西站地鐵規劃（西站和機場快線今天一起來）
2023-06-17 21:23:38 2
西站樞紐實景 張之冰/攝
初秋的杭州，晚霞格外絢麗，天空如同一片色彩斑斕的背景板，把即將開通啟用的西站樞紐映襯得熠熠生輝；還有一條「地下龍」由此「飛」出，在壯闊的錢塘江面上飛渡，抵達全新亮相的蕭山國際機場T4航站樓。
今天，9月22日，西湖以西23公裡、雲城核心，備受關注的西站樞紐和杭州機場軌道快線（地鐵19號線）終於一起來了！
對於「骨架」不斷長大的杭州來說，這又是一次打通「任督二脈」的關鍵之舉，一條機場軌道快線串起兩座高鐵站、一個國際機場，加上已經成網的400多公裡地鐵線，全新的杭州軌交生活開啟了！
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一條關鍵「快」線
速度快、換乘王，這是對地鐵19號線最直觀的評價。
總長59.14公裡，西起苕溪站，東至永盛路站，橫貫杭州中心城區，連接西站樞紐、杭州東站和蕭山國際機場等交通樞紐，最高時速120公裡/小時，從西站到東站只需25分鐘，45分鐘就能直達機場。
杭州機場軌道快線線路圖
僅這一條地鐵線，就貫穿了雲城、未來科技城、西溪、古蕩、西湖文化廣場、城東新城、錢江新城二期、蕭山科技城、蕭山機場等眾多板塊，畫出杭州城由西到東一條出行效率最高的「橫軸」。
19號線不但跑得快、跨度大，還與9條已開通地鐵線換乘。
包括3號線（火車西站）、5號線（創景路站）、10號線（文三路站）、2號線（沈塘橋站）、1號線及3號線（西湖文化廣場站）、4號線及6號線（火車東站）、9號線（御道站）、1號線及7號線（蕭山機場站）、7號線（永盛路站）……
19號線創景路站 來源：杭州發布
據悉，隨著19號線開通，杭州已開通地鐵線加上兩條城際線，總公裡數已超過500公裡，一張通達全市的地鐵網已經織就，只要家門口有地鐵站，拉上行李就能直通高鐵站和機場，杭州真正的「軌交時代」來臨了。
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新添兩大樞紐綜合體
19號線一頭連著西站，一頭連著機場，由此也向世人展示出杭州全新構建的兩大樞紐綜合體，規劃設計不僅更具前瞻性，也更有國際範。
前些天，杭州機場三期工程約150萬平方米的T4航站樓和陸側交通中心已經亮相，光路透照片就足夠震撼。
T4航站樓 李忠/攝
總體量72萬方的T4航站樓，相當於此前T1-T3三座航站樓總體量的兩倍，一個T4站候機大廳就有14個標準足球場那麼大，32根「荷葉柱」頂天立地，尤其在最有辨識度的「荷花谷」，能看到高達50多米的鋼「荷花」在屋頂綻放。
這座航站樓涵蓋了國內航班和國際航班，預計正式投運後，年旅客吞吐量可達5000萬人次。
而新建的陸側交通中心更是將樞紐綜合體的優勢發揮得淋漓盡致。
64萬方體量讓這個交通中心成為目前全國機場裡規模最大的GTC綜合交通換乘中心。
這裡是地鐵、大巴、網約車、計程車、自駕車等各種交通方式的換乘中樞，模式切換隻要5分鐘。
航站樓外實景
未來，這裡還有一個機場高鐵站，一旦建成，還將引入杭紹臺、滬乍杭、火車南站聯絡線等鐵路線，空鐵聯動，實現杭州、上海虹橋、浦東三個機場1小時，及省內1小時、長三角地區主要城市2-3小時的高鐵圈。
相比杭州機場，西站樞紐作為綜合體而言，業態和功能要更複雜一些，更有「站城一體」的特點。
西站樞紐實景 張之冰/攝
從交通功能上來說，西站樞紐集鐵路、公路、地鐵、水運等多種交通方式於一身，通車後，助力杭州鐵路完善一軸兩翼的格局，今後引入商合杭、滬乍杭、杭武（杭臨績）、杭黃及杭溫鐵路，亦可通達上海、南京、黃山、武漢、南昌等地，同樣實現城市間的「1小時交通圈」。
作為城西門戶，西站樞紐無論外觀還是功能都有著「城市封面」的自覺。
在建的雲門 張之冰/攝
從運溪高架直上西站四層落客平臺，一眼就能看到最有辨識度的「雲門」，靈感源自良渚玉器玉琮，採用特殊定製的玻璃幕牆和全息投影、數字燈光等高科技手段，將歷史感與未來感完美融合。
西站內部充滿未來感 張之冰/攝
橫貫候車廳中央的是中央進站系統「內雲谷」，乘地鐵而來的大量客流等可以沿著「內雲谷」長達50米的扶梯，直達候車大廳，用時2分30秒。
西站候車大廳 張之冰/攝
西站的南北廣場還有4幢超高層，包括了北側近400米的「杭州第一高」金鑰匙以及南區約320米高的金手指，不但描摹出一幅摩天大樓群的大都市圖景，還集合了高端辦公、五星級酒店、劇院、商業、公寓等城市配套功能於一體，要實現的是「現代綜合交通樞紐、杭州新地標、城西CBD和高端人才集聚地」這樣一個高規格目標。
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全新「軌交時代」
會帶來多大樞紐紅利？
伴隨著人口紅利的減弱以及後城鎮化時代的到來，以往靠不斷對外擴張的發展模式收效不再立竿見影，城市發展的邏輯正在逐漸發生改變。其中，樞紐經濟帶來的價值提升仍站在風口上。
就像一座超級樞紐將上海西面的郊區打造成如今的虹橋商務區，杭州同樣用一座東站樞紐造就了城東新城，儘管板塊行情經歷過波動，但不可否認，目前城東新城一些頭部次新房的掛價可以達6萬元/平方米以上，新房限價4.65萬元/平方米，比隔壁筧橋板塊高出一頭，其中，城市「東大門」的定位以及核心樞紐帶來的資源導入，還是起了作用的。
而用發展的眼光看，杭州新一輪的樞紐紅利或將落在以西站樞紐為核心的雲城，不光是杭州的「西大門」，還背靠城西科創大走廊，和未來科技城一同被視作杭州的「第三中心」，目前能被定位為中心的可只有武林-湖濱和錢江新城-錢江世紀城而已。
杭騰未來社區效果圖
直觀的限價而言，雲城目前都維持在3.61萬元/平方米的水平，與未來科技城一致，引入的開發商也是濱江、龍湖、交控、西站等民企龍頭和國企，確定性更高。
尤其最近雲城的「頭口水」已出——杭與城首開1224套房源，吸引5000多組家庭報名搖號，這在整體降溫的市場中給雲城起了一個「高調」。
杭與城售樓部實景圖
雖然這個板塊沒有二手房價可以參考，但很多看中雲城的購房者還是對後續的價值空間表示看好，畢竟，有地鐵、有商場、有樞紐、有學校、有醫院、還有比肩未來科技城的產業和未來社區，難免不做橫向類比。
昨天，杭與城二開登記結果出爐，新推344套房源，共有2727戶家庭登記，包括137戶高層次人才家庭、704戶無房家庭和1886戶普通家庭，雖然沒有觸發社保排序，但綜合中籤率僅為12.6%，比前次還低一些。
據悉，此次杭與城推出的戶型面積約105-196方，其中，196方大戶型增加到144套，上次沒搶到196方大戶型的人，這次機會多一些了。
除了杭與城，西站樞紐周邊還有濱江的幾個住宅項目，供應不愁。
全新的「軌交時代」會帶來多大的樞紐紅利？交給時間來回答。
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