航母艦載機卷揚拖動加速起飛裝置製造方法
2023-06-12 18:57:41 2
航母艦載機卷揚拖動加速起飛裝置製造方法
【專利摘要】本發明公開了航母艦載機卷揚拖動加速起飛裝置，甲板面設置有坡槽，坡槽內安裝有舉高車，艦載機的前輪置於舉高車上，艦載機的後輪置於坡槽兩側的甲板面上後輪導向豎條的外側，坡槽前端的甲板面上固定設有攔阻索/網、前拖導輪和前拖纏繞裝置，坡槽後端的甲板面上設置有坡槽橋，坡槽橋外的甲板面上固定設有後拖導輪和後拖纏繞裝置，後拖纏繞裝置的後拖索通過後拖導輪連接舉高車的後端。本發明採用起飛時飛機前輪下的舉高車，在飛機加速時，將飛機前輪逐步舉高，增大飛機仰角及跑行速度而起飛。實現最合適的勻加速，能明顯增加飛機起飛時掛彈量及儲油量而增加作戰半徑，避免了因全寬艦首翹起不能改作和平期商用之缺陷。
【專利說明】航母艦載機卷揚拖動加速起飛裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及對航母艦載機起飛使用卷盤卷揚機牽引加速飛機起飛的裝置，特別適用於軍民兩用航母，也即是能方便地將作戰軍用航母改為遠程客貨滾裝船作為商用。
技術背景
[0002]現行航母艦載機起飛只有四種方式:
1、改變發動機噴口向下傾斜角，使飛機增大升力實現短距起飛或垂直起飛，缺點是起降時燃油消耗太多，減少了作戰半徑和掛彈重量。並因增設了改變噴口傾斜角的傳動裝置而增加了飛機自重，影響飛機格鬥的靈活性。
[0003]2、蒸氣彈射，因其消耗淡水的蒸氣及能量太大，其消耗能量如現有美國航母達到總能量的25%，自身佔用空間太多，構造及操縱太複雜，現美國準備逐漸全部陶汰。
[0004]3、滑躍起飛，如:瓦良格航母利用飛機起飛前自身慣性加速力及艦首翹起賦予飛機的約13°的仰角實現離艦起飛，省去如採用蒸氣或電磁彈射器的複雜而昂貴的彈射裝置，缺點是起飛時一般需開加力起飛，油耗加大減少飛機空留時間。因飛機離艦時初速較低減少了掛彈重量，更為嚴重的是因為艦首翹起約5米多高，當評估國際關係緩和時間較長時，因艦首翹起的斜坡又長又寬，無法方便的改為遠洋客貨滾裝船作軍改民兩用。因前方翹起，若改作商用不便放置貨櫃。若作軍用，因前端翹起太高，不但多消耗起飛燃油，並使掛彈重量受到很大限制。
[0005]4、電磁彈射起飛(根據艦船知識2012年11期)，是利用長度為103米的直線感應電動機作飛機加速跑道，增加加速度的動力之用，共分為149段，每段長0.64m,每段兩側為定子，每段有8個磁極，中部的馬鞍形的直線電樞之上固定有滑架，滑架能導向並索引飛機加速起飛。由4臺盤式交流發電機對儲能的飛輪的電動機供電，此飛輪既可儲存動能又可將其定子繞組的電能根據電力調節系統及循環換流器的程序，按精確控制的電力脈衝和電壓頻率按嚴格的時間順序先後分批次供給彈射器定子的149對分段線圈。由此可見，電磁彈射系統主要缺點是能量轉換及儲存要求技術條件太高，其軟體開發太複雜，電磁材料耗用太多，但對其利用效率太低。據美國經驗認為電磁飛機彈射系統涉及的工程開發和系統一體化工作，不僅研製費用高而且周期長，認為中國想在2025年以前使電磁彈射技術應用於作戰仍需解決工程、系統一體化以及試驗與鑑定一系列重大難題。
【發明內容】
[0006]本發明的目的是針對現有技術情況，提供一種跑道甲板設計，以使航母甲板能適應戰時需要。又能軍改民用，取消如瓦良格航母艦首全翹起的形式，代之以寬約1.2米長約90米溝槽底的逐漸向上的縱坡即仍可實現飛機起飛前被賦以9°以上良好仰角姿態。使艦母實現軍、民兩用。改電磁彈射過於複雜，昂貴而難以實現的結構為簡單、通俗已有比照的高速鐵路機車之類的形式，借用現有工程機械的構造形式，不但可節省至少3-8倍的造價，而且可以早日實現，用以節省國防開支。
[0007]為實現上述目的，本發明採用以下技術方案，航母艦裁機卷揚拖動加速起飛裝置，甲板面上設置有坡槽，坡槽兩側的甲板面上設置有後輪導向豎條，坡槽向前呈向上斜坡狀並與甲板面順接，坡槽的兩側向前上方順延設置有舉高車側壁導向豎條，舉高車側壁導向豎條並延伸到坡槽前方的甲板面上，坡槽內安裝有舉高車，艦載機的前輪置於舉高車上，艦載機的後輪置於坡槽兩側的甲板面上後輪導向豎條的外側，坡槽前端的甲板面上固定設有攔阻索/網、前拖導輪和前拖纏繞裝置，前拖纏繞裝置的前拖索通過前拖導輪連接舉高車的前端；坡槽後端面上設置有坡槽橋，坡槽與後端面之後甲板面下固定設有後拖導輪和後拖纏繞裝置，後拖纏繞裝置的後拖索通過後拖導輪連接舉高車的後端。
[0008]所述前拖導輪外周設置有與前拖索外形相匹配的槽口。
[0009]所述後拖導輪外周設置有與後拖索外形相匹配的槽口。
[0010]所述前拖纏繞裝置包括支座，支座的一側安裝有第一電動機，第一電動機通過第一聯軸器依次連接第一減速器和第一離合器，第一離合器的中心裝有第一花鍵傳動軸，第一花鍵傳動軸通過軸承安裝於支座上，且第一花鍵傳動軸上裝有纏繞卷盤，纏繞卷盤的兩端裝有第一剎車盤，纏繞卷盤內有前拖索。
[0011]所述前拖索的截面呈矩形小圓弧倒角狀。
[0012]所述後拖纏繞裝置，包括固定機架，固定機架的一側呈「U」形，且底部設置有導軌，導軌上安裝有行走支架，行走支架內裝有錐體捲筒，錐體捲筒的兩端裝有第二剎車盤，錐體捲筒的小筒端中心設置有驅動螺杆，驅動螺杆連接定位螺母，定位螺母固定於艦體，錐體捲筒的筒體上纏繞有後拖索；固定機架的另一側安裝有第二電動機，第二電動機通過第二聯軸器依次與第二減速器和第二離合器連接，第二離合器通過第二花鍵傳動軸與錐體捲筒的大筒端內花鍵孔嚙合連接。
[0013]所述舉高車的兩側安裝有側壓滾輪，側壓滾輪與坡槽的坡槽側壁接觸，舉高車的底部安裝有承重滾輪，承重滾輪與坡槽的底部接觸。
[0014]對航母艦載機的起飛勻加速跑道與飛機之間，在跑道甲板上設計向下定製一條長約8(Γ100米長的坡槽，利用坡槽中和飛機同行的舉高車將飛機前輪在加速時舉高，使飛機逐漸增加仰角至8度以上，飛機在起跑原點先發動飛機至一定推力時，在舉高車前方採用加速卷揚機的拖索牽引與飛機同時起跑加速而可縮短起飛跑道的長度，加速卷揚機的動力源以使用大功率電動機最為方便。大功率電動機的動力經由聯軸器、減速器、離合器傳至花鍵傳動軸，帶動卷盤轉動，使卷盤上拖索牽弓I舉高車及飛機前輪使飛機得以加速。當飛機加速至坡頂與甲板平時或已先行離艦起飛，當飛機離艦時(離車時)立即對舉高車予以急剎車制動。在舉高車後方牽有拖索，用回拉卷揚機將舉高車向後拖回原位。
[0015]另外在舉高車的後方增設一臺功率更小的以錐體形狀作捲筒的卷揚機作為回拉卷揚機之用，用以替代人推動舉高車回位，其功能還有當舉高車衝至坡頂需急剎車時可通過拖索使用剎車盤對舉高車予以剎車。回拉卷揚機兼有當舉高車衝坡時能從車後方用錐體捲筒恰如其分的速度放開拖索去跟隨。
[0016]本發明採用起飛時飛機前輪下的舉高車，在飛機加速時，將飛機前輪逐步舉高，增大飛機仰角及跑行速度而起飛。實現最合適的勻加速，能明顯增加飛機起飛時掛彈量及儲油量而增加作戰半徑，避免了因全寬艦首翹起不能改作和平期商用之缺陷。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1是本發明的中心縱剖面結構示意圖。
[0018]圖2是圖1中A向結構示意圖。
[0019]圖3是圖1中B— B向結構示意圖。
[0020]圖4是本發明中錐體捲筒回拉卷揚機結構示意圖。
[0021]圖5是本發明中加速卷揚機拖索纏繞裝置結構示意圖。
[0022]圖6是圖5中C-C向的結構示意圖。
[0023]圖7是圖6中拖索D-D向截面視圖。
[0024]圖中:1、艦載機，11、前輪，12、後輪，2、前拖纏繞裝置，20、支座，21、前拖索，22、第一聯軸器，23、第一減速器,24、第一離合器,25、第一剎車盤,26、纏繞卷盤,27、第一花鍵傳動軸，28、第一電動機，3、後拖纏繞裝置，30、固定機架，31、後拖索，32、第二聯軸器，33、第二減速器，34、第二離合器，35、行走支架，36、第二剎車盤，37、第二花鍵傳動軸，38、第二電動機，39、定位螺母，301、導軌，311、錐體捲筒，312、驅動螺杆，4、舉高車，41、承重滾輪，42、側壓滾輪，5、坡槽，51、坡槽橋，52、坡槽側壁，53.坡槽底，6、甲板面，7、前拖導輪，8、後拖導輪，
9、舉高車側壁導向豎條，91、後輪導向豎條，10，攔阻索/網。
【具體實施方式】
[0025]以下結合附圖和實施例對本發明作進一步說明，參見圖1至圖7，航母艦裁機卷揚拖動加速起飛裝置，甲板面6上設置有坡槽5，坡槽5兩側的甲板面6上設置有後輪導向豎條91，坡槽5向前呈向上斜坡狀並與甲板面6順接，坡槽5的兩側向前上方順延設置有舉高車側壁導向豎條9,舉高車側壁導向豎條9並延伸到坡槽5前方的甲板面6上,坡槽5內安裝有舉高車4，艦載機I的前輪11置於舉高車4上，艦載機I的後輪12置於坡槽5兩側的甲板面6上後輪導向豎條91的外側，坡槽5前端的甲板面6上固定設有攔阻索/網10、前拖導輪7和前拖纏繞裝置2，前拖纏繞裝置2的前拖索21通過前拖導輪7連接舉高車4的前端；坡槽5後端面6上設置有坡槽橋51，坡槽5與後端面之後甲板面6下固定設有後拖導輪8和後拖纏繞裝置3，後拖纏繞裝置3的後拖索31通過後拖導輪8連接舉高車4的後端。
[0026]所述前拖導輪7外周設置有與前拖索21外形相匹配的槽口。
[0027]所述後拖導輪8外周設置有與後拖索31外形相匹配的槽口。
[0028]所述前拖纏繞裝置2包括支座20，支座20的一側安裝有第一電動機28，第一電動機28通過第一聯軸器22依次連接第一減速器23和第一離合器24，第一離合器24的中心裝有第一花鍵傳動軸27，第一花鍵傳動軸27通過軸承安裝於支座20上，且第一花鍵傳動軸27上裝有纏繞卷盤26，纏繞卷盤26的兩端裝有第一剎車盤25，纏繞卷盤26內有前拖索21。
[0029]所述前拖索21的截面呈矩形扁平狀。
[0030]所述後拖纏繞裝置3，包括固定機架30，固定機架30的一側呈「U」形，且底部設置有導軌301，導軌301上安裝有行走支架35，行走支架35內裝有錐體捲筒311，錐體捲筒311的兩端裝有第二剎車盤36，錐體捲筒311的小筒端中心設置有驅動螺杆312，驅動螺杆312連接定位螺母39，定位螺母39固定於艦體，錐體捲筒311的筒體上纏繞有後拖索31 ;固定機架30的另一側安裝有第二電動機38，第二電動機38通過第二聯軸器32依次與第二減速器33和第二離合器34連接，第二離合器34通過第二花鍵傳動軸37與錐體捲筒311的大筒端內花鍵孔嚙合連接。
[0031]所述舉高車4的兩側安裝有側壓滾輪42，側壓滾輪42與坡槽5的坡槽側壁52接觸，舉高車4的底部安裝有承重滾輪41，承重滾輪41與坡槽5的底部接觸。
[0032]本發明總體形式如圖1所示:飛機起飛前將舉高車4向下駛入坡槽5的後部。將飛機推向使前輪經由坡槽橋51置入舉高車4頂部前輪11位置的凹槽中就位鎖住。飛機的後輪12 —直可在後輪12位置坡槽5以外兩邊甲板6上的導向豎條91之外順向加速跑行。舉高車4被矩形截面的前拖索21向左拖至坡槽底53的上坡段再到坡頂時，與甲板面6順平，飛機的前輪11就被舉起。舉高車4兩側經由車體兩側的側壓滾輪42用坡槽5的側壁予以約束防止車體側傾。當車身衝高至甲板面6以上時，使舉高車側壁導向豎條9對舉高車4予以約束，以防側傾。坡槽底53縱斷面可為拋物線或多個不同半徑圓豎曲線組合而成。
[0033]舉高車4的高度與飛機的前、後輪11、12之間距離之比即為飛機的仰角的正切值。所以，本發明並非將飛機總體重心都大量提高。本發明因艦首甲板都是平的，以飛機尾部不與甲板接觸並留有足夠安全間隙的原則。只舉高前輪11使增加飛機仰角至9°以上，即可達到離艦起飛的目的。但為了使本發明實現作戰效益最大化，所以，增加了前後分別增設前拖纏繞裝置2 (即:加速卷揚機)(見圖5)和後拖纏繞裝置3 (S卩:回拉卷揚機)(見圖4)。這樣可使飛機增加百分之三十以上掛彈重量及燃油貯備而增大作戰半徑及作戰效果。為防止舉高車4慣性衝入海中，在衝上坡頂後約15米以內為急剎住舉高車4，可增設攔阻索/網10 (見圖2)，並使用後拖纏繞裝置3 (回拉卷揚機)剎車，用後拖索31在舉高車4的後方拖住。還可以在舉高車4側面增設用磨耗板與舉高車側壁導向豎條9之間的摩擦制動裝置，可仿照高速鐵路動車的制動裝置，進行設計和試驗，並測試其效果。
[0034]前拖纏繞裝置2如圖5所示:大功率的第一電動機28的轉矩經由第一聯軸器22再第一減速器23到達第一離合器24，經軸承之內的第一花鍵傳動軸27，並帶動纏繞卷盤26及第一剎車盤25—起轉動。纏繞卷盤26中的纏繞空間中筒上固定著(如圖7)矩形扁平狀截面的前拖索21的起始端Gp當前拖索21被卷繞時，如圖7所示，每多繞一圈直徑d就會增大2h，即從d3增至d4，當纏繞卷盤26的轉速不變時，則前拖索21愈是外層其線速度就愈大，這是用設計試算用增減前拖索21截面高度h，使最後d4增至末速度過到起飛速度，最終將舉高車4拖至終點時，剛好加速到大於飛機起飛離艦速度即每小時300km以上，從而實現第一電動機28的恆功率轉速與飛機起飛勻加速度的最佳匹配，這正是本發明的特色。加速時，只需操縱離合器及剎車，不需跳臺換擋。僅回拉時，需使用兩電動機定子的低速擋繞組相應抽頭的開關擋或另行加設齒輪變速箱。當初試感知加速力不夠大時，可在加速卷揚(如圖5)左側再增設一臺電動機及相應的聯軸器、離合器等設施。
[0035]關於第一電動機28、聯軸器22及第一離合器24及第一減速器23，它們的結構形式，可參照現行高速列車機頭、重型汽車及大型工程機械進行改進。
[0036]設置後拖纏繞裝置3的目的是，當舉高車4衝上坡頂時，能用後拖纏繞裝置3的後拖索31從車後由第二剎車盤36經後拖索31拖著舉高車4不至掉入海中。並使舉高車4在退回時不需用人推，只需操縱第二離合器34及第二剎車盤36，即可將舉高車4拖回起跑原位，待步熟悉之後，再行設計繼電器操縱監控系統。當初起跑時，後拖索31在錐體捲筒311上已事先纏滿，最先纏繞固定的起始固定點是在錐體大頭端(見圖4)的G點，纏滿錐體捲筒311之後，從錐體捲筒311的小直徑端牽出後拖導輪8與舉高車4後面相連。當飛機勻加速衝上坡時錐體捲筒311的後拖索31不斷放開。錐體捲筒311小直徑應與圖6中的卷盤空間C-C的
內圈直徑d3相等；錐體捲筒311大端直徑應與C-C截面螺旋外直徑d4相等。
[0037]無論舉高車4向前或向後行駛，錐體捲筒311與纏繞卷盤26的轉速基本相等。
[0038]在圖5中C-C截面圖的G1點為拖索固定在前拖纏繞裝置2纏繞固定的起始點，此時纏繞卷盤26內是空無後拖索31的.而圖1中錐體捲筒311則是纏滿的後拖索31。而且舉高車4的前拖索21和後拖索31的張緊度應是適度的。這就是舉高車4的起跑前的狀態。(d2應等於d4)。為了設計時計算方便，先假設坡槽5的長度、纏繞在錐體捲筒311上拖索的長度、纏繞卷盤26上的拖索長度，這三種長度均先假設為相等長度，即95m。
[0039]為防止後拖索31在錐體捲筒311上纏繞時左右擺動而跳槽。也即是為保證後拖索31與錐體捲筒311軸線始終保持垂直狀態，所以本發明為此實施共設計了二個實施方案:
方案1:如圖1所示，是將與錐體捲筒311左端聯為一體的驅動螺杆312被與其嚙合的定位螺母39來驅動。製造設計時，就使驅動螺杆312的螺距L1等於錐體捲筒311的螺距L2，並使兩種螺紋方向一致。錐體捲筒311的對位左右移動是通過行走支架35及滾輪在固定機架30上的導軌301之內自由來回走動而實現的。此即錐體捲筒311對拖索軸線自動對位方案。
[0040]方案2:是將從坡槽5後壁牽出來的後拖索31與錐體捲筒311的距離設置為更長些，也即將後拖纏繞裝置3的固定位置事先向後定得更遠，並將錐體捲筒311的全部的後拖索31槽口設計得適當開寬，則後拖索31都可順利進槽。後拖索31材質可用普通鋼絲繩或膠合有外層減磨塑性面層材料。
[0041]本發明的優點:
(一)如果以能達到同樣實用目的同種機構進行比較則是以最簡單、最通俗的為最好，假如將本發明與電磁彈射相比較，則後者需要將電能分次分量和先行儲藏，然後嚴格按時段釋放電能，其構造及軟體開發展等的複雜程度可想而知，必將影響到可靠性，而且其電磁材料的消耗、設計和研製費用，使用維護、故障修復和本發明相比，相差甚遠。
[0042](二)如果和艦首翹起的瓦良格相比，則它的前方的上坡段因多消耗燃油不得不減少掛彈重量和作戰半徑，並且必須使起落架牢固程度增加約一倍，而這些重大缺陷將在本發明中予以順便完全克服。
[0043](三)因本發明取消艦首翹起，並可設計為將兩種卷揚機的捲筒改作普通吊裝捲筒。則可以當評估國際形式有較長的緩和期時，將戰爭航母改作遠洋客貨運輸船使用。
[0044](四)可設計為可將大功率電機繞組設計為有多個抽頭，而使本發明能對不同種類飛機的起飛加速進行可方便選擇多種不同牽引力及加速度的合理配置。
[0045]實施例:前拖纏繞裝置2 (卷盤卷揚機)加速艦載機起飛設計例參考:
1、前拖纏繞裝置2 (卷盤卷揚機)使用大功率電動機型式參考現有高速列車機頭所用的大功率電動機或進行改制。
[0046]如:SS4型電力機車，電機型號BAG4843安裝機車型號BR120，持續功率1400KW，電機電壓1200V持續電流360 (A)相；最大轉速3600r/min，即60轉/秒。轉子直徑930mm，質量2380kg。如果使用兩臺合力，則可達到使艦載機起飛增加推力35%以上。
[0047]2、第一、第二聯軸器22、32選用種類:彈性圈柱銷聯軸器，根據JG108-60進行參考作應力檢算，試驗和檢測其性能。
[0048]3、第一、第二減速器23、33為行星齒輪減速器，減速比在7:1至5:1之間選用。國家已有技術標準JT/T65023-1993進行參考，與廠家商定構造和製造細節。
[0049]4、第一、第二離合器24、34:選用多片摩擦離合器。
[0050]5、第一、第二花鍵傳動軸27、37及花鍵套筒，一般採用矩形鍵，設計尺寸根據強度檢算及與相關傳動件配合確定。
[0051]6、後拖纏繞裝置3 (回拉卷揚機)的驅動功率以相當於前拖纏繞裝置2 (卷盤卷揚機)功率的1/3至1/6為宜，其錐體捲筒311大端直徑D2及小端直徑D1的選定如下:
O假設電動機轉速為3500轉/分，行星齒輪減速比為5:1，則錐體捲筒311轉速為(3500轉/分+ 5 = 700轉/分)。每秒轉數為700 + 60 = 11.67轉/秒，試選擇錐體大筒直徑d4=d3=2.5M，則前拖索21的牽引鋼絲繩在d4處，飛機離艦速度可達2.5X3.1416X11.67=91.66M/S，也即可達330km/h，前拖纏繞裝置2的卷盤26的內筒直徑d3暫選定為0.5M。
[0052]2)錐體捲筒311各圈平均直徑為(2.5+0.5) + 2 = 1.5M，且其周長為1.5X3.1416=4.7124M，總圈數 N = 95 + 4.712 ?20 圈。
[0053]3)前拖索 21 矩形截面高度 h = (2.5-0.5) +2 + 20 = 0.05M。
[0054]4)前拖索21矩形截面的寬度L也取為0.05M，即將前拖索21設計為正方形截面，容易消除拖索側翻轉事故發生。
[0055]7、飛機初始起動時安好和拉斷定力棒及與兩臺卷揚機電動機開關及與離合器和剎車的操縱均需要相互嚴密協調及良好的配合，單憑人的手工操作難以實現，應逐步研製新型繼電器，並配合人的操縱，使最終實現對速度的自動監測反饋到繼電器，最後實現起動及加速程序正規化。
【權利要求】
1.航母艦裁機卷揚拖動加速起飛裝置，其特徵在於，甲板面上設置有坡槽，坡槽兩側的甲板面上設置有後輪導向豎條，坡槽向前呈向上斜坡狀並與甲板面順接，坡槽的兩側向前上方順延設置有舉高車側壁導向豎條，舉高車側壁導向豎條並延伸到坡槽前方的甲板面上，坡槽內安裝有舉高車，艦載機的前輪置於舉高車上，艦載機的後輪置於坡槽兩側的甲板面上後輪導向豎條的外側，坡槽前端的甲板面上固定設有攔阻索/網、前拖導輪和前拖纏繞裝置，前拖纏繞裝置的前拖索通過前拖導輪連接舉高車的前端；坡槽後端面上設置有坡槽橋，坡槽與後端面之後甲板面下固定設有後拖導輪和後拖纏繞裝置，後拖纏繞裝置的後拖索通過後拖導輪連接舉高車的後端。
2.根據權利要求1所述的航母艦載機卷揚拖動加速起飛裝置，其特徵在於，所述前拖導輪外周設置有與前拖索外形相匹配的槽口。
3.根據權利要求1所述的航母艦載機卷揚拖動加速起飛裝置，其特徵在於，所述後拖導輪外周設置有與後拖索外形相匹配的槽口。
4.根據權利要求1所述的航母艦載機卷揚拖動加速起飛裝置，其特徵在於，所述前拖纏繞裝置包括支座，支座的一側安裝有第一電動機，第一電動機通過第一聯軸器依次連接第一減速器和第一離合器，第一離合器的中心裝有第一花鍵傳動軸，第一花鍵傳動軸通過軸承安裝於支座上，且第一花鍵傳動軸上裝有纏繞卷盤，纏繞卷盤的兩端裝有第一剎車盤，纏繞卷盤內有前拖索。
5.根據權利要求1或4所述的航母艦載機卷揚拖動加速起飛裝置，其特徵在於，所述前拖索的截面呈矩形小圓弧倒角狀。
6.根據權利要求1所述的航母艦載機卷揚拖動加速起飛裝置，其特徵在於，所述後拖纏繞裝置，包括固定機架，固定機架的一側呈「U」形，且底部設置有導軌，導軌上安裝有行走支架，行走支架內裝有錐體捲筒，錐體捲筒的兩端裝有第二剎車盤，錐體捲筒的小筒端中心設置有驅動螺杆，驅動螺杆連接定位螺母，定位螺母固定於艦體，錐體捲筒的筒體上纏繞有後拖索；固定機架的另一側安裝有第二電動機，第二電動機通過第二聯軸器依次與第二減速器和第二離合器連接，第二離合器通過第二花鍵傳動軸與錐體捲筒的大筒端內花鍵孔嚙合連接。
7.根據權利要求1所述的航母艦載機卷揚拖動加速起飛裝置，其特徵在於，所述舉高車的兩側安裝有側壓滾輪，側壓滾輪與坡槽的坡槽側壁接觸，舉高車的底部安裝有承重滾輪，承重滾輪與坡槽的底部接觸。
【文檔編號】B64F1/04GK104176266SQ201410383640
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年8月6日 優先權日:2014年8月6日
【發明者】廖興華 申請人:廖興華