世界上最驚人的發動機（世界最大柴油發動機）

2023-06-17 13:49:25 1

一般來說，在日常生活中我們所熟知的汽車發動機排量基本都在1.5~2.0L之間。排量越高油耗就越高，但與之相對應的便是動力越足。

就拿比較出名的跑車布加威龍為例，它採用的是16缸式發動機，排量有8.6升，已經稱得上是普通汽車的排量天花板了。但如果有人告訴你，有種發動機，它的單個總排量就能高達25480升，足足是布加威龍的三千倍，你信嗎？

今天我們要講的，便是這位發動機家族中的絕對霸主，來自於芬蘭瓦錫蘭公司製造的柴油發動機——RT-flex96C（下文簡稱96C）。它高13.6米，長27.3米，足足有五層樓高，十層樓那麼長，單論重量就有2446噸。

聽到這組數據，很多人都會忍不住猜想，如此龐大的發動機究竟會用在什麼交通工具上？

對於很多科技發燒友來說，瓦錫蘭集團之名可謂是如雷貫耳。

瓦錫蘭集團於1986年在中國設立了分公司，後來經過數十年發展，他們還成立了8個分支機構，員工人數一度超過兩千人，可謂是盛極一時。

現如今我國絕大多數的船廠船商，都是瓦錫蘭集團的合作夥伴。雙方優勢互補，很快就將中國發展成了全球最大的造船業市場。

沒錯，相信大家已經猜到了，96C型柴油發動機是應用於巨型船舶上的。有且也只有巨型船舶，才能享受這位發動機霸主的寵幸。

那麼這位發動機霸主在被製造出來後，是不是一直廣受青睞，讓各國造船大亨哄搶不斷呢？

可結果卻令人大跌眼鏡，它沒有出道即巔峰也就算了，相反狀況甚至可以用慘不忍睹來形容。有很長一段時間，如此強力的發動機根本就無人問津，雖有霸主之名，卻無青睞之實。

為何會有如此局面？一般來說巨型船舶的排量不都是越大越好嗎？為何會長時間無人問津？別急，要強搞清楚這個問題，首先要了解一下它的特點。

縱觀這臺巨型發動機上下，無一不展現出巨型人工美學的極致體現，就好比說它的名字：「RT-flex96C」，其中的96C所代表的，便是它的發動機活塞直徑，也就是96釐米。

如此龐大的活塞，即便是在有起重機幫助的情況下，也至少需要四個人相互配合，才能將它的活塞裝進氣缸內。

另外，它的發動機渦輪也是專業定製的，渦輪的進風口口徑之大，大到足以容納兩個成年男性。

不僅如此，96C柴油發動機的曲軸和安裝槽更是大的讓人心生震撼，工人們站在曲軸面前，就像是在面對一輛小型火車頭。

緊接著是發動機的噴油嘴，家用汽車的噴油嘴相信很多人都見過，又小又細。

但96C發動機的噴油嘴，不，應該叫輸油管了，遠遠望去，它比成年男子的手臂還要粗，可想而知其耗油量是怎樣的天文數字！

而造就了96C發動機的無人問津的根本原因，便是這海量的油耗問題。

96C柴油發動機採用了直列14缸設計，隨便一個缸的排量都高達1820升，總排量加起來更是有25480升之高。

在日常生活中，我們形容汽車油耗高時，常常會說一腳油門踩下去便是十塊錢。與之對應的，如果換到96C柴油發動機上，那麼一腳油門下去，至少要燒掉三萬的油錢！

經保守估計，96C柴油發動機的油耗大概是15000升/每小時，按如今九塊錢一升的油價來算，也就是說，正常運轉的96C柴油發動機每小時要耗油13.5萬元的油錢。

如此高的油耗，如果沒有足夠的利益，任誰也不願當這個冤大頭！

那麼，96C柴油發動機真的難有出頭之日了嗎？別急，轉折來了！

雖說96C柴油發動機的油耗問題讓船商望而怯步，但瓦錫蘭集團絞盡腦汁，最終憑藉強大的算力，還是成功讓這位「名不副實」的霸主上岸了！

首先我們要了解到，96C柴油發動機消耗的是重柴油。

何為重柴油？從名字上看就知道，它與我們日常生活中的輕柴油截然相反。

重柴油相較於燃油來說不但品質低下，價格還十分低廉。

它不像燃油一般成分單一，粘度密度也十分高，可相對的發火性極差！

這些特性，就註定了它無法用在汽車上，甚至一旦加入汽車中，發動機可能會頃刻間報廢！

然俗話說得好，正所謂「汝之砒霜，吾之蜜糖！」

重柴油的這些特性卻恰好適合大型船舶遠航。想想看，大型船舶一次性保守估計都要裝載上千噸的燃油，若中途發生火災，這上千噸的燃油就是一顆隨時會被引爆的定時炸彈，可重柴油卻不會，它的發火性差恰巧完美祛除了這點危害。

當然，發火性只是其次，最重要的是它的價格低廉！

就拿180號重柴油為例，每噸的價格大概只有3000元，換算下來，96C柴油發動機每小時只需要消耗掉45000元的油錢，簡直血賺！

不僅如此，裝載了96C柴油發動機的貨船動力強，航速快，運貨效率更是吊打其他同行。

要知道，海洋運輸和陸地運輸是有很大區別的，海洋運輸最看中的便是運載量和運載時間。

就拿普通貨船的最大運載量一萬噸來舉例，一艘載滿貨物的貨船從中國運送至美國保守估計都要二十多天；可如果安裝了96C柴油發動機，只需要四天就能安全抵達，而且其運載量還遠遠未達到上限，雙方的差距就是如此之大。

就算耗油量大了點，只要多載一些貨物，多運送幾趟，這點損失很快就能補回來。

也正因如此，瓦錫蘭集團成功徵服了全世界的船商，皇天不負有心人，直到2006年，在瓦錫蘭集團的不懈努力下，96C柴油發動機終於首次被裝載在了「艾瑪·馬士基」號貨船上。

經過數次運輸實驗，眾船商發現使用96C柴油發動機果然更加划算，於是紛紛下了訂單。

時至今日，目前運載量在一萬貨櫃以上的貨輪所裝載的全都是96C柴油發動機，「霸主」之名終於實至名歸了！

但緊接著，一個無解的難題接踵而至——環保！

雖然96C柴油發動機的性能無可匹敵，但它畢竟是燃燒重柴油的，汙染十分嚴重。

也因此，許多環保人士紛紛站出來對其進行譴責，公然要求瓦錫蘭集團減少發動機的售賣。甚至還提出了「全球船舶限速令」。

沒了速率優勢，96C發動機的下場可想而知。鑑於巨大的全球環保壓力，很多航運公司只能接受建議，不過幾個月的時間，96C發動機的銷量便開始斷崖式下滑。

時至今日，瓦錫蘭集團仍舊沒有提出相應的解決方案。如果沒有新的清潔能源可以替代汙染嚴重的重柴油，這似乎成了一個無解的難題。

在全球環保的壓力下，未來「rt-flex96c」很有可能會徹底走下神壇。