7速變速器的製作方法

2023-06-12 03:06:56

專利名稱：7速變速器的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分的用於機動車輛的7速變速器。本發明具體涉及電子-液壓地執行檔位(速比/傳動比，speed)的接合和分離的自動7速變速器。
背景技術：
此類變速器例如在DE102006016059B4中被公開。當此類變速器被安裝在跑車上時通常存在兩種需求一方面變速器由於有限的可用空間而應該具有比較小的結構尺寸。具體地，當變速器在驅動發動機——其於在跑車座椅之間向前延伸的中央通道內被插入跑車的尾部——前面沿前進方向被布置在雙座跑車中時，變速器的橫向尺寸不應該過大。另一方面，在為了運動行駛而從第一前進檔到第六前進檔升檔期間，已經接合的檔位的分離和下一較高檔位的接合合應該同時或者以一定重疊發生以使得能以很快的方式完成變速。因此，本發明所基於的問題是改進上述現有技術的變速器以使得可以獲得具有小的橫向尺寸的緊湊設計和在從第一檔至第六檔升檔時的運動行駛模式，其中換檔過程以重疊方式並在驅動力幾乎不發生任何中斷的情況下發生。

發明內容
此問題根據本發明來解決，使得八個檔位被成對結合在四個檔位組(shiftgroup)中，四個檔位組中的兩個分別被布置在輸入軸或初級軸和輸出軸或次級軸上，並且至少第一檔與第六檔之間相鄰的檔位被布置在不同的檔位組中。在本專利申請的框架內，將藉助共同的換檔裝置換檔的兩個檔位定義為檔位組，出於該目的，其齒輪副被布置在並排位置。由於兩個檔位共用共同的換檔裝置，因此能顯著減小變速器的空間需求。藉助全部八個檔位、也就是七個前進檔和倒退檔僅布置在兩個軸、亦即輸入軸或初級軸和輸出軸或次級軸上，尤其能保持變速器的橫向尺寸很小。而且，四個檔位組在兩個軸上的成對分布有助於使換檔所需的換檔裝置、諸如換檔杆的空間需求最小化。另一方面，藉助相鄰檔位布置在不同檔位組中，相鄰檔位的換檔裝置能同時或者以時間交叉方式被驅動，這是因為兩個換檔過程一也就是已經接合的檔位的分離和最接近的較高檔位或最接近的較低檔位的接合——由於相鄰檔位布置在不同檔位組中而使用能分開控制的不同換檔裝置執行。因而，變速能以很快的方式並在驅動力幾乎不發生任何中斷的情況下完成，這使得第一檔與第六檔之間可以有高度運動的行駛模式。為了在儘可能低的空間需求下使得在兩個檔位組中相鄰檔位可以分別在不同檔位組中被布置在輸入軸或初級軸和輸出軸或次級軸上，本發明一優選實施例規定第一檔位組包括倒檔檔位和第一檔位，第二檔位組包括第二檔位和第四檔位，第三檔位組包括第三檔位和第五檔位，並且第四檔位組包括第六檔位和第七檔位。在這方面，第一和第二檔位組有利地被布置在輸出軸或次級軸上，適當地被布置在輸出軸或次級軸的與機動車輛的驅動發動機相對的一半上，而第三和第四檔位組被布置在輸入軸或初級軸上，適當地被布置在輸入軸或初級軸的與驅動發動機相鄰的另一半上。檔位組的順序有利地被選擇成使得第二檔位組在輸出軸或次級軸上相對於第一檔位組被布置在發動機側，而第三檔位組在輸入軸或初級軸上相對於第四檔位組被布置在發動機側。藉助以下事實獲得變速器的特別緊湊且同時較短的結構設計八個檔位中的每一個都包括驅動齒輪和從動齒輪，其中一者被布置在輸入軸或初級軸上且另一者被布置在輸出軸或次級軸上，其中每個檔位的兩個齒輪中的一者作為固定齒輪且另一者作為空轉齒輪分別安裝在相應軸上，並且其中用於驅動對應的檔位組的換檔裝置的空轉齒輪能以旋轉受制約的方式與對應的軸聯接。有利地，倒檔檔位和第一檔位的驅動齒輪作為固定齒輪以旋轉受制約的方式安裝在輸入軸或初級軸上，而倒檔檔位和第一檔位的從動齒輪作為空轉齒輪以旋轉自如的方式安裝在輸出軸或次級軸上，使得分別在倒檔檔位中或者在第一檔位中，這兩個從動空轉齒輪中的一個能藉助第一檔位組的換檔裝置以旋轉受制約的方式選擇性地與輸出軸或次級軸連接。對應的考慮有利地對於第二檔位和第四檔位同樣有效，其中驅動齒輪也作為固定齒輪適當地安裝在輸入軸或初級軸上。相應地，從動齒輪作為空轉齒輪以旋轉自如的方式安裝在輸出軸或次級軸上，其中這些從動空轉齒輪中的一個能藉助第二檔位組的換檔裝置以旋轉受制約的方式選擇性地與輸出軸或次級軸聯接。相反地，在第三、第五、第六和第七檔位中，從動齒輪有利地作為固定齒輪安裝在輸出軸或次級軸上，而驅動齒輪作為空轉齒輪安裝在輸入軸或初級軸上。這種情況下，第三檔位和第五檔位的兩個空轉驅動齒輪之一能藉助第三檔位組的換檔裝置以旋轉受制約的方式選擇性地與輸入軸或初級軸連接，而第六和第七檔位的兩個空轉驅動齒輪之一能藉助第四檔位組的換檔裝置以旋轉受制約的方式選擇性地與輸入軸或初級軸連接。所述變速器適當地是換檔套式變速器，其中對應軸上的空轉齒輪僅可旋轉而不能沿軸向滑動，並且空轉齒輪藉助於換檔套形式的換檔裝置以旋轉受制約的方式與對應的軸連接。在這方面，每個檔位組都具有單個換檔套，兩個檔位的兩個空轉齒輪中屬於檔位組的一個空轉齒輪能被選擇性地驅動，也就是它能被接合或分離。為了在倒檔檔位中使行駛方向倒轉，倒檔檔位有利地包括第三齒輪，該第三齒輪被布置在安裝在輸入軸或初級軸上的驅動齒輪與安裝在輸出軸或次級軸上的從動齒輪之間。機動車輛的兩個前輪的驅動優選通過從齒輪箱通往前橋差速器的傳動軸執行，該傳動軸的後部末端以旋轉受制約的方式與輸出軸或次級軸的前部末端連接。另一方面，機動車輛的兩個後輪的驅動優選通過從齒輪箱在驅動發動機下方一直通往後橋差速器的傳動軸執行，該傳動軸的前部末端以旋轉受制約的方式與由輸出軸或次級軸驅動的短三級軸的後部末端連接。三級軸優選承載與輸出軸或次級軸上的第三檔位的從動齒輪嚙合的單個齒輪。為了提高系統的剛性並改善工作期間的穩定性，輸入軸或初級軸和輸出軸或次級軸兩者都被支承在三個軸頸軸承中，所述軸頸軸承被布置成接近軸的中心和接近兩個相對的末端。為了使中央軸頸軸承的安裝更容易，齒輪箱沿其中央分割平面被適當地分割成沿軸向前後布置的兩個箱體部分。所述變速器優選為自動變速器，其檔位優選通過四個可軸向移動的換檔杆以電子-液壓的方式接合，每一個所述換檔杆都與四個檔位組中的一個的換檔套牢固地連接，並能藉助於位於換檔杆的兩個相對末端處的兩個液壓缸平行於輸入軸或初級軸和輸出軸或次級軸的旋轉軸線在齒輪箱的內部移位。換檔杆的液壓移位藉助於液壓組件來執行，所述液壓組件適當地在齒輪箱的外部在變速器的與驅動發動機相對的末端處帶有凸緣並經液壓管道與液壓缸連接。


下文參照附圖所示的示例性實施例更詳細地公開本發明。圖1示出了作為換檔套式變速器構成的根據本發明的變速器的透視圖；圖2示出了變速器的軸、齒輪和換檔套的示意圖；圖3示出了變速器的局部剖切透視圖，但從與圖1相反的視角示出；圖4示出了圖3的特定部分的擴大詳圖；圖5示出了變速器的截面圖。
具體實施例方式圖中針對雙座跑車示出的7速變速器I計劃沿前進方向安裝在插入跑車尾部中的驅動發動機(未示出)前面，使得變速器I在安裝後被布置在跑車的中央通道T (圖5)的內部，該通道在座椅之間向前延伸通過駕駛艙和乘員艙。變速器I具有沿機動車輛的前進方向被分割為前箱體部分3和後箱體部分4這兩部分的齒輪箱2，所述前箱體部分3和後箱體部分4沿分割平面5以可分離方式互相連接。後箱體部分4在其面對驅動發動機的末端處設置有作為雙片離合器構成的凸緣式離合器6，而前箱體部分3在其與驅動發動機相對的末端處設置有電子-液壓換檔裝置的液壓組件7。如圖2和3以最佳方式所示，在齒輪箱2的內部布置有基本在變速器I的全長上延伸的兩個軸，亦即由驅動發動機通過離合器6驅動的輸入軸或初級軸8和與輸入軸或初級軸8平行的輸出軸或次級軸9，輸出軸或次級軸9的相對於前進方向的前部末端以旋轉受制約的方式與通往機動車輛的前橋或前橋差速器的傳動軸10連接，如圖2示意性地示出。此外，變速器I在驅動發動機側設置有短的第二輸出軸或三級軸11，其由軸9驅動且其後部末端以旋轉受制約的方式與在驅動發動機下方通往機動車輛的後橋或後橋差速器的傳動軸12連接，如圖2示意性地示出。為了讓傳動軸12經過驅動發動機下方，一方面，輸出軸或次級軸9被布置在輸入軸或初級軸8斜下方，如圖5所示。另一方面，第二輸出軸或三級軸11也被布置在輸出軸或次級軸9斜下方。如圖2和3以最佳方式所示，輸入軸或初級軸8和輸出軸或次級軸9分別被支承在齒輪箱2的三個軸頸軸承13、14、15或16、17、18中，所述軸頸軸承中的兩個13、15或17、18分別被布置在齒輪箱2的兩個相對的末端處且第三個14或17分別鄰接分割平面5被布置在與驅動發動機相鄰的後箱體部分4中。變速器I是輸入軸或初級軸8承載八個驅動齒輪19、20、21、22、23、24、25、26的同步式變速器，所述驅動齒輪中的每一個都與輸出軸或次級軸9上的八個從動齒輪27、28、
29、30、31、32、33、34中的一個永久嚙合。齒輪19、20、21、22、23、24、25、26 和 27、28、29、30、31、32、33、34 都是圓柱齒輪，其成對設置有互補的直齒或斜齒。輸入軸或初級軸8和輸出軸或次級軸9上的每一對齒輪19,27 ;20、28 ;21、29 ;22、30 ;23、31 ;24、32 ;25、33 ;26、34 都與變速器 I 的八個檔位中的一個相關。這八個檔位包括七個前進檔位V1、V2、V3、V4、V5、V6、V7和一個倒檔檔位R，它們沿兩個軸8、9的布置在圖2中在齒輪19、20、21、22、23、24、25、26上方示出。如圖2所示，檔位 V1、V2、V3、V4、V5、V6、V7 和 R，亦即它們的齒輪副 19,27 ;22、30 ;26、34 ;21、29 ;25、33 ；
24.32;23、31和20、28，從軸8、9的與驅動發動機相對的末端開始以以下順序布置帶有兩個齒輪19和27的第一檔位VI，帶有兩個齒輪20和28的倒檔檔位R，帶有兩個齒輪21和29的第四檔位V4，帶有兩個齒輪22和30的第二檔位V2，帶有兩個齒輪23和31的第七檔位Tl,帶有兩個齒輪24和32的第六檔位V6，帶有兩個齒輪25和33的第五檔位V5，以及帶有兩個齒輪26和34的第三檔位V3。所有齒輪19、20、21、22、23、24、25、26 和 27、28、29、30、31、32、33、34 都以不可滑動的方式分別施用在相關的軸8或9上。每一對齒輪19,27 ;20、28 ;21、29 ;22、30 ;23、31 ；
24.32;25、33 ;26、34中的兩個齒輪中的一個19、20、21、22、31、32、33、34作為固定齒輪以旋轉受制約的方式分別安裝在相關的軸8或9上，而每一對齒輪19、27 ;20、28 ;21、29 ;22、30 ；23,31 ;24、32 ;25、33 ;26、34 中的兩個齒輪中的另一個 27、28、29、30、23、24、25、26 作為空轉齒輪以旋轉自如的方式分別安裝在相關的軸9或8上，並能夠以旋轉受制約的方式分別與軸9或8聯接。在安裝在輸入軸或初級軸8上的八個驅動齒輪19、20、21、22、23、24、25、26之中，四個驅動齒輪作為固定齒輪構成且四個作為空轉齒輪構成。固定齒輪是第一檔位V1、倒檔檔位R、第四檔位V4和第二檔位V2的齒輪19、20、21、22，它們在圖2中從左至右互相併排布置在輸入軸或初級軸8的與驅動發動機相對的一半上。空轉齒輪是第七檔位V7、第六檔位V6、第五檔位V5和第三檔位V3的齒輪23、24、25、26，它們在圖2中從左至右互相併排布置在輸入軸或初級軸8的與驅動發動機相鄰的一半上。在安裝在輸出軸或次級軸9上的八個從動齒輪27、28、29、30、31、32、33、34之中，第一檔位V1、倒檔檔位R、第四檔位V4和第二檔位V2的齒輪27、28、29、30在圖2中從左至右作為空轉齒輪安裝在軸9的與驅動發動機相對的一半上，而第七檔位V7、第六檔位V6、第五檔位V5和第三檔位V3的齒輪31、32、33、45作為固定齒輪安裝在軸9的與驅動發動機相鄰的一半上。第三檔位V3的作為固定齒輪構成的齒輪34與作為固定齒輪以旋轉受制約的方式安裝在第二輸出軸或三級軸11上的又一個齒輪35永久嚙合，所述第二輸出軸或三級軸11未承載齒輪35以外的任何其他齒輪。因此，輸出軸或次級軸9上的固定齒輪34能同時執行兩種功能，這是因為一方面它與輸入軸或初級軸上的空轉齒輪26共同形成用於第三檔位V3的齒輪級，且另一方面它與第二輸出軸或三級軸11上的固定齒輪共同形成用於驅動傳動軸12的齒輪級。通過這種布置結構，也就是通過軸9和11上的兩個固定齒輪34、35，在所有從Vl至V7的七個前進檔位和倒檔檔位中傳動軸10和12 —起被驅動。此外，通過這種布置結構，能節省用於驅動傳動軸12的單獨的齒輪級或至少一個齒輪。
為了以相同的迴轉數驅動兩個傳動軸10和12，兩個固定齒輪34和35具有相同的直徑和相同的齒數，從而在這些齒輪34和35之間提供等於I的傳動比。八個檔位V1、V2、V3、V4、V5、V6、V7和R被成對結合在四個檔位組S1、S2、S3、S4中，其中第一檔位組SI包括倒檔檔位R和第一檔位VI，第二檔位組S2包括第二檔位V2和第四檔位V4，第三檔位組S3包括第三檔位V3和第五檔位V5，且第四檔位組S4包括第六檔位V6和第七檔位Tl。成對結合在檔位組S1、S2、S3、S4中的檔位V1、R ;V2、V4 ;V3、V5和V6、V7均藉助電子-液壓換檔裝置的共同換檔裝置換檔。各檔位組S1、S2、S3、S4的共同換檔裝置包括被布置在兩個檔位V1、R ;V2、V4 ;V3、V5和V6、V7的相鄰空轉齒輪之間的換檔套36和用於控制換檔套36的換檔杆37。第一檔位組SI和第二檔位組S2的換檔套36分別在倒檔檔位R和第一檔位Vl的兩個空轉齒輪28、27之間以及第二檔位V2和第四檔位V4的兩個空轉齒輪30、29之間被布置在輸出軸或次級軸9上，而第三檔位組S3和第四檔位組S4的換檔套36分別在第三檔位V3和第五檔位V5的兩個空轉齒輪26、25之間以及第六檔位V6和第七檔位V7的兩個空轉齒輪24、23之間被布置在輸入軸或初級軸8上，如圖2所示。如圖4以最佳方式所示，例如考慮輸出軸或次級軸9上的檔位組SI，每個檔位組的換檔套36經齒38與軸9連接，使得換檔套36相對於軸9受到旋轉制約並可沿軸向滑動。在換檔套36的中央靜止位置，兩個相鄰的檔位V4和V2的空轉齒輪29、30都未與軸9聯接。為了將檔位V4、V2中的一個的空轉齒輪29、30以旋轉受制約的方式與軸9聯接，換檔套36在換檔套36的齒38分別與空轉齒輪29或30的互補齒39嚙合的兩個相對的換檔位置中的一個朝空轉齒輪29、30移位，且因此其分別將空轉齒輪29或30以旋轉受制約的方式與軸9連接。當換檔套36移位時，同步裝置在換檔套36與空轉齒輪29或30之間提供同步移動的同步性。接近對應的同步裝置的換檔套36具有已知結構，因此不需要更詳細地公開它們。各換檔套36的移位藉助於相關的換檔杆37來執行，圖4中示出了一個換檔杆且圖5中示出了三個換檔杆。如圖4以範例方式所示，各換檔杆37的相對末端均在由齒輪箱2形成的液壓缸40中以可軸向滑動的方式被引導，使得通過向液壓缸40中的一個施加來自液壓組件7的液壓油能使換檔杆37沿相反的方向移位。具有朝換檔套36突出並與換檔套36接合以使得換檔套36隨同換檔杆37移動的突出體42的套圈41被緊固至換檔杆37。為了在靜止位置以及在兩個換檔位置相對於齒輪箱2牢固地保持換檔套36，齒輪箱2具有實施為球形止擋部的止擋裝置43，該止擋裝置43在這些位置與換檔杆37接合。液壓缸40藉助液壓管道44與液壓組件7連接，該液壓組件經信號線(未示出)與變速杆或齒輪箱杆的換檔段引導器(shift sectors guide)連接並將經信號線接收的電氣換檔信號液壓地變換為換檔杆37的對應移動。如從圖2能看到的，除了用於第六檔位V6和第七檔位V7的第四檔位組S4外，未彼此緊接而是間隔開至少一個檔位的兩個檔位V1、R ;V2、V4 ;V3、V5與三個剩餘的檔位組S1、S2和S3中的每一個相關。因此，例如，在從第二檔位V2向第三檔位V3升檔時，用於第二檔位V2的分離的第二檔位組S2的換檔杆37能與用於第三檔位V3的接合的第三檔位組S3的換檔杆37的接合同時或與其重疊地移動。這允許第一檔位Vl與第六檔位V6之間(這意味著希望運動行駛模式的檔位V1、V2、V3、V4、V5和V6之間)的驅動力的幾乎不中斷的傳遞。另一方面，這在從第六檔位V6到第七檔位V7的換檔中完全沒有必要，這是因為第七檔位V7必須相反地被考慮為長距離超速檔行駛。因此，僅通過四個檔位組S1、S2、S3和S4，獲得了運動式變速器I與長距離超速檔行駛的理想結合。參考標號列表I變速器2齒輪箱3前齒輪箱體4後齒輪箱體5分割平面6離合器7液壓組件8輸入軸或初級軸9輸出軸或次級軸10傳動軸前橋11第二輸出軸或三級軸12傳動軸後橋13軸頸軸承14軸頸軸承15軸頸軸承16軸頸軸承17軸頸軸承18軸頸軸承19固定驅動齒輪20固定驅動齒輪21固定驅動齒輪22固定驅動齒輪23空轉驅動齒輪24空轉驅動齒輪25空轉驅動齒輪26空轉驅動齒輪27空轉從動齒輪28空轉從動齒輪29空轉從動齒輪30空轉從動齒輪31固定從動齒輪32固定從動齒輪33固定從動齒輪34固定從動齒輪35三級軸固定齒輪
36換檔套37換檔杆38 齒39 齒40液壓缸41 套圈42突出體43止擋裝置44液壓管道Vl第一檔位V2第二檔位V3第三檔位V4第四檔位V5第五檔位V6第六檔位V7第七檔位R倒檔檔位SI第一檔位組S2第二檔位組S3第三檔位組S4第四檔位組T中央通道
權利要求
1.一種用於機動車輛、特別是用於跑車的7速變速器，具有輸入軸或初級軸、輸出軸或次級軸、第一、第二、第三、第四、第五、第六和第七前進檔位、以及倒檔檔位，其特徵在於，所述八個檔位(￥1、￥2、￥3、￥4、￥5、￥6、￥7和R)被成對結合在四個檔位組(S1、S2、S3、S4)中，所述四個檔位組(S1、S2、S3、S4)中的兩個(S3、S4)被布置在所述輸入軸或初級軸(8 )上並且兩個(S1、S2)被布置在所述輸出軸或次級軸(9)上，並且至少所述第一檔位(Vl)與所述第六檔位(V6)之間相鄰的檔位(V1、V2 ;V2、V3 ;V3、V4 ;V4、V5 ;V5、V6)被布置在不同檔位組(S1、S2、S3、S4)中。
2.根據權利要求1所述的7速變速器，其特徵在於，第一檔位組(SI)包括倒檔檔位(R)和第一檔位(Vl)，第二檔位組(S2)包括第二檔位(V2)和第四檔位(V4)，第三檔位組(S3)包括第三檔位(V3)和第五檔位(V5)，並且第四檔位組(S4)包括第六檔位(V6)和第七檔位(V7)。
3.根據權利要求2所述的7速變速器，其特徵在於，第一和第二檔位組(SI和S2)被布置在所述輸出軸或次級軸(9)上並且所述第三和第四檔位組(S3和S4)被布置在所述輸入軸或初級軸(8)上。
4.根據權利要求2或3所述的7速變速器，其特徵在於，所述第一和第二檔位組(SI和S2)被布置在所述輸出軸或次級軸(9)的與所述機動車輛的驅動發動機相對的一半上並且所述第三和第四檔位組(S3和S4)被布置在所述輸入軸或初級軸(8)的與所述驅動發動機相鄰的一半上。
5.根據權利要求2至4中任一項所述的7速變速器，其特徵在於，所述第二檔位組(S2)在所述第一檔位組(SI)的與所述驅動發動機相鄰的一側被布置在所述輸出軸或次級軸(9)上。
6.根據權利要求2至5中任一項所述的7速變速器，其特徵在於，所述第三檔位組(S3)在所述第四檔位組(S4)的與所述驅動發動機相鄰的一側被布置在所述輸入軸或初級軸(8)上。
7.根據權利要求1至6中任一項所述的7速變速器，其特徵在於，所述八個檔位(V1、V2、V3、V4、V5、V6、V7 和 R)中的每一個都包括驅動齒輪(19、20、21、22、23、24、25、26)和從動齒輪(27、28、29、30、31、32、33、34)，所述驅動齒輪和從動齒輪中的一者被布置在所述輸入軸或初級軸(8)上並且另一者被布置在所述輸出軸或次級軸(9)上。
8.根據權利要求7所述的7速變速器，其特徵在於，所述倒檔檔位(R)和所述第一檔位(Vl)的驅動齒輪(20、19)作為固定齒輪以旋轉受制約的方式安裝在所述輸入軸或初級軸(8)上，所述倒檔檔位(R)和所述第一檔位(Vl)的從動齒輪(28、27)作為空轉齒輪以旋轉自如的方式安裝在所述輸出軸或次級軸(9)上，並且藉助所述檔位組(SI)的換檔裝置(35、36)，所述倒檔檔位(R)與所述第一檔位(Vl)之間的兩個空轉從動齒輪(28、27)中的一個能以旋轉自如的方式選擇性地與所述輸出軸或次級軸(9)連接。
9.根據權利要求7或8所述的7速變速器，其特徵在於，所述第二檔位(V2)和所述第四檔位(V4)的驅動齒輪(22、21)作為固定齒輪以旋轉受制約的方式安裝在所述輸入軸或初級軸(8)上，所述第二檔位(V2)和所述第四檔位(V4)的從動齒輪(30、29)作為空轉齒輪以旋轉自如的方式安裝在所述輸出軸或次級軸(9)上，並且藉助所述第二檔位組(S2)的換檔裝置(35、36)，所述第二檔位(V2)與所述第四檔位(V4)之間的兩個空轉從動齒輪(30、29)中的一個能以旋轉受制約的方式選擇性地與所述輸出軸或次級軸(9)連接。
10.根據權利要求7至9中任一項所述的7速變速器，其特徵在於，所述第三檔位(V3)和所述第五檔位(V5)的從動齒輪(34、33)作為固定齒輪以旋轉受制約的方式安裝在所述輸出軸或次級軸(9)上，所述第三檔位(V3)和所述第五檔位(V5)的驅動齒輪(26、25)作為空轉齒輪以旋轉自如的方式安裝在所述輸入軸或初級軸(8)上，並且藉助所述第三檔位組(53)的換檔裝置(35、36)，所述第三檔位(V3)與所述第五檔位(V5)之間的兩個空轉驅動齒輪(26、25)中的一個能以旋轉受制約的方式選擇性地與所述輸入軸或初級軸(8)連接。
11.根據權利要求7至10中任一項所述的7速變速器，其特徵在於，所述第六檔位(V6)和所述第七檔位(V7)的從動齒輪(32、31)作為固定齒輪以旋轉受制約的方式安裝在所述輸出軸或次級軸(9)上，所述第六檔位(V6)和所述第七檔位(7)的驅動齒輪(24、23)作為空轉齒輪以旋轉自如的方式安裝在所述輸入軸或初級軸(8)上，並且藉助所述第四檔位組(54)的換檔裝置(35、36)，所述第六檔位(V6)與所述第七檔位(V7)之間的所述兩個空轉驅動齒輪(24、23)中的一個能以旋轉受制約的方式選擇性地與所述輸入軸或初級軸(8)連接。
12.根據權利要求7至11中任一項所述的7速變速器，其特徵在於，在所述第一檔位組(SI)內，所述第一檔位(VI)的所述兩個齒輪(19、27)被布置在所述倒檔檔位(R)的所述兩個齒輪(20、28)的與所述驅動發動機相對的一側。
13.根據權利要求7至12中任一項所述的7速變速器，其特徵在於，在所述第二檔位組(S2)內，所述第四檔位(V4)的所述兩個齒輪(21、29)被布置在所述第二檔位(V2)的所述兩個齒輪(22、30)的與所述驅動發動機相對的一側。
14.根據權利要求7至13中任一項所述的7速變速器，其特徵在於，在所述第三檔位組(S3)內，所述第五檔位(V5)的所述兩個齒輪(25、33)被布置在所述第三檔位(V3)的所述兩個齒輪(26、34)的與所述驅動發動機相對的一側。
15.根據權利要求7至14中任一項所述的7速變速器，其特徵在於，在所述第四檔位組(S4)內，所述第七檔位(V7)的所述兩個齒輪(23、31)被布置在所述第六檔位(V6)的所述兩個齒輪(24、32)的與所述驅動發動機相對的一側。
16.根據前述權利要求中任一項所述的7速變速器，其特徵在於，所述輸出軸或次級軸(9)在其與所述驅動發動機相對的末端與通往所述機動車輛的前橋差速器的傳動軸(10)連接。
17.根據前述權利要求中任一項所述的7速變速器，其特徵在於，所述輸入軸或初級軸(8)和所述輸出軸或次級軸(9)均被支承在三個軸頸軸承(13、14、15和16、17、18)中。
18.根據權利要求17所述的7速變速器，其特徵在於，所述軸頸軸承(13、14、15和16、17、18 )被布置成接近所述輸入軸或初級軸(8 )和所述輸出軸或次級軸(9 )的中心和接近兩個相對的末端。
19.根據前述權利要求中任一項所述的7速變速器，其特徵在於具有包括沿軸向互相前後布置的兩個箱體部分(3、4)的齒輪箱(2)。
20.根據權利要求18和19所述的7速變速器，其特徵在於，所述輸入軸或初級軸(8)和所述輸出軸或次級軸(9)的中央軸頸軸承(14和17)被布置成接近所述兩個箱體部分(3、4)的分割平面(5)。
21.根據權利要求20所述的7速變速器，其特徵在於，所述中央軸頸軸承(14和17)被布置在與驅動發動機相鄰的箱體部分(4)中。
22.根據前述權利要求中任一項所述的7速變速器，其特徵在於，所述四個檔位組(S1、S2、S3、S4)電子-液壓地移位。
23.根據前述權利要求中任一項所述的7速變速器，其特徵在於具有四個活動換檔杆(36)，所述換檔杆藉助液壓缸(39)與所述輸入軸或初級軸(8)和所述輸出軸或次級軸(9)的旋轉軸線平行地在齒輪箱(2)內滑移。
24.根據權利要求23所述的7速變速器，其特徵在於具有在所述齒輪箱(2)的外部插入並且經液壓管道(43)與所述液壓缸(39)連接的液壓組件(7)。
全文摘要
本發明涉及一種用於機動車輛、特別是用於跑車的7速變速器(1)，其具有輸入軸或初級軸(8)、輸出軸或次級軸(9)、第一、第二、第三、第四、第五、第六和第七前進檔位(從V1至V7)、以及倒檔檔位(R)。為了獲得具有小的橫向尺寸的緊湊結構設計並允許在從第一至第六檔位的升檔中的運動行駛模式——其中換檔過程以重疊方式並在驅動力幾乎不發生任何中斷的情況下發生，根據本發明，八個檔位(V1、V2、V3、V4、V5、V6、V7和R)被成對結合在四個檔位組(S1、S2、S3、S4)中，四個檔位組(S1、S2、S3、S4)中的兩個(S3、S4)被布置在輸入軸或初級軸(8)上並且兩個(S1、S2)被布置在輸出軸或次級軸(9)上，並且至少第一檔位(V1)與第六檔位(V6)之間相鄰的檔位(V1、V2；V2、V3；V3、V4；V4、V5；V5、V6)被布置在不同檔位組(S1、S2、S3、S4)中。
文檔編號F16H57/02GK103069195SQ201180039679
公開日2013年4月24日 申請日期2011年8月17日 優先權日2010年8月17日
發明者R·迪阿尼, P·內裡, F·貝勒蒂 申請人:蘭博基尼汽車股份有限公司