活動車頂的板構造的製作方法
2023-06-12 18:24:41
活動車頂的板構造的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供活動車頂的板構造，能夠確認將板與內板接合的粘合劑的密封破壞的狀態。具備：板(21)；由鋼板構成的內板(22)，其沿板(21)的外周緣部(21a)配置於該板(21)的下方；擋風條(26)，其沿板(21)的外周緣部(21a)安裝於該板(21)，具有夾持於板(21)的外周緣部(21a)以及內板(22)的外周緣部之間的被夾持部(26b)、以及能夠與凸緣(12)彈性接觸的密封部(26g)；以及粘合劑(27)，其以與被夾持部(26b)的末端接觸的狀態將板(21)的下表面以及內板(22)的上表面水密性接合，在內板(22)，在粘合劑(27)所接觸的被夾持部(26b)的末端的位置形成有切口(22c)。
【專利說明】活動車頂的板構造
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及對車輛車頂的開口進行開閉的活動車頂的板構造。
【背景技術】
[0002]以往，作為這種活動車頂的板構造公知有例如專利文獻I記載的構造。如圖8所示，該活動車頂的板構造具備:玻璃制的板91 ;經由粘合劑94而與該板91接合的內板92 ；以及擋風條93。內板92在周緣具有與板91的端面對置的凸緣92a。擋風條93具有:與內板92的凸緣92a緊貼的安裝基部93a 體形成於該安裝基部93a的外周側的側面的密封部93b ;—體形成於安裝基部93a的內周側的上部的唇狀密封部93c ;以及能夠彈性變形的卡定唇93d。並且，密封部93b與開口 90的內壁面彈性接觸，唇狀密封部93c壓接於板91的上表面。卡定唇93d與板91的下表面抵接而在卡定唇93d與唇狀密封部93c之間夾持板91的端部。
[0003]此外，粘合劑94例如以丁基橡膠為主要成分，兼備作為密封件的功能。粘合劑94被塗敷在用於確保其厚度的阻塞部件95與卡定唇93d的末端之間，並與該卡定唇93d的末端相接。由此，能夠抑制雨水等從板91的下表面與卡定唇93d的末端的間隙浸入。
[0004]專利文獻1:日本特開平8-58392號公報
[0005]然而，在專利文獻I的活動車頂的板構造中，若兼備作為密封件的功能的粘合劑94的塗敷範圍的一部分成為密封破壞的狀態，則可能導致允許上述雨水等的浸入。在該情況下，可能因浸入的雨水等而在凸緣92a等的表面產生鏽。雖然也在內板92的表面塗裝防鏽用的塗層材料，但是在該情況下，尤其是在凸緣92a的末端也容易在塗層材料產生斑點，依然可能產生鏽。
[0006]因此，期望能夠在例如發貨前的階段事先確認上述粘合劑94的密封破壞的狀
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實用新型內容
[0007]本實用新型的目的在於提供能夠確認將板與內板接合的粘合劑的密封破壞的狀態的活動車頂的板構造。
[0008]解決上述課題的活動車頂的板構造具備:板，其將形成於車輛車頂的開口閉塞；由金屬材料構成的內板，其沿上述板的外周緣部配置於該板的下方；擋風條，其沿上述板的外周緣部安裝於該板，具有夾持於上述板的外周緣部以及上述內板的外周緣部之間的被夾持部、以及能夠與上述開口的內壁面彈性接觸的密封部；以及粘合劑，其以與上述被夾持部的末端接觸的狀態將上述板的下表面以及上述內板的上表面水密性接合，在上述內板，在上述粘合劑所接觸的上述被夾持部的末端位置形成切口。
[0009]根據該結構，在例如將上述粘合劑塗敷在上述板的下表面的狀態下，使粘合劑與上述擋風條在上述內板的上表面重疊時，若上述粘合劑的塗敷量適當，則該粘合劑以與上述被夾持部的末端接觸的狀態將上述板的下表面以及上述內板的上表面水密性接合。尤其是在上述切口的形成位置能夠通過該切口目視確認上述粘合劑的狀態。並且，基於例如上述粘合劑未到達上述被夾持部的末端的狀態等，能夠確認上述粘合劑的密封破壞的狀態。
[0010]關於上述活動車頂的板構造，優選，上述切口配置於上述內板的角部。
[0011]通常，在使用自動塗敷機來將上述粘合劑塗敷在例如上述板的下表面的情況下，在上述板的外周緣部的角部容易發生上述粘合劑的密封破壞的狀態。這是由於在該角部對從自動塗敷機壓出的上述粘合劑作用離心力而使塗敷量變得不穩定。根據該結構，通過將上述切口配置於上述內板的上述角部，能夠提高發現上述粘合劑的密封破壞的狀態的可能性。
[0012]關於上述活動車頂的板構造，優選，上述內板包括:在車輛寬度方向並列設置的一對側框架；將上述兩側框架的前端彼此在車輛寬度方向連接的前框架；以及將上述兩側框架的後端彼此在車輛寬度方向連接的後框架，上述切口是在將上述兩側框架中的每一個與上述前框架以及上述後框架連接的4處上述角部形成於上述兩側框架中的每一個的末端與上述前框架以及上述後框架的末端之間的間隙。
[0013]根據該結構，能夠使上述內板為由上述兩側框架、上述前框架以及上述後框架構成的4分割構造，並且使在4處上述角部形成於它們的末端之間的上述間隙為上述切口。
[0014]關於上述活動車頂的板構造，優選，上述兩側框架的每一個與上述前框架以及上述後框架在它們的連接位置沿上下方向重合，在上述兩側框架、上述前框架以及上述後框架中的、在上述連接位置配置於下方的框架即下側框架，形成有覆蓋上述切口的下方的罩蓋部。
[0015]根據該結構，能夠利用上述罩蓋部覆蓋從上述切口露出的上述粘合劑的下方，從而抑制美觀的惡化。
[0016]關於上述活動車頂的板構造，優選，在上述被夾持部設置唇部，該唇部以與上述粘合劑對置的狀態沿上述板的外周緣部與該板的下表面彈性接觸。
[0017]根據該結構，當通過上述粘合劑將上述板的下表面以及上述內板的上表面接合時，能夠通過上述唇部來抑制在它們之間擴散的塗敷狀態的上述粘合劑從上述被夾持部以及上述板的下表面的間隙浸入。
[0018]本實用新型具有能夠確認將板與內板接合的粘合劑的密封破壞的狀態的效果。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]圖1是示出本實用新型的一實施方式的俯視圖。
[0020]圖2是沿著圖1的2-2線的剖視圖。
[0021]圖3是沿著圖1的3-3線的剖視圖。
[0022]圖4是示出內板的俯視圖。
[0023]圖5(a)、圖5(b)分別是示出圖4的範圍5A、5B的放大圖。
[0024]圖6是示出本實用新型的變形方式的剖視圖。
[0025]圖7是示出上述變形方式的內板的立體圖。
[0026]圖8是示出現有方式的剖視圖。
[0027]附圖標記說明:
[0028]Cl、C2...間隙；10...車輛車頂；11...開口 ；12...凸緣(內壁面)；21...板；21a...外周緣部；22...內板；22b...角部；22c...切口 ；22d...外周緣部；23...側框架；24...前框架；25...後框架；26...擋風條；26b...被夾持部；26e...唇部；26g...密封部；27...粘合劑；31...罩蓋部。
【具體實施方式】
[0029]以下，對活動車頂的板構造的一實施方式進行說明。如圖1所示，在汽車等的車輛車頂10形成有大致四邊形的開口 11，並且設置有能夠對該開口 11進行開閉的大致四邊形的車輛用板20。此外，以下，在車輛用板20的擴散的面上，將趨向外周側的方向稱為「外方向」，將趨向中心側的方向稱為「內方向」。
[0030]如圖2所示，開口 11的內壁面形成有遍及其整周而向下方延伸的大致四角筒形狀的凸緣12。另一方面，車輛用板20具備與凸緣12配合成形的大致四角板狀的玻璃制的板21。另外，車輛用板20具備由鋼板構成的大致四角框狀的內板22，該內板22沿著板21的外周緣部21a配置於板21的下方。該內板22用於將板21 (車輛用板20)連結於與板的開閉動作相關的功能託架(省略圖示)。
[0031]在內板22，在板21的外周緣部21a的下方遍及其大致整周形成有卡定凹部22a。利用卡定凹部22a來擴大內板22與板21的間隙。內板22的比卡定凹部22a靠外方向的部位以與板21大致平行的方式延伸，並且內板22的末端相比板21的末端位於外方向。
[0032]如圖4所示，內板22具有由如下部件構成的4分割構造:在車輛寬度方向並列設置的一對側框架23 ;將兩側框架23的前端彼此在車輛寬度方向連接的前框架24 ;以及將兩側框架23的後端彼此在車輛寬度方向連接的後框架25。並且，如圖5(a)中放大所示那樣，在前框架24的末端從上方與側框架23的前端重疊的狀態下，側框架23通過多處點焊W與前框架24接合。另外，如圖5(b)中放大所示那樣，在後框架25的末端從下方與側框架23的後端重疊的狀態下，側框架23通過多處點焊W與後框架25接合。
[0033]此外，在側框架23的前端以及前框架24的末端之間，在它們的外方向的端部形成有間隙Cl。同樣地，在側框架23的後端以及後框架25的末端之間，在它們的外方向的端部形成有間隙C2。也就是說，內板22在將兩側框架23的每一個與前框架24以及後框架25連接的4處角部22b，形成有朝外方向開口的切口 22c。各切口 22c向內方向延伸直至穿過卡定凹部22a為止，因此，卡定凹部22a被切口 22c在4處位置切斷。
[0034]如圖2所示，車輛用板20具備安裝於板21的外周緣部21a的擋風條26。該擋風條26成形為遍及板21的整周延伸的大致四角環狀。擋風條26具有圍繞板21的外周緣部21a的帶狀的主體部26a，並且具有從該主體部26a沿外周緣部21a的下表面向內方向延伸的被夾持部26b，還具有從主體部26a沿外周緣部21a的上表面向內方向延伸的覆蓋部26c。擋風條26以遍及其整周由被夾持部26b以及覆蓋部26c夾持板21的外周緣部21a的狀態安裝及固定於該外周緣部21a。此時，被挾待部26b夾持於板21的外周緣部21a以及內板22的外周緣部22d之間。
[0035]此外，對於被夾持部26b的末端部下部而言，在整周範圍上形成有截面呈大致鉤爪狀的卡定凸部26d。通過卡定凸部26d嵌入卡定凹部22a來限制擋風條26相對於板21向外方向的移動。另一方面，被夾持部26b的末端部上部遍及其整周形成有在內方向與板21對置的唇部26e。如圖2中雙點劃線所描繪那樣，在擋風條26處於單體的狀態時該唇部26e呈立起狀，並沿著板21的外周緣部21a與該板21的下表面彈性接觸。在唇部26e的內方向，形成有用於收納被按倒於板21的下表面的唇部26e的凹部26h。
[0036]另外，擋風條26在被夾持部26b的下方具有從主體部26a向內方向伸出的支承片26fo該支承片26f遍及主體部26a的整周延伸，在該支承片26f與被夾持部26b之間夾持內板22的外周緣部22d。進而，擋風條26具有與主體部26a的上端緣以及下端緣連接且向外方向突出的截面呈大致圓弧狀的密封部26g。該密封部26g遍及主體部26a的整周延伸，並與車輛車頂10的對置的凸緣12彈性接觸。
[0037]此外，擋風條26的密封部26g由例如聚氨酯樹脂的海綿材料成形，擋風條26的除此之外的部位(主體部26a等)由例如聚氨酯樹脂的實心材料成形。也就是說，擋風條26由聚氨酯樹脂的海綿材料以及聚氨酯樹脂的實心材料雙色成形。
[0038]板21的下表面以及內板22的上表面在比被夾持部26b靠內方向的位置被夾裝於它們之間的粘合劑27接合。該粘合劑27由例如聚氨酯樹脂構成，以與被夾持部26b的末端接觸的狀態將板21的下表面以及內板22的上表面水密性接合。換言之，設定粘合劑27的塗敷量使得當粘合劑27以塗敷狀態在板21的下表面以及內板22的上表面之間擴散時，成為與被夾持部26b的末端接觸的狀態。由此，能夠通過粘合劑27來抑制從板21的外周緣部21a以及覆蓋部26c的間隙浸入的雨水等穿過外周緣部21a以及被夾持部26b的間隙向內方向浸入，與此相隨也能夠抑制內板22的鏽的產生。
[0039]接下來，對本實施方式的作用進行說明。
[0040]當通過粘合劑27將板21的下表面以及內板22的上表面接合時，首先使用自動塗敷機沿著板21的外周緣部21a將粘合劑27塗敷在板21的下表面。另外，將內板22的外周緣部22d夾入擋風條26的被夾持部26b以及支承片26f之間，而將擋風條26預先組裝在該內板22。此時，擋風條26通過將其卡定凸部26d嵌入內板22的卡定凹部22a而相對於內板22被定位。
[0041]接著，若使組裝有擋風條26的狀態的內板22與板21重疊，則塗敷狀態的粘合劑27在板21的下表面以及內板22的上表面之間擴散。此時，如果粘合劑27的塗敷量適當，則該粘合劑27以與被夾持部26b的末端接觸的狀態將板21的下表面以及內板22的上表面水密性接合。載置板21的被夾持部26b作為經由粘合劑27與內板22接合的板21的間隔件發揮功能。
[0042]此外，在使內板22與板21重疊時，擋風條26的覆蓋部26c被按壓於板21的下表面而沿著主體部26a傾倒。由此，外周緣部21a被覆蓋部26c向內方向均勻施力，從而使板21被相對於內板22等準確定位。以沿著主體部26a的方式傾倒的覆蓋部26c通過使用合適的夾具被拉回使得主體部26a沿著板21的上表面。由此，板21的外周緣部21a上表面被覆蓋部26c覆蓋。
[0043]另一方面，當使內板22與板21重疊時，擋風條26的唇部26e以被板21的下表面壓倒的狀態與板21彈性接觸。並且，以與粘合劑27對置的狀態與板21的下表面彈性接觸的唇部26e抑制如上所述那樣擴散的塗敷狀態的粘合劑27從被夾持部26b以及板21的下表面的間隙浸入。
[0044]另外，如圖3所示，在內板22的切口 22c的位置，塗敷狀態的粘合劑27被釋放，由此該粘合劑27形成以與被夾持部26b的末端接觸的狀態從切口 22c鼓出的鼓出部27a。該鼓出部27a顯然與內板22的各切口 22c的配置配合而形成於四處位置。並且，夾裝於板21的下表面以及內板22的上表面之間的粘合劑27的狀態能夠通過各切口 22c被目視確認。
[0045]此外，在內板22的切口 22c的位置，粘合劑27也處於與被夾持部26b的末端接觸的狀態，由此能夠同樣地通過粘合劑27抑制從板21的外周緣部21a以及覆蓋部26c的間隙浸入的雨水等穿過外周緣部21a以及被夾持部26b的間隙向內方向浸入。
[0046]如上詳述那樣，根據本實施方式，能夠獲得以下所示的效果。
[0047](I)在本實施方式中，能夠在切口 22c的形成位置，通過該切口 22c目視確認粘合劑27的狀態。並且，基於例如粘合劑27未達到被夾持部26b的末端的狀態等，能夠確認兼備作為密封件的功能的粘合劑27的密封破壞的狀態。
[0048](2)通常，在使用自動塗敷機來將粘合劑27塗敷於板21的下表面的情況下，在板21的外周緣部21a的角部容易產生粘合劑27的密封破壞的狀態。這是由於在該角部對從自動塗敷機壓出的粘合劑27作用離心力而使塗敷量變得不穩定。在本實施方式中，通過將切口 22c配置於內板22的角部22b，能夠提高發現粘合劑27的密封破壞的狀態的可能性。
[0049](3)在本實施方式中，能夠使內板22為由兩側框架23、前框架24以及後框架25構成的4分割構造，並且使在4處角部22b形成於它們的末端之間的間隙C1、C2為切口 22c。另外，由於無需由一張鋼板通過衝壓等切開而形成內板22，因此能夠提高成品率。
[0050](4)在本實施方式中，當通過粘合劑27將板21的下表面以及內板22的上表面接合時，能夠通過唇部26e來抑制在他們之間擴散的塗敷狀態的粘合劑27從被夾持部26b以及板21的下表面的間隙浸入。
[0051]此外，上述實施方式可以如下變更。
[0052].如圖6所示，可以在作為下側框架的側框架23形成有覆蓋切口 22c的下方的罩蓋部31，該側框架23是在側框架23的前端與前框架24的末端在上下方向重合的它們的連接位置配置於下方的框架。即，如圖7所示，該罩蓋部31使側框架23的前端的外方向的端部伸出直至到達前框架24的末端的外方向的端部的下方。趨向前框架24的末端的罩蓋部31的伸出長度基於即使處於塗敷狀態的粘合劑27擴散而從切口 22c露出也不從罩蓋部31的末端露出的距離來設定。通過這樣變更，能夠利用罩蓋部31覆蓋從切口 22c露出的粘合劑27的下方，從而抑制美觀的惡化。另外，在該情況下，也能夠從內板22等的外方向目視確認粘合劑27的狀態。
[0053]此外，可以在作為下側框架的後框架25形成有覆蓋切口 22c的下方的相同的罩蓋部(31)，該後框架25是在側框架23的後端與後框架25的末端在上下方向重合的它們的連接位置配置於下方的框架。
[0054]?在上述實施方式中，切口 22c只要處於內板22的4處角部22b的至少I處即可。
[0055].在上述實施方式中，可以為處於內板22的角部22b以外的任意的位置的切口。也就是說，可以為不利用內板22的4分割構造的切口。
[0056]?在上述實施方式中，例如可以為由一張鋼板切出的單獨構造的內板。並且，切口可以處於內板的角部，也可以處於角部以外的任意位置。
[0057].在上述實施方式中，例如可以為由鋁合金等輕金屬材料構成的內板。
[0058].在上述實施方式中，可以為捨棄唇部26e的擋風條26。
[0059].在上述實施方式中，板21可以由合成樹脂(例如半透明性的聚碳酸酯樹脂等)成形。
[0060].在上述實施方式中，粘合劑27隻要兼備作為密封件的功能則可以為聚氨酯樹脂以外的合成樹脂制。
[0061]?在上述實施方式中，車輛用板20可以相對於車輛車頂10被固定而無法開閉開口
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【權利要求】
1.一種活動車頂的板構造，其特徵在於，具備: 板，其將形成於車輛車頂的開口閉塞； 內板，其沿上述板的外周緣部配置於該板的下方並由金屬材料構成； 擋風條，其沿上述板的外周緣部安裝於該板，具有夾持於上述板的外周緣部和上述內板的外周緣部之間的被夾持部、以及能夠與上述開口的內壁面彈性接觸的密封部；以及粘合劑，其以與上述被夾持部的末端接觸的狀態將上述板的下表面和上述內板的上表面水密性接合， 在上述內板中，在上述被夾持部的上述粘合劑所接觸的末端位置形成有切口。
2.根據權利要求1所述的活動車頂的板構造，其特徵在於， 上述切口配置於上述內板的角部。
3.根據權利要求2所述的活動車頂的板構造，其特徵在於， 上述內板包括: 在車輛寬度方向並列設置的一對側框架； 將上述兩側框架的前端彼此在車輛寬度方向連接的前框架；以及 將上述兩側框架的後端彼此在車輛寬度方向連接的後框架， 上述切口是在將上述兩側框架中的每一個與上述前框架以及上述後框架連接的4處上述角部形成於上述兩側框架中的每一個的末端與上述前框架以及上述後框架的末端之間的間隙。
4.根據權利要求3所述的活動車頂的板構造，其特徵在於， 上述兩側框架中的每一個與上述前框架以及上述後框架在它們的連接位置處沿上下方向重合， 在上述兩側框架、上述前框架以及上述後框架中的、在上述連接位置配置於下方的框架亦即下側框架，形成有覆蓋上述切口的下方的罩蓋部。
5.根據權利要求1-4中任一項所述的活動車頂的板構造，其特徵在於， 在上述被夾持部設置有唇部，該唇部以與上述粘合劑對置的狀態沿上述板的外周緣部與該板的下表面彈性接觸。
【文檔編號】B60J7/00GK204263900SQ201420406388
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年7月22日 優先權日:2013年7月24日
【發明者】本村將太, 山田真人 申請人:愛信精機株式會社