一種車輛防地雷座椅的製作方法

2023-06-01 20:20:16

一種車輛防地雷座椅的製作方法
【專利摘要】一種車輛防地雷座椅，包括座椅本體，座椅本體由座椅框架、座椅座面以及吸能器組成；座椅座面與座椅框架連接側設有橫向的下掛載杆，下掛載杆的兩端與套接在座椅框架的主杆上的滑套連接，滑套內設有線性軸承，線性軸承、滑套、下掛載杆帶著座椅座面沿主杆上下滑動；下掛載杆的中部連接有縱向的轉接杆，轉接杆上端掛設在吸能器上，吸能器上端安裝在上掛載杆的中部；上掛載杆固定連接於主杆上。該座椅還包括懸掛安裝機構，懸掛安裝機構由固定在車體側壁的上安裝件或固定在車體頂部的頂部安裝件，以及固定在車體底板的下安裝件組成。本實用新型通過懸掛安裝機構降低傳遞到座椅的爆轟衝擊能量，再通過吸能器進一步降低能量向人體的傳遞，保護人員安全。
【專利說明】一種車輛防地雷座椅
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及座椅領域，具體涉及一種車輛防地雷座椅。
【背景技術】
[0002]現代武裝車輛的裝甲防護技術水平越來越高，但從國外戰場與維和任務獲得的數據顯示，反車輛地雷或簡易爆炸物而造成的傷亡仍然呈上升趨勢，這是因為坦克裝甲車輛在受到該類攻擊時，很多傷亡事故不是由於裝甲被擊穿所造成，而是由通過車輛、座椅等結構向人體傳遞的爆轟衝擊能量所造成，若座椅結構設計不良，使最終傳遞到乘員身上的衝擊波能量可高達人體耐受極限的20?30倍，對乘員造成的傷亡威脅通常比爆炸本身更嚴重，極易引起人體脊椎骨骨折等重大傷亡事故。
[0003]目前國內的坦克裝甲車輛等特種車輛均未裝備專門的防地雷座椅，座椅已經成了車輛對地雷防護的薄弱環節。國外有少量防雷座椅的應用，但安裝和吸能方式沒有協調應用，吸能效果沒有最大化，且不能適應國內車輛的安裝要求。

【發明內容】

[0004]本實用新型要解決的技術問題是，針對現有車輛座椅存在的上述不足，提供一種車輛防地雷座椅，最大限度的降低衝擊能量，使之降低到人體耐受極限，保護人員安全。
[0005]本實用新型為解決上述技術問題所採用的技術方案是:
[0006]一種車輛防地雷座椅，包括座椅本體，所述座椅本體由座椅框架、座椅座面以及吸能器組成；所述座椅座面與座椅框架連接側設有橫向的下掛載杆，所述下掛載杆的兩端與套接在座椅框架的主杆上的滑套連接，所述滑套內設有線性軸承，線性軸承、滑套、下掛載杆帶著座椅座面沿主杆上下滑動；所述下掛載杆的中部連接有縱向的轉接杆，轉接杆的上端掛設在吸能器上(所述座椅座面通過滑套、下掛載杆和轉接杆掛設在吸能器上)，吸能器的上端安裝在上掛載杆的中部；上掛載杆固定連接於座椅框架兩側的主杆上。
[0007]按上述方案，所述吸能器包括套筒、上接頭、上固定導向套、螺母、擠壓活塞、上導向套、吸能棒、拉力杆、中導向套、下導向套、下固定導向套和下接頭，所述上接頭的上端通過螺栓與上掛載杆連接，上接頭的下端通過上固定導向套套接在套筒的上端；所述擠壓活塞設置在套筒內的上端部；所述吸能棒通過上導向套、中導向套、下導向套設置在套筒的內腔，其中，上導向套緊挨擠壓活塞，中導向套設置在套筒內腔的中部，下導向套設置在套筒內腔的下端部；所述拉力杆沿套筒的軸線設置，且拉力杆自上而下依次穿過擠壓活塞、上導向套、中導向套、下導向套及下固定導向套，拉力杆的上端通過螺母與擠壓活塞固接、且拉力杆的上端部正對上接頭並留有一定間隙，拉力杆的下端穿過下固定導向套後通過螺母與下接頭的上端固接，下接頭的下端通過螺栓與轉接杆連接。
[0008]按上述方案，該座椅還包括懸掛安裝機構，所述懸掛安裝機構由固定在車體側壁的上安裝件或固定在車體頂部的頂部安裝件，以及固定在車體底板的下安裝件組成；座椅本體的上部通過座椅框架頂部的雙耳接頭與懸掛安裝機構的上安裝件或頂部安裝件通過快卸銷連接；座椅本體的下部通過座椅框架兩側的主杆與懸掛安裝機構的下安裝件套接，主杆與下安裝件套接後在豎直方向預留一定間隙。
[0009]本實用新型的工作原理:當地雷或簡易爆炸物在車輛底部發生爆炸時，爆轟衝擊能量將通過車體向上傳遞，車體地板距離爆炸點最近，會第一時間形成劇烈的塑性形變，將最直接也是最大的爆轟衝擊能量向上傳遞，但由於主杆與下安裝件在豎直方向預留一定間隙，爆轟衝擊能量無法通過形變向上直接傳遞，因此相當於阻斷了這個傳遞路徑，也就防止了最大的爆轟能量對人體形成直接傷害。
[0010]緊接著，爆轟衝擊能量沿車體側壁繼續向上傳遞，由於傳遞路徑較遠，車體的結構會吸收部分能量，而座椅的懸掛安裝機構的上安裝件固定連接在車體側壁上部，因此座椅接收到的能量已經經過了車體側壁的長距離衰減，也就減少了人員可能受到的傷害；若採用頂部安裝件與車體頂部固定連接，則有更好的衰減效果。
[0011]爆炸衝擊能量傳遞至座椅後，通過座椅框架兩側的主杆傳遞至上掛載杆和吸能器，再依次傳遞至轉接杆、下掛載杆、滑套和座椅座面，最後從座椅座面傳遞至人體。當爆轟衝擊能量傳遞至吸能器時，通過吸能器兩端的上接頭和下接頭對吸能器的套筒內部結構進行拉伸，下接頭通過拉力杆和螺母拉動擠壓活塞，從而壓縮吸能棒，吸能棒受到的過載達到一定的閥值時，就會發生壓縮變形，以衰減衝擊能量；在此過程中，吸能器內的上固定導向套和下固定導向套對拉力杆起到軸向穩定的作用，上導向套、中導向套、下導向套對吸能棒起到導向和穩定的作用。吸能棒採用特殊材質和工藝製成，在承受載荷達到設計規定值時可產生潰變，通過塑性形變吸收衝擊能量，吸能棒壓縮啟動載荷的閥值是按照人體耐受極限確定的，以保證衰減後的衝擊能量不會對人體造成傷害。
[0012]本實用新型具有以下有益效果:
[0013]1、適用於坦克裝甲車輛等特種車輛，在受到地雷等爆炸物威脅時，通過懸掛安裝機構延長地雷或簡易爆炸物爆轟衝擊能量的主要傳遞路徑，降低傳遞到座椅的爆轟衝擊能量;
[0014]2、通過設置吸能器進一步衰減衝擊能量向人體的傳遞，當座椅受到的過載達到一定的閥值時，吸能器的吸能棒就會發生塑性變形，最大限度的降低乘員身體承受的衝擊能量，保護人員安全。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型車輛防地雷座椅的結構示意圖；
[0016]圖2是圖1的左視圖；
[0017]圖3是圖2中座椅框架頂部雙耳接頭通過頂部安裝件固定在車體頂部的結構示意圖；
[0018]圖4是圖2中A處的放大結構示意圖；
[0019]圖5是本實用新型吸能器的放大結構示意圖；
[0020]圖中，1-上安裝件，2-下安裝件，3-主杆，4-滑套，5-線性軸承，6_座椅框架，7_座面，8-頂部安裝件，9-車體頂部，10-車體側壁，11-車體地板，12-轉接杆，13-下掛載杆，14-上掛載杆，15-吸能器，16-套筒，17-中導向套，18-下導向套，19-下固定導向套，20-下接頭，21-上接頭，22-上固定導向套，23-螺母，24-擠壓活塞，25-上導向套，26-吸能棒，27-拉力杆。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細說明。
[0022]如圖f圖5所示，本實用新型所述的車輛防地雷座椅，包括座椅本體，所述座椅本體由座椅框架6、座椅座面7以及吸能器15組成；所述座椅座面7與座椅框架6連接側設有橫向的下掛載杆13,所述下掛載杆13的兩端與套接在座椅框架6的主杆3上的滑套4連接，所述滑套4內設有線性軸承5，線性軸承5、滑套4、下掛載杆13帶著座椅座面7沿主杆3上下滑動；所述下掛載杆13的中部連接有縱向的轉接杆12，轉接杆12的上端掛設在吸能器15上(所述座椅座面7通過滑套4、下掛載杆13和轉接杆12掛設在吸能器15上)，吸能器15的上端安裝在上掛載杆14的中部；上掛載杆14固定連接於座椅框架6兩側的主杆3上。
[0023]參照圖5所示，所述吸能器5包括套筒16、上接頭21、上固定導向套22、螺母23、擠壓活塞24、上導向套25、吸能棒26、拉力杆27、中導向套17、下導向套18、下固定導向套19和下接頭20，所述上接頭21的上端通過螺栓與上掛載杆14連接，上接頭21的下端通過上固定導向套22套接在套筒16的上端；所述擠壓活塞24設置在套筒16內的上端部；所述吸能棒26通過上導向套25、中導向套17、下導向套18設置在套筒16的內腔，其中，上導向套25緊挨擠壓活塞24，中導向套17設置在套筒16內腔的中部，下導向套18設置在套筒16內腔的下端部；所述拉力杆27沿套筒16的軸線設置，且拉力杆27自上而下依次穿過擠壓活塞24、上導向套25、中導向套17、下導向套18及下固定導向套19，拉力杆27的上端通過螺母23與擠壓活塞24固接、且拉力杆27的上端部正對上接頭21並留有一定間隙，拉力杆27的下端穿過下固定導向套19後通過螺母與下接頭20的上端固接，下接頭20的下端通過螺栓與轉接杆12連接。
[0024]該座椅還包括懸掛安裝機構，所述懸掛安裝機構由固定在車體側壁10的上安裝件I和/或固定在車體頂部9的頂部安裝件8，以及固定在車體底板11的下安裝件2組成；座椅本體的上部通過座椅框架6頂部的雙耳接頭與懸掛安裝機構的上安裝件I或頂部安裝件8通過快卸銷連接(參見圖2，座椅框架6頂部的雙耳接頭通過上安裝件I固定在車體側壁10 ;參見圖3，座椅框架6頂部的雙耳接頭通過頂部安裝件8固定在車體頂部9);座椅本體的下部通過座椅框架6兩側的主杆3與懸掛安裝機構的下安裝件2套接，主杆3與下安裝件2套接後在豎直方向預留一定間隙。
[0025]本實用新型工作時，當地雷或簡易爆炸物在車輛底部發生爆炸時，爆轟衝擊能量將通過車體向上傳遞，車體地板11距離爆炸點最近，會第一時間形成劇烈的塑性形變，將最直接也是最大的爆轟衝擊能量向上傳遞，但由於主杆3與下安裝件2在豎直方向預留一定間隙，爆轟衝擊能量無法通過形變向上直接傳遞，因此相當於阻斷了這個傳遞路徑，也就防止了最大的爆轟能量對人體形成直接傷害。
[0026]緊接著，爆轟衝擊能量沿車體側壁10繼續向上傳遞，由於傳遞路徑較遠，車體的結構會吸收部分能量，而座椅的懸掛安裝機構的上安裝件I固定連接在車體側壁10上部，因此座椅接收到的能量已經經過了車體側壁10的長距離衰減，也就減少了人員可能受到的傷害；若採用頂部安裝件8與車體頂部9固定連接，則有更好的衰減效果。[0027]爆炸衝擊能量傳遞至座椅後，通過座椅框架6兩側的主杆3傳遞至上掛載杆14和吸能器15，再依次傳遞至轉接杆12、下掛載杆13、滑套4和座椅座面7，最後從座椅座面7傳遞至人體。當爆轟衝擊能量傳遞至吸能器15時，通過吸能器15兩端的上接頭21和下接頭20對吸能器15的套筒16內部結構進行拉伸，下接頭20通過拉力杆27和螺母23拉動擠壓活塞24，從而壓縮吸能棒26，吸能棒26受到的過載達到一定的閥值時，就會發生壓縮變形，以衰減衝擊能量；在此過程中，吸能器15內的上固定導向套22和下固定導向套19對拉力杆27起到軸向穩定的作用，上導向套25、中導向套17、下導向套18對吸能棒26起到導向和穩定的作用。吸能棒26採用特殊材質和工藝製成，在承受載荷達到設計規定值時可產生潰變，通過塑性形變吸收衝擊能量，吸能棒26壓縮啟動載荷的閥值是按照人體耐受極限確定的，以保證衰減後的衝擊能量不會對人體造成傷害。
[0028]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種車輛防地雷座椅,其特徵在於:包括座椅本體，所述座椅本體由座椅框架(6)、座椅座面(7)以及吸能器(15)組成；所述座椅座面(7)與座椅框架(6)連接側設有橫向的下掛載杆(13)，所述下掛載杆(13)的兩端與套接在座椅框架(6)的主杆(3)上的滑套(4)連接，所述滑套(4 )內設有線性軸承(5 )，線性軸承(5 )、滑套(4 )、下掛載杆(13 )帶著座椅座面(7)沿主杆(3)上下滑動；所述下掛載杆(13)的中部連接有縱向的轉接杆(12)，轉接杆(12)的上端掛設在吸能器(15)上，吸能器(15)的上端安裝在上掛載杆(14)的中部；上掛載杆(14 )固定連接於座椅框架(6 )兩側的主杆(3 )上。
2.如權利要求1所述的車輛防地雷座椅，其特徵在於:所述吸能器(5)包括套筒(16)、上接頭(21)、上固定導向套(22)、螺母(23)、擠壓活塞(24)、上導向套(25)、吸能棒(26)、拉力杆(27)、中導向套(17)、下導向套(18)、下固定導向套(19)和下接頭(20)，所述上接頭(21)的上端通過螺栓與上掛載杆(14)連接，上接頭(21)的下端通過上固定導向套(22)套接在套筒(16)的上端；所述擠壓活塞(24)設置在套筒(16)內的上端部；所述吸能棒(26)通過上導向套(25)、中導向套(17)、下導向套(18)設置在套筒(16)的內腔，其中，上導向套(25)緊挨擠壓活塞(24)，中導向套(17)設置在套筒(16)內腔的中部，下導向套(18)設置在套筒(16)內腔的下端部；所述拉力杆(27)沿套筒(16)的軸線設置，且拉力杆(27)自上而下依次穿過擠壓活塞(24)、上導向套(25)、中導向套(17)、下導向套(18)及下固定導向套(19)，拉力杆(27)的上端通過螺母(23)與擠壓活塞(24)固接、且拉力杆(27)的上端部正對上接頭(21)並留有一定間隙，拉力杆(27)的下端穿過下固定導向套(19)後通過螺母與下接頭(20)的上端固接，下接頭(20)的下端通過螺栓與轉接杆(12)連接。
3.如權利要求1所述的車輛防地雷座椅，其特徵在於:該座椅還包括懸掛安裝機構，所述懸掛安裝機構由固定在車體側壁(10)的上安裝件(I)或固定在車體頂部(9)的頂部安裝件(8)，以及固定在車體底板(11)的下安裝件(2)組成；座椅本體的上部通過座椅框架(6)頂部的雙耳接頭與懸掛安裝機構的上安裝件(I)或頂部安裝件(8)銷連接；座椅本體的下部通過座椅框架(6 )兩側的主杆(3 )與懸掛安裝機構的下安裝件(2 )套接，主杆(3 )與下安裝件(2)套接後在豎直方向預留一定間隙。
【文檔編號】B60N2/42GK203592913SQ201320818611
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年12月13日 優先權日:2013年12月13日
【發明者】胡柱卜, 汪華飛, 王羚傑 申請人:航宇救生裝備有限公司