摺疊式隔離裝置的製作方法
2023-06-06 15:16:51 1
專利名稱：摺疊式隔離裝置的製作方法
DE-A-19730801公開了一種簡單的護網，它用於使PKW與原有的乘客廂分開。所述護網在開口前面被繃緊，所述開口的邊界位於後座靠背的上邊緣或前座靠背與車頂棚之間。在發生事故時，物體可能通過所述開口從貨廂被拋向乘客廂並且使人在那裡受傷。所公開的護網的目的就是避免於此。
所公開的護網在其上、下邊緣上分別配設有一個連續的管狀撐杆。上撐杆通過可側移的固定件懸掛在對應的車身T槽形懸套中，而管形下撐杆通過簡單的帶子被固定在車身底板上。這種公開的護網的優點在於，它由於缺少外殼而比較輕。在不使用狀態下，護網可以被卷繞到其中一個撐杆上並因而佔地小。但由於撐杆相當長，很難在汽車裡把它擺放整齊並且它一般在不使用時常必須被收藏在車庫裡。
基於此，本發明的任務是提供一種簡單的護網，它即使在不使用時也能很容易地收存在汽車中。
根據本發明，通過具有權利要求1特徵方案的隔離裝置完成了上述任務。
本可取出的新型隔離裝置具有一個在使用中的上撐杆和一個在使用中的下撐杆，在使用狀態下，一個基本上不可延展的平幅結構延伸於所述撐杆之間，所述平幅結構與上、下撐杆相連。為了在不使用時進一步降低佔位需求，上、下撐杆的有效長度應縮小其最大長度的至少30％，這樣一來，不使用的成卷的隔離裝置具有較小的長度並可以毫無問題地安放在貨廂中。
一個實現了有效長度縮短的特別簡單的措施在於，撐杆被設置成至少可以摺疊一次。為此，上、下撐杆分別具有一個帶一個鉸鏈軸的鉸鏈，由此一來，各撐杆被分成兩個撐杆段。
當每個撐杆的撐杆段相互等長時，實現了有效長度的最大縮短。
為了在將平幅結構卷到摺疊一起的撐杆段上時沒有在平幅結構中產生張力，該鉸鏈被如此相互定位，即在張緊的隔離裝置中，兩個鉸鏈位於一條直線上，所述直線垂直於這兩個平行的撐杆。
在撞擊的情況下，即當物體從貨廂被拋向隔離裝置時，為了使撐杆產生最大的阻力扭矩，鉸鏈軸在張緊的隔離裝置中最好成水平定位，即鉸鏈軸指示為平行於汽車縱軸的方向。
此外，與各鉸鏈相鄰的撐杆段被設置成相對鉸鏈軸如此徑向上錯開，即在摺疊撐杆中，至少使其撐杆段置入一個相互平行的位置。
為了在這種情況下消除在鉸鏈附近的卡死或壓碎的危險，當撐杆段在其遠離鉸鏈的端部相互對靠時，所述錯位(量)最好大到在鉸鏈附近留有一個1.5-2釐米的中間腔。
當鉸鏈是一個只有一鉸鏈軸的單鉸鏈時，這種結構可以很堅固並且低成本地製造出來。
在最簡單的情況下，鉸鏈是由兩個鉸鏈片組裝構成的，它們通過一鉸鏈螺栓不可拆地連接。每個鉸鏈片具有一個凸肩，鉸鏈片通過所述凸肩與各撐杆段牢固且不可拆開地連接。在鉸鏈片上的凸肩是如此定位的，即在一個位置上，鉸鏈片位於一條直線上，所述直線相對鉸鏈軸沿橫向上錯開，而且是在一個鉸鏈軸垂直地立於其上的平面內測得的。
如果鉸鏈可以被鎖定在至少一個位置上，則明顯簡化了隔離裝置的操作。由此一來，由撐杆段組成的撐杆可以象一個堅固的連續撐杆那樣進行使用，它可以簡單地懸掛到車身側的支架中。所述鎖定可以是可定位式鎖定或是可形狀吻合地鎖定的鎖定。出現鎖定的位置適當地是撐杆延伸最長的位置。
為了鎖定，鉸鏈片具有孔，所述孔在鎖定位置上彼此對齊，為實現鎖定而設置了一個可以移入孔中的螺栓。螺栓藉助一個彈簧被偏壓入前移位置中，以便在達到理想延伸位置時自動實現定位。
為了鬆開螺栓，設置了一個操作件，它被支承在其中一個鉸鏈片的區域內並用於將螺栓從至少這兩個孔之一中壓出去。
為了在其上套裝撐杆段的凸肩之過渡區內改善鉸鏈片的抗彎強度，鉸鏈片配設有一個伸入凸肩中的凹槽。
為了在各伸長撐杆中使撐杆段相互成直線地延伸，每個鉸鏈片的凸肩是稍微被凹彎的。當在兩個鉸鏈片上的凹彎程度相同時，用一種鉸鏈片就足以形成鉸鏈。由此，加工技術難度降低了，因為只需要一個衝彎鉸鏈片的模具。
為了不可拆開地將鉸鏈片與撐杆段連接起來，每個鉸鏈片在其邊緣上有凹口或切口，所述凹口最好成鋸齒狀。
為了不使髒物進入鉸鏈和鎖定裝置中以及使彈簧件不受傷，給每個鉸鏈片配置一個殼形蓋件。
當撐杆段成管形時，在小重量的情況下獲得了很高的撐杆抗彎強度。在最簡單的情況下，每個撐杆段由一個圓柱形管構成，為了容納各鉸鏈片的凸肩，所述管的橫截面在鉸鏈的附近被制為扁平，其中凸肩插入由此其橫截面成橢圓形的扁平部分中。
當撐杆段的一端夾裝在凸肩上時，實現了將各撐杆段沿軸向固定在鉸鏈片的凸肩上，其中撐杆段的材料進入各凸肩的邊緣側凹口中。
撐杆段由耗能變形材料構成，由此一來，在行駛事故中，依靠平幅結構減小了負荷最大值。
平幅結構可由一張網或一張帶孔薄膜構成。
撐杆或撐杆段不可轉動地被固定在平幅結構上，以便簡化使用。此外，從簡單使用的意義上講，撐杆段還應不可移動地被固定在平幅結構上。
當平幅結構在各鉸鏈區內具有一個凹腔時，獲得了折合一起時的平幅結構的夾緊以及更簡單的生產性。
給本發明的隔離裝置配置一個固定裝置，它用於將隔離裝置固定在其存放位置上，以便可以作為結構緊湊單元地使用它，而不會在隔離裝置中散卷或展開。
存放裝置最好由一個不可移動地被固定在隔離裝置上的袋囊構成。兩個柔軟的囊壁構成所述袋囊，其中每個囊壁沿其兩個中一個撐杆的一個撐杆段延伸並且每個囊壁被固定在相關的撐杆段的區域內。由此一來，當隔離裝置在兩個撐杆被摺疊起來後被卷繞到其中一個折合撐杆上時，產生了一個完整的袋囊。通過使袋囊壁相連而防止了網卷離開袋囊。
兩個囊壁適當地在其遠離各撐杆(其上固定袋囊)的那一側上具有一個拉鏈的一部分。在卷包(存放)位置上，這兩個邊緣進入一個相鄰位置中，藉此鎖合拉鏈。
當它除了兩個設置在平幅結構邊緣上的撐杆外還具有第三撐杆時，可以提高本發明隔離裝置的強度，其中第三撐杆是按照與那兩個在邊緣側的撐杆相同的方式設置的。
此外，本發明的改進方案是從屬權利要求的內容。在圖中畫出了本發明主題的實施例，其中
圖1以車身局部被斷開的透視圖來表示在頂棚與後椅靠背之間繃緊的隔離裝置；圖2以平行於鉸鏈軸的截面圖來表示圖1所示隔離裝置的撐杆的中心鉸鏈；圖3已示意分解圖來表示圖2的中心鉸鏈；圖4、5以俯視圖或沿圖4的線Ⅳ-Ⅳ的截面圖表示鉸鏈的鉸鏈片；圖6表示用於偏壓圖2所示鉸鏈的鎖定螺栓的彈簧；圖7以截斷的透視圖表示圖1所示隔離裝置的撐杆段的鉸鏈側的端部；圖8表示由撐杆和相應的鉸鏈片構成的安裝結構；圖9表示圖1所示隔離裝置的上撐杆的其中一個耗能件；圖10、11表示圖1所示隔離裝置在使用時的不同位置。
圖1以截斷視圖表示客貨兩用PKW的尾部區域1。從被截去的左側尾窗的角度地以透視圖畫出了尾部1。它具有一個在側面由兩個C形柱3支承的頂棚2。在C形柱3前，一個後邊窗5位於頂棚2下且在一側壁4上方，而在C形柱3後面設置了另一個後邊窗6。邊窗5、6的這種布局應想到在尾部1的左側成鏡象對稱。
尾部區域1向下地被一個基本上成平面狀的裝貨面7封閉。
在兩個後邊窗5之間，一個後排座8位於C形柱3高度上，其後座靠背9的後側面11大致在這兩個C形柱3之間。
在頂棚2底邊緣與後座靠背9上邊緣之間是一個開口12，一個位於後座靠背9前面的乘客廂通過所述開口與在其後方的尾部1的貨廂連通。
為了避免在撞擊時物體從尾部區域1被拋入乘客廂，通過隔離裝置13封住開口12。
一個成被剪成梯形的隔離網形狀的平幅結構14屬於隔離裝置13，它的側面被圍裝有鑲邊帶15並且其上、下邊緣分別由一個縫、焊上的軟管形環套16、17構成。通過所述滑套16引導一個如藉助未示出的鉚釘與環套16相連的撐杆19以避免撐杆19在環套16中轉動或者可能沿撐杆19的縱向移動。
相似地設計下撐杆21與下環套17之間的連接結構，即撐杆21也無法在環套17中轉動或移動。
撐杆19成管狀並且它在其向外那端上具有耗能件22，在圖9中具體畫出了耗能件的結構。
固定件23突出在耗能件22的前面，所述連接件帶有蘑菇形端頭24。通過蘑菇形頭部24，固定件被容放在固定在車體上的T形槽25中。
藉助兩個拉條26和不能進一步看到的鉤件將帶撐杆21的下邊緣固定在吊環27上，吊環被安裝在後座靠背9的背面11上。拉條26可以有限地伸展。
根據本發明，兩個撐杆19、21的有效長度可以縮短。為此，撐杆19、21都具有一個中間鉸鏈30，它例如將撐杆19分成左撐杆段31和右撐杆段32。撐杆21也相似地通過鉸鏈30被分成左撐杆段33和右撐杆段34。
以下，結合圖2-圖8來說明鉸鏈30的結構以及與管形撐杆段31-34的連接。
兩個同樣的鉸鏈片35a、35b屬於鉸鏈30，它們被設置成衝彎板件並且具有兩個幾乎一樣的殼形鉸鏈蓋板36a、36b。
鉸鏈片35a由一個具有兩個相互平行的鉸鏈片側面38、39的板形鉸鏈片部37和一個與之一體的凸肩41組成。凸肩41厚度等於鉸鏈片部37的厚度，這部分(37)也是由基本上成平面狀的平側面42與一個與之平行的平側面43限定成的。在俯視圖中，鉸鏈片部37最廣義地講具有一個強烈被倒圓角的大致三角形結構。在從平面鉸鏈片部37到凸肩41之間的過渡區內，鉸鏈片35a配有一個凹彎部44。凹彎部44的深度使凸肩41之平側面42、43之間的中心平面與平側面37對齊。
此外，凸肩41平行於一個如由平側面37限定的平面延伸。
為了加強鉸鏈片部37到凸肩41之間的過渡區，設置了一個長橢形凹槽45，它一直穿過凹彎部44延伸並且其一端在鉸鏈片部37內而另一端在凸肩41內。凹槽45是如此設置的，使它升離平側面39、43，即它在凸肩41由於凹彎部44而相對平側面38升高的那側是凹形的。圖5最清楚地畫出了這種設置。
按照所述凹彎部，兩個同樣的鉸鏈片35a、35b可以通過其平側面38被帶至靠置，而所屬凸肩41就位於一個公共平面內，即它們(41)相對這兩個平側面38所在的隔離面而分別在相反方向上具有相同的錯位。
凸肩41在其相反對置的邊緣上共有四個大致鋸齒形的凹口或切口46，它們按照隨後所述的方式用於固定相關的撐杆段31-34。
在鉸鏈片部37中，設有兩個圓柱形孔47、48和一個螺紋孔49。孔47如圖所示地明顯相對凸肩41錯位。它在裝上鉸鏈30時如圖2所示地構成了鉸鏈孔，在兩側配設有鎖合頭或鉚釘頭的鉸鏈螺栓51一直穿過該孔。
在圖2所示的安裝狀態下，兩個鉸鏈片35a、35b通過其平側面38相互疊置並且在鉸鏈孔37區域內通過鉸鏈螺栓51可轉動但在其它情況下固定地相連。由於鉸鏈螺栓51，這兩個鉸鏈片35a、35b只能在這樣一個平面內進行轉動，即所述平面由平側面38限定。
另兩個平側面39在鉚固的鉸鏈30中朝外。
鉸鏈蓋36a、36b呈殼形並且由一個基本上平坦的底板52構成，循環側壁53成型於所述底板上。側壁53的形狀儘可能與鉸鏈片部37相一致，其中側壁53在凹彎部44區域內形成一個直壁54。
側壁53在其遠離底板52的自由邊緣上配設有一個凹(反彈)部55，如圖2所示地，它通過該凹部握持住鉸鏈片部37的外側。直壁54通過其遠離底板52的自由邊緣與在凹彎部44區域內的平側面43或39的外輪廓相一致。依此，在安裝狀態下，當凸肩41在直壁54下方突出時，鉸鏈片部37被蓋件36封閉住。
在底板52上形成了一個圓柱形凸肩56，其軸向長度是如此確定的，即它放置在平側面39上。同時凹部55也頂在平側面39上。一個通孔57位於凸肩56內，它在蓋36的外側過度為錐形凹孔58。一個沉頭螺栓59穿過如此獲得的錐形孔，所述螺栓被擰入螺紋孔49中。這樣一來，蓋件36被固定在相關的鉸鏈片35a或35b上。
除了孔57外，蓋36b包括另一個圓柱形孔61，它在蓋52的內側被一個短圓柱形凸緣62圍住。孔61在裝上蓋36b時對準圓柱形孔48。它如圖3所示地還位於鉸鏈孔47的上面，而且是在這樣一個位置上，即當孔48如圖2所示地被置於相互對準(疊蓋)時，兩個凸肩41延伸於加長(狀態)內。
在兩個鉸鏈片35a、35b內的孔48用於容納一個圓柱形鎖定螺栓53，它可以在所述孔48中自由移動。藉助圖6具體畫出的板簧64，鎖定螺栓63被偏壓向孔61。鎖定螺栓63的長度大致等於鉸鏈片部37的兩倍厚度。
為了使鉸鏈螺栓63進入脫開位置，設由一個脫鎖鈕65，它由一個圓柱杆66和一個操作頭67組成。利用圓柱杆66，在圓柱形孔41中縱向可移地引導脫鎖鈕並且通過壓在杆66上的爪簧板68而防止其脫落。
板簧64壓在一個朝外的側面39上，它在圖6的俯視圖中畫出了並且具有一個帶彈簧臂69的彎曲軌跡，所述彈簧臂壓向鎖定螺栓63。在相反對置端部上，板簧64轉變為一個固定眼71，它在安裝時位於螺紋孔49上並且被夾在鉸鏈片部37與相關蓋件36的凸肩56之間。
板簧64的外輪廓基本上與蓋36的內輪廓相一致，從而板簧64不能在平面側39上轉動。為此，其劇烈彎曲區域72頂在直側壁54的內側上。這樣一來，確保了自由端69可以總是作用在鎖定螺栓63上。
鉸鏈30的組裝和構成是這樣的如此相對配置兩個同樣的鉸鏈片35，即其平側面38相接觸。平側面38是對凹彎部44被深凹的那一側。鉸鏈螺栓51一直穿過相互對準的鉸鏈孔47並且如圖所示地在兩側被鉚固住。隨後，兩個鉸鏈片35a、35b無間隙地相連並且可以相對與鉸鏈孔47軸線重合的轉軸相對地轉動。
然後，在每個鉸鏈片35上(在圖2左側所示的那個)，裝上板簧64，確切地說是安裝在這樣一個位置上，即孔眼71在該位置上對準螺紋孔49，而自由臂69覆蓋住孔48。隨後，藉助相應的螺栓59擰裝上有關的蓋36，其中板簧64同時位置正確地被固定在有關的鉸鏈片35上。接著，使兩個鉸鏈片35a、35b處於這樣一個位置，即孔在該位置上相互對準，以便可以將鎖定螺栓63插入其中。最後，以相似方式將另一個蓋36b固定在還自由放置的鉸鏈片35b上。事先還插裝上脫鎖鈕65並且用爪簧板68固定住它。
通過按下脫鎖鈕65，鎖定螺栓63被壓出鉸鏈片35b的孔48外，其中杆66同時向前推入孔48中。一旦脫鎖鈕65完全被按下並直到操作鈕67壓在蓋36的止擋件上，則克服板簧64的作用地儘量回壓鎖定螺栓64，直到它不再插入鉸鏈片35b的孔48中。現在，可以使兩個鉸鏈片35a、35b相對轉動，在這裡，在短暫轉動後，脫鎖鈕65可以被鬆開，而沒有出現重新鎖定。在短暫轉動後，另一個鉸鏈片35的平側面38位於尚留在鉸鏈片35的孔48中的鎖定螺栓63的對面。因而，任何時候都可以相對進行兩個鉸鏈片35a、35b的轉動。
一旦鉸鏈片被迴轉入這樣一個位置，即兩個凸肩41在該位置上相互伸展地延伸，則兩個鎖定孔48又相互對準並且板簧64可以把鎖定螺栓63回壓到圖2所示的位置中，以便將鉸鏈30鎖定在伸展的位置上。
在相反方向上脫落時，當其爪簧板68壓在凸緣62的自由端面上時，通過脫鎖鈕65擋住了鎖定螺栓63。
每個撐杆段31-34由一個長度對應的且具有圓形橫截面的鋼管部分構成。在隨後應在此形成鉸鏈30與撐杆段31-34之間的連接的每一端上，在區域73的長度範圍內如圖7所示地改造這首先為圓柱形的管，以便形成一個具有一用於容納凹槽45的突起74的長橢形橫截面。因此，撐杆段31-34的橫截面在一個垂直於其縱向延伸部的截面內基本上對應於有關凸肩41的橫截面，確切地說，是在一個略大於凸肩41長度的長度範圍內。
當有關的撐杆段31-34通過其端部73先插裝到鉸鏈片30的對應凸肩41上時，如圖9所示地實現了與鉸鏈30的連接。隨後，凹口被壓入撐杆段31-34中，由此一來，撐杆段31-34的壁材被擠入鋸齒凹口46中。由此一來，在鉸鏈片35與有關撐杆段31-34之間產生了無間隙且抗拉的連接。與撐杆段31-34的連接可以在安裝鉸鏈30前或後進行。
為了完整起見，簡短地描述耗能件22，其工作原理在DE-A4336380中具體說明了。
一個管形塑料套81屬於耗能件22，固定件23的圓柱杆82可縱向移動地插在其中。在杆82上壓製出了多個外凸接片83、84、85，它們延伸於相應的縱槽86、87內，所述縱槽成型於套件81的圓柱形孔88的側壁中。這樣一來，杆32不能在套81中轉動。一個位於孔88中的螺栓壓簧89一側支承在兩個相互對準的接片83、84上並且另一側支承在一個環件91上，所述環由堅固材料構成並且藉助凹槽被固定在兩個撐杆段31、32中。
通過壓簧89，固定件23被向外壓入前移位置上，接片85在該位置上壓著環91的背面。
在下環套17區域內，兩個薄膜裁剪段95、96別縫在隔離網14上，其自由邊緣97或98分別配有一拉鏈的一部分。這兩個裁剪段95、96是一個袋囊的側壁，所述袋囊用於存放不使用的隔離裝置。
為了說明本發明隔離裝置13的使用情況而假定如圖1所示地將隔離裝置安裝在汽車中。兩個鉸鏈30處於其中凸肩41和因此撐杆段31-34在此如圖所示地分別在另一個相關撐杆段31-34之展長(狀態)的位置上。如從以上對鉸鏈30的說明中知道的那樣，鎖定螺栓63被鎖定在該轉動位置上並且鎖定鉸鏈30而不使其彎曲。
在使用位置上，上、下鉸鏈30的鉸鏈螺栓51的軸平行於汽車縱向。
當物體在使用位置因撞擊而從貨廂被拋向隔離網14時，它被隔離網14擋住。在這種情況下，上、下撐杆19、21承受彎曲，其中最大彎曲力出現在鉸鏈30區內。由於兩個鉸鏈軸片35在那裡平放在鉸鏈片部37上，所以鉸鏈30在該位置上經受大彎曲力。此外，在接片部37與凸肩41之間的過渡段通過凹槽45被加強，因而，總的來說在該區域內產生了這樣一個強度，即所述強度相應於具有撐杆段31-34尺寸的連續鋼管的強度。
當不需要隔離裝置13時，為取出它而先從吊環27上取下拉條26及其鉤子。隨後，從T形槽25中抽出上撐杆及其固定件23。從現在起，可以完全從汽車中取出隔離裝置13。
在從汽車中取出以後，就變成了圖10所示形狀。現在，當脫鎖鈕65被壓下時，使用者可以例如先鬆開下撐杆21的鉸鏈30。由此一來，可以鬆開鉸鏈30並如上所述地進行摺疊。圖11畫出了摺疊過程的開始。
隨後，利用鉸鏈30的脫鎖鈕在上撐杆19上重複上述過程。但是，上撐杆19被完全摺疊起來，直到其兩個撐杆段31、32在其遠離鉸鏈30的端部即在蘑菇形頭部24中對頂在一起。根據隔離網14的尺寸，兩個下撐杆段33、34遵從這樣的摺疊運動。
由於鉸鏈30軸在隔離網14的繃緊面內處於垂直狀態並且此外撐杆19抗轉動地與隔離網14相連，所以撐杆為了完全摺疊而轉動約90度，直到鉸鏈軸30在使用時平行於鬆弛懸掛的隔離網14。在這個位置上，隔離網不阻礙撐杆19的摺疊。
在折合狀態下，緊靠著鉸鏈的兩個撐杆段31、32具有一個大於對應於有力手指的直徑的距離，以便不出現危險。由於鉸鏈孔47相對凸肩41沿橫向錯開，所以獲得了這個間距。
如果還不行，則隨後以類似方式折合下撐杆21接著，從折合的上撐杆19起，把隔離網41卷到摺疊撐杆19上，直到所形成的繞卷壓在摺疊撐杆21上為止。
由於摺疊下撐杆21，兩個裁剪段95、96處於這樣一個位置，即它們在這個位置上基本上是相互平行，確切地說，它們在所獲得的隔離網14卷的外側面上並在所獲繞卷的兩側。從現在起，固定在自由邊96或97上的拉鏈可以被拉上，由此可靠地將繞卷收藏在所形成的袋囊中。通過與拉鏈相連的裁剪段95、96防止了相互翻開，所述裁剪段構成了袋囊側壁。所獲得的袋囊不是完整的，因為它沒有底。儘管如此，它在該位置上儘可能防止了繞卷被翻開。
為了在鉸鏈30區內防止隔離網14受損，可以如圖1所示地在鉸鏈30周圍給隔離網14配設凹腔98。
不同於所示實施例地，除了兩個設置在端環套16、17上的撐杆19、21外，還可以採用第三撐杆，它在中心經過並且按照與撐杆19、21相同的方式進行設置。附加撐杆可以汽車中的擋鐵配合工作，以便進一步增強隔離裝置13的強度。
一個由柔軟材料製成的隔離網或隔欄屬於一個隔離裝置。在兩個相互平行的隔離網邊緣上，分別設置了一個加強撐杆。其中一個加強撐杆用於把隔離網固定在汽車頂棚下面，而另一個加強撐杆與車頂棚有間距地如被固定在後座靠背上或貨廂底板上。這兩個加強撐杆分別有一個鉸鏈。這樣一來，隔離裝置的寬度可以按其寬度進行摺疊並隨後被捲起來。成一個設置在隔離裝置上的袋囊狀的存放裝置用於把折合的隔離網固定在存放的位置上。
權利要求
1．可取出的隔離裝置(13)，它被設置得用於在汽車中將貨廂與乘客廂隔離開，它具有一個可拆卸地固定在汽車中的且其有效長度可以縮短(量)大於其最大長度的至少30％的上撐杆(19)，一個可拆卸地固定在汽車中的且其有效長度可以縮短(量)大於最大長度的至少30％的下撐杆(21)，和一個被固定在上、下撐杆(19,21)上的且基本上不可延展的柔性平幅結構(14)。
2．如權利要求1所述的隔離裝置，其特徵在於，上、下撐杆(19,21)至少可摺疊一次以便縮短其有效長度。
3．如權利要求1所述的隔離裝置，其特徵在於，上、下撐杆(19,21)為縮短其有效長度而各包括至少一個具有一鉸鏈軸(51)的鉸鏈(30)，所述鉸鏈(30)將各撐杆(19,21)分割成撐杆段(31…34)。
4．如權利要求3所述的隔離裝置，其特徵在於，在對每個撐杆(19,21)而言的鉸鏈(30)情況下，每個撐杆(19,21)的兩個撐杆段(31…34)是等長的。
5．如權利要求3所述的隔離裝置，其特徵在於，鉸鏈(30)如此相互對準，即在張緊的隔離裝置(13)中，兩個鉸鏈(30)位於這樣一條直線上，即它垂直於兩個相互平行的撐杆(19,21)。
6．如權利要求3所述的隔離裝置，其特徵在於，鉸鏈軸(51)在隔離裝置(13)被張緊時最好是水平的定位。
7．如權利要求3所述的隔離裝置，其特徵在於，與對應的鉸鏈(30)相鄰的撐杆段(31…34)相對鉸鏈軸(51)被如此徑向錯開地設置，即在摺疊的撐杆(19,21)中，至少使其撐杆段(31…34)置入一個相互平行的位置。
8．如權利要求3所述的隔離裝置，其特徵在於，與對應的鉸鏈(30)相鄰的撐杆段(31…34)相對鉸鏈軸(51)被如此徑向錯開地設置，即在撐杆(19,21)摺疊狀態下其在鉸鏈(30)附近的撐杆段(31…34)相互間具有一段距離，而此時，遠離鉸鏈(30)的撐杆段(31…34)之端部相互靠置。
9．如權利要求8所述的隔離裝置，其特徵在於，在鉸鏈(30)附近的所述距離至少是1.5釐米。
10．如權要求3所述的隔離裝置，其特徵在於，鉸鏈(30)是一個只有一個鉸鏈軸(51)的單鉸鏈。
11．如權利要求3所述的隔離裝置，其特徵在於，鉸鏈(30)具有兩個鉸鏈軸(25)，它們通過一個鉸鏈螺栓(51)不可拆開地相連。
12．如權利要求11所述的隔離裝置，其特徵在於，每個鉸鏈片(35)具有一個凸肩(41)，對應的撐杆段(31…34)固定在凸肩(41)上。
13．如權利要求11所述的隔離裝置，其特徵在於，在鉸鏈片(35)的凸肩(41)位於一條直線上時的鉸鏈(30)的一位置上，鉸鏈軸(51)相對凸肩(41)沿橫向錯開，而且是在鉸鏈軸(51)垂直站立的一平面上測出的。
14．如權利要求3所述的隔離裝置，其特徵在於，鉸鏈(30)可以被鎖定在至少一個位置上。
15．如權利要求3所述的隔離裝置，其特徵在於，鉸鏈(30)是可拆卸地並可以形狀吻合地被鎖定的。
16．如權利要求15所述的隔離裝置，其特徵在於，所述位置對應於被伸長的撐杆(19,21)。
17．如權利要求11-15之一所述的隔離裝置，其特徵在於，鉸鏈片(35)含有孔(48)，所述孔在鎖定位置上彼此對齊，為實現鎖定而設置了一個可以移入孔(48)中的螺栓(63)。
18．如權利要求17所述的隔離裝置，其特徵在於，螺栓(63)藉助一個彈簧(64)被予張緊在前移的位置中。
19．如權利要求17所述的隔離裝置，其特徵在於，給螺栓(63)對應配置一個操作件(65)，它支承在其中一個鉸鏈片(35)的區域內。
20．如權利要求11所述的隔離裝置，其特徵在於，鉸鏈片(35)為提高強度而配設有一個伸入凸肩(41)中的凹槽(45)。
21．如權利要求11所述的隔離裝置，其特徵在於，每個鉸鏈片(35)的凸肩(41)是如此凹彎的，即凸肩(41)延伸於這樣一個公共平面內，即鉸鏈軸(51)垂直站立在該平面上。
22．如權利要求11所述的隔離裝置，其特徵在於，每個鉸鏈片(35)在其邊緣上含有凹口(46)。
23．如權利要求11所述的隔離裝置，其特徵在於，給每個鉸鏈片(35)對應配置了一個殼形蓋板(36)。
24．如權利要求3所述的隔離裝置，其特徵在於，撐杆段(31…34)是管形的。
25．如權利要求3所述的隔離裝置，其特徵在於，撐杆段(31…34)由一個圓柱形管構成，為了容納對應的鉸鏈片(35)的凸肩(41)，所述管的橫截面被整為扁平。
26．如權利要求3所述的隔離裝置，其特徵在於，撐杆段(31…34)的一端套裝在凸肩(41)上，並與凸肩(41)衝制在一起，其中撐杆段(31…34)的材料被擠入對應凸肩(41)的邊緣側凹口(46)中。
27．如權利要求3所述的隔離裝置，其特徵在於，撐杆段(31…34)由耗能變形的材料構成。
28．如權利要求1所述的隔離裝置，其特徵在於，平幅結構(14)由一網件構成。
29．如權利要求1所述的隔離裝置，其特徵在於，平幅結構(14)由一張帶孔薄膜構成。
30．如權利要求1所述的隔離裝置，其特徵在於，撐杆(19,21)不可轉動地被固定在平幅結構(14)上。
31．如權利要求1所述的隔離裝置，其特徵在於，撐杆(19,21)不可移動地被固定在平幅結構(14)上。
32．如權利要求3所述的隔離裝置，其特徵在於，平幅結構(14)在對應的鉸鏈(30)區域內含有一個凹腔(98)。
33．如權利要求1所述的隔離裝置，其特徵在於，它具有一個固定裝置(95,96)以便將隔離裝置(13)固定在其存放位置上。
34．如權利要求33所述的隔離裝置，其特徵在於，存放裝置(95,96)由一個不可丟失地被固定的袋囊構成，隔離裝置(13)被存放在其中。
35．如權利要求34所述的隔離裝置，其特徵在於，兩個柔軟的囊壁(95,96)屬於所述袋囊，其中每個囊壁沿其中一個撐杆(21)的一個撐杆段(33,34)延伸並且每個囊壁被固定在相關的撐杆段(33,34)之區域內。
36．如權利要求35所述的隔離裝置，其特徵在於，每個囊壁(95,96)具有一拉鏈的一部分。
37．如權利要求1所述的隔離裝置，其特徵在於，它具有一第三撐杆，這個撐杆與平幅結構(14)相連接並且它是按照與其它撐杆(19,21)相同的方式設置的。
38．如權利要求1所述的隔離裝置，其特徵在於，上撐杆和/或下撐杆(19,21)在端部配設有固定件(22)。
39．如權利要求38所述的隔離裝置，其特徵在於，至少其中一個固定件(22)是相對撐杆(19)可縱向移動的。
40．如權利要求1所述的隔離裝置，其特徵在於，下撐杆(21)在離開其端部處配設有固定件(26)。
41．如權利要求40所述的隔離裝置，其特徵在於，固定件(26)是帶子或繩子結構。
全文摘要
一個由柔性材料製成的隔離網或隔欄(14)屬於一個隔離裝置(13)。在隔離網(14)的兩個彼此平行的邊緣(16,17)上,分別設置了一個加強撐杆(19,21),其中一個加強撐杆(19)用於將隔離裝置(13)固定在車頂棚下方,而另一個加強撐杆(21)與車頂有間距地例如被固定在後座或貨廂底板上。這兩個加強撐杆(19,21)分別包括一個鉸鏈(30)。這樣一來,隔離裝置(13)可沿寬度被摺疊並且可以隨後被捲起來。一個成設置在隔離裝置(13)上的袋囊構型的存放裝置(96,97)用於將折合的隔離裝置(13)固定在存放位置中。
文檔編號B60R21/06GK1321126SQ00801950
公開日2001年11月7日 申請日期2000年8月30日 優先權日1999年9月14日
發明者E·阿門特, M·埃倫貝格, H·澤爾, H·斯帕雷爾 申請人:博斯股份有限兩合公司