混合動力總成的製作方法
2023-06-02 00:27:31 2
專利名稱：混合動力總成的製作方法
技術領域：
混合動力總成
技術領域：
本實用新型涉及一種混合動力總成，具體涉及用於混合動力車輛的兩檔速比混合動力總成。
背景技術：
車輛在給人們帶來便利的同時也帶來了「能源消耗，環境汙染」兩大問題。例如傳統內燃機車輛通過消耗燃料(例如汽油)來將內能轉化為動能，以驅動車輛行使。由於其可存儲足夠燃料因而具有行駛裡程遠的優點。但是由於發動機燃油效率特性與實際的運行要求不相匹配、車輛在市區紅燈前和堵車時燃油經濟性差和尾氣排放嚴重等原因，使得傳統內燃機車輛具有不良的燃油經濟性和汙染環境的特點。為此各大車輛廠商分別推出了節 能和環保純電動車，這種車輛的特點是高能量利用效率和零環境汙染。但是由於蓄電池組較低的能量容量使電動車輛在行駛裡程上遠落後於內燃機。於是出現了兼有傳統車輛和電動車輛優點的內燃機聯合電機的混合動力車輛。混合動力車輛能消除怠速運行狀態下的燃油消耗和尾氣排放，其能發揮電機驅動的優勢來彌補發動機驅動的弱點，使得發動機保持在最佳工況工作，能實現例如電助力驅動以及能量回饋等功能，這使得混合動力車輛具有既提高了車輛的駕駛性能和燃油經濟性，同時還降低了排放的優點。混合動力車輛包括兩種類型串聯式和並聯式。串聯式混合動力車輛的動力系統包括發動機、發電機和電動機，這種串聯式混合動力車輛不管運行在何種工況下，最終都要由電動機來驅動車輪。並聯式混合動力車輛的動力系統包括發動機和電機，發動機和電機可以單獨或者以機械能疊加的方式驅動車輛，電機既可以用作電動機又可以用作發電機使用。對於目前各大車輛廠商競相研發的包括多個電機和/或內燃機的混合動力車輛而言，混合動力源大多通過例如離合器與單級減速器連接來傳動動力，這種單級減速器在高速行駛時效率低。
實用新型內容本實用新型的目的之一在於提供提供一種結構簡單緊湊、燃油經濟性好、可自動換擋的兩檔速比混合動力總成混合動力總成。本實用新型的再一目的是提供一種兩檔速比混合動力總成混合動力總成，以便提高混合動力車輛高速行駛時的效率。本實用新型的上述的目通過以下技術方案得以實現本實用新型的一個技術方案提供了一種混合動力總成，包括發動機、電機、第一離合器、第二離合器、第三離合器、第一傳動機構以及第二傳動機構，其中發動機的曲軸輸出端通過第一離合器與第一傳動機構的輸入件連接，電機直接與第一傳動機構的輸入件連接並且通過第三離合器與第一傳動機構的中間件連接，第二離合器與第一傳動機構的中間件連接，第一傳動機構的輸出件通過連接裝置與第二傳動機構輸入件連接，第二傳動機構的中間件固定，第二傳動機構的輸出件與車輛的差速器連接，這使得發動機和/或電機的動力能通過第一傳動機構和第二傳動機構傳送至車輛差速器，從而驅動車輛車輪。根據本實用新型提供的上述技術方案，其中第一傳動機構的輸入件為第一太陽輪、第一傳動機構的中間件為第一齒圈且第一傳動機構的輸出件為第一行星架。根據本實用新型提供的上述技術方案，其中第二傳動機構的輸入件為第二太陽輪、第二傳動機構的中間件為第二齒圈且第二傳動機構的輸出件為第二行星架。根據本實用新型提供的上述技術方案，其中連接裝置為鏈輪鏈條、皮帶、鏈條、鋼帶中的一種。根據本實用新型提供的上述技術方案，其中第一傳動機構的輸入件和第一傳動機構的輸出件以及第二傳動機構輸入件和第二傳動機構輸出件在再生制動模式下的功能能
夠互換。 根據本實用新型提供的上述技術方案，其中當第二離合器使得第一傳動機構的第一齒圈固定時，第一傳動機構的第一太陽輪能由發動機和/或電機驅動，此時混合動力總成以一檔運行。根據本實用新型提供的上述技術方案，其中當第二離合器沒有固定第一傳動機構的第一齒圈時，第一傳動機構的第一太陽輪和第一行星架隨發動機和/或電機共同旋轉，此時混合動力總成以二檔運行。根據本實用新型提供的上述技術方案，其中電機通過花鍵直接與第一傳動機構的輸入件連接。本實用新型兩檔速比混合動力總成的優點在於充分地利用電機低轉速時的恆定扭矩的優勢，使其運行在恆扭矩階段，有效地提高最高車速，並降低齒輪高速旋轉的噪音，結構上比較緊湊，體積小。本實用新型兩檔速比混合動力總成的優點還在於採用第一傳動機構(第一行星齒輪機構)與兩個離合器實現兩檔速比輸出，並且採用第一傳動機構實現主減速功能，結構緊湊；採用連接裝置(例如鏈輪鏈條)來連接第一傳動機構和第二傳動機構(第二行星齒輪機構)，s有效降低了齒輪高速噪音。
參照附圖，本實用新型的公開內容將變得更易理解。本領域技術人員容易理解的是這些附圖僅僅用於舉例說明本實用新型的技術方案，而並非意在對本實用新型的保護範圍構成限制。圖中圖I為兩檔速比混合動力總成結構示意圖。部件及標號列表
~~2發動機
第一離合器
權利要求1.一種混合動力總成,包括發動機、電機、第一離合器、第二離合器、第三離合器、第一傳動機構以及第二傳動機構，其特徵在於，發動機的曲軸輸出端通過第一離合器與第一傳動機構的輸入件連接，電機直接與第一傳動機構的輸入件連接並且通過第三離合器與第一傳動機構的中間件連接，第二離合器與第一傳動機構的中間件連接，第一傳動機構的輸出件通過連接裝置與第二傳動機構輸入件連接，第二傳動機構的中間件固定，第二傳動機構的輸出件與車輛的差速器連接，這使得發動機和/或電機的動力能通過第一傳動機構和第二傳動機構傳送至車輛差速器，從而驅動車輛車輪。
2.如權利要求I所述的混合動力總成，其特徵在於，第一傳動機構的輸入件為第一太陽輪、第一傳動機構的中間件為第一齒圈且第一傳動機構的輸出件為第一行星架。
3.如權利要求I所述的混合動力總成，其特徵在於，第二傳動機構的輸入件為第二太陽輪、第二傳動機構的中間件為第二齒圈且第二傳動機構的輸出件為第二行星架。
4.如權利要求I所述的混合動力總成，其特徵在於，連接裝置為鏈輪鏈條、皮帶、鏈條、鋼帶中的一種。
5.如權利要求2所述的混合動力總成，其特徵在於，當第二離合器使得第一傳動機構的第一齒圈固定時，第一傳動機構的第一太陽輪能由發動機和/或電機驅動，此時混合動力總成以一檔運行。
6.如權利要求2所述的混合動力總成，其特徵在於，當第二離合器沒有固定第一傳動機構的第一齒圈時，第一傳動機構的第一太陽輪和第一行星架隨發動機和/或電機共同旋轉，此時混合動力總成以二檔運行。
7.如權利要求I所述的混合動力總成，其特徵在於，電機通過花鍵直接與第一傳動機構的輸入件連接。
專利摘要一種混合動力總成包括發動機、電機、第一離合器、第二離合器、第三離合器、第一傳動機構以及第二傳動機構，其中發動機的曲軸輸出端通過第一離合器與第一傳動機構的輸入件連接，電機直接與第一傳動機構的輸入件連接並且通過第三離合器與第一傳動機構的中間件連接，第二離合器與第一傳動機構的中間件連接，第一傳動機構的輸出件通過連接裝置與第二傳動機構輸入件連接，第二傳動機構的中間件固定，第二傳動機構的輸出件與差速器連接，動力通過第一和第二傳動機構傳送至差速器以驅動車輪。該混合動力總成採用第一傳動機構與兩個離合器實現兩檔速比輸出並且採用第一傳動機構實現主減速功能，具有結構緊湊的優點，且兩檔速比使得車輛的燃油經濟性好。
文檔編號B60K6/36GK202463546SQ20112042733
公開日2012年10月3日 申請日期2011年11月1日 優先權日2011年11月1日
發明者劉平 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司