浮子閥裝置的製作方法

2023-06-12 17:29:56

專利名稱：浮子閥裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種適用於安裝在汽車等的燃料箱中的截止閥等的浮子閥裝置。
背景技術：
在汽車的燃料箱中設置有截止閥(也稱為翻轉安全保護閥(roll-over valve))， 其用於將燃料蒸汽向過濾罐(canister)排出，並且，在汽車行駛中產生較大晃動、或者汽 車側傾時，將與過濾罐連通的開口閉合而防止燃料向外部洩漏。 作為現有的截止閥，例如使用如下所述的一種截止閥，其具有殼體，其經由分隔 壁而在下方設置連通至燃料箱內的浮子室，在上方設置與燃料箱外部連通的通氣室，在下 方開口部上安裝有底蓋(lowerc即)；浮子閥，其可上下升降地配置在所述浮子室中；以及 連通口 ，其形成在所述分隔壁上，以連通所述浮子室和所述通氣室，在其下表面周緣上形成 與所述浮子閥接觸/分離的閥座，在所述殼體的側壁上形成通孔，用於連通所述浮子室和 所述燃料箱內。 但是，對於上述截止閥，在汽車進行轉彎等使燃料箱內的燃料晃動幅度較大的情 況下，有可能燃料從通孔猛烈地進入，形成飛沫等而通過連通口侵入通氣室側。並且，進入 的燃料有可能由於燃料箱內外的壓力差而流向過濾罐側，成為燃料洩漏的一個原因。
提出了各種用於抑制成為上述燃料洩漏原因的燃料向通氣室側侵入的技術。例 如，在下述專利文獻l中公開了一種截止閥，其構造為，設置收容浮子閥的殼體(罩體)，在 燃料箱內的油麵上升至大於或等於規定量的情況下浮子閥上升，將閥座開口部閉塞而阻止 燃料箱內的燃料流出，並且，在所述殼體側壁的上端附近貫穿形成通孔(排出孔)，另外，從 所述殼體的上部內表面開始，相對於殼體側壁保持規定間隙而垂直設置阻擋壁(橫波防禦 壁)，該阻擋壁延伸至位於所述通孔的外側開口部的下方位置上。
專利文獻日本國專利第3337739號公報

發明內容
上述專利文獻1中的阻擋壁，由於其上端與殼體的上部連結，下端成為自由端部， 在阻擋壁的下端內周和殼體的側壁外周之間開口，所以存在燃料飛沫從該下方開口部進入 而侵入通孔中，進入殼體內的情況。 由此，本發明的目的在於提供一種浮子閥裝置，其可以更加有效地防止燃料從殼
體側壁的通孔猛烈地進入，可以抑制燃料飛沫等通過連通口侵入通氣室側。
為了實現上述目的，本發明的第1方式提供一種浮子閥裝置，其特徵在於，具有 殼體，其經由分隔壁，在下方設置連通至燃料箱內的浮子室，在上方設置與燃料箱
外部連通的通氣室，在下方開口部處安裝有底蓋； 浮子閥，其可上下升降地配置在所述浮子室中；以及 連通口，其形成在所述分隔壁上，以連通所述浮子室和所述通氣室，其下表面周緣 形成與所述浮子閥接觸/分離的閥座，
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在所述殼體的側壁上形成通孔，其連通所述浮子室和所述燃料箱內， 在所述底蓋上形成阻擋壁，其從底蓋的外周向上方延伸，與所述側壁之間保持規
定間隙而配置在所述通孔的外側， 在所述殼體的側壁上形成有支撐片，其從所述通孔的上方立起，支撐所述阻擋壁 的前端部。 根據上述發明，如果燃料箱內的燃料液面超過規定高度，則通過燃料流入浮子室 內而產生的浮力，使浮子閥上升，與形成在分隔壁上的閥座抵接而閉塞開口部，從而可以防 止燃料通過連通口流入通氣室內。 另外，由於在形成於殼體側壁上的通孔外側隔著規定間隙而形成有阻擋壁，所以 即使由於車輛晃動或者轉彎，使燃料箱內的燃料晃動而與側壁碰撞，也可以利用阻擋壁而 防止燃料與通孔直接碰撞，可以防止燃料從通孔猛烈地進入浮子室內，從而形成燃料飛沫 而從設置在分隔壁上的連通口侵入通氣室側。 另外，由於阻擋壁從底蓋的外周向上方延伸，配置在通孔的外側，所以通孔的下方 也被阻擋壁覆蓋，因此，即使通過車輛的晃動或轉彎等使燃料晃動而從下方濺起燃料飛沫， 也可以防止燃料飛沫燃料進入通孔中。 另外，由於支撐片從通孔的上方立起，所以在伴隨著車輛側傾而閥裝置傾斜，閥裝 置上方接近燃料液面或者燃料上下晃動的幅度較大的情況等下，也可以防止燃料從通孔上 方侵入。 另外，由於阻擋壁的前端部被形成於殼體的側壁上的支撐片所支撐，所以可以防 止阻擋壁彎折損壞。 本發明的第2方式在於提供一種浮子閥裝置，其在所述第1發明中，在所述支撐片 上形成使所述阻擋壁的前端部嵌合其中的狹縫或凹部。 根據上述發明，由於阻擋壁的前端部嵌合在形成於支撐片上的狹縫或凹部中，所 以可以可靠地防止阻擋壁向內側倒伏或者向外側彎折，可靠地保持阻擋壁和通孔之間的間 隙。由此，可以避免下述問題，即，阻擋壁倒伏在殼體的側壁側而使殼體側壁的通孔阻塞。
本發明的第3方式提供一種浮子閥裝置，其在所述第1或者第2發明中，所述支撐 片從所述殼體的側壁凸出呈帽狀，其前端向下方彎折而形成蓋板壁，該蓋板壁與所述側壁 之間保持規定間隙，並且覆蓋所述通孔的外側而延伸，該蓋板壁的一側與所述側壁連結，另 一側開口。 根據上述發明，通過凸出呈帽狀的部分、覆蓋通孔的外側而延伸的蓋板壁、以及覆 蓋蓋板壁一側的連結壁，可以提高阻擋壁的剛性而確保殼體的側壁和阻擋壁之間的空隙， 並且有效地防止燃料從通孔猛烈地進入。 另外，由於側壁通過連結壁而連接蓋板壁的一側，所以可以提高其剛性，可以可靠 地支撐阻擋壁的前端部。另外，由於蓋板壁的另一側開口，所以可以使空氣或燃料易於經由
通孑L通過。 本發明的第4方式提供一種浮子閥裝置，其在所述第3發明中，在所述側壁的位於 蓋板壁下方的位置上，在所述阻擋壁的兩側豎直設置凸緣，該凸緣覆蓋所述阻擋壁與所述 殼體的側壁之間的間隙。 根據上述發明，由於在阻擋壁的兩側豎直設置有凸緣，以覆蓋阻擋壁與殼體的側壁之間的間隙，所以燃料的飛沫等難以從阻擋壁的兩側侵入通孔中。 本發明的第5方式提供一種浮子閥裝置，其在所述第1 4中任意一項的發明中， 所述阻擋壁的基端部與所述殼體的側壁的下部外周緊密接合，該阻擋壁的位於所述通孔外 側的部分相對於所述殼體的側壁具有規定間隙。 根據上述發明，由於阻擋壁的基端部與殼體的側壁的下部外周緊密接合，所以可 以牢固地將底蓋安裝在殼體上，並且，通過使位於通孔外側的部分相對於側壁具有規定間 隙，而可以確保燃料或空氣經由通孔的進出。 本發明的第6方式提供一種浮子閥裝置，其在所述第1 5中任意一項發明中，在 所述殼體的側壁外周上，形成向殼體的內徑方向以規定深度凹下的凹陷部，在該凹陷部上 形成所述通孔。 根據上述發明，由於可以使通孔的形成位置向殼體的內徑側偏移，所以可以一邊 保持阻擋壁和通孔之間的間隙，一邊使阻擋壁靠近殼體的內徑形成，可以實現阻擋壁的緊 湊化。另外，由於通孔形成於以規定深度凹陷而得到的凹陷部上，所以可以使燃料飛沫或燃 料進一步難以進入通孔中。
發明的效果 根據本發明，由於在殼體側壁的通孔外側形成阻擋壁，並且通孔的下方也被阻擋 壁覆蓋，所以即使燃料晃動而從下方濺起飛沫，也可以防止飛沫進入通孔內。並且，由於阻 擋壁的前端部被支撐片支撐，所以可以防止阻擋壁彎折。


圖1是表示本發明的浮子閥裝置的一個實施方式的分解斜視圖。
圖2是該浮子閥裝置的要部放大斜視圖。
圖3是構成該浮子閥裝置的底蓋的放大斜視圖。
圖4是該浮子閥裝置的剖面圖。 圖5是該浮子閥裝置的與圖4正交的剖切面的剖面圖。 圖6是表示該浮子閥裝置在與圖5相同的剖切面上，浮子閥最大限度上升後的狀 態的剖面圖。 圖7是圖5的VII-VII矢視線所示的剖面圖。 圖8是表示本發明的浮子閥裝置的其它實施方式的剖面圖。 圖9是該浮子閥裝置的要部放大斜視圖。
具體實施例方式
下面，參照圖1 7，針對將本發明的浮子閥裝置應用在截止閥中的一個實施方式 進行說明。 如圖1所示，該浮子閥裝置l(以下稱為"閥裝置1")具有殼體5，該殼體5具有 殼體主體10 ;底蓋30，其安裝在該殼主體10的下方開口部處；以及頂蓋40，其安裝在殼主 體10的上方。 如圖4、5所示，由殼體主體10及底蓋30圍成的內部空間，成為可上下升降地配置 後述浮子閥50的浮子室Rl，由殼體主體10及頂蓋40圍成的內部空間形成通氣室R2。所述浮子室Rl連通至燃料箱內，所述通氣室R2與到達配置於燃料箱外部的過濾罐的流路連 通。下面針對各個結構部件進行說明。 如圖1、4、5所示，殼體主體10具有下方開口的圓筒狀的側壁11、和閉塞殼體主體 10的上表面的分隔壁12，在該分隔壁12的中央貫穿形成連通口 13，該連通口連通所述浮子 室R1和通氣室R2。另外，所述連通口 13的下表面周緣以規定高度突出設置為圓筒狀，形成 與後述的浮子閥50的閥頭51接觸/分離的閥座13a。 在殼體主體10的外周的一個位置上，設置有箱狀的閥體收容部15。在該閥體收容 部15的底壁上形成有與球閥V接觸/分離的開口部15a(參照圖4)。在該閥體收容部15 內收容球閥V，並且收容第1預緊彈簧S1，其將球閥V向開口部15a側預緊，使開口部15a 平時被閉塞。另外，在閥體收容部15中，連接管16與閥體收容部15的內部空間連通而一 體地形成，該連接管16用於與未圖示的過濾罐相連結的配管進行連接。另外，在燃料箱內 的壓力上升至大於或等於規定值時，所述球閥V抵抗第1預緊彈簧S 1的預緊力而離開開 口部15a，實現將燃料蒸汽向燃料箱外排出的功能。 在殼體主體10的分隔壁12的上表面以及所述閥體收容部15的上方，凸出設置有 框狀的蓋安裝部17。在該蓋安裝部17的上方開口部處安裝頂蓋40。另外，在蓋安裝部17 的與所述連接管16相反的一側延伸設置支架卡合片18，從支架卡合片的前端下方凸出設 置的卡合爪18a與圖1所示的支架B的外側緣卡合，經由該支架B而使閥裝置1安裝在燃 料箱T上。 另外，在殼體主體10的側壁11的下方，沿周向凸出設置多個卡合凸起19，它們與 底蓋30的卡合孔37a(後述)卡合。 如圖2以及圖5 圖7所示，在該殼體主體10的側壁11上形成通孔20，其連通所 述浮子室Rl和燃料箱內。在本實施方式中，在圓筒狀的側壁11沿周方向相對的2個位置 上，在與所述連接管16及支架卡合片18正交的位置處形成多個圓形通孔20。
如圖2所示，通孔20在側壁11的上述相對的2個位置上以左右2列且上下排列 而形成，具有最上部的通孔20a、20a以及排列在其下方的通孔20b，在側壁11的上述相對的 2個位置的每一個位置上分別設置共計6個通孔。 另外，在殼體主體10的側壁11上形成有支撐片25，其支撐後述的底蓋30的阻擋 壁35。如圖2所示，該支撐片25具有帽狀凸片26和蓋板壁27，該帽狀凸片26從側壁11 的位於上部通孔20a上方的外周面凸出呈帽狀，該蓋板壁27從該帽狀凸片26的前端向下 方彎折，在與側壁11之間保持規定間隙的同時覆蓋上部通孔20a而延伸。
本實施方式的帽狀凸片26從側壁11的外周面向外徑方向垂直設置，沿著側壁11 的周向的寬度形成為覆蓋左右一對的上部通孔20a、20a的尺寸。另外，所述蓋板壁27以與 帽狀凸片26相同的寬度，相對於該帽狀凸片26正交而彎折，向下方延伸，與側壁11之間形 成固定寬度的間隙。 另外，如圖1所示，在帽狀凸片26上，沿其寬度方向貫通形成狹縫26a，其與阻擋 壁35的前端部卡合。另外，該狹縫26a也可以是從帽狀凸片26的下表面開始以規定深度 形成的凹部，只要可以與阻擋壁35的前端部嵌合即可。另外，所述蓋板壁27的一側27a與 所述側壁ll連結而閉塞，另一側27b不與側壁ll連結而開口 (參照圖2、7)。另外，在蓋板 壁27上，在與設置在側壁11上的一對上部通孔20a、20a相對應的位置上形成一對孔27c、27c。 阻擋壁35的前端部嵌合在形成於帽狀凸片26上的狹縫26a中(參照圖5、6)。與 其相關聯，在所述側壁11的位於蓋板壁27的下方，沿阻擋壁35的側壁11的周向兩側分別 豎直設置凸緣28、28，它們覆蓋阻擋壁35和殼體主體10的側壁11之間的間隙。本實施方 式中的凸緣28、28形成為，位於距離阻擋壁35的寬度方向兩側規定間隙的位置上，其高度 覆蓋左右各一對的上下配置的2組下部通孔20b。 安裝在形成上述構造的殼體主體10的下方開口部處的底蓋30，具有圓形的底板 31，該底板31形成有可以使燃料通過的透過孔31a，從該底板31的中央凸出設置有彈簧支 撐凸起33，其對第2預緊彈簧S2的一端部進行支撐。 並且，在底板31上形成阻擋壁35，其從底板的外周緣向上方延伸，與所述側壁11 之間保持規定間隙，配置在多個通孔20的外側。在本實施方式中，一對阻擋壁35、35從底 板31的外周緣在周向上相對的位置向上方延伸。 各個阻擋壁35具有基端部35a，其與所述殼體主體10的側壁11的下部外周緊 密接合；以及延伸部35b，其從該基端部35a的上端外周開始， 一邊確保與側壁11之間的規 定間隙一邊向上方延伸，成為位於所述通孔20的外側的部分。該延伸部35b與殼體主體10 的軸心平行地向上方延伸，與所述側壁11之間保持一定間隙。該延伸部35b的前端部嵌合 在所述支撐片25的狹縫26a中，而使阻擋壁35被支撐。 另外，在底板31的外周緣上，在所述一對阻擋壁35、35之間，豎直設置有多個卡合 壁37，它們覆蓋在殼體主體10的側壁11的下部外周上，並且具有與所述卡合凸起19卡合 的卡合孔37a。 在所述浮子室Rl內，可滑動地被收容的浮子閥50形成大致圓柱形狀，從其上表面 中央凸出設置與所述閥座13a接觸/分離的閥頭51，在浮子閥50的外周上形成多個上下延 伸的導向肋52，它們與殼體主體10的側壁11內周滑動接觸，對浮子閥50的滑動動作進行 導向。 並且，所述浮子閥50如下所述配置在浮子室Rl內。即，在浮子閥50的底部中央 所設置的凹部53內插入第2預緊彈簧S2的狀態下，將浮子閥50插入殼體主體10的浮子 室R1內。 接著，使第2預緊彈簧S2的一端部被彈簧支撐凸起33支撐，將底蓋30向殼體主 體10的下方開口部壓入。然後，使殼體主體10的側壁11的下部外周被卡合壁37覆蓋，並 且與阻擋壁35的基端部35a緊密接合，使殼體主體10的卡合凸起19與底蓋30的卡合孔 37a卡合，並且使阻擋壁35的前端部嵌合在帽狀凸片26的狹縫26a中(參照圖5、6)。其 結果，阻擋壁35以與側壁11的外側隔著規定間隙的狀態設置，由其延伸部35b覆蓋多個通 孔20a、20b的外側，並且，利用與側壁11的外周緊密接合的基端部35a，在覆蓋通孔20的下 方的狀態下，將底蓋30安裝在殼體主體IO的下方開口部處(參照圖2、5、6)。
如上所述，由於本實施方式中的阻擋壁35的基端部35a與殼體主體10的側壁11 的下部外周緊密接合，所以可以牢固地將底蓋30安裝在殼體主體10上。
另外，由於阻擋壁35的前端部嵌合在支撐片25上形成的狹縫26a中，所以可以可 靠地防止阻擋壁35向內側(靠近殼體主體10的側壁11的方向)倒伏或者向外側(遠離 殼體主體10的側壁11的方向)彎折，可靠地保持阻擋壁35和通孔20之間的間隙。
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另外，由於構成對阻擋壁35的前端部進行支撐的支撐片25的蓋板壁27，其一側與 殼體主體10的側壁11連結(參照圖2、7)，所以可以提高支撐片25的剛性，可以可靠地支 撐阻擋壁35的前端部。 另外，對於阻擋壁35，由於其基端部35a與殼體主體10的側壁11的下部外周緊密 結合而被支撐，並且前端部被支撐片25支撐，所以阻擋壁35的兩端部都被支撐，可以可靠 地防止阻擋壁35向外側彎折或向內側倒伏等的變形或撓曲等，可以可靠地確保阻擋壁35 和通孔20之間的間隙。 如上所述，通過在殼體主體10上安裝底蓋30，而將浮子閥50可滑動地收容配置 在浮子室R1內，並且在浮子閥50和底蓋30的底板31之間安裝第2預緊彈簧S2。浮子閥 50在沒有浸漬在燃料中的狀態下，通過自重壓縮第2預緊彈簧S2，而載置在底板31上。另 外，在由於車輛側傾等使燃料上升，浮子閥50浸漬在燃料中時，第2預緊彈簧S2與對浮子 閥50產生的浮力一起對浮子閥50施加向上的預緊力。
下面，說明該閥裝置1的作用效果。 通過焊接於燃料箱T上的支架B的外側緣與支架卡合片18的卡合爪18a卡合，從 而將閥裝置1安裝在支架B上，以將閥裝置1安裝在燃料箱T的內部。另外，在閥裝置1的 連接管16上連接配管，該配管與配置在燃料箱T的外部的未圖示的過濾罐連結。
另外，在車輛不晃動，燃料箱內的燃料的液面沒有傾斜，浮子閥50沒有浸漬到燃 料中的狀態下，通過浮子閥50的自重壓縮第2預緊彈簧S2，浮子閥50的閥頭51與閥座31a 分離，連通口 13打開(參照圖4、5)。 在上述狀態下，如果車輛進行轉向或者側傾幅度較大而使燃料F的液面上升，使 浮子閥50浸漬在大於或等於規定高度的燃料中，則向浮子閥50作用浮力，並且通過第2預 緊彈簧S2的預緊力，浮子閥50浮起，如圖6所示，閥頭51與閥座13a抵接而閉塞連通口 13。其結果，燃料通過連通口 13流入通氣室R2內的狀況被阻止，可以可靠地防止燃料向燃 料箱T的外部洩漏。 另外，在車輛行駛在粗糙路面上而上下振動或左右晃動，或者在急轉彎的情況下， 燃料箱T內的燃料F晃動、或者如圖5所示從燃料液面濺起微小的飛沫狀燃料飛沫Fa等， 這些有可能碰撞在殼體主體10的側壁11上。 與此相對，由於在該閥裝置1中，在形成於殼體主體10的側壁11上的多個通孔 20a、20b的外側，隔著規定間隙而形成阻擋壁35，所以如圖5所示，即使晃動的燃料F或燃 料飛沫Fa碰撞在殼體主體10的側壁11上，也可以防止它們直接碰撞在多個通孔20a、20b 上。其結果，可以防止燃料從多個通孔20a、20b猛烈地進入浮子室Rl內，從設置在分隔壁 12上的連通口 13進入通氣室R2側。 另外，如上所述由於阻擋壁35安裝在殼體主體10的下方，從底蓋30的外周向上 方延伸，配置在多個通孔20a、20b的外側，所以多個通孔20a、20b的下方也被阻擋壁35覆 蓋，因此，即使由於車輛的晃動或轉向等使燃料F晃動而從下方濺起燃料飛沫Fa，也可以防 止其進入多個通孔20a、20b內。 另外，在本實施方式中，由於帽狀凸片26從上部通孔20a的上方立起而覆蓋該上 部通孔20a，所以即使伴隨著車輛側傾而燃料F上下晃動幅度較大，從而燃料從帽狀凸片26 的上方降下，也可以防止燃料F猛烈地直接侵入通孔20a、20b中。
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另外，由於阻擋壁35的前端部被形成於殼體主體10的側壁11上的支撐片25支 撐，所以可以防止阻擋壁35向外側彎折。其結果，可以抑制阻擋壁35損壞而防止通孔20 露出，可以防止燃料飛沫Fa等從通孔20侵入。另外，由於也可以防止阻擋壁35向內側倒 伏，所以確保阻擋壁35和殼體主體10的側壁11之間的間隙，保持通孔20為開口的狀態。 其結果，可以保持通孔20為開口的狀態，如圖7的箭頭所示，可以可靠地使通孔20作為將 流入浮子室Rl內的液體狀燃料F排出、及燃料蒸汽或空氣的出入口等起作用。
並且，本實施方式的支撐片25，通過帽狀凸片26和覆蓋通孔20的外側的蓋板壁 27，可以防止燃料F及燃料飛沫Fa從通孔20進入殼體主體10的浮子室Rl內。另外，由 於所述蓋板壁27的一側27a與殼體主體10的側壁11連結，另一側27b開口，所以如圖7 所示，可以可靠地確保燃料及空氣的出入口，可以使燃料、燃料蒸汽或空氣易於經由通孔20 通過。 另外，在本實施方式中，在殼體主體10的側壁11的所述蓋板壁27下方，且在阻擋 壁35的寬度方向兩側豎直設置有凸緣28、28，覆蓋阻擋壁35和殼體主體10的側壁11之間 的間隙，所以可以使燃料F及燃料飛沫Fa難以從阻擋壁35的兩側侵入通孔20。
但是，在燃料F的液面上升而利用浮子閥50閉塞連通口 13的狀態下，還存在燃料 箱T內的壓力升高的情況。在該情況下，由於平常使閥體收容部15的開口部15a關閉的球 閥V抵抗第1預緊彈簧Sl的預緊力而向上方滑動，將開口部15a打開，將燃料蒸氣向燃料 箱外排出，所以將燃料箱內的壓力保持為規定值。 並且，形成上述構造的閥裝置1有時與燃料箱防溢閥組裝在一起而配置在在燃料 箱中。即，在燃料箱內，除了作為截止閥起作用的閥裝置l之外，還配置燃料箱防溢閥，如果 在加油時燃料液面達到一定高度，則燃料箱防溢閥關閉，通過未圖示的彎管(bent tube)將 燃料回送至加油管的規定位置處，並使燃料的供給停止。 並且，設定閥裝置l(截止閥)關閉時的液面高度，比燃料箱防溢閥關閉時的液面 高度高出規定距離，以防止在燃料箱防溢閥關閉之前閥裝置l(截止閥)關閉。即，在燃料 箱防溢閥關閉而停止加油之前，需要維持可以通過殼體5的浮子室R1使燃料蒸汽或空氣排 出的狀態，即，維持通孔20為開口的狀態。 與上述要求相對應，在本發明所涉及的閥裝置1中，如上所述可以確保阻擋壁35 和殼體5的側壁11之間的間隙，保持通孔20為開口的狀態。 在圖8、9中示出了本發明的浮子閥裝置的其它實施方式。另外，針對與上述實施 方式在實質上相同的部分標註相同標號，省略其說明。 本實施方式的浮子閥裝置la(以下稱為"閥裝置la")，在構成殼體5的殼體主體 10的側壁11的外周上，形成向殼體主體10的內徑方向以規定深度凹下的凹陷部lla，在該 凹陷部lla的底部形成所述通孔20。與該凹陷部lla相對應，在殼體主體10的側壁11內 周，且在形成凹陷部lla的位置上，形成向內徑方向以規定高度凸出的形狀。
根據上述實施方式，由於通孔20的形成位置與所述實施方式相比，可以向殼體主 體10的內徑側偏移，所以可以一邊保持阻擋壁35和通孔20之間的間隙，一邊使阻擋壁35 的延伸部35b靠近殼體主體10的內徑形成，其結果，可以實現阻擋壁35的緊湊化。另外， 由於通孔20形成在以規定深度凹下的凹陷部lla的底部上，所以可以使燃料飛沫Fa及燃 料進一步難以進入通孔20內。
權利要求
一種浮子閥裝置，其特徵在於，具有殼體，其經由分隔壁，在下方設置連通至燃料箱內的浮子室，在上方設置與燃料箱外部連通的通氣室，在下方開口部處安裝有底蓋；浮子閥，其可上下升降地配置在所述浮子室中；以及連通口，其形成在所述分隔壁上，以連通所述浮子室和所述通氣室，其下表面周緣形成與所述浮子閥接觸/分離的閥座，在所述殼體的側壁上形成通孔，其連通所述浮子室和所述燃料箱內，在所述底蓋上形成阻擋壁，該阻擋壁從底蓋的外周向上方延伸，與所述側壁之間保持規定的間隙而配置在所述通孔的外側，在所述殼體的側壁上形成有支撐片，其從所述通孔的上方立起，支撐所述阻擋壁的前端部。
2 如權利要求l所述的浮子閥裝置，其特徵在於， 在所述支撐片上形成使所述阻擋壁的前端部嵌合其中的狹縫或凹部。
3. 如權利要求1或2所述的浮子閥裝置，其特徵在於，所述支撐片從所述殼體的側壁凸出呈帽狀，其前端向下方彎折而形成蓋板壁，該蓋板 壁與所述側壁之間保持規定間隙，並且覆蓋所述通孔的外側而延伸，該蓋板壁的一側與所 述側壁連結，另一側開口。
4. 如權利要求3所述的浮子閥裝置，其特徵在於，在所述側壁的位於蓋板壁下方的位置上，在所述阻擋壁的兩側豎直設置凸緣，該凸緣 覆蓋所述阻擋壁與所述殼體的側壁之間的間隙。
5 如權利要求1至4中任一項所述的浮子閥裝置，其特徵在於，所述阻擋壁的基端部與所述殼體的側壁的下部外周緊密接合，該阻擋壁的位於所述通 孔外側的部分相對於所述殼體的側壁具有規定間隙。
6. 如權利要求1至5中任一項所述的浮子閥裝置，其特徵在於，在所述殼體的側壁外周上，形成向殼體的內徑方向以規定深度凹下的凹陷部，在該凹 陷部上形成所述通孔。
全文摘要
本發明提供一種浮子閥裝置，其可以防止燃料飛沫等侵入殼體側壁的通孔中，並且可以保持該通孔為開口狀態。該浮子閥裝置(1)具有殼體(5)，其經由分隔壁(12)設置浮子室(R1)及通氣室(R2)，在下方開口部處安裝有底蓋(30)；浮子閥(50)；以及連通口(13)，其形成與浮子閥(50)接觸/分離的閥座(13a)，在殼體(5)的側壁(11)上形成通孔(20)，其連通浮子室(R1)和所述燃料箱內，在底蓋(30)上形成阻擋壁(35)，其從底蓋(30)的外周向上方延伸，與側壁(11)之間保持規定間隙而配置在通孔(20)的外側，在殼體(5)的側壁(11)上形成支撐片(25)，其從通孔(20)的上方立起，支撐阻擋壁(35)的前端部。
文檔編號B60K15/077GK101746259SQ20091024702
公開日2010年6月23日 申請日期2009年12月15日 優先權日2008年12月15日
發明者古谷仁 申請人:百樂仕株式會社