盲人交通信息制式的製作方法

2023-06-17 14:56:01 1

專利名稱：盲人交通信息制式的製作方法
技術領域：
本發明雖能克服國際多年使用的盲人交通信息制式上的缺陷，但也僅屬簡單的信息和電子技術。不過本發明不是一般社會商品，所以和千萬眾多發明專利不同的是，即除須知識產權局審批外，還須有關交通、公安、城建等立法。執法政府部門批用，才能實施。正如我國電視廣播制式採用德國專利PAL制式，為防止技術不統一造成混亂而經濟損失，所以對性能「各有所長」的美國NTSC、法國SECAM制式均全拒用。電腦排字也是須國家統一的排他制式。而「人命關天」的盲人交通信息制式，更屬國家統一執行設施。
如本發明所述優點「名不符實」，相信國內外任何負責任的城市都不會採用。相反如本國未即時(一年內)批准採用，則外國城市即可按國際專利法，通過我國公布的「專利公報」，而免費無償使用本發明專利。為防止我國有二十年保護期的智慧財產權，「白送」外國使用，反會遭國際嘲笑之恥發生。所以在本發明獲得專利申請號後，即冒昧的向國家有關部門和殘聯呈上本專利申請說明，希望能同時並行審核。不論批准與否，只煩請在審批時間上不要過長，以免誤失申請外國專利的良機。

背景技術：
(1)現行盲磚概況和缺陷 盲道就是為盲人設計的「交通標誌」，不過它不是用眼觀察，而是只能用足「腳察」。目前國內外通用的只有二種盲磚，一是長條形前進盲磚，另一是點狀的多用途盲磚，其缺陷如下 (1-1)功能太少障礙多——不但「交通標誌」盲磚太少，「南北指向」，「如廁」等也沒有，更無「社會標誌」盲磚。和盲人的無障礙通行的要求，相去甚遠。
(1-2)作用含糊有誤導——點狀盲磚作用太多而不明，例如該磚可顯示左轉、右轉、上樓(天橋)、下數(隧道)、地鐵、四路接口、三路接口、公交站、橫跨有聲訊幹道(有斑馬線)、橫跨無聲訊幹道、(包括巷道、單位大門)等。還須再用盲杖或腳到盲磚外周邊費時探測，才能作出選擇。而公交站，有聲訊幹道還無法探測。如把公交站或有聲訊幹道當作無聲訊幹道，則難以避免會發生人身危害。
(2)現行導盲聲訊的概況和缺陷 現在國際上有兩種制式，一種是通行和禁行路口兩邊均發出各自聲訊，如美國和北京市所用制式(以後簡稱「兩訊制式」)。另一種是通行路口有聲訊，而禁行路口無聲訊，如日本、加拿大、英國、德國、奧地利等國，上海、南京等市所用制式(以後簡稱「單訊制式」)。兩種聲訊制式的缺陷如下 (2-1)通行禁行聲互竄——這是中外現行兩種導盲聲訊制式所共有的「先天通病」，就是在禁行路口竄入通行音。「兩訊制式」的通行路口還竄入禁行音。而多數城市的縱橫相鄰的聲訊同裝一箱柱內。再加通行路口兩邊同時發聲而自纏幹擾。因此難以正確判斷出該路是通行還是禁行。這不僅對盲人交通造成困難和障礙，而且有危險。
(2-2)交通法規「違法理」——日本、加拿大、德國、英國、奧地利等國制式，都是有聲訊可通行，無聲訊禁通行。。猶如有綠燈可通行，無綠燈禁通行。按此不合邏輯的交通法規，則所有車輛只有見到綠燈時才能通行，否則就「違章」。同理所有盲人在聽不到聲訊，也不能出門，否則也「違規」。在沒有聲訊的非主幹道(包括巷道、單位大門)和在十字路口有聲訊設施的四個路口，但車輛正相互轉彎也均無聲訊。而這兩種道路的路面鋪設又相同，對盲人要分清分準則非常困難。如稍有「殊忽」，不但有可能被全速行駛的車輛衝撞成「斷骨喪命」的後果，而且主要責任還「歸咎」盲人自己，這種名不符實的「無障礙道行」，卻在不少科技發達國家多年在使用，實在難以理喻。望我國向該制式「國際接軌」的有關城市能以「三個代表」、「以人為本」的精神，重新審查事關盲人生命安全的交通聲訊制式。
(2-3)有路無「橋」盲人危——我國各省市大多築有不少盲道(據報載北京市就有1100多公裡)。但對盲人生命安全更重要的過街導盲聲訊——「橋」，不但有些省市根本就未裝。而裝有的城市，在數量上約不到應裝路口(有行人紅綠燈)的3％。這不但使不少盲道成了無實用的「裝飾品」，而且盲人安全仍無保證。
盲道雖然築有不少，可是不合規範的盲道也不少。尤其車輛、商販、佔用盲道時，又缺少有效管理。所以曾有盲人在中央電視臺的訪談節目中，失望地說「盲道不人道」。但望今後盲道、聲訊都能在設計、製作和管理上，勿再使盲人怨嘆「盲道不人道」。
(2-4)盲人聲訊無序訂——不同制式的通行聲訊不但各不相同，而且一種制式的不同國家也各不相同。我國更特殊，不但一國有相牴觸的兩制，而且一種制式在不同城市也不統一(如上海、南京市)。一個聲訊通過各種音頻參數組合或採用不同音樂。中外已訂出不勝枚舉的聲訊。給盲人旅行易地造成條件反射難適應的危險後患，試想紅綠燈任意改用其他顏色，該有多危險。
(2-5)文明設施「欠文明」——國內外不少城市在主要路段，都設有「過街開關」，以便能接通紅燈，示意車輛停駛，而讓行人過街，這是既合理也安全的措施。可是在交通上最困難的盲人反而無法享用，這既是對社會資財不充分利用的浪費，也是對盲人缺少公平和尊重。我國在青藏鐵路給藏羚羊文明讓路的創舉，在盲人交通信息制式上，非常值得借鑑。
(2-6)聲訊相同有隱患——當車輛南北向行駛時，則東西路口即有相同的通行聲訊。如當路口一邊聲訊故障不響，盲人很易通過危險的中心行車區，而向有通行聲訊的斜對面走，其可悲的險性，將很難倖免。還由於各路兩邊聲訊同時發聲而自纏幹擾，所以在盲人過街的全程中，無法知道對街盲道口的準確方位和距離。
(2-7)盲人出門難處多——盲人出門除安全無法保證，在防止迷路、乘公交、乘電梯、如廁，了解路名、機關、商號、門牌號、到商場或超市購物，在城市盲道冰封期，如何克服困難，更無措施。
(2-8)衝突兩制難共存——向國際接軌的「兩訊制式」和「單訊制式」，在通行和禁行聲訊之間有著衝突相反的定義。雖然現在國際上也存在車輛左行和右行衝突相反的兩種制式，但這兩制式都是安全制式，假設一制式車輛誤入另一制式區域，當事人也會即時發現而自我糾正。而兩種盲人交通聲訊制式不但存在不安全因素，如盲人走錯制式，也無生理能力能自我糾正。我國在既無政治原因，又無歷史原因，也不是向「國際接軌」，在一國之內，同時採用生死相互危害的兩種制式，對盲人交通很不合適。望國家和城市有關部門和殘聯能儘快商討全國糾正而統一。
雖然盲人交通傷亡率並不比視力正常人高多少，這是因為盲人被「剝奪」了人身自由，降低生存質量，而屈居家中不敢出門的後果。如按人均裡程(步行和乘車)對比，則沒有安全交通信息保障的盲人傷亡比率會大得驚人。深望我國有關交通、公安等立法、執法部門和殘聯能以「三個代表」、「以人為本」的精神，重新審核現行盲人交通信息制式的改進。
(3)「交大發明」概況和利弊 在網際網路上查到專利權人——上海交通大學發明的兩個專利，即十字路的各路口都各有無線電主機，和盲人攜帶的無線電從機，均有單片機，無線數模塊組成，從機還增電子指南針傳感器。盲人從機在十字路口，可接收通行，禁行的訊號、路名。若當盲人走出人行橫道斑馬線，由於該專利採用電子指南感應器，能發出「方向錯誤」之語而糾正。據說在上海市作過試驗，獲得盲人好評。蘇州市已購買270套收發訊機發給擁有市區乘車證的盲人。並準備在蘇州市共3.5萬左右盲人，在市區盲人將逐步配一套上述收發訊機。其利弊分述於下 (3-1)噪聲擾民已解除——因該專利盲人在交通路口是通過無線電收發訊機，傳送訊號，所以噪聲擾民不存在。但也帶來不少缺陷。
(3-2)語言導盲受局限——用語言引導盲人交通有很大局限性。我國有56個民族，加上各地眾多方言，還有世界各國語言，將受到致命性制約。試想紅綠燈採用文字，國與國，民族與民族之間，將會產生多少危險的障礙，對開放的城市和國家更不合適。
(3-3)同頻收發難糾正——當十字路口兩個通行路口的主機發出無線電通行和路名信號後，則在各通行路口的各盲人從機即能收到信號後而過街，當盲人走出斑馬線時，主機會向各從機發出語言糾正。假如是盲人甲正確，而盲人乙偏離。按糾正信號糾正時可能是盲人甲反而由正而偏，盲人乙可能糾正，也可能更偏。如此糾而不正，其危險的後果很難倖免。異頻收發更不可能。
(3-4)價格不菲難普及——該專利主從雙方是由無線電收發訊機、單片機、電子指南感應器等組成，其售價無法很低，我國有1270餘萬盲人，在生活、醫療、養老還沒全解決情況下，而要在交通上額外付出一大筆開支，能有幾個城市擔負得起。如要盲人自購，更不可能。
(3-5)電波幹擾傷耳膜——該專利在一個十字路口，就有數套收發訊機，對附近的通訊、手機、電視、廣播、航空等有幹擾外，而且還會受到來往車輛的電子噪聲侵襲，影響盲人作出正確判斷。當盲人過街過程中，也即和發射距離變化時，音量變化也將很大，將對盲人聽覺會有不小的刺激和損害。
(3-6)「身外器官」易「癱疾」——盲人交通必需隨身攜帶專用收發訊機。可是這個「體外器官」，很怕受潮、衝擊、幹擾、丟失、無電等情況而「癱瘓」，使盲人又成「失聰」，則雙殘的「聾」盲人將寸步難行。
(3-7)電池汙染損環境——由於盲人外出所攜帶的收發訊機的電源是電池。單上海、蘇州兩市盲人就約有18萬人，每年僅按換二次電池，恐怕蘇州河的汙染治理難度更加大，對全國而言更增加生態汙染。
(4)導盲犬的概況和缺陷 根據媒體報導，我國部分城市在導盲聲訊之後，又因循向「國際接軌」——即採用有九十歷史的導盲犬作盲人的交通「邦手」。但該犬在走到路階和障礙時，只會停在盲人前方，至於上階，還是下階。障礙物在左，還是在右。仍須盲人用腳或盲杖探測才知。至於橫穿道路碰到有訊號、無訊號、紅燈、綠燈、行車訊號、行人訊號、公交站等都不能正確而可靠分辨和表示，也就是對盲人最重要的交通安全卻無法保證，有時還不如盲杖的作用。至於如何正確分辨方向不迷路，如何知道公交線的上行和下行、沿途站名，如何分辨女廁、男廁，以及要了解各行業，各部各局的名稱、地址、服務內容，更是任何犬類都無能勝任。
「導盲犬」不但選種、訓練、閹割、防疫等的要求既嚴格又艱難，所以代價也高昂。而且每天的飼養，清汙、衛生反須主人不能少的伺候。要耗不少財力人力的導盲犬，不但不是犬的特長，而且在路上很易受到外界幹擾或其他犬類侵擾，而造成麻煩。由於防止犬類傷人和汙染，而禁入公共運輸和公共場所，更增加盲人交通障礙和累贅。在盲人生活、醫療、養老還多未解決前。直率的說採用高價「低能」的導盲犬，似顯「華而不實」。
如將「導盲犬」(如拉而拉多犬種)用作緝毒，尋蹤，則不失為「狗盡其用」的能出色完成任務，可是在九十年代後世界各國，車流量巨增(幾億倍)，車禍死亡人數倍增(四千多萬)的當今，還誤向不保安全的「國際接軌」，採用「貴族化」導盲犬。不但不是盲人交通「福音」，而是事與願違的「花錢買罪受」。希望關懷盲人交通的有關方，能審閱本發明——「盲人交通信息制式」，相信「不怕不識貨，就怕貨比貨。」然後即不難正確選擇出保證安全，功能全面，價格低廉的盲人交通的「無障礙通行」制式。體現社會主義珍惜生命，重視人權的精神文明和政治文明。


發明內容
本發明——盲人交通信息制式包括盲磚和交通聲音信息(簡稱導盲聲訊或聲訊)。而盲磚又分交通標誌盲磚和社會標誌盲磚。現分述於下 (1)交通標誌盲磚 (1-1)四路接口——表示已到達十字形路口，踏在此盲磚上，無須用盲杖或腳探測，即知下一步左、前、右均有出路(見

圖1中1-1圖)。
(1-2)3三路接口——表示T字形路口，踏在此盲磚上，由於鋪路方向不同，會有三種(左前、右前、左右)中將有三種二個出路，故此磚有三用(見1-2右上角所注之「3」)。
(1-3)2左(右)轉——踩到此磚，不須用腳和盲杖到盲磚外探測而知左轉，此磚轉90°鋪即是右轉。
(1-4)2上(下)樓——樓層最下一層臺階前和最上一層臺階前都鋪有此磚，只是方向相反。
(1-5)2有(無)訊號幹道——圖示盲磚橫線長者為過有訊號幹道的盲磚，轉90°橫線短者即為過無訊號幹道(包括巷道和沒有盲道的單位大門口)。兩者的危險程度和所負的責任不同，必須分清。
(1-6)2止步(前進)磚——走到此磚即應停步(例如在售票處、付款處、櫃檯前等均需)，以免碰壁或失足。這是現用前進磚轉90°，而擴充出的第二用途。
(1-7)公交站——此磚實際是特殊的三通磚，該磚圖形很似漢字的「公」字，便於記憶。至於車次和終點站，則可用氣流遙控器(後述)或用按紐開關，啟動存儲之語言集成電路(IC)播報。
(1-8)城際站場——這是長途汽車站、火車站、飛機場、碼頭的總稱，盲人若要探明準確名稱，可通過氣流遙控器或開關接通語言播報，也可通過附近有凸紋的盲文板獲知。
(1-9)4隧道(天橋)——圖示為前方須經隧道，轉90°而按「U」的缺口所指側向。將「U」字反180°而為天橋，固此磚有四用。(前方，側方有隧道；前方、側方有天橋) (1-10)2雙向隧道——圖示為前方和左方雙向都有隧道，順向轉90°，而為前方和右方。
(1-11)2雙向天橋——圖示為前方和右方雙向都有天橋，轉90°即為前方和左方。
(1-12)地鐵——此磚示意是地鐵入口。
(1-13)地鐵和隧道——此磚既表示地鐵入口，又表示有過街的隧道。
(1-14)2電動扶梯——圖示為上樓，反180°而為下樓。
(1-15)2電動斜梯——這是超市常用的沒有臺階的自動扶梯。
(1-16)2電梯——圖示為各樓層的提示盲磚，但最上一層則需反180°鋪。樓層高於20層的樓房，電梯內的樓層控制，要有便於盲人簡便的控制板，和樓層遙控器(後述)。
(1-17)公廁——當盲人外出範圍增大，內急如廁就是所謂「一號」大事。左下「M」為男，右上「W」為女，正反兩個「WC」為陰紋(凹槽)字。
(1-18)2男(女)廁所——如將國際通用的穿褲穿裙圖形作成男、女廁所的盲磚，因其圖形存在大同小異，所以盲人識別較困難。本發明按「男左女右」，在圖中左邊M(男)之上為直線(通行)。右邊W(女)之下為橫線(禁行)。以左一右、上一下、M一W。直線一橫線，四重關係表明這是「男廁」。反180°，則W變成M是禁行，M變成W是通行，又清楚表明這是女廁。至於選用何種圖形作男(女)廁所的盲磚，有待國家有關部門統一規定。
為防止盲人和視力正常人的心理顧慮，分別在男女廁所入口上方裝有「1」、

聲訊。

原定為北(子時為「陰」)高音頻同女性聲，「1」原定為南(午時為「陽」)，音頻低同男性聲。而南和男又是同音，此聲訊既易理解、又易記憶。利用感應開關，每當有人進門如廁時，會自動發出男廁低音，女廁高音音符。此聲訊所用元件成本不過￥數元而已。條件允許再加語言播告，在說方言的外地或外國人常去的建築物(如機場、車站、劇場、體育場館等)的廁所，則應適當增加語種。
(1-19)慢行——此點狀的盲磚原來用途太多而亂，反有危害。現僅將此磚作防滑慢行的專用磚外，凡在交通標誌盲磚或社會標誌盲磚前後加入此慢行磚，以免盲人步幅大時跨過，失去識別。這只在單磚的盲道需要。並鋪的雙排盲道即不需要。
(1-20)45°轉向——現在盲道轉彎都是直角，雖然只多走四成的路程，但這既不符合「無障礙通行」的善意，也對盲人缺少關愛。
(1-21)南北指向——當此磚外框鋪入盲道後，再將有南北指向園磚對準南北方向鋪上，外框磚內的園孔邊緣有刻度，如虛線所示。園磚指南的「S」，和指北的「N」均為陰紋。此磚可同時解決盲人和視力正常人的迷路煩腦。
在盲磚閉合的凸紋上，開有洩水槽。因其尺寸很窄，對盲人腳測無甚影響。
本發明的交通標誌盲磚，不再需要盲人用盲杖或腳到盲磚外探測後才知去向，給盲人帶來方便，更避免誤導。在確保安全下，擴充平面和立體的空間。
這些盲磚改鋪到盲道內，並未增加盲磚總數。新盲磚和現行盲磚價格也無多少差別(除「南北指向」磚外)。由於有「1-21」盲磚，不論在路上或建築物內(如車站、地鐵等)都不會迷失方向。當「內急」時，由於有「1-18」盲磚，很易找到「一號」(公廁)。
(2)社會標誌盲磚 (2-1)政府系統——以同心園表示「公僕」(官)和「主人」(民)同心(見圖2中之2-1圖)。政府下轄部門很多，詳細情況，則可再通過盲文或語言IC錄音，由開關或氣流遙控器(後述)控制應答。
(2-2)殘聯繫統——在方框內以國際公認的愛心標誌，代表殘疾人組織。
(2-3)社會組織——沒有規矩不成方圓。以有規有矩圖形代表工、農、商、學等社會組織。
(2-4)文化系統——以「星花」代表成就，這是中外共織，而且和「文」字輪廓相似，而「花」與「化」的音和意多相同，更便於理解和記憶，文化系統包含很多部門，如博物館、歷史遺蹟、圖書館、文化館、展覽館、歌劇院等。
(2-5)體育系統——為便於盲人「腳察」的均勻五環代表體育系統，包括運動場館、奧體中心、健身房、遊泳池等。
(2-6)各類學校——此圖象徵「樹苗」主幹是「人」字，枝葉是「眾」字，意即「樹」眾人之學校。範圍從小到大學和各種專科學校等。
(2-7)宗教場所——以此散發光環的圖形，示意為寺廟，教堂等宗教所在地。
(2-8)公共傳媒——即報紙、廣播、電視等以園心向四面八方散發，表示多媒體。
(2-9)郵電系統——以簡單易辨別的交叉圖形代表郵、電、網絡等系統。
(2-10)工礦企業——以「車輪」圖形代表工礦企業。
(2-11)銀行、金融系統——以外園內方古銅錢形狀代表銀行和金融系統。
(2-12)飲食類——包含糧油業、餐飲、水果、飲料業。以簡單均勻的「米」字代表，很易記憶和判斷。
(2-13)各類商店——以簡單易辨的三角形代表各類商店，而三角形的「三」和商店的「商」是同音，便於記憶和判斷。商店有千行百業，盲磚不便詳分，有賴錄音IC補述。
(2-14)商場、超市——以園圖套三角形表示。
(2-15)旅店——以園套斜方代表旅店，表示接待「天園地方」的四海賓客，該圖和銀行有所不同。
(2-16)醫藥系統——以國際「十」字形代表醫院、藥店系統和紅十字會。
以上均有圖2中對應的分圖表示。
盲人外出交通多與社會活動有關，為了避免盲人不再處處不明，步步要問的窘境，特製成為數不多的便於記憶的包含較系統的社會標誌盲磚，以供盲人粗選之「主菜單」，再利用氣流遙控器(後述)或開關控制應答器作詳細語言說明。使盲人有能力在獨自無助下，有尊嚴的安全而方便的外出。這是現行國內國外盲磚所沒有的功能。也是其他制式、專利，導盲犬均沒有的功能。
(3)盲人交通聲訊制式特點 (3-1)有無時差定通停——在交叉路的各行人通行路口兩邊，均有時差的此邊先呼，那邊後應的聲訊，例如南路口和北路口通車，則東路口和西路口的北面先發聲響，然後南面響應。則在南路口和北路口均為同時發聲，所以不可能再聽到有「前呼後應」的發出通行聲訊。雖然聲音波長遠比光的波長要長的多，無法採用簡單而不大的罩子隔離，但是採用「時分制」法，卻能有效將東和西路的通行聲響，「隔離」，不再竄入禁行的南和北路(因只能聽到該路兩邊同時發聲的禁行聲訊，而不可能聽到該路有時差的通行聲訊)，而根除因難以分辨，而造成的危害。由於通行路口兩邊不是同時發聲，所以沒有自纏幹擾，而能使盲人在過街的全程中，均很易聽到始點和去點的聲訊，因此很易準確掌握兩邊盲道口的方位和大致距離。
(3-2)聲訊編碼方向明——為防止盲人交通迷路，公交、地鐵上行、下行分不清，由於聲訊故障而錯判出危險，以及噪聲抗幹擾性能低等缺點。故特設計既簡單又易記憶的雙音頻，雙脈寬編碼的雙脈衝，共有十二個30°的等角方位。作為「四面」——東、南、西、北(

、11、

)，只要記住「四面」的音符，根據音符先後，而直接顯示出「八方」的方位。倒如

(東北)、

(東南)、

(南東)、

(南西)、

(西南)、

(西北)、

(北西)、

(北東)見圖3。編碼中音頻高低是按上(北)高，下(南)低，左(西)高，右(東)低，也符合書畫運筆方向。雙脈衝聲訊作成易調換的組件，在不需調試，，不需專業人員，都能方便調換。其元件成本約￥10元之下，其體積相當一包香菸盒，單脈衝成本更低。
不論地鐵或公交，要盲人分清上行和下行線則很困難。現以東西±45°內，以窄脈衝為東西向，大於±45°以寬脈衝為南北向。以音頻高到低音符為下行線(如

)反之則為上行線。但是環形線則不能如此簡單表示，而須按順時向

反時向

表示。如要詳知沿途和終點站名，則可利用盲文也可用開關、氣流遙控器、感應器等控制IC語言錄音片應答播報。
在城市盲道冰封期，給盲人外出帶來重大困難和危險時，可在盲道正上方，從照明燈柱或牆壁裝上橫臂，接壓電聲響發出導盲提示音，以「聲道」代替盲道。約六到十個燈柱算一組，其兩頭接有開關或氣流遙控器控制。單數和雙數提示音分別各相隔數秒發出

重複發音至盲人走出此路段而停。「1」寬脈衝是南北向，

窄脈衝是東西向。
另外對有冰封的城市，在其天橋、隧道、盲磚被封蓋時，須在各樓梯扶手朝下處(可防雨)加上


聲訊。因為地鐵是城市的重要交通，所以將聲訊改成長音的

如此仍易區分。雖然這些天橋、隧道聲訊和「上行」「下行」聲訊相同，但由於按裝高度、盲磚均不同，故易區別分清。男女公廁分別由開關或聲控等感應器控制發出「1」

以南(陰)、北(陽)代表男(低音)女(高音)，而「南」和「男」又同音更好記。在人流量較大(如機場、車站等處)，最好再配備數種語言提示，以消除明眼人和障眼人可能均會產生的心理顧慮。
音頻選D調「1」(293.6≈300赫)，

為高八度的倍頻。脈衝寬度之比在3～4之間。這對多數人都易區分。本說明書中所用脈寬符號，不是樂譜上的八分和十六分音符。
要掌握事關安全的通行、禁行聲訊很簡單。但要掌握全部聲碼的用途就不是很簡單，相當六歲兒童學一首兒歌的「難度」，對成年人應當說「難度」更小。如果對聲碼一時記不清，還可利用隨身攜帶的橡皮球氣流遙控器，接通附近IC錄音片作語言釋疑。
(3-3)「雙通」，「單禁」更保險——雖然「時差」編碼已能將通行、禁行聲訊，既簡單又明確分清，但為更加保險，並附帶增加必要用途。所以還需要在禁行路口盲道口正上方，加能計時的樂音單脈衝。其計時(秒)不論是個位還是十位，都是採用一個單脈衝。例如「一五」

「一十」

「二五」

「二十」

…「五五」

「五十」「

一分鐘後再重複。這些音符是由較為悅耳的、音準較高的(3音分以下)的D調鋼琴錄音，作每個路口兩邊共用的禁行聲訊信號源。使盲人安靜的在禁行路的盲道口等待過街。其音量較小(相當手機振鈴聲)，故不存在噪聲擾民的聲汙染。
現將通行和禁行聲訊的各種區別列表於下 (3-4)「自纏」、「擾民」均根除——因本制式通行路口兩邊不是同時發聲，所以「總音量」是「單低制式」的1/2，「雙訊制式」的1/4。因本制式無自纏幹擾，所以導盲起到「事半功倍」的效果，不但判斷簡明確保安全，而不再有晝夜不分的大音量的擾民噪聲。還可將通行聲訊降低到約40分貝，夜晚和深夜還可再自動定時減小和切斷。當盲人慾過行車主幹道，而走到盲磚(1-5)時，可在此磚固定的右側按通「過街增音」開關或氣流遙控器，將通行聲訊增音到約50～55分貝，引導盲人安全過街，過街後音量自動復原。氣流遙控器增音後，同時也將行人通行時間適當延長8～15秒。以補救盲人行走速度之不足。55分貝遠比車輛汽笛聲(約90分貝)，發動機聲(約70分貝)小得多。再加過街的盲人遠比大型汽車數量少得多。所以導盲聲訊不再有噪聲擾民之弊。
(3-5)盲人平等通情理——我國和不少國家的有關城市多設有「過街開關」，這對行動困難的人，很有幫助。可是在交通上最困難的盲人反而無法享用。這既未物盡其用的利用社會資財，也有背文明設施的善意宗旨。實際只要改進設計，使盲人走到橫跨主幹道盲磚(圖1-5)後，在其右側的固定位置上，將「過街開關」(和交叉路口的「增音開關」相似)接通。當綠燈亮行人通行時，兩邊盲道口上方即發出通行聲訊。如在有冰封的城市，只須在開關盒內加一音量不大的短促提示音(

)，並每隔數秒響一次，盲人很易找到，或用氣流遙控器也可。在人流量較大的路口(如車站、地鐵等處)，也可用感應器自動控制發音。
(3-6)聲響位置系安全——本制式的聲訊揚聲器必須裝於過街斑馬線兩邊盲道口正上方，以便準確引導盲人過街外，也避免縱橫向的聲訊揚聲器同裝於一個燈柱或燈箱內，而很易造成判斷錯誤引發的危害。當所跨越的主幹道較寬(四車道以上)時，可從路口兩面的盲道口正上方，以鋼索懸所增加的(1或3隻)揚聲器。其電路接成奇數先發聲，然後偶數再發聲，如此接法比「接力」接法，簡單而方便。不但對外的噪聲擾民能更小，而且每段路都有抗幹擾的清淅通行聲訊。
架空的綱索和聲響的面積，大約不到懸撐於路中的指路燈和牌的百分之一。相信這對任何文明城市，也不致成為市容市貌的障礙。控制電纜還可通過綱索連接，免去破土挖溝之勞。
(3-7)氣流遙控用途多——不論交通標誌或社會標誌的盲磚，只是粗選的主菜單。詳細情況雖可採用盲文識別，但速度太慢。而採用結構簡單的氣流遙控器，當∮5×2.5釐米橡皮球被手捏後，氣流通過塑料口產生亞波，控制電子開關(一套約￥10元)，接通交通路口的增音開關、過街開關，或接通語言錄音IC(約￥10～20元)播報公眾服務部門、商號、路牌等名稱。在有冰封的城市尤為實用。並可使盲人能獨立無助到商場或超市購物。當盲人可通過氣流遙控器而知道某類商品櫃後，然後通過附近盲文板，找欲購之品牌和規格之商品時，盲人可在其名稱後按開關，則附近的貨架上的壓電陶瓷片即嗚響，盲人即可循聲而去選購。如此可方便解決盲人購物的困難。利用氣流遙控器可知道沿街各商號、各部門的名稱、服務內容。免去盲人處處不明、步步要問的窘境，樹立信心，恢復人格尊嚴。
氣流遙控器不但體積小、重量輕、價格低、因不用電子元件和電池，所以既抗潮、又抗衝擊、既無噪聲幹擾、也抗幹擾、工作可靠性高、壽命長、對環境更無汙染。是性價比最高的盲人交通輔助工具。
(3-8)電梯簡控障礙除——當乘較高層樓(二十以上)的電梯時，盲人不但很難即時摸找到要去的樓層開關，還很易按錯，也影響其他人按樓層開關。所以有必要為盲人設計「無障礙通行」的電梯控制板和遙控器。其控制有十二個按鈕開關(見圖4)，其相對位置同電話機，不過在「0」的左邊為「確認」(＝)，右邊為「發射」(→)。最下方為「電源」(E)開關。在電梯控制板上也有同樣布置，但沒有「→」、「E」開關。但有接收裝置，其採用超聲波，還是紅外線遙控，有待國家有關部門和行業統一規定。
樓層控制板和遙控器報樓層，均採用語言和聲訊，兩者各有所長，以便適應說不同語言人群。聲訊採用D調音符

分別代表1～0數。如乘電梯人不多，盲人可到電梯控制板統一規定位置上按開關。如果乘電梯人多，盲人到電梯後，按自備遙控器上開關，也可預先按好。例如要到82層樓，當按「8」時，既發出語言「八」，也發出音符

當按「2」時，又發出語言「二」音符

再按「確認」(＝)，如聽到所報樓層不對，可即時按「0」而刪除。如聽到正確「八十二」、

即可按「發射」(→)，此時電梯控制板上，也應發出同樣正確語數和聲訊，表示正確無誤。否則即時補發「0」而刪除，再重新鍵入。
電梯每到一層樓，利用顯示樓層數字，通過7段解碼器轉換相應語言和音符告知盲人，以免走錯樓層。電梯的入口走道鋪有「電梯」(1-16)盲磚指引，電梯開關有凸紋顯示上升和下降。對盲人還須增設「上行」(11)和「下行」(11)提示音。遙控器可利用語言報數計算器(￥30)的開關和報數語(而其主要部分計算電路、顯示屏均未用)，改加簡單的音符和發射部分即成。

具體實施例方式 本制式在交叉路口和行人通行路和禁行路的聲訊，不但要和光信號(紅綠燈)同步，而且各自也都須同步。通行雙脈衝聲訊在路口兩邊，是有時間差的一邊前呼，另一邊後應。所以通行聲訊觸發訊號TS必需有時間差的輸出至「a」和「b」，以供路口兩邊所共用。沒有時間差的單脈衝禁行聲訊TO通過各自衰減(R)加到「a」邊和「b」，低放，通行聲訊由行人綠燈接通，禁行聲訊由紅燈接通。
通行聲訊的脈衝振蕩器(TS)產生的前沿訊號到達a通道的觸發器(T1)，延時後送T2，再延時送T3(見圖5)。當T1工作時，接通音頻振蕩U1輸出至低放AP。T2為停息時間，T3工作時接通音頻振蕩U2也輸出低放AP，兩個脈衝聲訊即產生。K1、K2接通時為窄脈衝，斷開時為寬脈衝。K1、K2為音頻開關，接通時為高音頻

斷開時為低音頻「1」。因後沿觸發的「b」通道和「a」通道相同不重述。KS按通時TN、TL時間變短，發出短促的「快走」聲訊，切斷時為「常速」聲訊。
雙脈衝TS不但可供一個路口兩邊用，而且可供幾個路口共用。雙脈衝通行聲訊作成易插的部件。其十六個編碼聲訊(即十二個方位聲訊，四個東西和南北的上行、下行聲訊)，由四個聲碼開關控制非常方便，非專業人員也可操作。其體積相當一包香菸盒，其元體價格約￥10元。其電路方框圖(見圖5)，電脈衝工作圖(見圖6)。
已作示意聲訊樣機，歡迎審核部門審聽。
權利要求
(1)當站在本發明的交通標誌盲磚上，即能明確左移、右移、上樓(天橋)、下樓(隧道)、慢行、停止、四路接口、三路接口，公交站、地鐵入口、橫跨有訊號幹道、橫跨無訊號幹道(包括巷道、單位大門口)，以及南北指向(防止迷路)、男廁、女廁等，不須再用盲杖或腳到盲磚外探測才舉步。在不增加製作費，卻可給盲人交通帶來安全和方便(減少障礙)。
(2)當盲人到達社會標誌盲磚，即能判明政府、殘聯、社會、商業、金融、工礦、學校、宗教、傳媒、郵電、旅店、醫藥等系統。因社會系統包羅萬千，如詳細劃分，對盲人既增加記憶，也增加識別困難。故以主要系統作粗選之「主菜單」，如要詳細了解，還可通過性價比很高的氣流遙控器獲得。
(3)因聲音波長較長，無法用罩子「隔離」。而本發明利用「時分制」，通行聲訊採用有時間差的有編碼(能識別方位可防迷路)的雙脈衝，而禁行聲訊則採用無時間差能秒計時的單脈衝，再加不同脈衝間隔、不同音頻和音量等區別，使盲人很易正確判斷，而保證交通安全。
(4)本發明利用雙音頻、雙脈寬編碼的雙脈衝，可有四面(東、南、西、北)、「八方」共十二個(30°)方位的雙脈衝編碼的通行聲訊。既可防止盲人迷路、防止誤入禁行路的危險、也提高抗幹擾能力。對公交、地鐵的有上行(
)、下行(
)聲訊，其東西向音符為窄脈衝，南北向為寬脈衝。環形線則分順時向(
)、反時向(
)，以價格低廉(元件價約￥10元)簡單的聲訊，對盲人交通能作重要指引。男廁、女廁可利用1-18盲磚、用感應開關，定時發出單脈衝音符
這對解決盲人因內急找「-號」很有必要。
(5)在有冰封盲道的城市，可通過照明燈柱或牆壁橫掛聲訊於盲道之上，以「聲道」代替盲道，因定時控制，盲人走後即停止發音。在隧道、天橋的標誌盲磚被冰封時，應在其樓梯扶手下方(可防雨)分別裝(
)、(
)聲訊。雖然這和下行、上行線的聲訊相同，但按裝高度大不相同，很易辨別。在地鐵的扶手下方，則裝有兩長音
很易分辨。這些聲訊都是由壓電陶瓷片發出，每隔數秒響一次，音量不大，只在兩三米內能聽到。
(6)禁行聲訊採用D調音符用
分別代表1～0的數目。(這比
代表1～0容易轉換反應)。不論個位或十位，均以單脈衝表示。使禁行和通行路口有多重嚴明的區別，根除由於通行、禁行聲訊分辨不清，而產生危險的後患。
(7)交通盲磚、社會盲磚均為粗選之「主菜單」，詳細情況仍需橡皮球作的氣流遙控器，控制電子開關接通錄音IC，播放詳細說明的錄音。也可作交叉路口增音開關，過街開關的遙控器，這是性價比很高的盲人交通的很實用的交通「扣門磚」。
(8)當乘較高20層以上的樓房電梯時，因其樓層開關較多，盲人既不容易即時找到要去的樓層開關，也易按錯，還防礙其他人按樓層開關。所以有必要在電梯內的固定位置，增裝盲人電梯控制板和遙控器，其控制按鈕排列同電話機，但在「0」的左邊為「確認」(＝)，右邊為「發射」(
)。按樓層數字時既有語言報數，也有音符提示，以便適合說更多語種人，均能適應。按層計數的音符，同禁行秒計時聲訊，便於轉化和反應。
(9)國內外的「過街開關」，盲人無法享用，這不僅是對社會資財未盡使用價值，而且是對盲人的人格，人權不夠尊重。本發明只要盲人走到橫跨訊號的行車通的盲磚(1-5)，按右則「過街開關」，則兩邊盲道口正上方即發出有時差、有方位的雙脈衝通行聲訊。使盲人準確無誤，保證安全的過街，在有冰封盲道的城市，要在冰封時期，在「過街開關」盒內，加一單脈衝的提示音，盲人仍能照常使用「過街開關」。
全文摘要
國內外現行盲磚和聲訊，都存在缺陷和誤導隱患。本發明的交通盲磚可顯示左、前、右、上、下、十和T字路口的出路，無須再用盲杖或腳到盲磚外探測。還可「一腳瞭然」公交、地鐵、隧道。天橋、公廁、南北指向和商業，政府等社會服務系統。對盲人很不安全的過街聲訊，採用有時差的有編碼(能識別方位)的雙脈衝。而禁行聲訊則採用無時間差能秒計時的單脈衝的悅耳音符。再加不同脈衝間隔、音頻、音量等區別，則盲人很易正確判斷，消除障礙和危險。編碼音符還可作公交、地鐵的上行、下行、順時、反時向等聲訊。在冰封時期，以「聲道」代替盲道，提示通行聲訊。再加氣流遙控器，仍使盲人「一耳瞭然」沿街路況，而安全、便利的上街購物。增加生存能力，樹立人格尊嚴。
文檔編號E01F9/04GK101299295SQ20071002171
公開日2008年11月5日 申請日期2007年4月26日 優先權日2007年4月26日
發明者查貴湧, 偉 程, 查全和 申請人:查貴湧, 查全和, 偉 程