車輛的車身後部結構的製作方法

2023-06-01 18:29:16

專利名稱：車輛的車身後部結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及車輛的車身後部結構，特別是一種與後翼子板一起提高後門開口部的後柱 與後頂橫梁(rear header)的接合部的強度、剛性的結構。
背景技術：
以往，在廂式車或旅行車等單廂車輛中， 一般而言，在車身後部形成後門開口部，該 後門開口部的左右一對側緣部、上緣部、下緣部分別由左右一對後柱、後頂橫梁、後圍橫 梁(rear end member)形成，後頂橫梁的車寬方向兩端部分接合於一對後柱的上端部分， 後圍橫梁的車寬方向兩端部分接合於一對後柱的下端部分。
另外，車身後部設有左右一對上邊梁、後翼子板、及後輪室罩(rear tire house)， 後輪室罩上的後懸架支撐塔上，連接有後懸架，自後懸架輸入的負荷，從後輪室罩經由後 翼子板傳遞至後門開口部的周邊部件(即後柱與後頂橫梁等)。
在具有如上所述的後門開口部的車輛中，為了增強車身的扭轉剛性，提高操縱穩定性，
增強後門開口部周圍部位的剛性尤其重要，因此，將形成後門開口部的周緣部的一對後柱、 後頂橫梁、及後圍橫梁，以它們的閉合剖面結構串連為大致環狀來構成，且將加強用的加 強件設置在後柱等上的做法居多。然而，僅以此，有時難以充分地增強包含後門開口部的 車身後部的扭轉剛性，充分地提高操縱穩定性。
特別是由於施加於後門開口部周圍部位的來自後懸架的負荷所造成的應力集中，產生 在後柱與後頂橫梁的接合部上，因此，為解決上述課題，需要牢固地加強上述接合部。
另外，在具有後門開口部的車輛中，由於後柱的下端部位於後輪室罩的後方，後柱與 後輪室罩介由後翼子板間接地連接，因此，為了充分地提高車輛的操縱穩定性，充分地增 強後翼子板的剛性也較為重要。
日本專利公開公報特開平9 — 71266號(以下稱作"專利文獻r)中，公開了如下一種 結構，即，以向後下方傾斜狀設置於後側門開口與後窗開口之間的後柱，與後輪室罩直接 連接，該後柱的柱加強件接合於後柱的內件，與該內件共同形成閉合剖面結構，並且柱加 強件的上端部接合於頂蓋，柱加強件的下端部接合於後輪室罩的外件。
然而，上述專利文獻l中的結構，由於是以向後下方傾斜狀設置於後側門開口與後窗 開口之間的後柱直接連接後輪室罩的結構，因此，與具有後門開口部的車輛的後部車身結 構背景不同，也無法充分提高具有後門開口部的車輛的操縱穩定性。

發明內容
為此，本發明的目的在於提供一種通過增強後翼子板的剛性，並且牢固地加強後柱與 後頂橫梁的接合部，從而可提高車輛的操縱穩定性的車輛的車身後部結構。
為解決上述課題，本發明的車輛的車身後部結構，包括，形成車輛後門開口部的左右 側緣部的具閉合剖面結構的一對後柱；車寬方向兩端部分接合於上述後柱的上端部分、形 成後門開口部的上緣部的具閉合剖面結構的後頂橫梁，其特徵在於具有輪室罩加強部件， 該輪室罩加強部件，沿著與上述後柱的內件接合的後翼子板的內件的外側面在上下方向延 伸設置，與後翼子板的內件和後輪室罩的外件接合，與後翼子板的內件共同形成閉合剖面 結構，上述後柱具有在上述輪室罩加強部件的上方與後翼子板的內件共同形成閉合剖面結 構的柱加強件，上述輪室罩加強部件與後頂橫梁，通過包含柱加強件的一系列的閉合剖面 結構相連接。
採用上述結構，由於接合於高剛性的後輪室罩的輪室罩加強部件，沿後翼子板的內件 的外側面設置，該輪室罩加強部件與後頂橫梁，通過包含後柱加強用的柱加強件、後翼子 板等的閉合剖面結構相連接，因此，可有效地加強後柱與後頂橫梁的接合部、以及後翼子 板，進一步提高其的剛性、強度。由此，當來自後懸架的負荷經由後翼子板等施加於後門 開口部周邊時，可有效抑制因該負荷引起的車身後部的扭轉變形、或在後柱和後頂橫梁的 接合部上的應力集中，有效增強車身後部的扭轉剛性，進一步提高車輛的操縱穩定性。
上述結構中，較為理想的是，上述柱加強件的上部，與後翼子板的內件共同形成閉合 剖面結構，並且與後頂橫梁、上邊梁、及輪室罩加強部件接合。
採用該結構，可利用與後翼子板之間形成閉合剖面結構的柱加強件的上部，連接車身 各部，從而進一步增強上述效果。
另外，上述結構中，較為理想的是，上述後頂橫梁具有，上部件及下部件、和安裝有 後門鉸鏈的鉸鏈加強件，這些部件共同形成後頂橫梁的閉合剖面結構的至少一部分。
採用該結構，利用為了牢固地安裝後門鉸鏈而使用高剛性部件的鉸鏈加強件來加強後 頂橫梁，從而可切實提高後柱與後頂橫梁的接合部的強度、剛性。
上述結構中，較為理想的是，在上述鉸鏈加強件的車寬方向外端部分，設有向接近後 頂橫梁的上部件方向隆起的加強件隆起部。
採用該結構，通過由加強件隆起部進一步增強鉸鏈加強件的剛性，同時將該加強件隆 起部接合於後頂橫梁的上部件，由此，可進一步提高後柱與後頂橫梁的接合部的強度、剛 性。
上述結構中，較為理想的是，具有在車室側將上述後柱的內件與左右後懸架支撐塔連 接的一對懸架支撐塔加強部件，該懸架支撐塔加強部件與後柱的接合部的附近，與上述後 頂橫梁，通過構成後柱的閉合剖面結構的一部分的上述柱加強件相連。
採用該結構，來自後懸架的輸入負荷，通過包含輪室罩加強部件及柱加強件的第l路 徑、和包含懸架支撐塔加強部件及柱加強件的第2路徑，傳遞至後柱與後頂橫梁的接合部。 由此，可有效分散並承受來自後懸架的輸入負荷，因此可抑制加強用的各部件(懸架支撐 塔加強部件及輪室罩加強部件等)的板厚的增大，同時可更有效地緩解在後柱與後頂橫梁 的接合部上的應力集中。
上述結構中，較為理想的是，上述柱加強件上，設有分隔上述後柱與懸架支撐塔加強 部件的接合部附近的閉合剖面空間的節部。
採用該結構，可牢固地加強後柱與懸架支撐塔加強部件的接合部附近，提高其強度、 剛性，同時通過具有節部的後柱切實承受從後懸架經由懸架支撐塔加強部件輸入的負荷， 並將其有效地傳遞至高剛性的後頂橫梁等其他部件。而且，由於是利用現有的柱加強件形
成節部，因此可抑制部件數量及車輛重量的增加。
上述結構中，較為理想的是，上述柱加強件，包括上下設置並接合的柱加強件上部與 柱加強件下部，上述節部形成於上述柱加強件上部的下端部。
採用該結構，可利用柱加強件上部的下端部，在柱加強件的長度方向中間部容易地設 置節部。而且，利用上述節部分隔後柱與懸架支撐塔加強部件的接合部附近的閉合剖面空 間，從而可通過由上述節部所加強的接合部，切實承受來自懸架支撐塔加強部件的、特別 是指向上方的輸入負荷，並將其有效地傳遞至高剛性的後頂橫梁等。
上述結構中，較為理想的是，上述柱加強件的上部，與上述後頂橫梁上形成閉合剖面 結構的一部分的部件接合。
採用該結構，可提高後頂橫梁與柱加強件的接合強度，將來自懸架支撐塔加強部件的 輸入負荷有效地傳遞至高剛性的後頂橫梁。
上述結構中，較為理想的是，由安裝有後門鉸鏈的鉸鏈加強件，形成上述後頂橫梁的 閉合剖面結構的一部分，上述柱加強件的上部接合於上述鉸鏈加強件。
採用該結構，可利用高強度、高剛性的鉸鏈加強件，進一步提高後頂橫梁與柱加強件 的接合強度，有效地將來自懸架支撐塔加強部件的輸入負荷傳遞至後頂橫梁，並切實地予 以承受。
上述結構中，較為理想的是，上述後頂橫梁，在其車寬方向兩端部分具有分別安裝有 後門鉸鏈的一對鉸鏈加強件，接合於上邊梁的後柱的內件的上端部分接合於上述鉸鏈加強 件。
採用該結構，可提高後柱與後頂橫梁的接合部的強度、剛性，並可提高鉸鏈加強件對 後門的支撐剛性，切實降低其振動噪音。
上述結構中，較為理想的是，在上述後柱的內件的上端部分的車寬方向內端部分，設 有截面呈帽狀的內件隆起部，上述鉸鏈加強件接合於該內件隆起部。
採用該結構，可有效地加強後頂橫梁及後柱的內件的上端部分，並且可切實接合該後 柱的內件與鉸鏈加強件。另外，可利用內件隆起部的一部分，形成分隔閉合剖面空間的節 部，因此，可有效地提高後柱與後頂橫梁的接合部的強度、剛性。
上述結構中，較為理想的是，位於上述後柱的內件外側的柱加強件和鉸鏈加強件上， 分別形成有截面呈帽狀的隆起部，這些隆起部相互連續地重疊接合，從該接合部分向車寬 方向內側延伸的鉸鏈加強件的上述隆起部，與上述內件隆起部重疊接合。
採用該結構，可通過截面呈帽狀的隆起部有效地加強柱加強件與鉸鏈加強件，同時可 更加切實地提高介由這兩個部件而接合的後柱和後頂橫梁的接合強度，並切實地提高鉸鏈 加強件對後門的支撐剛性。另外，由於上述內件隆起部重疊地接合於鉸鏈加強件的隆起部， 因此，利用該鉸鏈加強件的隆起部，可切實地將後柱的內件的上端部分接合於鉸鏈加強件。
上述結構中，較為理想的是，上述鉸竭加強件上設有位於上述內件隆起部的前方，以 向後頂橫梁的上部件方向接近的狀態隆起的加強件隆起部。
採用該結構，可通過加強件隆起部進一步增強鉸鏈加強件的剛性，同時通過將該加強 件隆起部接合於後頂橫梁的上部件，可進一步提高後柱與後頂橫梁的接合部的強度、剛性。
上述結構中，較為理想的是，由上述內件隆起部的一部分構成的內件節部，與由上述 加強件隆起部的一部分構成的加強件節部，大致前後排列設置，上述後柱與後頂橫梁的接 合部的閉合剖面空間由上述兩個節部分隔。
採用該結構，可通過內件隆起部及加強件隆起部的各節部，更加切實地提高後柱與後 頂橫梁的接合部的剛性。
上述結構中，較為理想的是，上述鉸鏈加強件、柱加強件，共同地形成多個閉合剖面 結構。
採用該結構，可進一步提高後柱與後頂橫梁的接合部的強度、剛性。


圖l是車身後部結構從後上方觀察的立體圖。 圖2是車身後部結構從後方觀察的立體圖。 圖3是車身後部結構從車室側觀察的側視圖。
圖4是略去了後圍板後的車身後部結構的要部從後方觀察的立體圖。 圖5是圖4中略去了後柱的外件上部、上邊梁、及後翼子板的外件後的圖。 圖6是圖5中略去了後柱的外件中下部、尾燈(back lamp)安裝部件後的圖。 圖7是圖6中略去了柱加強件下部、上邊梁的內件的後部、後翼子板，而增加了後圍 板後的圖。
圖8是車身後部結構的要部從車室側的前方觀察的立體圖。
圖9是圖8中略去了後柱的內件下部後的圖。
圖IO是車身後部結構的要部從車室側觀察的側視圖。
圖ll是略去了頂蓋、以及後頂橫梁、上邊梁、後翼子板的外件後的車身後部結構從 後上方觀察的立體圖。
圖12是圖11中略去了後柱的外件上部後的圖。
圖13是圖12中略去了後頂橫梁的上部件後的圖。
圖14是圖13中略去了後頂橫梁的鉸鏈加強件後的圖。
圖15是圖14中略去了柱加彈件上部後的圖。
圖16是車身後部結構的要部從車室側的下方觀察的立體圖。
圖17是圖16中略去了後頂橫梁的下部件後的示圖。
圖18是圖17中略去了後柱的內件上端部後的示圖。
圖19是沿圖2中XIX —XIX線的剖視圖。
圖20是沿圖4中XX—XX線的剖視圖。
圖21是沿圖12中XXI —XXI線的剖視圖。
圖22是沿圖12中XXII—XXII線的剖視圖。 圖23是沿圖12中XXIII —XXIII線的剖視圖。 圖24是沿圖12中XXIV—XXIV線的剖視圖。 圖25是沿圖12中XXV—XXV線的剖視圖。 ' 圖26是沿圖12中XXVI—XXVI線的剖視圖。
具體實施例方式
應用本發明的車輛為具備包含駕駛席的前排座椅、位於其後側的後排座椅、位於後排 座椅後側的行李室Ca的所謂的五門掀背型汽車V。
如圖1 圖3所示，汽車V的車身後部結構l包括後門開口部2、左右一對後柱3、 後頂橫梁4、後圍橫梁5、左右一對上邊梁6、頂蓋7、左右一對後翼子板8、左右一對後 輪室罩9、後底板IO、後圍板11等。
後門開口部2的左右一對側緣部、上緣部、下緣部分別由一對後柱3、後頂橫梁4、 及後圍橫梁5形成，上述各部件3、 4、 5分別構成為具有內部包含閉合剖面的結構(閉合 剖面結構)的高強度部件。 一對後柱設置為越靠近下方越向後方偏移的傾斜狀，後頂橫梁 4和後圍橫梁5沿車寬方向大致水平地設置。後頂橫梁4的車寬方向兩端部分接合於一對 後柱3的上端部分，後圍橫梁5的車寬方向兩端部分接合於一對後柱3的下端部分。
後門(圖示略)通過一對後門鉸鏈(圖示略)，安裝於後頂橫梁4，該後門繞沿車寬 方向延伸的軸轉動自如地得到支撐。而且，後門開口部2 (行李室Ca)可開閉地由後門封 閉。
一對上邊梁6的後端部接合於一對後柱3與後頂橫梁4的接合部80,頂蓋7的後端 緣接合於後頂橫梁4，頂蓋7的車寬方向兩端緣接合於一對上邊梁6。 一對後翼子板8的 上部後端緣接合於一對後柱3， 一對後翼子板8的上端部接合於一對上邊梁6， 一對後輪 室罩9接合於一對後翼子板8。後底板10的後端緣接合於後圍板11,後底板10的車寬方 向兩端緣接合於一對後翼子板8及後輪室罩9，後圍板11接合於後圍橫梁5。
下面參照圖1 圖26，對車身後部結構l進行更詳細的說明。
後柱3包括內件20、外件21、柱加強件22，如圖20或圖23 25等所示，上述20 22相互接合，形成閉合剖面結構。後頂橫梁4包括內件30 (下部件31及鉸鏈加強件32)、 外件33、上部件34 (後頂橫梁加強件)，如圖22與圖23等所示，上述30 34相互接
合，形成閉合剖面結構。後圍橫梁5包括內件40、外件41，如圖19等所示，上述40、 41相互接合，形成閉合剖面結構。
在後門開口部2，基本上後柱3、後頂橫梁4、及後圍橫梁5的各內件20、 30、 40彼 此相互接合，且後柱3、後頂橫梁4、及後圍橫梁5的各外件21、 33、 41彼此相互接合， 一對後柱3的閉合剖面結構、後頂橫梁4的閉合剖面結構、後圍橫梁5的閉合剖面結構大 致呈環狀地串連。
後柱3的內件20由自上而下依次設置並接合的內件上端部20a、內件中上部20b及 內件下部20c構成，並接合於後翼子板8的內件8a。其中內件中上部20b如圖24及圖 25所示，與後翼子板8的內件8a—體成形。
後柱3的外件21由自上而下依次設置並接合的外件上部21a、外件中下部21b及外 件下端部21c構成，外件中下部21b與安裝尾燈(圖示略)的尾燈安裝部件25—體成形， 該尾燈安裝部件25接合於後翼子板8的外件8b，外件下端部21c與後圍橫梁5的外件41 (後圍板ll) 一體成形。
後柱3的柱加強件22由上下設置並接合的柱加強件上部22a與柱加強件下部22b構 成，柱加強件上部22a的上部接f於後頂橫梁4及上邊梁6，柱加強件下部22b的下部接 合於後圍橫梁5。
在後頂橫梁4，內件30如圖11 圖13等所示，由下部件31、和與該下部件31的車 寬方向兩端部接合的左右一對鉸鏈加強件32構成，上部件34同時接合於下部件31與一 對鉸鏈加強件32。 g卩，在後頂橫梁4的車寬方向兩端部分具有一對鉸鏈加強件32， 一對 後門鉸鏈安裝於上述鉸鏈加強件32。
並且，如圖1及圖2等所示，後頂橫梁4的外件33與頂蓋7—體成形，後圍橫梁5 的外件41與後圍板11一體成形。另外，如圖3等所示，上邊梁6的後部及後翼子板8的 各內件6a、 8a—體成形，如圖1及圖2等所示，上邊梁6及後翼子板8的各外件6b、 8b 一體成形。
後輪室罩9包括內件50與外件55，上述內件50與外件55的上側周緣部分相互接合， 並接合於後翼子板8的內件8a。後輪室罩9中，內件50相對於後翼子板8的內件8a向 車寬方向內側伸出，該內件50上設置有後懸架支撐塔51 (參照圖3、圖8 圖10等)， 後懸架(圖示略)連接於上述後懸架支撐塔51。另外，外件55相對於後翼子板8的內件 8a向車寬方向外側伸出，並接合於後翼子板8的外件8b。
下面基於圖1 圖9、圖19，對後柱3與後圍橫梁5的接合部60進行說明。在該接 合部60，後柱3的內件20的內件下部20c以沿車寬方向與後圍橫梁5的內件40連接的 狀態接合，另外，後柱3的外件21的外件下端部21c與後圍橫梁4的外件41一體成形， 形成接合狀態，另外，柱加強件22的柱加強件下部22b的下端部位於接合部60。
如圖19所示，接合部60中的後柱3的柱加強件22 (柱加強件下部22b)和後圍橫 梁5的內件40上分別設有節部6麼63，以將接合部60的閉合剖面空間隔為兩層，節部 62利用柱加強件22的下端部形成，節部63利用後圍橫梁5的內件40的車寬方向外端部 形成。
接合部60上的後柱3的內件20與後圍橫梁5的外件41在車寬方向上重疊，同時節 部62、 63位於包含該重疊部分的閉合剖面空間61，節部62、 63呈越靠近車寬方向外側 越向後方偏移的傾斜狀。
接合部60中，柱加強件22位於後柱3的內件20與後圍橫梁5的外件41的前後之間， 柱加強件22的車寬方向內端部，在圖19的A部處，被後柱3的內件20與後圍橫梁5的 內件40夾持從而三者重疊地結合，柱加強件22的車寬方向中間部在該圖的B部處，接合 於後圍橫梁5的外件41，柱加強件22的車寬方向外端部在該圖的C部處，接合於後柱3 的內件20。而且，柱加強件22中，位於其與後圍橫梁5的內件40的接合部A、和其與 外件41的接合部B之間的部分，；:形成節部62。
接合部60中，後圍橫梁5的內件40從其與後柱3的內件20的接合部A向車寬方向 外側且往後側傾斜狀地延伸，後圍橫梁5的內件40的車寬方向外端部在接合部B被柱加 強件22與後圍橫梁5的外件41夾持從而三者重疊地結合。而且，後圍橫梁5的內件40 中，位於其與後柱3的內件20的接合部A、和其與後圍橫梁5的外件41的接合部B之間 的部分，形成節部63，同時，該節部63沿著柱加強件22的節部62與之間隔些許間隙設 置。
並且，接合部60中，柱加強件22中，位於其與後圍橫梁5的外件41的接合部B、 和該接合部B車寬方向外側的其與後柱3的內件20的接合部C之間的部分，也形成分隔 閉合剖面空向61的節部64。
如圖l、圖3、圖6 圖10、圖20所示，車身後部結構l設有左右一對懸架支撐塔加 強部件12， 一對後柱3的內件20 (內件中上部20b)與一對後懸架支撐塔51通過上述懸 架支撐塔加強部件12在車室側連接。後惪架支撐塔51由接合於後輪室罩9的內件50的
懸架支撐塔加強支架52加強，並通過該懸架支撐塔加強支架52，連接於懸架支撐塔加強 部件12。
懸架支撐塔加強部件12如圖8及圖9等所示，具有與後輪室罩9的內件50大致相同 的車寬方向寬度，並以越靠近後方越向上方偏移的傾斜姿勢設置，其前下端部接合於懸架 支撐塔加強支架52，其後上端部接合於後柱3的內件20，其車寬方向外端緣接合於後翼 子板8的內件8a。於是，來自後懸架的負荷經由該懸架支撐塔加強部件12,從後懸架支 撐塔51傳遞至後翼子板8或後柱3。
下面基於圖3、圖7 圖10、圖20，對後柱3與懸架支撐塔加強部件12的接合部70 進行說明。構成後柱3的閉合剖面結構的一部分的柱加強件22上設有節部72，以分隔該 接合部70附近的閉合剖面空間71 (參照圖20)。具體而言，節部72形成於柱加強件上 部22a的下端部，柱加強件22 (柱加強件上部22a)從接合部70的附近進一步向上方延 伸，該柱加強件22的上部如圖12、圖13、圖23等所示，接合於後頂橫梁4的鉸鏈加強 件32與上邊梁6。
在接合部70的附近，柱加強件下部22b的上端部從外件21側接合於柱加強件上部 22a的節部72的上端側部分，柱加強件上部22a的節部72從其與柱加強件下部22b的接 合部分向內件20側折曲，其下端部接合於內件20 (內件中上部20b)，懸架支撐塔加強 部件12接合於內件20與節部72的接合部分，節部72以分隔由內件20與柱加強件22 形成的閉合剖面空間71的狀態設置。
下面基於圖1 圖7、圖11 圖1S、圖21 圖26，對後柱3與後頂橫梁4的接合部 80等進行說明。該接合部80中，如圖11 13、圖23等所示，後柱3的內件20的上部 (內件上端部20a)接合於後頂橫梁4的鉸鏈加強件32，並同時接合於上邊梁6。另外， 柱加強件22的上部接合於後頂橫梁4的鉸鏈加強件32及上部件34的車寬方向外端部， 並同時接合於上邊梁6。
該接合部80中，後柱3的內件20的上端部分(內件上端部20a)的車寬方向內端部 分設有截面呈帽狀的內件隆起部81 (參照圖14 17、圖21、圖23等)，鉸鏈加強件32 從上側接合於該內件隆起部81。
該接合部80中，柱加強件22位於後柱3的內件20的外側，該柱加強件22與鉸鏈加 強件32上分別形成的截面呈帽狀的隆起部82、 83 (參照圖11 13、圖23)以將柱加強 件22重疊於鉸鏈加強件32的下側的狀態連續接合，內件隆起部81重疊地接合於從該接 合部分向車寬方向內側延伸的鉸鏈加強件32的隆起部83。
該接合部80中，鉸鏈加強件32上設有位於內件隆起部81的前方，以向後頂橫梁4 的上部件34方向接近的狀態隆起的加強件隆起部84 (參照圖13、圖22、圖23)，上部 件34從上側接合於該加強件隆起部84,由內件隆起部81的一部分形成的內件節部81a, 與由加強件隆起部84的一部分形成的加強件節部84a,大致前後排列設置，分隔接合部 80內的閉合剖面空間。
如圖5 7、圖11 15、圖24 26等所示，車身後部結構1包括左右一對輪室罩加 強部件13。輪室罩加強部件13沿著接合於後柱3的內件20的後翼子板8的內件8a的外 側面向上下方向延伸，並接合於後翼子板8的內件8a和後輪室罩9的外件55，與後翼子 板8的內件8a共同形成閉合剖油k構。'
輪室罩加強部件13截面呈"-"狀，其車寬方向內端的凸緣13a接合於後翼子板8的 內件8a的外側面，其下端的凸緣13b接合於後輪室罩9的外件55的頂部上表面。
後柱3具有在輪室罩加強部件13的上方與後翼子板8的內件8a共同形成閉合剖面結 構的柱加強件22，輪室罩加強部件13與後頂橫梁4通過包含柱加強件22的一系列閉合 剖面結構相連。另外，如圖24 圖26等所示，柱加強件22的上部(柱加強件上部22a) 與後翼子板8的內件8a共同形成閉合剖面結構，並且接合於後頂橫梁4、 h邊梁6及輪 室罩加強部件13。
如圖ll、圖12、圖22等所示，後頂橫梁4包括上部件34及下部件31、和安裝有後 門鉸鏈的鉸鏈加強件32，上述部件31、 32、 34共同形成後頂橫梁4的閉合剖面結構的至 少一部分，鉸鏈加強件32的車寬方向外端部分設有以向後頂橫梁4的上部件34方向接近 的狀態隆起的加強件隆起部84。另外，如圖23等所示，後頂橫梁4的車寬方向外端部分 的鉸鏈加強件32與柱加強件22的上部(柱加強件上部22a)分別共同地在後柱3的內件 20與後頂橫梁4的上部34之間形成多個(圖例中為3個)閉合剖面結構。
下面對如上所述的車身後部結構1的效果進行說明。
車身後部結構1具有輪室罩加強部件13，該輪室罩加強部件13沿與後柱3的內件20 接合的後翼子板8的內件8a的外側面在上下方向延伸設置，並與後翼子板8的內件8a和 後輪室罩9的外件55接合，與後翼子板8的內件8a共同形成閉合剖面結構，後柱3具有 在輪室罩加強部件13的上方與後翼子板8的內件8a共同形成閉合剖面結構的柱加強件 22，輪室罩加強部件13與後頂橫梁4通過包含柱加強件22的一系列的閉合剖面結構相連 接。
採用該結構，由於接合於高剛性的後輪室罩9的輪室罩加強部件13沿後翼子板8的 內件8a的外側面設置，該輪室罩加強部件13與後頂橫梁4通過包含後柱3加強用的柱加 強件22、後翼子板8等的閉合剖面結構相連接，因此，可有效加強後柱3與後頂橫梁4 的接合部80以及後翼子板8，進一步提高其的剛性、強度。由此，當來自後懸架的負荷經 由後翼子板8等施加於後門開口部2周邊時，可有效抑制因該負荷引起的車身後部的扭轉 變形、或在後柱3與後頂橫梁4的接合部80上的應力集中，有效增強車身後部的扭轉剛 性，進一步提高車輛的操縱穩定性。
柱加強件22的上部與後翼子板8的內件8a共同形成閉合剖面結構，並且接合於後頂 橫梁4、上邊梁6及輪室罩加強部件13，因此，可利用與後翼子板8之間形成閉合剖面結 構的柱加強件22的上部連接車身各部，從而進一步增強上述效果。
後頂橫梁4包括上部件34及下部件31、和安裝有後門鉸鏈的鉸鏈加強件32，上述部 件31、 32、 34共同形成後頂橫梁4的閉合剖面結構的至少一部分，因此，利用為了牢固 地安裝後門鉸鏈而使用高剛性部件的鉸鏈加強件32來加強後頂橫梁4，從而可切實提高後 柱3與後頂橫梁4的接合部80的強度、剛性。另外，可提高鉸鏈加強件32對後門的支撐 剛性，切實降低其振動噪音。
另外，在鉸鏈加強件32的車寬方向外端部分設有向接近後頂橫梁4的上部件34方向 隆起的加強件隆起部81，因此，通過由加強件隆起部81進一步增強鉸鏈加強件32的剛 性，同時將該加強件隆起部81接合於後頂橫梁4的上部件34，可進一歩提高後柱3與後 頂橫梁4的接合部80的強度、剛性。
在左右的後懸架支撐塔51與後柱3的內件20之間，設有在車室側連接二者的一對懸 架支撐塔加強部件12，該懸架支撐塔加強部件12與後柱3的接合部70附近，與上述後 頂橫梁4，通過構成後柱3的閉合剖面結構的一部分的上述柱加強件22相連，因此，來自 後懸架的輸入負荷，通過包含輪室罩加強部件13及柱加強件22的第1路徑、和包含懸架 支撐塔加強部件12及柱加強件22的第2路徑，傳遞至後柱3與後頂橫梁4的接合部80。 由此，可有效分散並承受來自後懸架的輸入負荷，因此可抑制加強用的各部件(懸架支撐 塔加強部件12及輪室罩加強部件13等)的板厚的增大，並可更有效地緩解後柱3與後頂 橫梁4的接合部上的應力集中。
另外，上述柱加強件22上，設有分隔後柱3與懸架支撐塔加強部件12的接合部70 附近的閉合剖面空間71的節部72,因此，可牢固地加強上述接合部70附近，提高其強 度、剛性，同時通過具有節部72的後柱3切實承受從後懸架經由懸架支撐塔加強部件12
輸入的負荷，並將其有效傳遞至高剛性的後頂橫梁4等其他部件。而且，由於是利用現有 的柱加強件22形成節部72，因此可抑制部件數量與車輛重量的增加。
柱加強件22由上下設置並接合的柱加強件上部22a與柱加強件下部22b構成，節部 72形成於柱加強件上部22a的下端部，因此，可利用柱加強件上部22a的下端部，在柱 加強件22的長度方向中間部容易地設置節部72。而且，利用上述節部72分隔後柱3與 懸架支撐塔加強部件12的接合部70附近的閉合剖面空間71,從而可通過由上述節部72 加強的接合部70切實承受來自懸架支撐塔加強部件12的、特別是指向上方的輸入負荷， 並將其有效地傳遞至高剛性的後頂橫梁4等。
此時，通過安裝有後門鉸鏈的鉸鏈加強件32，形成後頂橫梁4的閉合剖面結構的一部 分，將柱加強件22的上部(柱加強件上部22a)接合於該鉸鏈加強件32，因此，可利用 高強度、高剛性的鉸鏈加強件32，進一步提高後頂橫梁4與柱加強件22的接合強度，有 效地將來自懸架支撐塔加強部件12的輸入負荷傳遞至高剛性的後頂橫梁4，並切實地予以 承受。
另外，將接合於上邊梁6的後柱3的內件20的上端部分(內件上端部20a)接合於 高強度、高剛性的鉸鏈加強件32，因此可提高後柱3與後頂橫梁4的接合部80的強度、 剛性，並提高鉸鏈加強件32對後門的支撐剛性，切實降低其振動噪音。
在後柱3的內件20的上端部分的車寬方向內端部分，設有截面呈帽狀的內件隆起部 81，鉸鏈加強件32接合於該內件隆起部81，因此，可通過內件隆起部81有效加強後柱3 的內件20的上端部分，並且通過該內件隆起部81切實接合後柱3的內件20與鉸鏈加強 件32。另外，可利用內件隆起部81的一部分，形成分隔閉合剖面空間的節部81a，因此， 可有效提高後柱3與後頂橫梁4的接合部80的強度、剛性。
位於後柱3的內件20外側的柱加強件22和鉸鏈加強件32上，分別形成的截面呈帽 狀的隆起部82、 83相互連續地重疊接合，因此，可通過截面呈帽狀的隆起部82、 83有效 地加強柱加強件22與鉸鏈加強件32，同時更加切實地提高通過上述兩個部件22、 32接 合的後柱3與後頂橫梁4的接合強度，並且切實提高鉸鏈加強件32對後門的支撐剛性。 另外，內件隆起部81重疊地接合於從兩個隆起部82、 83的接合部分向車寬方向內側延伸 的鉸鏈加強件32的隆起部82，因此，可利用該鉸鏈加強件32的隆起部82，切實地將後 柱3的內件20的上端部分接合於鉸鏈加強件32。
另外，鉸鏈加強件32上，設有位於內件隆起部81的前方，以向後頂橫梁4的上部件 34方向接近的狀態隆起的加強件隆起部84，因此，可通過加強件隆起部84進一步增強鉸
鏈加強件32的剛性，同時可通過將該加強件隆起部84接合於後頂橫梁4的上部件34， 進一步提高後柱3與後頂橫梁4的接合部80的強度、剛性。
由內件隆起部81的一部分構成的內件節部81a、與由加強件隆起部84的一部分構成 的加強件節部84a大致前後排列設置，後柱3與後頂橫梁4的接合部80的閉合剖面空間 由上述兩個節部81a、 84a分隔，因此，可通過內件隆起部81及加強件隆起部84的各節 部81a、 84a,切實地提高上述接合部80的剛性。
並且，鉸鏈加強件32、柱加強件22，共同地形成多個(上述實施例中為3個)閉合 剖面結構，因此，可進一步提高後柱3與後頂橫梁4的接合部80的強度、剛性。
後柱3與後圍橫梁5的接合部60中的柱加強件22和後圍橫梁5的內件40上分別設 有節部62、 63,以將該接合部60的閉合剖面空間61隔為兩層，因此，可非常牢固地加 強該接合部60，大幅度提高其強度、剛性，而且，由於是利用柱加強件22的下端部與後 圍橫梁5的內件40的車寬方向外端部來形成上述兩個節部62、 63，因此可抑制部件數量 與車輛重量的增加。另外，通過在柱加強件22與後圍橫梁5的內件40上設置節部62、 63，可順暢地接合柱加強件22與後圍橫梁5的內件40。
該接合部60中的後柱3的內件20和後圍橫梁5的外件41在車寬方向上重疊，並且 節部62、 63位於包含該重疊部分的閉合剖面空間61，因此，可順暢地進行後柱3及後圍 橫梁5的各個內件20、 40之間的連接、以及柱加強件22與後圍橫梁5的外件41的連接。 由此，可通過後柱3的內件20與後圍橫梁5的外件41切實地形成閉合剖面空間61，並 由上述兩個節部62、 63分隔該閉合剖面空間61，從而有效地加強後柱3與後圍橫梁5的 接合部60。
節部62、 63呈越靠近車寬方向外側越向後方偏移的傾斜狀，從而在該接合部60中， 節部62、 63的在內件20側的端部與在外件41側的端部的位置在車寬方向上相互錯開， 因此，可較大範圍地由上述節部62、 63進行加強，切實提高後柱3與後圍橫梁5的接合 部60的強度、剛性。
另外，作為變形例，也可只ife加強件22和後圍橫梁5的內件40其中一方上設置節 部62或63，而略去柱加強件22和後圍橫梁5的內件40中另一方的節部63或62。若只 在柱加強件22上設置節部62時，也可使該節部62呈越靠近車寬方向外側越向前方偏移 的傾斜狀。
另外，也可在柱加強下部件22b的上端部形成節部，以替代在柱加強件上部22a的下 端部形成節部72。也可將節部72接合於後柱3的外件21。還可在柱加強件上部22a或
柱加強件下部22b的長度方向中間部，另行固定節部件來形成節部。此時，也可採用由柱 加強件上部22a與柱加強件下部22b —體形成的柱加強件22。
此外，本發明在不偏離其宗盲的範圍內，可進行除了上述公開事項外的各種變更和實 施，另外，本發明可適用於具有後門開口部的各種汽車等的車輛的車身後部結構。
權利要求
1. 一種車輛的車身後部結構，包括，形成車輛後門開口部的左右側緣部的具閉合剖面結構的一對後柱；車寬方向兩端部分接合於所述後柱的上端部分、形成後門開口部的上緣部的具閉合剖面結構的後頂橫梁，其特徵在於具有輪室罩加強部件，該輪室罩加強部件，沿著與所述後柱的內件接合的後翼子板的內件的外側面在上下方向延伸地設置，與後翼子板的內件和後輪室罩的外件接合，與後翼子板的內件共同形成閉合剖面結構，所述後柱具有在所述輪室罩加強部件的上方與後翼子板的內件共同形成閉合剖面結構的柱加強件，所述輪室罩加強部件與後頂橫梁，通過包含柱加強件的一系列的閉合剖面結構相連接。
2. 根據權利要求1所述的車輛的車身後部結構，其特徵在於所述柱加強件的上部，與後翼子板的內件共同形成閉合剖面結構，並且與後頂橫梁、 上邊梁、及輪室罩加強部件接合。
3. 根據權利要求1或2所述的車輛的車身後部結構，其特徵在於所述後頂橫梁具有，上部件及下部件、和安裝有後門鉸鏈的鉸鏈加強件，這些部件共 同形成後頂橫梁的閉合剖面結構的至少一部分。
4. 根據權利要求3所述的車輛的車身後部結構，其特徵在於-在所述鉸鏈加強件的車寬方向外端部分，設有向接近後頂橫梁的上部件方向隆起的加 強件隆起部。
5. 根據權利要求1所述的車輛的車身後部結構，其特徵在於-具有在車室側將所述後柱的內件與左右後懸架支撐塔連接的一對懸架支撐塔加強部件，該懸架支撐塔加強部件與後柱的接合部附近，與所述後頂橫梁，通過構成後柱的閉合 剖面結構的一部分的所述柱加強件相連。
6. 根據權利要求5所述的車輛的車身後部結構，其特徵在於所述柱加強件上，設有分隔所述後柱與懸架支撐塔加強部件的接合部附近的閉合剖面 空間的節部。
7. 根據權利要求6所述的車輛的車身後部結構，其特徵在於 所述柱加強件，包括上下設置並接合的柱加強件上部與柱加強件下部， 所述節部形成於所述柱加強件上部的下端部。
8. 根據權利要求5 7中任一項所述的車輛的車身後部結構，其特徵在於 所述柱加強件的上部，與所述後頂橫梁上形成該閉合剖面結構的一部分的部件接合。
9. 根據權利要求8所述的車輛的車身後部結構，其特徵在於由安裝有後門鉸鏈的鉸鏈加強件，形成所述後頂橫梁的閉合剖面結構的一部分，上述 柱加強件的上部接合於所述鉸鏈加強件。
10. 根據權利要求1所述的車輛的車身後部結構，其特徵在於所述後頂橫梁，在其車寬方向兩端部分具有分別安裝有後門鉸鏈的一對鉸鏈加強件， 接合於上邊梁的後柱的內件的上端部分接合於所述鉸鏈加強件。
11. 根據權利要求IO所述的車輛的車身後部結構，其特徵在於在所述後柱的內件的上端部分的車寬方向內端部分，設有截面呈帽狀的內件隆起部， 所述鉸鏈加強件接合於所述內件隆起部。
12. 根據權利要求11所述的車輛的車身後部結構，其特徵在於位於所述後柱的內件外側的，加強件和鉸鏈加強件上，分別形成有截面呈帽狀的隆起 部，這些隆起部相互連續地重疊^合，從該接合部分向車寬方向內側延伸的鉸鏈加強件的 所述隆起部，與所述內件隆起部重疊接合。
13. 根據權利要求11或12所述的車輛的車身後部結構，其特徵在於所述鉸鏈加強件上設有位於所述內件隆起部的前方，以向後頂橫梁的上部件方向接近的狀態隆起的加強件隆起部。
14. 根據權利要求13所述的車輛的車身後部結構，其特徵在於由所述內件隆起部的一部分構成的內件節部，與由所述加強件隆起部的一部分構成的 加強件節部，大致前後排列設置，所述後柱與後頂橫梁的接合部的閉合剖面空間由所述兩 個節部分隔。
15. 根據權利要求10所述的車輛的車身後部結構，其特徵在於 所述鉸鏈加強件、柱加強件，共同地形成多個閉合剖面結構。
全文摘要
本發明的車身後部結構(1)中，輪室罩加強部件(13)沿著與後柱(3)的內件(20)接合的後翼子板(8)的內件(8a)的外側面在上下方向延伸設置，並與後翼子板(8)的內件(8a)和後輪室罩(5)的外件(55)接合，與後翼子板(8)的內件(8a)共同形成閉合剖面結構。另外，柱加強件(22)在輪室罩加強部件(13)的上方與後翼子板(8)的內件(8a)共同形成閉合剖面結構，並且，輪室罩加強部件(13)與後頂橫梁(4)通過包含柱加強件(22)的一系列的閉合剖面結構相連接。根據該結構，可增強後翼子板(8)的剛性，並且牢固地加強後柱(3)與後頂橫梁(4)的接合部(80)，可增強包含後門開口部(2)的車身後部的扭轉剛性，從而可提高車輛的操縱穩定性。
文檔編號B62D25/04GK101386309SQ20081021287
公開日2009年3月18日 申請日期2008年9月8日 優先權日2007年9月13日
發明者中村誠之, 吉井群治, 大林明廣, 松岡智惠, 松浦隆典, 西村佳和 申請人:馬自達汽車株式會社