一種檢測安全帶組件質量的工藝流程的製作方法
2023-06-01 11:52:46
本發明涉及一種檢測方法，尤其涉及對安全帶組件質量的監測方法。
背景技術：
安全帶組件，包括汽車安全帶及其收放器，是為了在碰撞時對乘員進行約束以及避免碰撞時乘員與方向盤及儀錶板等發生二次碰撞或避免碰撞時衝出車外導致死傷的安全裝置。汽車安全帶是公認的最廉價也是最有效的安全裝置，在車輛的裝備中很多國家是強制裝備安全帶的。當汽車在發生瞬間碰撞時，其上的乘員會產生多方向的外力，相應的外力會傳導到汽車安全帶，若汽車安全帶在這些外力作用下，從收放器中仍能被繼續拉出而變長，則汽車安全帶就不能起到相應地保護作用。因此，在安全帶組件的產品中，有相應的防快拉裝置，以防止出現上述情況發生。
為了保證每個收放器都具有防快拉性能，需要對其進行相應特性檢測。而目前通用的檢測方式是人工快速抽拉安全帶觀察汽車安全帶是否能被抽出，這種方法既費人工，效率不高，又有一定的主觀性、隨機性，容易產生誤檢，可靠性不高。也有專用的汽車安全帶加速度測量裝置，其基本原理是將汽車安全帶預先抽拉出一定長度，然後在汽車安全帶帶面上施加外力，並通過測量汽車安全帶長度變化來實現檢測的。這種檢測方法中，存在在施加外力控制困難、檢測汽車安全帶長度變化麻煩等問題，造成了現有的安全帶組件加速度測量裝置結構複雜、操作不便、成本高、檢測效率低下等諸多問題，不被安全帶組件製造廠家廣泛應用。
技術實現要素：
本發明的實施例目的在於提供能用於檢測安全帶組件質量的方法，以滿足安全帶組件加速度性能檢測裝置的控制需求，檢測方法需具有檢測原理簡單、實施操作便捷、檢測效率高、穩定性高等特點，以解決現有的安全帶組件加速度測量裝置存在的結構複雜、操作不便、成本高、檢測效率低下等諸多缺陷，以實現對安全帶組件加速度性能的高效、低成本檢測，以滿足安全帶組件製造廠家對安全帶組件加速度性能檢測方面的現實需求。
為達到上述目的，本發明的實施例採用如下技術方案：
一種安全帶組件加速度性能檢測裝置，由基座、第一軸組件、第二軸組件、測試組件組成，其特徵在於：所述的第一軸組件由第一電機、第一聯軸器、第一左軸承支承組件、第一支撐板組件、第一旋轉軸、第一右軸承支承組件組成，其中第一電機通過第一聯軸器與第一旋轉軸連接，第一旋轉軸的兩端分別由第一左軸承支承組件、第一右軸承支承組件固定支撐，第一旋轉軸的中段套裝有第一支撐板組件，第一電機、第一左軸承支承組件、第一右軸承支承組件的底部均固定安裝在基座上；第二軸組件由第二電機、第二聯軸器、第二後軸承支承組件、第二支撐板組件、第二旋轉軸、第二前軸承支承組件組成，其中第二電機通過第二聯軸器與第二旋轉軸連接，第二旋轉軸的兩端分別由第二後軸承支承組件、第二前軸承支承組件固定支撐，第二旋轉軸的中段套裝有第二支撐板組件，第二電機、第二後軸承支承組件、第二前軸承支承組件的底部均固定安裝在第一支撐板組件上，第一旋轉軸與第二旋轉軸的軸線相互垂直；所述的測試組件由第三支撐板、第一立板、第二立板、夾持氣缸、活動夾持模頭、固定夾持模頭、過渡氣缸、過渡輪組件、壓緊氣缸、壓緊輪組件、卷繞電機、卷繞輪組件組成，其中，第一立板、第二立板、夾持氣缸、固定夾持模頭均固裝在第三支撐板上，第三支撐板與第二支撐板組件固連；所述的活動夾持模頭與夾持氣缸的活塞杆固連，活動夾持模頭正面上設有與收放器側面形狀相同的異型槽，固定夾持模頭反面上也設有異型槽，且當夾持氣缸活塞杆伸出到位時，活動夾持模頭與固定夾持模頭上的兩異型槽底部之間距離與收放器寬度相同；過渡氣缸設在第二立板頂部，且其活塞杆伸出方向，垂直並背向第三支撐板上表面，過渡氣缸活塞杆上固裝有過渡輪組件，過渡輪組件上的過渡輪寬度與安全帶寬度相同，且兩側邊分別設有左凸起板、右凸起板；壓緊氣缸設在第二立板中部，其活塞杆上設有壓緊輪組件，卷繞電機設在第一立板上，其電機軸固裝有卷繞輪組件，卷繞輪組件的安裝支架端固裝在第一立板上，當壓緊氣缸伸出到位時，可帶動壓緊輪組件壓緊卷繞輪組件；在過渡氣缸活塞杆的運動方向上，設有限位開關。
本發明的工作原理是：一種安全帶組件加速度性能檢測裝置，由基座、第一軸組件、第二軸組件、測試組件組成，其中，第一軸組件、第二軸組件均為電動旋轉結構，快速改變相應旋轉角度可對測試組件分別產生兩個方向的外力及其加速度；所述的測試組件由夾持氣缸、活動夾持模頭、固定夾持模頭、過渡氣缸、過渡輪組件、壓緊氣缸、壓緊輪組件、卷繞電機、卷繞輪組件等部分組成，其中，活動夾持模頭、固定夾持模頭相對面內設有可固定收放器的異型槽，在夾持氣缸作用下，可實現對收放器快速精準的定位夾緊與釋放動作，從收放器抽出的汽車安全帶，首先纏繞在由過渡氣缸驅動的過渡輪組件，然後流向由壓緊氣缸驅動的壓緊輪組件、由卷繞電機驅動的卷繞輪組件之間縫隙中。當壓緊氣缸通氣後，汽車安全帶的抽出端會被夾緊在壓緊輪組件、卷繞輪組件之間。同時，當過渡氣缸通氣後，相應的過渡輪組件被頂起；此時，當卷繞電機旋轉時，即可實現汽車安全帶的張緊。當改變卷繞電機旋轉速度，則會使汽車安全帶產生抽拉方向的加速度。當抽拉方向的加速度超過一定值時，若安全帶組件中的鎖止裝置滿足加速度性能要求，則會對汽車安全帶產生鎖止作用，即汽車安全帶將不會從收放器中被抽出，汽車安全帶上的張力會將過渡輪組件向下壓，直至限位開關得到相應的位置信號，從而得出相應的安全帶組件滿足加速度性能要求。反之，若收放器中的鎖止裝置不能滿足加速度性能要求，則不會對汽車安全帶產生鎖止作用，相應的汽車安全帶仍會從收放器中被抽出，汽車安全帶上的張力無法使得過渡輪組件向下壓，相應的檢測傳感器也無法得到相應的信號，控制卷繞電機仍能旋轉，相應的安全帶組件無法達到加速度性能方面的要求，產品不合格,無鎖止功能。由於汽車安全帶的抽出方向拉力是靠夾緊壓緊輪組件、卷繞輪組件之間形成的摩擦力產生的，因此在安全帶組件滿足加速度性能要求而壓下過渡輪組件後，雖然卷繞電機繼續旋轉，但因夾緊壓緊輪組件、卷繞輪組件之間形成的摩擦力過載保護作用，汽車安全帶也不會被進一步拉出而拉斷。
為了配合上述的一種安全帶組件加速度性能檢測裝置使用，本發明提供了一種檢測安全帶組件質量的工藝流程，依次由裝置初始化步驟、收放器固定步驟、安全帶布線步驟、安全帶夾緊步驟、試拉安全帶步驟、安全帶加速步驟、觀察檢測步驟、結束檢測步驟組成，其特徵在於：
1)、所述的裝置初始化步驟：調整安全帶組件加速度性能檢測裝置中的第一軸組件、第二軸組件，達到檢測條件要求；
2)、所述的收放器固定步驟：將待檢測的收放器，安裝在固定夾持模頭的異型槽中，完成後，夾持氣缸通氣直至夾持到位；
3）、所述的安全帶布線步驟：將安全帶從收放器抽拉出，並穿過過渡輪組件，且保證安全帶抽出端，抽拉至壓緊輪組件、卷繞輪組件之間；
4)、所述的安全帶夾緊步驟：壓緊氣缸通氣，汽車安全帶的抽出端被夾緊在壓緊輪組件、卷繞輪組件之間；
5)、所述的試拉安全帶步驟：啟動卷繞電機，在若干秒內緩慢運行，以保證汽車安全帶從收放器中被緩慢抽出；
6）、所述的安全帶加速步驟：緩慢運行完成後，卷繞電機加速運行，並在設定時間內加速至設定速度；
7)、所述的觀察檢測步驟：在卷繞電機加速運行直至達到設定速度期間，觀察安裝在過渡輪氣缸上的限位開關，判斷其通斷狀態有無改變；若其通斷狀態有改變，則安全帶組件合格，反之，若沒有發生改變，則安全帶組件不合格；
8)、所述的結束檢測步驟：卷繞電機關閉直至完全停止，壓緊氣缸、夾持氣缸依次復位，從檢測裝置中取出安全帶組件，完成檢測。
本發明提供的檢測安全帶組件質量的工藝流程，利用了自動控制技術，工藝流程具有檢測原理簡單、實施操作便捷、檢測效率高、穩定性高等特點，解決了現有的安全帶組件加速度測量裝置及檢測方法存在的結構原理複雜、操作不便、成本高、檢測效率低下等諸多缺陷，實現了對安全帶組件加速度性能的高效、低成本檢測，滿足了安全帶組件製造廠家對安全帶組件加速度性能檢測方面的現實需求。
附圖說明
為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本發明實施例中的整體結構的主視圖；
圖2為本發明實施例中的包含收放器的整體結構的俯視圖；
圖3為本發明實施例中的過渡輪組件的主視圖；
圖4為本發明實施例中的活動夾持模頭的結構示意圖；
圖5為本發明實施例中的檢測安全帶組件質量的工藝流程圖。
圖中：基座1；過渡氣缸7；第一電機21；第一聯軸器22；第一左軸承支承組件23；第一支撐板組件24；第一旋轉軸25；第一右軸承支承組件26；第二電機31；第二聯軸器32；第二後軸承支承組件33；第二支撐板組件34；第二旋轉軸35；第二前軸承支承組件36；第三支撐板41；第一立板42；第二立板43；卷繞電機51；卷繞輪組件52；壓緊氣缸61；壓緊輪組件62；過渡輪組件72；收放器80；夾持氣缸81；活動夾持模頭82；固定夾持模頭83；左凸起板720；右凸起板720』；過渡輪721；異型槽820；限位開關SA；裝置初始化步驟101；收放器固定步驟102；安全帶布線步驟103；安全帶夾緊步驟104；試拉安全帶步驟105；安全帶加速步驟106；觀察檢測步驟107；結束檢測步驟108。
具體實施方式
下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。
作為本發明提供的實施例，如圖1至4所示，一種安全帶組件加速度性能檢測裝置，由基座1、第一軸組件、第二軸組件、測試組件組成，其特徵在於：所述的第一軸組件由第一電機21、第一聯軸器22、第一左軸承支承組件23、第一支撐板組件24、第一旋轉軸25、第一右軸承支承組件26組成，其中第一電機21通過第一聯軸器22與第一旋轉軸25連接，第一旋轉軸25的兩端分別由第一左軸承支承組件23、第一右軸承支承組件26固定支撐，第一旋轉軸25的中段套裝有第一支撐板組件24，第一電機21、第一左軸承支承組件23、第一右軸承支承組件26的底部均固定安裝在基座1上；第二軸組件由第二電機31、第二聯軸器32、第二後軸承支承組件33、第二支撐板組件34、第二旋轉軸35、第二前軸承支承組件36組成，其中第二電機31通過第二聯軸器32與第二旋轉軸35連接，第二旋轉軸35的兩端分別由第二後軸承支承組件33、第二前軸承支承組件36固定支撐，第二旋轉軸35的中段套裝有第二支撐板組件34，第二電機31、第二後軸承支承組件33、第二前軸承支承組件36的底部均固定安裝在第一支撐板組件24上，第一旋轉軸25與第二旋轉軸35的軸線相互垂直；所述的測試組件由第三支撐板41、第一立板42、第二立板43、夾持氣缸81、活動夾持模頭82、固定夾持模頭83、過渡氣缸7、過渡輪組件72、壓緊氣缸61、壓緊輪組件62、卷繞電機51、卷繞輪組件52組成，其中，第一立板42、第二立板43、夾持氣缸81、固定夾持模頭83均固裝在第三支撐板41上，第三支撐板41與第二支撐板組件34固連；所述的活動夾持模頭82與夾持氣缸81的活塞杆固連，活動夾持模頭82正面上設有與收放器80側面形狀相同的異型槽820，固定夾持模頭83反面上也設有異型槽820，且當夾持氣缸81活塞杆伸出到位時，活動夾持模頭82與固定夾持模頭83上的兩異型槽820底部之間距離與收放器80寬度相同；過渡氣缸7設在第二立板43頂部，且其活塞杆伸出方向，垂直並背向第三支撐板41上表面，過渡氣缸7活塞杆上固裝有過渡輪組件72，過渡輪組件72上的過渡輪721寬度與安全帶寬度相同，且兩側邊分別設有左凸起板720、右凸起板720』；壓緊氣缸61設在第二立板43中部，其活塞杆上設有壓緊輪組件62，卷繞電機51設在第一立板42上，其電機軸固裝有卷繞輪組件52，卷繞輪組件52的安裝支架端固裝在第一立板42上，當壓緊氣缸61伸出到位時，可帶動壓緊輪組件62壓緊卷繞輪組件52；在過渡氣缸7活塞杆的運動方向上設有限位開關SA，限位開關SA可以為機械式限位開關、電容式限位開關、光電式限位開關、磁式限位開關等。
為了配合上述的一種安全帶組件加速度性能檢測裝置使用，本發明提供了一種檢測安全帶組件質量的工藝流程，如圖5所示，依次由裝置初始化步驟101、收放器固定步驟102、安全帶布線步驟103、安全帶夾緊步驟104、試拉安全帶步驟105、安全帶加速步驟106、觀察檢測步驟107、結束檢測步驟108組成，其特徵在於：
1)、所述的裝置初始化步驟101：調整安全帶組件加速度性能檢測裝置中的第一軸組件、第二軸組件，達到檢測條件要求；
2)、所述的收放器固定步驟102：將待檢測的收放器80，安裝在固定夾持模頭83的異型槽820中，完成後，夾持氣缸81通氣直至夾持到位；
3）、所述的安全帶布線步驟103：將安全帶從收放器80抽拉出，並穿過過渡輪組件72，且保證安全帶抽出端，抽拉至壓緊輪組件62、卷繞輪組件52之間；
4)、所述的安全帶夾緊步驟104：壓緊氣缸61通氣，汽車安全帶的抽出端被夾緊在壓緊輪組件62、卷繞輪組件52之間；
5)、所述的試拉安全帶步驟105：啟動卷繞電機51，在若干秒內緩慢運行，以保證汽車安全帶從收放器80中被緩慢抽出；
6）、所述的安全帶加速步驟106：緩慢運行完成後，卷繞電機51加速運行，並在設定時間內加速至設定速度；
7)、所述的觀察檢測步驟107：在卷繞電機51加速運行直至達到設定速度期間，觀察安裝在過渡輪氣缸7上的限位開關SA，判斷其通斷狀態有無改變；若其通斷狀態有改變，則安全帶組件合格，反之，若沒有發生改變，則安全帶組件不合格；
8)、所述的結束檢測步驟108：卷繞電機51關閉直至完全停止，壓緊氣缸61、夾持氣缸81依次復位，從檢測裝置中取出安全帶組件，完成檢測。
以上所述，僅為本發明的具體實施方式，但本發明的保護範圍並不局限於此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術範圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護範圍之內。因此，本發明的保護範圍應以所述權利要求的保護範圍為準。