機動車玻璃滑槽的製作方法

2023-06-12 12:27:16 3

專利名稱：機動車玻璃滑槽的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種玻璃滑槽，該玻璃滑槽安裝於機動車門
的門框縱向側內周部，並引導門玻璃的升降操作。
背景技術：
如圖3所示，玻璃滑槽110用於引導門玻璃5的升降操 作，並安裝於機動車門1的門框2內周部。現有技術玻璃滑槽110 整體示於圖2中，以及，現有技術玻璃滑槽110的截面圖示於圖4 和圖5中，該現有技術玻璃滑槽110安裝於門框2的直線狀部。通常，如圖3所示，玻璃滑槽110安裝於門框2的導槽 內，用於引導門玻璃5的升降操作，並對門玻璃5與門框2之間的間 隙進行密封。此外，如圖2所示，玻璃滑槽110中，擠出成型的直線 狀部111位於門框2的上側部，該直線狀部111經由拐角部112與前 縱向側部和後縱向側部相連接，前縱向側部和後縱向側部類似地通過 擠出成型而形成，拐角部112根據門框2拐角2b的形狀模塑成型。通過安裝於門板外周和門框2外周的車門密封條(未示 出)，和/或安裝於車身開口凸緣的開口裝飾密封條(未示出)，來 形成車門l與車身之間的密封。如圖4所示，玻璃滑槽110主體的直線狀部111構成為 大致U形截面，由車外側側壁120、車內側側壁130和底壁140構成。 設置車外側風唇121，使其從車外側側壁120的前端附近向主體的大 致U形區內側延伸。此外，還在車內側側壁130上設置車內側密封 唇131，使車內側密封唇131從車內側側壁130的前端附近向大致U 形截面內側延伸。將玻璃滑槽IIO主體的車外側側壁120、車內側側壁130、 以及底壁140插進形成於門框2的導槽103中，並使各壁的外表面的
至少一部分與導槽103的內表面壓力接觸，從而保持玻璃滑槽110。
如圖4所示，可以通過使門框2彎曲來構成導槽103，或者，通過安 裝由單獨部件構成的導槽來形成導槽103。設置車外側蓋唇122，使其基本平行於車外側側壁120 的外側延伸，以及，設置車內側蓋唇132，使其基本平行於車內側側 壁130的外側延伸。從而，導槽103的側端夾在車外側側壁與車內側
側壁之間，從而保持玻璃滑槽iio。
在玻璃滑槽110主體(大致U形截面)的內側，門玻璃5以滑 動方式進行移動，門玻璃5端部的側面由車外側風唇121和車內側密 封唇131密封並進行保持。玻璃滑槽110主體的車外側側壁120、車內側側壁130 和底壁140由普通密實材料形成，諸如橡膠或合成樹脂，並且比重較 大，因而，玻璃滑槽110的整體重量較大，這不符合近來關於減輕車 輛重量的要求。
為此，在有些玻璃滑槽110中，主體的車外側側壁120、車內側 側壁130和底壁140由微發泡密實材料形成，如圖4所示(例如，參 見JP-A-6-183305)。然而，使用微發泡密實材料不能充分減輕重量。為了使 門玻璃5在車外側移動，以減小門玻璃5與門框2之間的臺階，將車 外側側壁120減小。車外側側壁120由海綿材料形成時，可能出現這 樣的情況由於車外側側壁120較小、海綿材料剛性低、再加上長期 使用造成的變化，門玻璃5升降時，車外側側壁會變平或發生異常變 形。如圖5所示，當門玻璃5在玻璃滑槽210主體內升降時， 由於車輛振動等原因，門玻璃5發生振動。此時，在車外側側壁220 與車外側風唇221之間、或者在車內側側壁230與車內側密封唇231 之間發出剝離聲。為避免產生這種剝離聲，現有技術披露了一種在兩 者之間形成彈性件的技術(例如，參見JP-A-2002-130482)。然而，在用海綿材料形成車外側側壁220和車內側側壁 230以減輕玻璃滑槽210重量時，存在的問題是如上文所述，在門
玻璃5升降時，玻璃滑槽變平。

發明內容
據此，本發明的目的是提供一種玻璃滑槽，這種玻璃滑 槽的輕量化效果明顯；即使在門玻璃升降操作時，這種玻璃滑槽也表 現出足夠的強度；以及，這種玻璃滑槽能夠避免由於長期使用造成的 變化而發出滑動聲。為了解決上述問題，本發明的第一方面提供一種機動車 玻璃滑槽，該玻璃滑槽安裝於機動車門的門框縱向側內周部，並且引 導門玻璃的升降，該玻璃滑槽包括
主體，具有大致U形截面，由車外側側壁、車內側側壁以及底 壁形成，
其中，在朝向主體的外側傾斜以與門玻璃接觸的方向，車外側 風唇從車外側側壁的前端延伸，以及
車內側密封唇從車外側側壁朝向主體的內側延伸；
其中，底壁由密實材料或微發泡密實材料製成，以及，車外側
側壁和車內側側壁由海綿材料製成；
其中，在車外側側壁的內側面(內表面)上形成有車外側凸起
部，車外側凸起部具有三角形截面，三角形的頂部向內側凸起，以與
門玻璃接觸，以及
在車外側凸起部的表面上形成有低滑阻材料層；以及
其中，車外側凸起部對門玻璃端部的車外側面進行密封，而車
內側密封唇對門玻璃端部的車內側面進行密封。在本發明中，玻璃滑槽中直線狀部的主體具有大致U形 截面，由車外側側壁、車內側側壁以及底壁組成；並且設有車外側風 唇，在朝向主體的外側傾斜以與門玻璃接觸的方向，車外側風唇從車 外側側壁的前端延伸。此外，車內側側壁設有車內側密封唇，車內側 密封唇朝向大致U形截面的主體的內側延伸。因此，玻璃滑槽的主體部具有大致U形截面且由車外側 側壁、車內側側壁和底壁組成，關閉車門時，在門框的上側和縱向側
處，門玻璃的前端可收納在該玻璃滑槽中，因而，能可靠地保持門玻 璃。此外，隨著門玻璃的升降操作，在直線狀部的縱向側，車外側風 唇和車內側密封唇都與門玻璃接觸，籍此，經由車外側風唇和車內側
密封唇可以保持門玻璃。底壁由密實材料或微發泡密實材料製成，以及，車外側 側壁和車內側側壁由海綿材料製成。所以，底壁表現出較高的剛性。 當門玻璃上升進入玻璃滑槽的主體時，底壁不會因門玻璃前端而產生 異常變形，因而能可靠地保持車外側側壁和車內側側壁。
車外側側壁和車內側側壁佔據玻璃滑槽總體積的很大比例，這 兩部分可以由比重較小的海綿材料形成，因而，能很大程度地減輕玻 璃滑槽的總重量，有助於車輛的輕量化。在車外側側壁的內側面上形成車外側凸起部，車外側凸 起部具有三角形截面，三角形的頂部向內側凸起，以與門玻璃接觸。 由此，三角形車外側凸起部能夠增強車外側側壁的剛性。所以，即使 車外側側壁由海綿材料形成，在門玻璃進入玻璃滑槽的主體時，車外 側側壁不會因門玻璃前端而產生異常變形，所以能可靠地保持門玻 璃，並能確保密封性。此外，玻璃滑槽不會從門框伸出，因而，提供 了良好的外觀。此外，由於在車外側凸起部的表面上形成有低滑阻材料 層，當門玻璃進入玻璃滑槽的主體時，門玻璃能容易地以滑動方式進 行移動，同時車外側凸起部與門玻璃的側面進行接觸並對該門玻璃進 行保持，因而，可以防止產生異常聲音和門玻璃振動。由車外側凸起部對門玻璃端部的車外側面進行密封，以 及，由車內側密封唇對門玻璃端部的車內側面進行密封。所以，門玻 璃端部的車外側面被車外側凸起部密封，以提高密封性，並防止因門
玻璃受到車外側凸起部保持而發出滑動聲。門玻璃的車內側面可以被 車內側密封唇密封。本發明的第二方面涉及機動車玻璃滑槽，其中車外側 凸起部的三角形截面中，底邊的一個端部位於底壁與車外側側壁的結 合部附近，以及，底邊的另一端部位於車外側側壁的前端附近。在本發明中，在車外側凸起部的三角形截面中，底邊的 一個端部位於底壁與車外側側壁的結合部附近，以及，底邊的另一端 部位於車外側側壁的前端附近。所以，車外側側壁在大致整個長度上
都由車外側凸起部三角形截面的底邊進行保持，從而，可以可靠地防 止車外側側壁的變形。本發明的第三方面涉及機動車玻璃滑槽，其中車外側
凸起部表面上的低滑阻材料層是烯烴基樹脂片。在本發明的第三方面中，位於車外側凸起部的表面上的 低滑阻材料層是烯烴基樹脂片，因此實現了低磨損和低滑阻。此外， 由EPDM或烯烴基熱塑性彈性體形成車外側側壁時，可以使車外側 側壁與車外側凸起部牢固熔接或粘合。本發明的第四方面涉及機動車玻璃滑槽，其中在底壁 表面上形成超高分子量聚乙烯層作為低滑阻材料層。在本發明的第四方面中，在底壁表面上形成低滑阻材料 的超高分子量聚乙烯層。因此，即使門玻璃的一個端部與底壁的表面 發生接觸地滑動時，門玻璃也能順暢地升降，因而，由升降操作所致 的滑動聲較小。本發明的第五方面涉及機動車玻璃滑槽，其中在車外 側風唇的內側面和車內側密封唇的表面上形成有低滑阻材料層。在本發明的第五方面中，在車外側風唇的內側面和車內 側密封唇的表面上形成有低滑阻材料層。即使門玻璃進入玻璃滑槽主 體進行滑動操作，也可以減小門玻璃與車外側風唇及車內側密封唇之 間的滑阻，因而，可以維持門玻璃操作的順暢升降。本發明的第六方面特徵在於車內側側壁和車內側密封 唇形成為分別比車外側側壁和所述車外側風唇大且厚。在本發明的第六方面中，玻璃滑槽的車內側側壁和車內 側密封唇形成為分別比車外側側壁和車外側風唇大且厚。因此，能可 靠地保持門玻璃，使門玻璃位於車外側方向。可以減小門玻璃與門框 之間的臺階，並且可以減小風聲並獲得良好的外觀。此外，可以減小 門框或者門嵌條的車外側面積，因而提供了更好的設計。本發明的第七方面涉及機動車玻璃滑槽，其中海綿材
料的比重在0.3至0.8範圍。在本發明的第七方面中，車外側側壁和車內側側壁佔據 玻璃滑槽總體積的很大比例，這兩部分由比重為0.3至0.8的海綿材 料形成。因此，可以獲得較小的比重，並很大程度減輕玻璃滑槽的總 重量。本發明的第八方面涉及機動車玻璃滑槽，其中密實材 料或微發泡密實材料的比重在0.8至1.2範圍。在本發明的第八方面中，底壁等由比重在0.8至1.2的密 實材料或微發泡密實材料形成。因此，密實材料不會導致重量的增加， 並且可以保持剛性。本發明的第九方面涉及機動車玻璃滑槽，其中在車外 側側壁的外側面(外表面)中形成有凹進部，並將門框的端部或門嵌 條的端部適配進凹進部，從而對車外側側壁進行保持。在本發明的第九方面中，在車外側側壁的外側面中形成 有凹進部，將門框的端部或者門嵌條的端部適配進凹進部中，從而對 車外側側壁進行保持。所以，經由門框或門嵌條可靠地保持車外側側 壁，籍此，即使門玻璃升降時，車外側側壁與門玻璃之間的間隙也得 到可靠的密封，車外側側壁也不會脫離，並且可以改善車輛的外觀。在本發明中，底壁由密實材料或微發泡密實材料製成， 以及，車外側側壁和車內側側壁由海綿材料製成。所以，底壁表現出 較高的剛性，底壁不會因門玻璃前端而產生異常變形，因而，能可靠 地保持車外側側壁和車內側側壁。
車外側側壁和車內側側壁可以由比重較小的海綿材料製成，因 而，可以很大程度減輕玻璃滑槽的總重量，有助於車輛的輕量化。
在車外側側壁的內表面上形成有車外側凸起部，車外側凸起部 具有三角形截面，三角形的頂部向內側凸起，以與門玻璃接觸。由此， 三角形車外側凸起部能夠增強車外側側壁的剛性。即使車外側側壁由
海綿材料形成時，車外側側壁也不會出現異常變形。由於在車外側凸 起部的表面上形成有低滑阻材料層，門玻璃可容易地進行滑動。因此，
可以防止產生異常聲音或門玻璃振動。


圖1是沿圖3中A — A線的玻璃滑槽剖視圖，該玻璃滑槽是本 發明的實施方式，並且處在安裝於上側的狀態下； 圖2是本發明實施方式的玻璃滑槽的正視圖； 圖3是機動車門的正視圖4是安裝於上側的現有技術玻璃滑槽的剖視圖；以及 圖5是安裝於上側的另一現有技術的玻璃滑槽的剖視圖。
具體實施例方式下面，參照圖1至圖3說明本發明的實施方式。
圖3是機動車前車門1的正視圖，圖2是前車門的玻璃滑槽10 的正視圖，該玻璃滑槽10安裝於車門1的門框2。如圖3所示，門 框2安裝於車門1的上部，門玻璃5安裝於門框，使門玻璃能自由升 降。具體而言，玻璃滑槽10安裝於門框2的內周部，從而引導門玻 璃5的升降操作，並且對門玻璃5與門框2之間的間隙進行密封。如圖2所示，玻璃滑槽10包括直線狀部11，通過擠 出成型整體成型；以及拐角部12，拐角部12安裝於門框2的拐角2b， 以使直線狀部11相互連接，拐角部12通過模塑成型而形成。
各直線狀部ll包括安裝於門框2上側的部分；安裝於門框2 後縱向側的部分；以及安裝於分隔窗框的部分，該分隔窗框構成門框 2的前縱向側。拐角部12是模塑成型的，並在前後各拐角處與直線狀部 ll相連，使得擠出成型部分的形狀與門框2—致。玻璃滑槽10的拐 角部12安裝於門框2的拐角2b。關於玻璃滑槽10中安裝於門框2縱向側的各直線狀部 11的截面輪廓，直線狀部11的主體形成為大致U形截面，由車外側 側壁20、車內側側壁30、以及底壁40組成，如圖l所示。如後文所 述，車內側側壁30形成為比車外側側壁20大且厚，大致U形截面 的內側形成為很不對稱的形狀。
在玻璃滑槽IO的主體中，安裝於門框2縱向側的主體部分以及 安裝於門框上側的主體部分的截面輪廓基本上為大致C形。本發明的玻璃滑槽10安裝於門框2的縱向側，門嵌條 (doormolding) 50安裝於門框2前端的外周面。使門框2的前端彎 曲以形成導槽3，導槽3具有大致L形截面。玻璃滑槽10由導槽3 和門嵌條50進行保持。在門嵌條50中， 一個端部作為門嵌條安裝部51，通過 安裝螺杆60等將門嵌條安裝部51安裝於門框2前端附近的水平面， 從而形成門嵌條保持部53，門嵌條保持部53從門嵌條安裝部51彎 曲成大致直角形狀。將門嵌條保持部53適配進車外側保持凹進部25 (後文說明)，從而保持車外側側壁20。門嵌條裝飾部52從門嵌條保持部53彎曲成髮夾的形狀， 門嵌條裝飾部52蓋住門框2的前端，以在門框2的外周形成裝飾部 分。
也可以不使用門嵌條50，代之以將門框2彎曲而形成大致U形 截面的導槽3，對玻璃滑槽10進行保持。由門嵌條50以及門框2的外板2c前端形成截面為大致 U形的部分，將玻璃滑槽IO保持於該部分。
此外，車外側側壁20形成為比後文描述的車內側側壁30小， 因而，可以減小門嵌條50中位於車外側的部分的面積，以提供更好 的設計。玻璃滑槽10的車外側側壁20由海綿材料形成。 車外側風唇21形成為在從車外側側壁20的前端朝斜上方以 與門玻璃5接觸的方向，也就是，在朝向車內側密封唇31的方向， 該車外側風唇21從車外側側壁20的前端附近延伸。車外側蓋唇22 形成為從車外側側壁20的前端向車外側延伸。車外側蓋唇22蓋住
門嵌條50的彎曲前端。在車外側側壁20的內側面上形成有車外側凸起部23， 車外側凸起部23具有三角形截面輪廓，並在內側橫向凸起，使得三 角形的頂部可以接觸門玻璃5。三角形車外側凸起部23能夠增大車 外側側壁20的厚度和剛性。所以，即使用海綿材料形成車外側側壁 20，由於形成有車外側凸起部23，車外側側壁20仍保持較厚並表現 出具有剛性。即使門玻璃5前進而擠壓車外側側壁時，車外側側壁也 不容易受影響而變平，而且，車外側側壁與門玻璃5之間的接觸面積 不會異常增大。此外，可以確保門玻璃5與玻璃滑槽IO之間的密封 性。車外側側壁20和車外側風唇21沒有從門框2伸出，從而得到優 良的外觀。由於車外側凸起部23為三角形而不是唇狀，所以，該凸 起部不會被巻入門玻璃5的升降操作中，從而能可靠地保持門玻璃5。 此外，在車外側凸起部23的表面上形成有低滑阻材料層27，這樣， 門玻璃5在進入玻璃滑槽10的主體時能容易地進行滑動操作，同時 車外側凸起部23對門玻璃5的側面進行保持。在上述操作作用下， 可避免玻璃滑槽產生滑動聲。此外，通過用車外側凸起部23保持門 玻璃，還可以防止門玻璃5振動。在車外側側壁20的外側面上，在靠近底壁40的部分處 形成有車外側保持唇24。在車外側保持唇24與車外順J蓋唇22之間 形成有車外側保持凹進部25。如上文所述，門嵌條50的門嵌條保持 部53適配進車外側保持凹進部25中，從而保持車外側側壁20。從而，通過門嵌條50能可靠地對海綿材料製成的車外側 側壁20進行保持。所以，即使門玻璃5升降時，車外側側壁20也不 會因門玻璃5的拖拽而脫離門嵌條50，實現了可靠密封。此外，門 玻璃5不會伸到車外側，因而，可以改善車輛的外觀。儘管由海綿材料形成，車外側側壁20連同車內側側壁 30(後文說明)佔據玻璃滑槽10總體積的很大比例，如圖1所示。 這些佔很大比例的部分由比重較低的海綿材料形成，能很大程度地減
輕玻璃滑槽10的總重量，從而有助於車輛的輕量化。
海綿材料的比重優選範圍為0.3至0.8。用比重在0.3至0.8範圍 內的海綿材料形成車外側側壁20時，玻璃滑槽10的總重量可以減輕 很多，同時能保持玻璃滑槽的形狀。車外側側壁20經由車外側結合部26與底壁40結合。在 車外側結合部26的內表面中形成凹槽。即使在製造時車外側側壁20 和車內側側壁30形成為相對於底壁40加寬擴開的八字形，將導槽3 與玻璃滑槽IO安裝時，車外側側壁20與底壁40之間的部分容易進 行偏折，從而便於安裝操作。車外側風唇21從車外側側壁20的前端開始延伸，朝向 該唇與門玻璃5接觸的方向，以及，朝向相對於玻璃滑槽10的主體 向外傾斜的方向。門玻璃5前端的兩側面由車外側風唇21、車外側 凸起部23、以及車內側密封唇31進行保持。隨著門玻璃5的升降操 作，車外側風唇21、車外側凸起部23、以及車內側密封唇23 (後文 說明)與門玻璃5的側面接觸，從而對門框2與門玻璃5之間的間隙 進行密封。車外側風唇21優選由與車外側側壁20相同的海綿材料 形成。在這種情況下，獲得較高的柔軟性(flexibility)。當門玻璃5 上升並進入玻璃滑槽10的主體時，該車外側風唇隨著門玻璃5的移 動而可靠地與門玻璃5接觸，因而，可以確保密封性。在車外側風唇21的內表面上可以形成低滑阻材料層28。 在這種情況下，即使門玻璃5進入玻璃滑槽10的主體並以滑動方式 移動，也可以減少車外側風唇21、車內側密封唇31與門玻璃5之間 的滑阻，並且可以維持門玻璃5的順暢升降操作。車外側凸起部23的低滑阻材料層27、以及車外側風唇 21的低滑阻材料層28，可以通過以下方法製成將在熱塑性彈性體 中包含很大比例烯烴並具有較低滑阻的材料同時擠出到車外側風唇 21和車內側密封唇31的表面上，使該材料的厚度達到0.1mm的程度； 或者施加矽樹脂或聚氨酯樹脂；或者粘貼高分子量聚乙烯片等。如果在車外側風唇21的內表面上形成有低滑阻材料層 28，可以避免在門玻璃5進入玻璃滑槽10主體時出現車外側風唇21 與門玻璃5緊密接觸的情況，從而可以確保滑動性。此外，取代低滑 阻材料層28，也可以在車外側風唇21的內表面上形成突條。此外， 在車外側風唇21的車外表面上也可以形成低滑阻材料層。
下面說明車內側側壁30。
車內側側壁30形成為比車外側側壁20厚且大。所以，玻璃滑 槽10可以牢固地保持在門框2上。
此外，由於車內側側壁30形成為比車外側側壁20厚且大，所 以，可以使門玻璃5在玻璃滑槽10主體內定位在車外側方向。可以 減小門玻璃5與門嵌條50之間的臺階，從而，可以減小風聲，並且 能提供良好的外觀。車內側側壁30由與車外側側壁20相同的海綿材料形成。 如圖l所示，車內側側壁30較大，並佔據玻璃滑槽IO總體積的很大 比例。玻璃滑槽中很大比例部分可以由比重較小的海綿材料形成，因 而，可以很大程度地減輕玻璃滑槽10的總重量，從而有助於車輛輕
與車外側側壁20的情況一樣，海綿材料的比重優選範圍為0.3 至0.8。用比重在0.3至0.8範圍內的海綿材料製成車內側側壁30時， 可以很大程度減輕玻璃滑槽10的總重量。在車內側側壁30的車外表面前端側上形成有車內側凸 起部33，並在與底壁40連續的部分附近形成有車內側保持唇34。通 過使門框2的外板2c的兩個部位彎曲以形成凹進部2f、 2g，從而， 車內側凸起部33和車內側保持唇34與凹進部2f、 2g接合。所以， 通過前述門嵌條50和凹進部2f、 2g以將玻璃滑槽10保持在門框2 上，從而密封車內側側壁30與外板2c之間的間隙。車內側側壁3 0經由車內側結合部3 6與底壁4 0結合。在 車內側結合部36的內表面中形成有凹槽。當導槽3與玻璃滑槽10 安裝時，車內側側壁30與底壁40之間的部分容易進行偏折，從而便 於安裝操作，這與車外側結合部26的情況一樣。在車內側側壁30的內表面上沿縱向連續形成有多個車
內側突條37。即使在門玻璃5進入玻璃滑槽10的主體時，車內側密
封唇31的前端(後文說明)與車內側側壁30的內表面壓力接觸，也 可以防止車內側密封唇31與車內側側壁30的內表面緊密接觸，從而 防止產生異常聲音。此外，也可以設置車內側橋部35，用於連接車內側側壁 30與車內側密封唇31。在這種情況下，即使門玻璃5進入玻璃滑槽 IO的主體時，車內側密封唇31可以壓靠門玻璃5的側面，籍此可以 將門玻璃5壓向車外側。車內側密封唇31設置成，從車內側側壁30的前端向玻 璃滑槽IO主體的內側傾斜延伸。如前文所述，門玻璃5前端的兩個 側面被保持在車內側密封唇31與車外側風唇21之間。根據門玻璃5 的升降操作，車內側密封唇31和車外側風唇21與門玻璃5的側面接 觸，因而，可以對門框2與門玻璃5之間的間隙進行密封。與車內側側壁30—樣，車內側密封唇31由海綿材料形 成。車內側密封唇31可以由比重較低的海綿材料形成，因而可以很 大程度減輕玻璃滑槽10的總重量，從而有助於車輛的輕量化。
海綿材料的比重優選範圍為0.3至0.8。由比重在0.3至0.8範圍 內的海綿材料形成車內側密封唇31時，可以很大程度減輕玻璃滑槽 10的總重量。如前文所述，在車內側密封唇31的表面上，可以形成低 滑阻材料層38。在這種情況下，可以減小車內側密封唇31與門玻璃 5之間的滑阻，從而，可以維持門玻璃5的順暢升降。
與車外側風唇21的情況一樣，可以通過施加在熱塑性彈性體中 包含很大比例烯烴且滑阻較低的材料，或者，施加矽樹脂或聚氨酯樹 脂，來製成低滑阻材料層38。設置車內側蓋唇32，使其從車內側側壁30的前端沿斜 向上方向延伸。車內側蓋唇32形成為蓋住門框2的外板2c的車內側 彎曲部分和裝飾件70 (安裝於門框2的車內側)的前端。因此，可 以密封外板2c、裝飾件70和門玻璃5之間的間隙，從而提供良好外 觀。下面說明底壁40。
底壁40形成為大致板狀，並在底壁40與車內側側壁30和車外 側側壁20之間的連續部分中形成有凹槽，以便於進行彎折。在底壁 40外表面的車外側端部處形成有底壁密封唇41，底壁密封唇41與外 板2c的底面接觸，從而密封門框2與玻璃滑槽IO之間的間隙。與車外側風唇21和車內側密封唇31的情況一樣，在底 壁40中位於玻璃滑槽10主體(大致U形截面)內側的表面上，形 成底壁低滑阻材料層43。因而，可以減小門玻璃5與玻璃滑槽底壁 之間的滑阻。底壁低滑阻材料層43可以通過短纖維植絨構成。底壁40由橡膠、熱塑性彈性體的密實材料或者微發泡密 實材料形成。所以，底壁40的剛性高。在門玻璃5上升進入玻璃滑 槽10的主體時，底壁40不會由於門玻璃5前端的擠壓或拉拽而產生 異常變形，因而能可靠地保持車外側側壁20和車內側側壁30。底壁40由密實材料或微發泡密實材料製成，比重範圍為 0.8至1.2。在微發泡密實材料的情況下，比重在0.8至l.O的程度。 在密實材料的情況下，比重在l.O至1.2的程度。因而，可以在保持 底壁40的剛性的同時，避免底壁重量增加。
與車外側側壁20和車內側側壁30相比，底壁40的體積較小。 即使底壁的比重在0.8至1.0的程度時，玻璃滑槽10總重量增加的可 能性也很小。在玻璃滑槽10的直線狀部11成型時，使用熱塑性彈性 體或EPDM橡膠(三元乙丙橡膠)的密實材料和海綿材料作為成型 材料。使用聚烯烴基彈性體等作為熱塑性彈性體。在EPDM橡膠的 情況下，擠出成型之後，對橡膠進行加熱及硫化。
玻璃滑槽10的拐角部12也由烯烴基熱塑性彈性體或EPDM橡 膠形成。這些材料是相同類型，從而能使玻璃滑槽IO的直線狀部11 與拐角部12的粘合性優異。這些材料均為烯烴基材料，因此，可以 獲得耐候性優異的產品，同時，這些產品可以進行粉碎，並且易於循 環利用。
權利要求
1. 一種機動車玻璃滑槽，其安裝於機動車門的門框縱向側的內周部，並且引導門玻璃的升降，所述玻璃滑槽包括主體，所述主體具有大致U形截面，由車外側側壁、車內側側壁以及底壁形成，其中，在朝向所述主體的外側傾斜以與所述門玻璃接觸的方向，車外側風唇從所述車外側側壁的前端延伸，以及車內側密封唇從所述車內側側壁朝向所述主體的內側延伸；其中，所述底壁由密實材料或微發泡密實材料製成，以及，所述車外側側壁和所述車內側側壁由海綿材料製成；其中，在所述車外側側壁的內側面上形成有車外側凸起部，所述車外側凸起部具有三角形截面，三角形的頂部向內側凸起，以與所述門玻璃接觸，以及在所述車外側凸起部的表面上形成有低滑阻材料層；以及其中，所述車外側凸起部密封所述門玻璃的端部的車外側面，以及，所述車內側密封唇密封所述門玻璃的端部的車內側面。
2. 根據權利要求1所述的機動車玻璃滑槽，其中在所述車外 側凸起部的三角形截面中，所述三角形截面的底邊的一個端部位於所 述底壁與所述車外側側壁的結合部附近，以及，所述底邊的另一端部 位於所述車外側側壁的前端附近。
3. 根據權利要求1所述的機動車玻璃滑槽，其中所述車外側凸起部表面上的所述低滑阻材料層是烯烴基樹脂片。
4. 根據權利要求1所述的機動車玻璃滑槽，其中由超高分子量聚乙烯層形成所述低滑阻材料層。
5. 根據權利要求1所述的機動車玻璃滑槽，其中在所述車外 側風唇的車內側面和所述車內側密封唇的表面上形成有所述低滑阻 材料層。
6. 根據權利要求1所述的機動車玻璃滑槽，其中所述車內側 側壁和所述車內側密封唇形成為，分別比所述車外側側壁和所述車外 側風唇大且厚。
7. 根據權利要求1所述的機動車玻璃滑槽，其中所述海綿材 料的比重在0.3至0.8範圍內。
8. 根據權利要求1所述的機動車玻璃滑槽，其中所述密實材料或所述微發泡密實材料的比重在0.8至1.2範圍內。
9. 根據權利要求1所述的機動車玻璃滑槽，其中在所述車外 側側壁的外側面中形成有凹進部，以及，將所述門框的端部或門嵌條 的端部適配進所述凹進部，從而保持所述車外側側壁。
全文摘要
本發明公開了一種機動車玻璃滑槽，該玻璃滑槽的主體具有大致U形截面，由車外側側壁、車內側側壁以及底壁組成，並設有車外側風唇和車內側密封唇。底壁由密實材料或微發泡密實材料製成，以及，車外側側壁和車內側側壁由海綿材料製成。在車外側側壁的內側面上形成有車外側凸起部，該車外側凸起部具有三角形截面，三角形的頂部向內側凸起，以與門玻璃接觸。在車外側凸起部的表面上形成有低滑阻材料層。
文檔編號B60J10/04GK101376332SQ20081021019
公開日2009年3月4日 申請日期2008年8月29日 優先權日2007年8月31日
發明者土岐智, 有竹祐則, 高瀨智宏 申請人:豐田合成株式會社