乘用車真空儲能助力系統的製作方法

2023-06-06 04:27:31

專利名稱：乘用車真空儲能助力系統的製作方法
技術領域：
本發明屬於汽車技術領域，具體地說，特別涉及乘用車上的真空儲能助力系統。
背景技術：
目前，很多乘用車上均安裝有真空助力系統，該真空助力系統的真空源來自發動機。即發動機的進氣歧管通過真空助力軟管與真空助力器連接，真空助力器與制動器相連通。當發動機正常工作時，發動機吸入空氣，會在進氣歧管的管壁上產生真空度，使真空助力器內的氣體流向進氣歧管；當發動機熄火整車仍然行進時，真空助力器通過氣壓向制動器施加助力，使腳踩制動踏板更輕鬆，以提高制動的安全性及舒適性。對於帶起/停系統的乘用車，在低速時發動機熄火，由電機拖動，並依靠對助力真空度的監控保證制動性能。但是在熄火後，制動踏板最多踩三次，真空助力就基本喪失，此 時就必須重啟發動機，從而增加了發動機的啟動次數，會影響發動機的壽命，並且增加了油耗及排放。對於無起/停系統的乘用車，雖然嚴禁熄火滑行，但是為了節油，經常空擋熄火滑行的駕駛行為不在少數。由於真空助力系統對制動踏板的助力最多踩三次就會喪失，這樣熄火滑行制動的靈敏性較差，會影響制動的安全性。

發明內容
本發明所要解決的技術問題在於提供一種能有效提高真空助力次數的乘用車真空儲能助力系統。本發明的技術方案如下一種乘用車真空儲能助力系統，包括筒體(I)、外蓋(2)、內蓋(3)、中蓋(4)、壓簧(5)、塑料膠套(6)、短接頭(7)、長接頭(8)、第一真空助力軟管(14)、真空助力器(15)、第二真空助力軟管(16)和發動機進氣歧管(17)，在所述真空助力器(15)與發動機進氣歧管(17)之間設有筒體(1)，筒體(I)上端封閉下端敞口，該筒體(I)的下埠由外蓋(2)密封，在所述筒體(I)內靠近底部的位置設有內蓋(3)和中蓋(4)，內蓋(3)位於中蓋(4)的上方，兩者固定在一起，在所述內蓋(3)的上方設有壓簧(5)，壓簧(5)的上端與筒體(I)的內頂壁抵接，壓簧(5)的下端與內蓋(3)相抵接；在所述筒體(I)內的下部設有塑料膠套(6)，該塑料膠套(6)為雙層結構，塑料膠套(6)內層的上端與外層的上端連為一體，塑料膠套(6)的內層與外層之間具有間隙，塑料膠套(6)內層的底部與內蓋(3)及中蓋(4)相固定，塑料膠套(6)外層的底部與外蓋(2)固定；在所述筒體(I)的上部裝有短接頭(7 )和長接頭(8 )，短接頭(7 )的中心孔與筒體(I)的內腔連通，且短接頭(7 )通過第一真空助力軟管(14)與真空助力器(15)連接，所述長接頭(8)的中心孔也與筒體(I)的內腔連通，長接頭(8)通過第二真空助力軟管(16)與發動機進氣歧管(17)連接，在所述長接頭(8)內設有通氣道(9)，該通氣道(9)的出口與長接頭(8)中心孔的中部連通，通氣道(9)的進口與長接頭(8 )中心孔靠近筒體(I)的部位相通，並且通氣道(9 )的進口可通過長接頭(8)中心孔內安裝的單向錐閥關閉。
本發明在發動機進氣歧管與真空助力器之間串聯ー個真空儲能器，真空儲能器內的壓簧處於常壓縮狀態，儲蓄有勢能。當發動機正常工作時，發動機吸入空氣，在進氣歧管的管壁上產生真空度，此時發動機進氣歧管內的氣壓小於筒體內的氣壓，單向錐閥在壓差的作用下打開長接頭通氣道的進ロ，使真空助力器內的氣體通過短接頭流入筒體，再通過長接頭流向發動機進氣歧管。當發動機熄火整車仍然行進時，進氣歧管內的壓カ増大至與大氣壓相等，單向錐閥關閉長接頭通氣道的進ロ。當需要制動時，腳踩一次制動踏板，真空助力器就通過氣壓向制動器施加一次助力，此過程中，真空助力器內進入空氣，部分空氣通過短接頭進入筒體內，使壓簧伸長並釋放一部分勢能，而筒體內的容積増大，真空助力器內仍保留較高的真空度。隨著腳踩制動踏板次數的増加，壓簧的伸長量越來越大，筒體內的容積也越來越大，直至真空助力器內的真空度完全消失。通過實踐驗證，本發明能夠將發動機熄火後腳踩制動踏板的次數由以前的最多三 次増加到5-7次。對於帶起/停系統的乘用車而言，有效減少了重啟發動機的次數，延長了發動機的壽命，並且降低了油耗及排放；對於無起/停系統的乘用車而言，在意外或有意熄火後，能夠確保制動的靈敏性，相對提高制動的安全性。所述外蓋(2 )的邊緣向上卷邊，外蓋(2 )邊緣的上卷邊與筒體(I)下端ロ的外卷邊相搭接固定。以上結構加工製作容易，既能夠確保外蓋與筒體之間連接牢靠，又能夠增強外蓋與筒體之間連接處的密封性。所述中蓋(4)的邊緣向上卷邊，中蓋(4)邊緣的上卷邊與內蓋(3)邊緣的下翻邊相搭接固定。以上結構能夠確保中蓋與內蓋之間連接牢固、可靠，兩者運動的同步性好。所述內蓋(3)的頂部通過衝壓形成有第一環形凸臺，壓簧(5)的下端套裝於該第一環形凸臺上；所述筒體(I)的頂面向下衝壓形成有第二環形凸臺，壓簧(5)的上端套裝於第二環形凸臺上。第一環形凸臺和第二環形凸臺對壓簧起定位及導向的作用，以保證壓簧只在上下方向做伸縮運動。所述塑料膠套(6)的外層與筒體(I)下部的周側壁緊貼，塑料膠套(6)外層的底部夾緊在外蓋(2 )邊緣的上卷邊與筒體(I)下端ロ的外卷邊之間，塑料膠套(6 )內層的底部夾緊在中蓋(4)邊緣的上卷邊與內蓋(3)邊緣的下翻邊之間。以上結構一方面能夠使塑料膠套安裝牢靠，並且增強了外蓋與筒體下端ロ之間的密封形；另ー方面，筒體內容積變化吋，塑料膠套與筒體之間以及中蓋與外蓋之間無摩擦，可靠性有保障。為了進一步提高回弾力，所述塑料膠套(6)內層與外層之間的間隙從上往下逐漸増大。所述單向錐閥由第一閥座(10)、第二閥座(11)、閥芯(12)和閥芯彈簧(13)構成，第一閥座(10)和第二閥座(11)均為中空結構，第一閥座(10)固定在通氣道(9)的進ロ與長接頭(8)的內端面之間，第二閥座(11)固定於通氣道(9)的進ロ與出口之間，在所述第一閥座(10)與第二閥座(11)之間設置閥芯(12)和閥芯彈簧(13)，閥芯(12)與長接頭(8)滑動配合，該閥芯(12)的一端與第一閥座(10)抵接，閥芯(12)的另一端通過閥芯彈簧(13)與第二閥座(11)抵接。以上結構在壓差的作用下單向錐閥能夠自動工作，以根據需要打開或關閉通氣道的進ロ，不僅靈敏性及可靠性好，而且關閉通氣道進ロ的時候能夠將該進ロ密封嚴實，以避免漏氣。所述閥芯(12)朝向第一閥座(10)的一端與第一閥座(10)相對接，並且閥芯(12)的該端開有中心盲孔，閥芯(12)朝向第二閥座(11)的一端一體形成有小凸臺，閥芯彈簧
(13)套裝在該小凸臺上。以上結構能夠減輕閥芯的重量，使閥芯運動更靈活、可靠；閥芯彈簧由小凸臺定位及導向，能夠確保閥芯運動的通暢性，避免閥芯發生卡阻。有益效果本發明能有效提高對制動踏板的真空助力次數，以確保制動的安全性及舒適性，具有設計合理、結構簡單、實施容易、靈敏性及可靠性好等特點，適宜於在小轎車、麵包車等多種類型的乘用車上應用。


圖I為本發明的連接原理圖。
圖2為本發明中筒體的縱向剖視圖。圖3為圖2的俯視圖。圖4為圖3的A-A剖視圖。圖5為本發明中筒體的立體圖。
具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本發明作進ー步說明如圖2、圖3和圖5所示，筒體I為上端封閉下端敞ロ的圓筒結構，該筒體I的下端ロ由外蓋2密封。外蓋2的邊緣向上卷邊，外蓋2邊緣的上卷邊與筒體I下端ロ的外卷邊相搭接固定。在所述筒體I內靠近底部的位置設有內蓋3和中蓋4，內蓋3位於中蓋4的上方，中蓋4的邊緣向上卷邊，中蓋4邊緣的上卷邊與內蓋3邊緣的下翻邊相搭接固定。在內蓋3的頂部通過衝壓形成有第一環形凸臺，內蓋3的上方設有壓簧5，壓簧5處於常壓縮狀態，該壓簧5位於筒體I內，壓簧5的下端套裝於第一環形凸臺上，並且壓簧5的下端與內蓋3相抵接。在筒體I的頂面向下衝壓形成有第二環形凸臺，壓簧5的上端套裝於第二環形凸臺上，且壓簧5的上端與筒體I的內頂壁抵接。如圖2所示，在筒體I內的下部設有塑料膠套6，該塑料膠套6為雙層結構，具有外層和內層，塑料膠套6的外層與筒體I下部的周側壁緊貼，塑料膠套6外層的底部夾緊在外蓋2邊緣的上卷邊與筒體I下端ロ的外卷邊之間，塑料膠套6外層的上端與內層的上端連為一體，塑料膠套6內層的底部夾緊在中蓋4邊緣的上卷邊與內蓋3邊緣的下翻邊之間。所述塑料膠套6的內層與外層之間具有間隙，並且塑料膠套6內層與外層之間的間隙從上往下逐漸増大。如圖2、圖3、圖4、圖5所示，在筒體I的上部設有短接頭7和長接頭8，短接頭7與長接頭8位於筒體I的同一高度位置上。短接頭7的內端嵌裝入筒體I壁上的安裝孔中，短接頭7的中心孔與筒體I的內腔連通，且短接頭7與筒體I之間裝有密封圏，以增強連接處的密封性。長接頭8的內端嵌裝入筒體I壁上對應的安裝孔中，長接頭8的中心孔也與筒體I的內腔連通。在長接頭8內設有通氣道9，該通氣道9位於長接頭8中心孔的下方，通氣道9的出口與長接頭8中心孔的中部連通，通氣道9的進ロ與長接頭8中心孔靠近筒體I的部位相通。如圖4所示，在長接頭8的中心孔內裝有能關閉通氣道9進ロ的單向錐閥，該單向錐閥由第一閥座10、第二閥座11、閥芯12和閥芯彈簧13構成，第一閥座10和第二閥座11均為中空結構，第一閥座10固定在通氣道9的進ロ與長接頭8的內端面之間，第二閥座11固定於通氣道9的進ロ與出口之間，在所述第一閥座10與第二閥座11之間設置閥芯12和閥芯彈簧13。閥芯12朝向第一閥座10的一端與第一閥座10相對接，並且閥芯12的該端開有中心盲孔，閥芯12朝向第二閥座11的一端一體形成有小凸臺，閥芯彈簧13套裝在該小凸臺上。閥芯彈簧13的一端與閥芯12抵接，閥芯彈簧13的另一端與第二閥座11抵接。如圖I並接合圖3、圖4、圖5所示，短接頭7通過第一真空助力軟管14與真空助力器15連接，長接頭8通過第二真空助力軟管16與發動機進氣歧管17連接。當發動機正常工作時，發動機吸入空氣，在進氣歧管17的管壁上產生真空度，此時發動機進氣歧管17內的氣壓小於筒體I內的氣壓，在壓差的作用下，閥芯12向第二閥座11的方向運動，閥芯彈簧13被壓縮，長接頭通氣道9的進ロ打開，使真空助力器15內的氣體通過短接頭7流入筒體I，再通過長接頭8流向發動機進氣歧管17。當發動機熄火整車仍然行進時，進氣歧管17 內的壓カ増大至與大氣壓相等，在閥芯彈簧13的回弾力作用下，閥芯12向第一閥座10的方向運動，關閉長接頭通氣道9的進ロ。當乘用車需要制動時，腳踩一次制動踏板，真空助力器15就通過氣壓向制動器施加一次助力，此過程中，真空助力器15內進入空氣，部分空氣通過短接頭7進入筒體I內，使壓簧5伸長並釋放一部分勢能，而筒體I內的容積増大，這樣真空助力器15內仍保留較高的真空度。隨著腳踩制動踏板次數的増加，壓簧5的伸長量越來越大,筒體I內的容積也越來越大,直至真空助力器15內的真空度完全消失。真空助力器以及乘用車真空助力制動的結構、原理與現有技術相同，在此不做贅述。儘管以上結合附圖對本發明的優選實施例進行了描述，但本發明不限於上述具體實施方式
，上述具體實施方式
僅僅是示意性的而不是限定性的，本領域的普通技術人員在本發明的啟示下，在不違背本發明宗g及權利要求的前提下，可以作出多種類似的表示，如改變筒體與外蓋的固定方式，或者改變內蓋與中蓋的固定方式，或者改變塑料膠套的材質及結構，或者用其它類似的單向閥來替代單向錐閥等等，這樣的變換均落入本發明的保護範圍之內。
權利要求
1.一種乘用車真空儲能助力系統，包括真空助力器(15)和發動機進氣歧管(17)，其特徵在於在所述真空助力器(15)與發動機進氣歧管(17)之間設有筒體(1)，筒體(I)上端封閉下端敞口，該筒體(I)的下埠由外蓋(2)密封，在所述筒體(I)內靠近底部的位置設有內蓋(3)和中蓋(4),內蓋(3)位於中蓋(4)的上方，兩者固定在一起，在所述內蓋(3)的上方設有壓簧(5)，壓簧(5)的上端與筒體(I)的內頂壁抵接，壓簧(5)的下端與內蓋(3)相抵接；在所述筒體(I)內的下部設有塑料膠套(6)，該塑料膠套(6)為雙層結構，塑料膠套(6)內層的上端與外層的上端連為一體，塑料膠套(6)的內層與外層之間具有間隙，塑料膠套(6)內層的底部與內蓋(3)及中蓋(4)相固定，塑料膠套(6)外層的底部與外蓋(2)固定；在所述筒體(I)的上部裝有短接頭(7)和長接頭(8)，短接頭(7)的中心孔與筒體(I)的內腔連通，且短接頭(7)通過第一真空助力軟管(14)與真空助力器(15)連接，所述長接頭(8)的中心孔也與筒體(I)的內腔連通，長接頭(8)通過第二真空助力軟管(16)與發動機進氣歧管(17)連接，在所述長接頭(8)內設有通氣道(9)，該通氣道(9)的出口與長接頭(8)中心孔的中部連通，通氣道(9)的進口與長接頭(8)中心孔靠近筒體(I)的部位相通，並且通氣道(9)的進口可通過長接頭(8)中心孔內安裝的單向錐閥關閉。
2.根據權利要求I所述的乘用車真空儲能助力系統，其特徵在於所述外蓋(2)的邊緣向上卷邊，外蓋(2)邊緣的上卷邊與筒體(I)下埠的外卷邊相搭接固定。
3.根據權利要求2所述的乘用車真空儲能助力系統，其特徵在於所述中蓋(4)的邊緣向上卷邊，中蓋(4)邊緣的上卷邊與內蓋(3)邊緣的下翻邊相搭接固定。
4.根據權利要求3所述的乘用車真空儲能助力系統，其特徵在於所述內蓋(3)的頂部通過衝壓形成有第一環形凸臺，壓簧(5)的下端套裝於該第一環形凸臺上；所述筒體(I)的頂面向下衝壓形成有第二環形凸臺，壓簧(5)的上端套裝於第二環形凸臺上。
5.根據權利要求3所述的乘用車真空儲能助力系統，其特徵在於所述塑料膠套(6)的外層與筒體(I)下部的周側壁緊貼，塑料膠套(6)外層的底部夾緊在外蓋(2)邊緣的上卷邊與筒體(I)下埠的外卷邊之間，塑料膠套(6)內層的底部夾緊在中蓋(4)邊緣的上卷邊與內蓋(3)邊緣的下翻邊之間。
6.根據權利要求I或5所述的乘用車真空儲能助力系統，其特徵在於所述塑料膠套(6)內層與外層之間的間隙從上往下逐漸增大。
7.根據權利要求I所述的乘用車真空儲能助力系統，其特徵在於所述單向錐閥由第一閥座(10)、第二閥座(11)、閥芯(12)和閥芯彈簧(13)構成，第一閥座(10)和第二閥座(11)均為中空結構，第一閥座(10)固定在通氣道(9)的進口與長接頭(8)的內端面之間，第二閥座(11)固定於通氣道(9)的進口與出口之間，在所述第一閥座(10)與第二閥座(11)之間設置閥芯(12)和閥芯彈簧(13)，閥芯(12)與長接頭(8)滑動配合，該閥芯(12)的一端與第一閥座(10)抵接，閥芯(12)的另一端通過閥芯彈簧(13)與第二閥座(11)抵接。
8.根據權利要求7所述的乘用車真空儲能助力系統，其特徵在於所述閥芯(12)朝向第一閥座(10)的一端與第一閥座(10)相對接，並且閥芯(12)的該端開有中心盲孔，閥芯(12)朝向第二閥座(11)的一端一體形成有小凸臺，閥芯彈簧(13)套裝在該小凸臺上。
全文摘要
本發明公開了一種乘用車真空儲能助力系統，在真空助力器(15)與發動機進氣歧管(17)之間設有筒體(1)，筒體(1)的下埠由外蓋(2)密封，在筒體(1)內設有內蓋(3)、中蓋(4)、壓簧(5)和塑料膠套(6)，筒體(1)的上部裝有短接頭(7)和長接頭(8)，短接頭(7)通過第一真空助力軟管(14)與真空助力器(15)連接，長接頭(8)通過第二真空助力軟管(16)與發動機進氣歧管(17)連接，在所述長接頭(8)內設有通氣道(9)。本發明能有效提高對制動踏板的真空助力次數，以確保制動的安全性及舒適性，適宜於在小轎車、麵包車等多種類型的乘用車上應用。
文檔編號B60T13/52GK102658815SQ20121015390
公開日2012年9月12日 申請日期2012年5月17日 優先權日2012年5月17日
發明者周達雲 申請人:力帆實業(集團)股份有限公司