用於修復汽車車身凹陷的點焊機的製作方法
2023-06-01 16:57:31
專利名稱：用於修復汽車車身凹陷的點焊機的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用於板金點焊、特別是用於修復汽車車身凹陷的點焊機當汽車在使用過程中由於撞擊而使車身如駕駛室、轎車車廂外殼等處產生凹陷的情況下，傳統的修理方法是拆去凹坑部位內部的機械、電氣設備，如冷暖風機、儀錶盤、收錄機、電氣線路和其它零部件；再用木榔頭或手錘從反面把凹陷敲擊出來；然後再裝配好前述拆卸下來的設備，這樣的修複方法，不但效率低，拆裝麻煩，而且容易損壞精密的零件，對於外殼為夾層結構的汽車車身凹陷處理採用上述方法就更為困難。有時不得不採用氣割的方法先割去凹陷部分的鋼板，再補焊另一塊平整的鋼板，然後再行修磨平整。這樣修理不僅費工、費時，而且在車輛行駛巔簸的作用下，焊縫的應力變化而使其裂開，從而影響修復質量。
日本廠商最近推出一種新型板金點焊機，可用於修復汽車凹陷。它的外形類似於一般的電焊機，包括殼體、裝在殼體內的電氣控制部分及控制調節旋鈕，一個點焊手把和一個搭鐵手把分別用電纜線與電氣控制部分相聯。修復凹陷的方法是在點焊手把上裝配一個夾墊圈的焊頭，將圓形平墊圈夾住，通電後在一秒鐘內將該平墊圈點焊在凹陷部位，然後用打錘勾住平墊圈往外拔拉，直至將凹陷處拉平。當然，根據凹陷的大小，也可點焊多個平墊圈進行拔拉。拉平後，將平墊圈擰斷，再用壓平焊頭修光毛刺即可。用這種設備修復凹陷大大簡化了修理工藝，十分方便 但是，其點焊質量不夠理想，電氣結構又十分複雜，從而使該機價格高達一萬二千元左右。另外，其點焊手把還存在著在使用過程中容易發燙及夾墊圈的焊頭夾持不緊的缺點。
本實用新型的目的是克服上述現有技術之不足，提供一種點焊質量優良、結構簡單、價格低廉的新型修復汽車車身凹陷的點焊機。同時該機亦可用於一般的板金點焊。
這個目的通過下述的措施來達到機械部分與日本點焊機類似，即包括機殼、腳輪、點焊手把、搭鐵手把、夾墊圈的焊頭、壓平焊頭、打錘等。電氣控制部分包括移相觸發電路和計時電路，在移相觸發電路中通過改變移相觸發角來調整可控矽導通角的大小，也就改變了點焊機的電壓和電流，在計時電路中通過調整集成電路工作點來控制點焊時間的長短。
以下結合附圖和實施例對本實用新型做詳細說明。
圖1是點焊機外形示意圖。
圖2是點焊機電氣原理圖。
圖3是點焊機附件示意圖。
參看
圖1。圖中1為電源開關(K)；2為點焊時間長短調節旋鈕(W4)；3為自動控制指示燈；4為自動或手動選擇開關；5為點焊機移動手把；6為手動指示燈；7為電流調節旋鈕(W1)；8為腳輪；9為電纜線；10搭鐵手把；11為點焊手把。
參看圖2。在外殼中裝有集成電路和可控矽調整的控制電路，該電路具有自動手動調節的特點。其工作原理是由電源變壓器B1的初級線圈過來的信號，經次級一繞組和L電感濾波接橋式整流，電阻R1限流保護和穩壓管CW1組成穩壓電路。繼電器JC的常開觸點可切斷穩壓後的電路，繼電器JC的常閉觸點通過電阻R8給三極體BG1提供基極反偏電流，使BG1截止，不工作。當手把按鈕TA接通時，繼電器吸合電路翻轉，接通了移相觸發電路，B2是觸發變壓器，電阻R3、電位器W7組成限流移相角。調整W1來限制電位器W7的移相調節範圍，同時電阻R3也保護了BG1，電容C2是放電電容。R5是W5的限流電阻，調整電位器W5就可調整C2電容的充放電速度，以及輸出脈衝波的長短和頻率的高低。電阻R44是BG2的限流電阻，接BG2的第二基極，觸發變壓器B2的初級接接BG2的第一基極，組成了一個自激振蕩脈衝電路，為了讓電感負載可靠的調整導通，用小可控矽加正弦交流電信號導通後，強觸發大可控矽SCR3、SCR4輪換導通，電阻RO1和RO2是脈衝尖峰阻尼電阻。R6、R8是降壓電阻，是給CW2、CW3提供限流電壓的。R7、R9電阻是可控矽SCR3、SCR4觸發極限流電阻。電阻R10和電容C3組成阻容吸收電路，保護可控矽SCR3、SCR4，當脈衝變壓器B2次級一瞬間上端為負脈衝時，可控矽SCR1得到了移相觸發電路的同步觸發脈衝，SCR1使導通，同步正弦波電壓加於電阻R6和穩壓管CW3上，從穩壓管兩端得到了一個寬矩形半波強脈衝，經電阻R7限流強觸發可控矽SCR3導通。當脈衝變壓器B2次級上端為正、下端為負時，可控矽SCR2也得到了移相觸發角電路的同步觸發脈衝，SCR2便導通。同步正弦波電壓加於電阻R8和穩壓管CW2上，從穩壓管兩端同樣得到了一個寬矩形半波強脈衝，經電阻R9限流強觸發可控矽SCR4導通。SCR3和SCR4組成反向並聯輪換導通，以此來控制點焊變壓器B3的一次電壓高低，同時也控制了二次電壓高低和電流大小，點焊變壓器B3的初級一端接電源，另一端接可控矽，次級連接點焊把11和搭鐵把10。
計時電路，利用調整後改變集成電路TC555工作點來控制點焊的時間長短。其工作原理是經橋式整流並由電阻R11、R12電容C11組成的阻容濾波穩壓器，穩壓後送到按鈕TA處，當按鈕TA接通後，集成電路TC進入工作狀態。電容C22是吸收按鈕TA產生的火花及自感電壓。閉合K1常開K2就可構成自動控制時間電路。K2是手動控制和自動控制的選擇開關。K1是選擇連續點焊和間隔點焊的開關。調整電位器W4就可調整向電容C33的充電速度，電位器W2是副調整，W4、W2二者的調整也就改變了集成電路TC555的輸出。輸出信號由限流電阻R13送入三極體BG3進行放大來推動繼電器JC工作。與繼電器JC相併的二極體D1用於防止JC線圈的自感電壓並起保護三極體BG3的作用，繼電器JC進入工作狀態後，移相觸發電路也就隨之進入工作狀態，所有元器件都焊接在一塊印刷電路板上，電路板以插接件形式安裝在焊機內。
為了解決點焊手把11在工作過程中燙手的問題，在手把的前部增加了散熱翅片111，經實際使用達到了預想的目的(參看
圖1)。同理，在壓平焊頭15的尾部亦增加了散熱翅片151(參看圖3〔d〕)。
為了解決夾墊圈的焊頭夾持不緊的問題，設計了一種新結構的焊頭。(參看圖3〔a〕)，該焊頭由鉗口體121、彈簧圈122和尾軸123三部分組成。鉗口體121的中間有一個彈性縫隙，彈簧圈122緊套在鉗口體的頭部，尾軸123可裝配在點焊手把11的頭部孔中，這樣的焊頭可牢牢地將墊圈夾緊。
參看圖3(a)。為修復汽車外殼凹陷過程中點焊圓墊圈用的夾墊圈的焊頭12，(b)為滾壓加熱的碳精棒13，(c)為用於點焊兩層薄鋼板用的點焊頭14，(d)為修平毛刺用的壓平焊頭15。(e)為用於補焊小塊鋼板用的扇形焊頭16。
本實用新型的優點是點焊質量可靠，點焊手把在工作過程中不會發燙，夾墊圈的焊頭夾持牢固，特別是電氣部分結構簡單，因此大大降低了成本，整體成本僅四千元左右。同時，該機還可用於板金作業中的點焊。
權利要求1.一種用於板金點焊、特別是用於修復汽車車身凹陷的點焊機，包括焊機外殼、腳輪、點焊手把和搭鐵手把分別用電纜線與電氣控制部分相聯，其附件有夾墊圈的焊頭、打錘、點焊頭、壓平焊頭等，其特徵是電氣控制部分中包括移相觸發電路和計時電路，即A、移相觸發電路是由電源變壓器B1的次級一繞組經L電感濾波接橋式整流與相聯接的電阻R1穩壓管CW1組成穩壓電路，繼電器JC的常開觸點接穩壓管，用於切斷穩壓後的電路，常閉觸點通過直流電阻R8給三極體BG1提供基極反偏電流，使BG1截止不工作，電阻R3和微調電位器W1串聯組成限流移相角，限制電位器W7的移相調節範圍，電位器W5和電阻R5串聯限制了W5的調節範圍，並和充電電容C2相串並接BG2的發射極，限流電阻R44接BG2的第二基極，觸發變壓器B2的初級接BG2的第一基極，組成了一個自激振蕩脈衝電路，次級二個繞組分別接SCR1和SCR2雙向可控矽，由B1的次級二個繞組一正一負正弦波電壓加與雙向可控矽和電阻穩壓管，由小可控矽推動，從穩壓管CW3、CW2負端取得寬矩形正脈衝來強觸發SCR3和SCR4，電阻R7、R9是觸發限流電阻，電阻R10和電容C3串聯並接於反向並聯可控矽SCR3和SCR4兩端，組成阻容保護，點焊變壓器B3的初級一端接電源，另一端接可控矽，次級聯接點焊手把11和搭鐵把10；B、計時電路由電源變壓器B1的次級一繞組經電阻R11限流接橋式整流，由電阻R12、電容C11相併組成阻容濾波，濾波電容C11的正端接穩壓器，穩壓後的信號送到按鈕TA處，當按鈕TA接通時，集成電路TC進入工作狀態，自動與手動開關K2並接於電容C33，利用電位器W4、W2的調整，改變了C33充放電的快慢，當K2閉合後C33通路，電路處於另一種手動工作狀態，當K2常開、K1閉合時，處於自動工作狀態，集成電路TC的輸入端接按鈕TA，輸出端聯接於BG3基極限流電阻R13，信號由R13經BG3放大後帶動繼電器JC工作，與JC相併的二極體D1用於防止JC線圈的自感電壓。
2.根據權利要求1所述的點焊機，其特徵是所述的點焊手把11的前部有散熱翅片111，並且，所述的壓平焊頭15的後部亦有散熱翅片151。
3.根據權利要求1或2所述的點焊機，其特徵是所述的夾墊圈的焊頭12由鉗口體121，彈簧圈122和尾軸123三部分組成，鉗口體121的中間開有一個彈性縫隙，彈簧圈122緊套在鉗口體的頭部。
專利摘要一種用於鈑金、特別是修復汽車車身凹陷的點焊機，在電氣部分中包括移相觸發電路和計時電路，通過改變移相觸發角來調節電壓和電流，利用改變計時電路中集成電路的工作點來控制點焊時問長短。在點焊手把中可裝入夾墊圈的焊頭。修理時，將墊圈點焊在凹陷部位，並用打錘鉤住墊圈向外拔拉，可方便地完成修復工作。其結構簡單，成本低廉，修理工藝大大簡化。
文檔編號B23K11/10GK2076004SQ9020822
公開日1991年5月1日 申請日期1990年6月6日 優先權日1990年6月6日
發明者趙天前 申請人:趙天前