自行車變速控制裝置的製作方法
2023-06-12 05:58:26
專利名稱：自行車變速控制裝置的製作方法
專利說明
一、技術領域本實用新型涉及自行車控制裝置，尤其涉及一種控制裝置的轉動構件聯動撥轉定位構件，使定位構件的第二定位部依序嚙合固定殼體環形內腔一側壁第一定位部的自行車變速控制裝置。
二背景技術：
目前，一般應用於自行車的變速控制裝置，如美國專利第5476019號案(附件一)，該控制裝置設有一殼體16、一轉動構件18、一彈性定位構件48；其中，彈性定位構件48跨置在殼體16的一第一聯動部42中，以吻合地對應嚙合在轉動構件18的定位齒52中；另外，轉動構件18緊扣鋼索66一端，以在旋轉轉動構件18時，鋼索66可由該轉動構件18卷收，而限定在自行車變速裝置中練條與齒輪盤組的聯結位置。
上述自行車的變速控制裝置，雖可直接通過旋轉轉動構件18而彈性壓縮彈性定位構件48，以達到定位卷收鋼索66的目的，但是，為了使轉動構件18在平時呈一穩定狀態，因此，彈性定位構件48的彈力，必須設計甚大，才足以穩定地扣住轉動構件18，所以，使用者在旋動該轉動構件時，便倍感費力，對於力氣較小的使用者，操作更為不便。另外，該彈性定位構件48，一般是平時即彈性地抵壓在轉動構件18的定位齒52和內筒壁56』上，轉動構件18旋轉時，兩者便會產生磨擦，經過長期使用後，由於兩者間的磨損，常造成彈性定位構件48無法再緊抵轉動構件18，從而導致損壞並影響其使用壽命。再者，該彈性定位構件18由一彎曲板體一體成型，極易因長期使用而產生變形、彈性疲乏或斷裂的問題。
本實用新型創作人有鑑於此，在進行研究創新基礎上，設計出一種自行車變速控制裝置。
三、實用新型內容本實用新型的主要目的在於克服現有產品存在的上述缺點，而提供一種自行車變速控制裝置，其由固定殼體、轉動構件以及定位構件構成，結構簡單合理；操作使用方便省力，控制效果理想，使用壽命長。
本實用新型的目的是由以下技術方案實現的。
本實用新型自行車變速控制裝置，其包括固定殼體，其設有一固定穿孔而穿套在自行車把手杆上，該固定殼體一側端面凹設環形內腔，該環形內腔設有內外兩側壁，並設置第一定位部，固定殼體一端穿設有索孔，鋼索自該索孔穿出固定殼體而銜接至自行車變速機構；定位構件，其樞轉滑設在固定殼體的環形內腔中，定位構件設有第一聯動部，且其中一端設有第二定位部，定位構件的任意一端勾扣自行車變速機構中鋼索的一端，且常時由鋼索彈性拉引，該第二定位部朝向固定殼體第一定位部偏動而牢固嚙合於第一定位部；轉動構件，其貫穿設有一中央通孔而穿套在把手杆上，且樞裝在固定殼體外側，該轉動構件設置第二聯動部而與定位構件的第一聯動部聯接。
前述的自行車變速控制裝置，其中定位構件進一步設有樞動部，為圓弧狀，該樞動部的最大寬度略小於環形內腔的寬度，使定位構件既可在環形內腔滑移，又可以在環形內腔中有限度地樞轉。
前述的自行車變速控制裝置，其中定位構件兩端的長度大於環形內腔的寬度，定位構件在環形內腔的內部樞轉時，定位構件的兩端分別觸及環形內腔的外側壁及內側壁，而無法再樞轉，使定位構件的第二定位部牢固地嚙合於第一定位部。
前述的自行車變速控制裝置，其中定位構件的第一聯動部及第二聯動部中的一個聯動部設成凹穴，該凹穴設有一底部及兩側穴壁，凹穴底部與另外一個聯動部的移動路徑相交，而另外一個聯動部設成突出部，利用轉動構件而通過突出部與凹穴底部之間的聯動作用，迫使定位構件的第二定位部脫離固定殼體的第一定位部。
前述的自行車變速控制裝置，其中還包括一彈片及一扭力調整墊片；該扭力調整墊片緊固在環形內腔一側壁上，該扭力調整墊片沿卷收鋼索的卷收方向逐漸變尖，該彈片的第一彈片端固定在定位構件上，彈片的第二彈片端彈性頂靠在扭力調整墊片上。
前述的自行車變速控制裝置，其中扭力調整墊片，通過一調整螺絲鎖固在環形內腔的外側壁上，該調整螺絲位於環形內腔外周緣的滑槽中，而進行滑移調整，以聯動地位移調整扭力調整墊片固定在環形內腔上的位置，供使用者依使用狀態自行調整旋轉轉動構件時的阻力。
前述的自行車變速控制裝置，其中固定殼體的第一定位部及第二定位部分別由至少一個棘齒構成。
前述的自行車變速控制裝置，其中第一定位部設在環形內腔的內側壁，或設在環形內腔的外側壁。
前述的自行車變速控制裝置，其中第一定位部傾斜橫越在環形內腔。
前述的自行車變速控制裝置，其中還包括彈片，該彈片其中一端固定在定位構件，另一端彈性壓觸在固定殼體環形內腔的內側壁，以增強第二定位部對第一定位部的接觸壓力。
前述的自行車變速控制裝置，其中還包括彈簧，該彈簧的一端固定在定位構件，另一端固定在固定殼體，以增強第二定位部對第一定位部的接觸壓力。
前述的自行車變速控制裝置，其中定位構件的第一聯動部及第二聯動部中的一個聯動部設成凹穴，該凹穴設有一底部及兩側穴壁，凹穴底部與另外一個聯動部的移動路徑相交，而另外一個聯動部設成突出部，以便利用轉動構件通過突出部與凹穴底部之間的聯動作用，而迫使定位構件的第二定位部脫離固定殼體的第一定位部。
前述的自行車變速控制裝置，其中固定殼體第一定位部及第二定位部分別由至少一個棘齒構成。
本實用新型由固定殼體、轉動構件以及定位構件構成，結構簡單合理；操作使用方便省力，控制效果理想，使用壽命長。
四
圖1為本實用新型立體結構分解示意圖。
圖2為本實用新型立體結構示意圖。
圖3為圖2所示3-3方向局部剖視示意圖。
圖4為圖3所示逆時旋轉一角度後，使定位構件移入下一定位位置前的示意圖。
圖5為圖4所示定位構件扣入其它定位位置的示意圖。
圖6為圖5所示依順時聯動旋轉定位構件的示意圖。
圖7為本實用新型第二實施例結構示意圖。
圖8為本實用新型第三實施例結構示意圖。
圖9為本實用新型第四實施例結構示意圖。
圖10為本實用新型第五實施例結構示意圖。
圖11為本實用新型第六實施例結構示意圖。
圖12為本實用新型第六實施例結構示意圖。
圖13為本實用新型第六實施例結構示意圖。
圖14為本實用新型第七實施例結構示意圖。
圖15為本實用新型第七實施例結構示意圖，顯示定位構件已經移動的位置。
圖16為本實用新型第七實施例結構示意圖。
圖17為本實用新型第七實施例結構示意圖。
圖中標號說明1固定殼體、1a固定殼體、1b固定殼體、1c固定殼體、1d固定殼體、11固定穿孔、12環形內腔、120中心、121外側壁、122內側壁、13第一定位部、13a第一定位部、13b第一定位部、13c第一定位部、13d第一定位部、131棘齒、131a棘齒、131b棘齒、131c棘齒、131d棘齒、14索孔、15滑槽、2轉動構件、20中央通孔、21盤體、22把手段、23第二聯動部、3定位構件、3a定位構件、3b定位構件、3c定位構件、31本體、32第二定位部、32a第二定位部、32b第二定位部、32c第二定位部、321b棘齒、321c棘齒、33第一聯動部、331底部、3311傾斜段、332穴壁、333穴壁、34索孔、35樞動部、361第一段、362第二段、4鋼索、5彈片、51第一彈片端、52第二彈片端、6扭力調整墊片、61較厚端、62較薄端、63調整螺絲、64C形扣環、7把手杆、80彈片、81彈簧。
五具體實施方式
參閱圖1至圖6所示，本實用新型是有關於一種自行車變速控制裝置，其包括一固定殼體1、轉動構件2以及定位構件3所構成。其中，固定殼體1安裝在自行車把手杆7上，其一側凹設一環形內腔12，該環形內腔12一側壁上設有一第一定位部13。定位構件3設有第一聯動部33，定位構件3的兩端長度大於環形內腔12的寬度，且定位構件3可在固定殼體1環形內腔12中樞轉滑移，令定位構件3的一端界定形成第二定位部32，並令該定位構件3的另外一端勾扣在自行車變速裝置中鋼索4的任意一端，且平常為該鋼索4彈性拉引，使該第二定位部32朝向該固定殼體1的第一定位部13偏動，以對應地嚙合該第一定位部13。
轉動構件2樞裝在該固定殼體1的一側，且轉動構件2突伸設有第二聯動部23，該第二聯動部23與定位構件3的第一聯動部33聯動。因此，通過第一、第二定位部13、32不同的嚙合位置，以卷收或釋放該鋼索4；而且由於定位構件3的長度大於環形內腔12的寬度，再加上第二定位部32與鋼索4分別位於定位構件3的相異端，所以當鋼索4愈被施加在鋼索4另外一端的彈簧拉緊時，由於定位構件3的長度大於環形內腔12的寬度，所以當定位構件3在環形內腔12的內部樞轉時，定位構件3的兩端因分別觸及環形內腔12的環外側壁121和環內側壁122而無法再樞轉，進而使定位構件3的第二定位部32牢固地嚙合在第一定位部13；也即定位構件3的第二定位部32愈扣緊固定殼體1的第一定位部13，而形成極為牢固的扣緊效果。因此，前述現有產品的彈性定位構件48可以省略，而且連帶其所產生的缺點也一併消失而獲得有效地解決。
參閱圖11、圖12、圖13所示，定位構件3也可以具有樞動部36、第一段361及第二段362等部位。其中，第一段361位於定位構件3的樞動部36一端；第二段362位於定位構件3樞動部36的另外一端。定位構件3的樞動部36形成圓弧狀，且其最大寬度略小於環形內腔12的寬度，使定位構件3可以在環形內腔12內滑移，又可以在環形內腔12中有限度地樞轉。由於定位構件3的長度大於環形內腔12的寬度，再加上第二定位部32與鋼索4分別位於定位構件3的相異端，所以當鋼索4越被施加在鋼索4另外一端的彈簧拉緊時，定位構件3朝向如圖中所示的逆時針方向樞轉，定位構件3的第二定位部32就越扣緊固定殼體1的第一定位部13，而形成極為牢固的扣緊效果。
參閱圖1、圖2、圖3所示，本實用新型所設計的固定殼體1，其設有一固定穿孔11，以穿套在於自行車的把手杆7上，並在該固定殼體1的一側端面，凹設一環形內腔12，並令環形內腔12其中一側壁上設置有一第一定位部13；另，該固定殼體1的一端是穿設有一索孔14，以容許該鋼索4自該索孔14穿出該固定殼體1，並銜接至自行車變速裝置(圖未示出)。
本實用新型所揭示的固定殼體1，其中，該第一定位部13設有數個棘齒131，該棘齒131以環形內腔12的中心120為圓心，呈等距分布在該環形內腔12的側壁上。
本實用新型所揭示的轉動構件2，其中央貫穿一中央通孔20而穿套在把手杆7上，且位於該固定殼體1的外側；該轉動構件2設有一盤體21，該盤體21外側軸向突伸一把手段22，以供使用者施力旋轉該轉動構件2，盤體21內側面設置一第二聯動部23，該第二聯動部23設有突出部。
本實用新型所揭示的自行車變速控制裝置，其中，該定位構件3設有一本體31，該本體31的第一端界定形成一第二定位部32，該本體31一側板上所設的第一聯動部33設有凹穴，該凹穴內供轉動構件2的第二聯動部23伸入設置，第一聯動部33設有一底部331及兩穴壁332、333，並令該底部331與第二聯動部23的移動路徑相交，這樣，當以不同方向旋轉轉動構件2時，第二聯動部23即可依旋轉方向，下壓第一聯動部33的底部331，使定位構件3的第二定位部32，暫時偏動遠離固定殼體1的第一定位部13；另，該定位構件3貫穿一索孔34而穩定穿套鋼索4的一端。上述第二聯動部23也可以設計成凹穴，而且第一聯動部33也可以設計成突出部。
請參閱圖11至圖13所示，第一聯動部33的底部331設有傾斜段3311，使第一聯動部33越向穴壁333越淺，轉動構件2朝向順時針方向轉動時，轉動構件2的第二聯動部23即壓迫第一聯動部33底部331的傾斜段3311，迫使定位構件3以其樞動部36為樞轉中心進行逆時針方向樞轉，而使第二定位部32暫時偏動遠離固定殼體1的第一定位部13。
參閱圖1、圖2、圖3所示，本實用新型所示的自行車變速控制裝置，還包括一彈片5及一扭力調整墊片6；其中，該扭力調整墊片6緊固在環形內腔12一側側壁上，令該扭力調整墊片6依卷收鋼索4的卷收方向漸尖，而彈片5的第一彈片端51嵌置在定位構件3上，彈片5的第二彈片端52彈性頂靠在扭力調整墊片6上，這樣，當轉動構件2朝向釋放鋼索4的旋轉方向旋轉時(也即轉動構件2朝向圖中所示的順時針方向轉動時)，該彈片5即跟隨定位構件3聯動，使第二彈片端52朝向扭力調整墊片6較厚端61滑移，彈片5的第二彈片端52越彈性緊壓在扭力調整墊片6上，而增加其磨擦阻力，由於使用者在釋放鋼索4時，作用於鋼索4上的彈性拉力(即變速機構中的彈簧所施的拉力)逐漸變小，通過本實用新型所示的彈片5與扭力調整墊片6間阻力的增加，使用者在旋轉操作轉動構件2釋放鋼索4時，不會因當時拉引鋼索4拉力的降低和阻力的減少，而輕易大幅度地扭轉轉動構件2；反之，當使用者旋轉轉動構件2以卷收鋼索4時，彈片5的第二彈片端52即朝向扭力調整墊片6較薄端62的方向位移，以降低彈片5與扭力調整墊片6間的磨擦阻力，由於作用於鋼索4上的彈性拉力(即變速機構中的彈簧所施拉力)漸大，兩者作用力一減、一增，因此使用者應用本實用新型旋轉轉動構件2而卷收或釋放鋼索4時，不會存在在釋放鋼索4的操作時感覺比較省力，在卷收鋼索4的操作時感覺比較費力的情況，而幾乎是以相同的扭力進行旋轉。
本實用新型所示的扭力調整墊片6，可通過一調整螺絲63鎖固在環形內腔12的外側壁121上，且令調整螺絲63在環形內腔12外周緣的一滑槽15中滑移調整，以聯動地位移調整扭力調整墊片6固定裝置在環形內腔12外側壁121上的位置，達到使用者可依使用狀態自行調整旋轉轉動構件2時的阻力的效果。
此外，如圖10所示，本實用新型也可不設置滑槽15，而直接將調整螺絲63螺設在環形內腔12外周緣，並貫穿入環形內腔12，再以一隻C形扣環64自環形內腔12外周緣的內壁將調整螺絲63圈扣於其中，使調整螺絲63可以任意旋轉而不致於從環形內腔12的外周緣松落。調整螺絲63螺接在扭力調整墊片6的螺孔內，只需旋轉調整螺絲63，就可以使扭力調整墊片6的較厚端61遠離或靠近環形內腔12的外周緣內壁，也就是調整扭力調整墊片6的坡度，同樣可達到供使用者依使用狀態自行調整旋轉轉動構件2時的阻力的目的。
上述定位構件3的第二定位部32呈一棘齒，以隨轉動構件2聯動地依序嚙合固定殼體1第一定位部13的各棘齒131，當使用者在圖3所示的穩定狀態，要進行自行車的變速操作時，便可依逆時方向旋轉轉動構件2；如圖4所示，第二聯動部23隨之聯動地下壓定位構件3的第一聯動部33的底部331及位於下方的穴壁333，此時，定位構件3的第二定位部32即為相對地向固定殼體1的第一定位部13頂推，而以R1方向偏移，並自動偏離第一定位部13；由於鋼索4常時彈性地拉移定位構件3，使定位構件3的第二定位部32有朝向第一定位部13偏動的趨勢，因此當繼續依逆時方向旋轉，使該第二定位部32依序通過固定殼體1的第一定位部13的各棘齒131時，便會使第二定位部32吻合地扣入第一定位部13的兩棘齒131間並發出感知聲響，如圖5所示；因此，使用者便可依據使用狀態，將該轉動構件2旋轉一角度，以聯動定位構件3卷收鋼索4。
參閱圖6所示，當使用者依順時方向旋轉轉動構件2時，第二聯動部23隨之聯動地頂壓定位構件3的第一聯動部33底部331及位於上方的穴壁332，使定位構件3的第二定位部32以R1方向偏移，而與第一定位部13解扣，當轉動構件2旋轉至所需的變速位置後，停止旋轉該轉動構件2，此時，由於鋼索4常時彈性地拉移定位構件3，定位構件3以第二聯動部23為支點，使第二定位部32朝向第一定位部13方向偏動，因此第二定位部32便可對應地嚙合在第一定位部13的其它棘齒131間。
由於本實用新型所揭示的定位構件3呈一塊狀，因此無變形、彈性疲乏等問題；另外，當進行變速作業時，第二聯動部23可聯動地先偏動於定位構件3，使定位構件3的第二定位部32先暫時遠離固定殼體1的第一定位部13，因此，本實用新型操作十分省力，以方便使用者的使用。
本實用新型所揭示的自行車變速控制裝置，其中，固定殼體1的第一定位部13可如圖3所示，設有數個棘齒131，該棘齒131等距地分布位於環形內腔12外側壁121上；或如圖7所示，固定殼體1a的第一定位部13a，設有數個棘齒131a，該棘齒131a等距地分布位於環形內腔12的內側壁122上，吻合地嚙合定位構件3a的第二定位部32a；另外，本實用新型所揭示的固定殼體1b、1c，其中，第一定位部13b、13c可如圖8、圖9所示，僅設有單一隻棘齒131b、131c，而位於定位構件3b、3c的第二定位部32b、32c設有數個並列的棘齒321b、321c。本實用新型對於上述棘齒、棘齒結構的互換，可變化應用之，並不予以限止，例如固定殼體第一定位部設有一個棘齒，而定位構件的第二定位部由數個棘齒所構成；或是，固定殼體第一定位部設有二個棘齒，而定位構件的第二定位部由數個棘齒所構成；或是，固定殼體第一定位部設有數個棘齒，而定位構件的第二定位部由數個棘齒所構成；或是，固定殼體第一定位部設有數個棘齒，而定位構件的第二定位部由一個棘齒所構成；或是，固定殼體第一定位部設有數個棘齒，而定位構件的第二定位部由二個棘齒所構成；或是，固定殼體第一定位部設有數個棘齒，而定位構件的第二定位部由數個棘齒所構成。
參閱圖11、圖12、圖13所示，為本實用新型的另一實施例，其結構與圖1至圖9所示的實施例結構的差別在於圖11、圖12、圖13所示的另一實施例，其定位構件3的索孔34與第二定位部32分別設在定位構件3的兩末端，使鋼索4通過索孔34對定位構件3其中一端的施力，恰好使定位構件3另外一端的第二定位部32產生相對的蹺蹺板動作。所以，鋼索4通過索孔34對定位構件3其中一端的施力越大，使定位構件3另外一端的第二定位部32對第一定位部13所施的與之相對的固著力也越大。
參閱圖14、圖15、圖16、圖17所示，本實用新型的自行車變速控裝置，其中，第一定位部13傾斜地橫越環形內腔(12)。如圖16所示，在定位構件3嵌裝一片彈片80，該彈片80其中一端固定於定位構件3，彈片80的另外一端彈性地壓觸於固定殼體1環內側壁122，以增強第二定位部32對第一定位部13d的棘齒131d的接觸壓力。或如圖17所示，在定位構件3加裝一片彈簧81，該彈簧81其中一端固定於定位構件3，彈簧81的另外一端固定於固定殼體1，以增強第二定位部32對第一定位部13d的棘齒131d的接觸壓力。
本實用新型所揭示的自行車變速控制裝置，具有以下特徵及優點1、本實用新型定位構件3的第二定位部32，可與第二聯動部23聯動偏轉，以暫時與固定殼體1解扣，因此操作時，比現有產品省力(現有產品彈性構件為常時頂壓在固定殼體上，因此轉動時除要克服鋼索拉力外，尚需克服彈性構件與固定殼體間的磨擦阻力)。2、本實用新型定位構件3，為一塊狀體，沒有變形、彈性疲乏等缺點，可有效增加其使用壽命。3、本實用新型的定位構件3，為一第二聯動部23聯動地位於固定殼體1的環形內腔12中，呈圓形路徑滑移，使定位構件3與固定殼體1的嚙合更為順暢。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，並非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬於本實用新型技術方案的範圍內。
權利要求1.一種自行車變速控制裝置，其特徵在於，包括固定殼體，其設有一固定穿孔而穿套在自行車把手杆上，該固定殼體一側端面凹設環形內腔，該環形內腔設有內外兩側壁，並設置第一定位部，固定殼體一端穿設有索孔，鋼索自該索孔穿出固定殼體而銜接至自行車變速機構；定位構件，其樞轉滑設在固定殼體的環形內腔中，定位構件設有第一聯動部，且其中一端設有第二定位部，定位構件的任意一端勾扣自行車變速機構中鋼索的一端，該第二定位部朝向固定殼體第一定位部偏動而嚙合於第一定位部；轉動構件，其貫穿設有一中央通孔而穿套在把手杆上，且樞裝在固定殼體外側，該轉動構件設置第二聯動部而與定位構件的第一聯動部聯接。
2.根據權利要求1所述的自行車變速控制裝置，其特徵在於，所述定位構件進一步設有樞動部，為圓弧狀，該樞動部的最大寬度略小於環形內腔的寬度。
3.根據權利要求1所述的自行車變速控制裝置，其特徵在於，所述定位構件兩端的長度大於環形內腔的寬度，定位構件在環形內腔的內部樞轉時，定位構件的兩端分別觸及環形內腔的外側壁及內側壁，使定位構件的第二定位部嚙合於第一定位部。
4.根據權利要求1所述的自行車變速控制裝置，其特徵在於，所述定位構件的第一聯動部及第二聯動部中的一個聯動部設成凹穴，該凹穴設有一底部及兩側穴壁，凹穴底部與另外一個聯動部的移動路徑相交，而另外一個聯動部設成突出部。
5.根據權利要求1所述的自行車變速控制裝置，其特徵在於，還包括一彈片及一扭力調整墊片；該扭力調整墊片緊固在環形內腔一側壁上，該扭力調整墊片沿卷收鋼索的卷收方向逐漸變尖，該彈片的第一彈片端固定在定位構件上，彈片的第二彈片端彈性頂靠在扭力調整墊片上。
6.根據權利要求5所述的自行車變速控制裝置，其特徵在於，所述扭力調整墊片，通過一調整螺絲鎖固在環形內腔的外側壁上，該調整螺絲位於環形內腔外周緣的滑槽中。
7.根據權利要求1所述的自行車變速控制裝置，其特徵在於，所述固定殼體的第一定位部及第二定位部分別由至少一個棘齒構成。
8.根據權利要求1或2或3或4或5或6或7所述的自行車變速控制裝置，其特徵在於，所述第一定位部設在環形內腔的內側壁，或設在環形內腔的外側壁。
9.根據權利要求1所述的自行車變速控制裝置，其特徵在於，所述第一定位部傾斜橫越在環形內腔。
10.根據權利要求9所述的自行車變速控制裝置，其特徵在於，還包括彈片，該彈片其中一端固定在定位構件，另一端彈性壓觸在固定殼體環形內腔的內側壁。
11.根據權利要求9所述的自行車變速控制裝置，其特徵在於，還包括彈簧，該彈簧的一端固定在定位構件，另一端固定在固定殼體。
12.根據權利要求9或10或11所述的自行車變速控制裝置，其特徵在於，所述定位構件的第一聯動部及第二聯動部中的一個聯動部設成凹穴，該凹穴設有一底部及兩側穴壁，凹穴底部與另外一個聯動部的移動路徑相交，而另外一個聯動部設成突出部。
13.根據權利要求9或10或11所述的自行車變速控制裝置，其特徵在於，所述固定殼體第一定位部及第二定位部分別由至少一個棘齒構成。
專利摘要本實用新型提供一種自行車變速控制裝置，固定殼體穿套在自行車把手杆上，一側端面設環形內腔，環形內腔設內外兩側壁，並設置第一定位部，固定殼體一端設索孔，鋼索自索孔穿出固定殼體而銜接至自行車變速機構；定位構件樞轉滑設在環形內腔中，並設第一聯動部，且一端設第二定位部，定位構件任意一端鉤扣自行車變速機構中鋼索一端，且常時由鋼索彈性拉引，第二定位部朝向固定殼體第一定位部偏動而嚙合第一定位部；轉動構件設中央通孔而穿套在把手杆上，且樞裝在固定殼體外側，轉動構件設第二聯動部與定位構件第一聯動部聯接，其結構簡單合理；操作使用方便省力，控制效果理想，使用壽命長。
文檔編號B62M25/04GK2635505SQ03258269
公開日2004年8月25日 申請日期2003年8月15日 優先權日2003年8月15日
發明者封秉和 申請人:封秉和