驅動滑件(30)的一個凹陷(61)中並 且靠觸在該驅動滑件(30)的一個上壁上。
6. 如權利要求1至5之一所述的車輛頂篷，其特徵在於，該承載件 (42)設有一個旋轉支承舌(46)，該旋轉支承舌優選設有一個塑料注塑包封部分。
7. 如權利要求1至6之一所述的車輛頂篷，其特徵在於，該開啟槓 杆(38)基本上倒"U"形地構成並且該驅動滑件(30)可以在該開 啟槓桿(38)的兩個臂之間移動。
8. —種車輛頂篷，具有至少兩個蓋部件(14， 16)並且具有一 個用於這兩個蓋部件(14， 16)的操作機構，這些蓋部件可選擇地 關閉或者至少部分地開啟一個頂篷開口 (12)，其中的一個前蓋部 件可以用其後緣開啟到一個固定的車輛頂篷區域之上，並且其中的 一個後蓋部件用作滑蓋、可以下降到該固定的車輛頂篷區域的下方 並且可以沿著設置在該頂篷開口 (12)的兩側並且固定在該頂篷上 的導軌(20A， 20B)移動，其特徵在於，所述用於每個導軌(20A， 20B)的操作機構包括一個滑件單元，該滑件單元對於前蓋 部件(14)和後蓋部件(16)分別包括一個控制軌道(50， 70)， 其中，這些控制軌道(50， 70)被這樣構成，使得從這兩個蓋部件(14， 16)的一個關閉位置開始，這些滑件單元向著車尾方向的移 動首先致使這兩個蓋部件(14， 16)向外樞轉到一個通風位置中， 這些滑件單元向著相同方向的進一步移動致使該後蓋部件(16)向 回樞轉和下降，並且然後致使該後蓋部件(16)被拉回到一個後頂 篷表層區段(18)之下。
9. 如權利要求8所述的車輛頂篷，其特徵在於，為了使該後蓋部 件(16)樞轉，所述用於該後蓋部件(16)的控制軌道(70)與一 個作用在該後蓋部件(16)上的升降槓桿(74)相互作用。
10. 如權利要求9所述的車輛頂篷，其特徵在於，所述用於該後蓋部件(16)的升降槓桿(74)以一端可樞轉地在相關導軌(20A， 20B)的導向軌道中被導向。
11. 如權利要求9或10所述的車輛頂篷，其特徵在於，該升降槓桿 (74)作用在一個加強槓桿(80)上，該加強槓桿以一端可樞轉地在相關導軌(20A， 20B)的導向軌道中被導向並且以其另一端作用 在該後蓋部件(16)上。
12. 如權利要求11所述的車輛頂篷，其特徵在於，在該升降槓桿 (74)上構造有一個用於該加強槓桿(80)的止擋(86)，並且該止擋(86)限制了該後蓋部件(16)的開啟運動。
13. 如權利要求8至12之一所述的車輛頂篷，其特徵在於，該滑件 單元包括一個與前蓋部件(14)相互作用的前驅動滑件(30)和一 個與後蓋部件(16)相互作用的後驅動滑件(32)。
14. 如權利要求13所述的車輛頂篷，其特徵在於，這兩個驅動滑 件(30， 32)通過一個驅動纜盤(34)彼此連接，在該驅動纜盤上 固定有一個耐壓的驅動纜(26A， 26B)並且該驅動纜盤優選設有一 個導向區段(36)，該導向區段可移動地支承在所屬導軌(20A， 20B)的導向軌道中。
15. 如權利要求13或14所述的車輛頂篷，其特徵在於，該前驅動 滑件(30)具有一個用於使該後蓋部件(16)的承載件(62)的前 端下降的滑槽軌道(63)。
16. 如權利要求15所述的車輛頂篷，其特徵在於，為了進行樞 轉，所述用於該後蓋部件(16)的承載件(62)在其前端處通過一 個樞轉銷(66)支承在一個確定了樞轉軸線的導軌插件(68)中。
17.如權利要求16所述的車輛頂篷，其特徵在於，該導軌插件(68)具有一個用於該前蓋部件(14)的開啟槓桿(38)的導向銷 (57)的導向軌道(59)。
全文摘要
本發明涉及一種具有兩個蓋部件(14，16)的車輛頂篷，其中一個前蓋部件可以開啟，而一個後蓋部件可用作滑蓋、可下降並且可移動到該固定的車輛頂篷之下。根據本發明的觀點，一個操作機構包括一個驅動滑件，該驅動滑件為了使該前蓋部件(14)樞轉而與一個開啟槓桿相互作用，所述槓桿被鉸鏈到該前蓋部件(14)的一個承載件上。藉助於一個彈簧輔助該開啟槓桿的開啟運動。根據本發明的另一觀點，一個操作機構包括一個滑件單元，該滑件單元對於該前蓋部件(14)和該後蓋部件(16)分別包括一個控制軌道。這些控制軌道這樣構成，使得從這兩個蓋部件(14，16)的關閉位置開始，該滑件單元向著車尾方向的移動首先引起這兩個蓋部件(14，16)的向外樞轉，該滑件單元向著相同方向的繼續移動引起該後蓋部件(16)的向回樞轉和下降，並且然後引起該後蓋部件(16)的拉回。
文檔編號B60J7/053GK101258043SQ200680032928
公開日2008年9月3日 申請日期2006年9月8日 優先權日2005年9月9日
發明者C·德容 申請人:韋巴斯託股份公司