一種用於空氣控制閥的閥芯的製作方法

2023-06-06 07:06:16

本實用新型涉及空氣控制閥閥體結構技術領域，特別是涉及一種用於空氣控制閥的閥芯。

背景技術：

現有以120閥為代表的空氣控制閥在運用中其關鍵控制機構滑閥副因潤滑無法實現長時間的連續潤滑而出現工作面損傷，影響性能穩定性。同時也是空氣控制閥檢修期短的重要原因之一。

針對空氣控制閥中滑閥副的潤滑方案，本領域技術人員有必要做進一步的研究，以改善滑閥副的潤滑情況。

技術實現要素：

本實用新型提供了一種用於空氣控制閥的閥芯，用於解決上述提出的空氣控制閥中的關鍵控制機構滑閥副潤滑不良的問題。

本實用新型提供的一種用於空氣控制閥的閥芯通過以下技術要點來解決問題：一種用於空氣控制閥的閥芯，包括滑閥及節制閥，所述滑閥上設置有滑閥油路，所述節制閥上設置有節制閥油路，節制閥油路的出口至少有兩個，節制閥油路的其中一個出口與滑閥油路的入口相通，節制閥油路的其他出口位於節制閥與滑閥的配合面上，滑閥油路的出口位於滑閥與滑閥槽的配合面上。

具體的，本閥芯結構中，通過在滑閥及節制閥上均設置油路，且節制閥油路不止一個出口、其中一個出口與滑閥油路相通，另外的出口位於節制閥與滑閥的配合面上的設置，可實現經節制閥油路的入口向節制閥油路中提供潤滑油，以上潤滑油部分由節制閥油路的出口進入滑閥油路中，經滑閥油路的出口排出對滑閥與滑閥套的工作面，對滑閥與滑閥套的工作面進行潤滑；另外一部分潤滑油經節制閥油路的其他出口進入到節制閥與滑閥的配合面上，對節制閥與滑閥的配合面進行潤滑。

通過本案提供的閥芯結構，可方便的向空氣控制閥中相應的相對運動部件之間補充潤滑油，即使得空氣控制閥中關鍵控制機構滑閥副能夠得到良好的潤滑保護，利於保證空氣控制閥性能的穩定性和空氣控制閥的使用壽命。

更進一步的技術方案為：

所述滑閥上設置有節制閥滑槽，在閥芯工作時，所述節制閥沿著節制閥滑槽的長度方向滑動；

用於與滑閥油路相連的節制閥油路出口呈條形或/和滑閥油路的入口為條形口，且所述條形口的長度方向平行於節制閥滑槽的長度方向。

具體的，採用如下設置：用於與滑閥油路相連的節制閥油路出口和/或滑閥油路的入口為條形口，同時通過對條形口長度方向的限定，可使得滑閥與節制閥相對運動過程中，滑閥油路與節制閥油路能夠始終處於連通狀態或較長的時間間隔內處於流通狀態，這樣，在本閥芯工作過程中，可方便的通過節制閥油路向滑閥油路中提供足夠的潤滑油。

作為滑閥油路的具體實現方案，所述滑閥油路包括第一進油孔、第二油孔、第一油孔及第六油孔，所述第一進油孔設置於滑閥與節制閥的配合面上，所述第二油孔及第一油孔兩者相通且兩者均位於滑閥內，且第二油孔為長度方向平行於滑閥長度方向的直孔，第一油孔為長度方向平行於滑閥寬度方向的直孔，所述第一油孔為多根，所述第一進油孔的底端與第二油孔或第一油孔相通，所述第六油孔為多根，且每根第一油孔上均連接有多根第六油孔，所述第六油孔的孔口位於滑閥與滑閥套的配合面上，第六油孔的孔口為滑閥油路的出口。

本方案中，第二油孔及第一油孔作為滑閥油路中的一部分，在滑閥中形成縱橫交錯的油路網，再通過第六油孔引出潤滑油至滑閥與滑閥套的工作面上，便於實現在滑閥與滑閥套上得到多個潤滑點，最終達到利於滑閥與滑閥套配合面潤滑效果的目的。

為便於加工滑閥油路及控制潤滑油向滑閥與滑閥套配合面流動的流量大小，所述第一進油孔、第二油孔、第一油孔及第六油孔均為圓形孔，第六油孔的孔口直徑介於0.2mm至1mm之間。以上第二油孔的製作可通過如下方式實現：先由滑閥的前端或後端向滑閥內側鑽孔，再將孔的開口端通過焊接等形式進行堵塞；以上第一油孔的製作可通過如下方式實現：先由滑閥的左側或右側向滑閥內側鑽孔，再將孔的開口端通過焊接等形式進行堵塞。優選設置為第一油孔與第二油孔的孔徑大於第六油孔的孔徑，以將第一油孔與第二油孔作為蓄油用途。

作為節制閥油路的具體實現方式，所述節制閥油路包括第二進油孔、第三油孔、第四油孔及第五油孔，所述第四油孔及第五油孔的孔口均位於節制閥與滑閥的配合面上，所述第三油孔位於節制閥內，且第二進油孔與第三油孔相通，第四油孔及第五油孔均與第三油孔相通，所述第五油孔的孔口與滑閥油路的入口相通，第四油孔及第五油孔的孔口均為節制閥油路的出口。

為使得第四油孔與滑閥有較大的接觸面積，利於提升對滑閥與節制閥配合面的潤滑效果，所述第四油孔的孔口為條形口。

本實用新型具有以下有益效果：

本閥芯結構中，通過在滑閥及節制閥上均設置油路，且節制閥油路不止一個出口、其中一個出口與滑閥油路相通，另外的出口位於節制閥與滑閥的配合面上的設置，可實現經節制閥油路的入口向節制閥油路中提供潤滑油，以上潤滑油部分由節制閥油路的出口進入滑閥油路中，經滑閥油路的出口排出對滑閥與滑閥套的工作面，對滑閥與滑閥套的工作面進行潤滑；另外一部分潤滑油經節制閥油路的其他出口進入到節制閥與滑閥的配合面上，對節制閥與滑閥的配合面進行潤滑。

通過本案提供的閥芯結構，可方便的向空氣控制閥中相應的相對運動部件之間補充潤滑油，即使得空氣控制閥中關鍵控制機構滑閥副能夠得到良好的潤滑保護，利於保證空氣控制閥性能的穩定性和空氣控制閥的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型所述的一種用於空氣控制閥的閥芯一個具體實施例中，視口位於滑閥與滑閥套配合面一側所得到的滑閥結構示意圖；

圖2是本實用新型所述的一種用於空氣控制閥的閥芯一個具體實施例中，視口位於滑閥與節制閥配合面一側所得到的滑閥結構示意圖；

圖3是本實用新型所述的一種用於空氣控制閥的閥芯一個具體實施例中，視口位於滑閥與節制閥配合面對側所得到的滑閥結構示意圖；

圖4是本實用新型所述的一種用於空氣控制閥的閥芯一個具體實施例中，視口位於滑閥與節制閥配合面一側所得到的滑閥結構示意圖。

圖中的編號依次為：1、第一油孔，2、第二油孔，3、第六油孔，4、滑閥，5、第一進油孔，6、第二進油孔，7、節制閥，8、第三油孔，9、第四油孔，10、第五油孔。

具體實施方式

下面結合實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，但是本實用新型的結構不僅限於以下實施例。

實施例1：

如圖1至圖4所示，一種用於空氣控制閥的閥芯，包括滑閥4及節制閥7，所述滑閥4上設置有滑閥油路，所述節制閥7上設置有節制閥油路，節制閥油路的出口至少有兩個，節制閥油路的其中一個出口與滑閥油路的入口相通，節制閥油路的其他出口位於節制閥7與滑閥4的配合面上，滑閥油路的出口位於滑閥4與滑閥4槽的配合面上。

具體的，本閥芯結構中，通過在滑閥4及節制閥7上均設置油路，且節制閥油路不止一個出口、其中一個出口與滑閥油路相通，另外的出口位於節制閥7與滑閥4的配合面上的設置，可實現經節制閥油路的入口向節制閥油路中提供潤滑油，以上潤滑油部分由節制閥油路的出口進入滑閥油路中，經滑閥油路的出口排出對滑閥4與滑閥套的工作面，對滑閥4與滑閥套的工作面進行潤滑；另外一部分潤滑油經節制閥油路的其他出口進入到節制閥7與滑閥4的配合面上，對節制閥7與滑閥4的配合面進行潤滑。

通過本案提供的閥芯結構，可方便的向空氣控制閥中相應的相對運動部件之間補充潤滑油，即使得空氣控制閥中關鍵控制機構滑閥副能夠得到良好的潤滑保護，利於保證空氣控制閥性能的穩定性和空氣控制閥的使用壽命。

實施例2：

如圖1至圖4所示，本實施例在實施例1的基礎上作進一步限定：所述滑閥4上設置有節制閥7滑槽，在閥芯工作時，所述節制閥7沿著節制閥7滑槽的長度方向滑動；

用於與滑閥油路相連的節制閥油路出口呈條形或/和滑閥油路的入口為條形口，且所述條形口的長度方向平行於節制閥7滑槽的長度方向。

具體的，採用如下設置：用於與滑閥油路相連的節制閥油路出口和/或滑閥油路的入口為條形口，同時通過對條形口長度方向的限定，可使得滑閥4與節制閥7相對運動過程中，滑閥油路與節制閥油路能夠始終處於連通狀態或較長的時間間隔內處於流通狀態，這樣，在本閥芯工作過程中，可方便的通過節制閥油路向滑閥油路中提供足夠的潤滑油。

實施例3：

本實施例在實施例1提供的技術方案的基礎上對本案作進一步限定，如圖1至圖4所示，作為滑閥油路的具體實現方案，所述滑閥油路包括第一進油孔5、第二油孔2、第一油孔1及第六油孔3，所述第一進油孔5設置於滑閥4與節制閥7的配合面上，所述第二油孔2及第一油孔1兩者相通且兩者均位於滑閥4內，且第二油孔2為長度方向平行於滑閥4長度方向的直孔，第一油孔1為長度方向平行於滑閥4寬度方向的直孔，所述第一油孔1為多根，所述第一進油孔5的底端與第二油孔2或第一油孔1相通，所述第六油孔3為多根，且每根第一油孔1上均連接有多根第六油孔3，所述第六油孔3的孔口位於滑閥4與滑閥套的配合面上，第六油孔3的孔口為滑閥油路的出口。

本方案中，第二油孔2及第一油孔1作為滑閥油路中的一部分，在滑閥4中形成縱橫交錯的油路網，再通過第六油孔3引出潤滑油至滑閥4與滑閥套的工作面上，便於實現在滑閥4與滑閥套上得到多個潤滑點，最終達到利於滑閥4與滑閥套配合面潤滑效果的目的。

為便於加工滑閥油路及控制潤滑油向滑閥4與滑閥套配合面流動的流量大小，所述第一進油孔5、第二油孔2、第一油孔1及第六油孔3均為圓形孔，第六油孔3的孔口直徑介於0.2mm至1mm之間。以上第二油孔2的製作可通過如下方式實現：先由滑閥4的前端或後端向滑閥4內側鑽孔，再將孔的開口端通過焊接等形式進行堵塞；以上第一油孔1的製作可通過如下方式實現：先由滑閥4的左側或右側向滑閥4內側鑽孔，再將孔的開口端通過焊接等形式進行堵塞。優選設置為第一油孔1與第二油孔2的孔徑大於第六油孔3的孔徑，以將第一油孔1與第二油孔2作為蓄油用途。

實施例4：

本實施例在實施例1提供的技術方案的基礎上對本案作進一步限定，如圖1至圖4所示，作為節制閥油路的具體實現方式，所述節制閥油路包括第二進油孔6、第三油孔8、第四油孔9及第五油孔10，所述第四油孔9及第五油孔10的孔口均位於節制閥7與滑閥4的配合面上，所述第三油孔8位於節制閥7內，且第二進油孔6與第三油孔8相通，第四油孔9及第五油孔10均與第三油孔8相通，所述第五油孔10的孔口與滑閥油路的入口相通，第四油孔9及第五油孔10的孔口均為節制閥油路的出口。

為使得第四油孔9與滑閥4有較大的接觸面積，利於提升對滑閥4與節制閥7配合面的潤滑效果，所述第四油孔9的孔口為條形口。

以上內容是結合具體的優選實施方式對本實用新型作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施方式只局限於這些說明。對於本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型的技術方案下得出的其他實施方式，均應包含在本實用新型的保護範圍內。