液壓電液錘的製作方法
2023-06-01 20:01:31 1
專利名稱：液壓電液錘的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用於鍛造和樁工機械及其它利用液壓驅動質量塊作功的液壓電液錘。
背景技術：
現有的全液壓驅動的電液錘，比如申請號為93120993.5專利和申請號為02218450.3專利公開的技術方案，二者的技術方案原理基本相同，都是錘杆活塞下腔常通高壓油，由控制閥控制錘杆活塞上腔的油的進出來實現鍛錘的打擊和回程，只是控制閥的結構和原理有所不同。申請號為93120993.5專利用的是液壓直接驅動活塞，用活塞杆帶動錐閥來實現打擊和回程，對模動作是另開一路，由一定通經的換向閥實現。鍛錘的所有動作需要兩套控制系統，較為複雜，也不能做到無級調速。申請號為02218450.3的專利，系統相對簡單，但不能實現慢下和慢上動作，也不能實現任意位置停錘，錘杆只能穩定在上死點或下死點，以上兩項專利都不能實現無級調速，所以回程速度不可控，故都很難實現鍛錘的輕擊快打。
實用新型內容本實用新型的目的在於提供一種鍛錘速度可控，能夠實現鍛錘輕擊快打，可更好地滿足鍛錘工藝要求的液壓電液錘。
為實現上述目的，本實用新型液壓電液錘，包括機座，機座內固定有錘杆驅動油缸，液壓源和下端帶錘頭的錘杆，錘杆的上端與錘杆驅動油缸缸體內的活塞相連，活塞的上、下兩端具有上缸室和下缸室，活塞在上缸室內的有效工作面積大於其在下缸室內的有效工作面積，下缸室與高壓油通道相通，高壓油通道與液壓源相通，所述上缸室受操縱閥的控制分別與進油通道相通或排油通道相通，操縱閥包括閥體，閥體內設有隨動閥，隨動閥內可滑動地設有閥芯，閥芯的一端與閥芯控制杆相連，當閥芯位於隨動閥的一端時，操縱閥接通上缸室的進油通道同時關閉排油通道，當閥芯位於隨動閥的另一端時，操縱閥關閉上缸室的進油通道同時接通排油通道，當閥芯位於隨動閥的中部零位時，操縱閥同時關閉上缸室的進油通道和排油通道。
本實用新型液壓電液錘，其中所述錘杆驅動油缸缸體的上方設有執行隨動閥，執行隨動閥包括固定在錘杆驅動油缸缸體上的閥座，閥座的內腔與所述上缸室相通，閥座內可上下滑動地設有隨動閥套，所述閥芯的底端與隨動閥套的頂端相連，當閥芯位於隨動閥的一端時，操縱閥通過隨動閥套接通上缸室的進油通道同時關閉排油通道，當閥芯位於隨動閥的另一端時，操縱閥通過隨動閥套關閉上缸室的進油通道同時接通排油通道，當閥芯位於隨動閥的中部時，操縱閥通過隨動閥套同時關閉上缸室的進油通道和排油通道。
本實用新型液壓電液錘，其中所述閥體插裝固定在所述機座和所述錘杆驅動油缸缸體的上方，所述隨動閥外側壁與所述閥體的內側壁之間自下而上依次被隨動閥外側壁的環形臺肩分割成下驅動腔、高壓油腔、執行腔、回油腔和上驅動腔，所述閥體內位於隨動閥的上端設有上低壓腔，閥體內位於隨動閥的下端設有下低壓腔，所述回油腔通過所述上缸室的排油通道的油管路與所述油箱相通，上低壓腔和下低壓腔通過管路與所述油箱相通，所述高壓油腔通過所述上缸室進油通道上的至少一個快進油孔與所述高壓油通道相通，所述執行腔可與高壓油腔或所述回油腔相通，執行腔通過至少一個過油孔與所述上缸室相通，所述隨動閥的內側壁和所述閥芯的外側壁之間自下而上依次被閥芯外側壁的環形臺肩分割成內高壓進油下腔、內高壓油腔和內高壓進油上腔，內高壓進油下腔通過油孔與下驅動腔相通，所述高壓油腔通過油孔與內高壓油腔相通，所述上驅動腔通過油孔與所述內高壓進油上腔相通，所述內高壓進油下腔可與所述下低壓腔或所述內高壓油腔相通，內高壓進油上腔可與內高壓油腔或上低壓腔相通。
本實用新型液壓電液錘，其中與所述隨動閥套相配合的閥座內側壁處自上而下依次設有排油腔和高壓油腔，高壓油腔通過所述上缸室的進油通道上的快進油孔與所述高壓油通道相通，所述排油腔通過所述上缸室的排油通道的油管路與所述油箱相通，所述隨動閥套側壁的上部設有至少一個可連通排油腔和閥座下腔的排油孔，隨動閥套的頂部設有至少一個可連通儲油腔和閥座下腔的導油孔，閥座的下腔與所述上缸室相通，所述閥體位於閥座的頂端，所述隨動閥的底端與所述隨動閥套的頂端相連，隨動閥的外側壁與所述閥體的內側壁之間自下而上依次設有卸壓腔、下驅動腔、回油腔、上驅動腔和外高壓進油腔，所述閥體內位於隨動閥的上端設有上低壓腔，閥體內位於隨動閥的下端設有下低壓腔，上低壓腔、下低壓腔和卸壓腔通過管路與所述油箱相通，所述高壓進油腔通過進油口與所述液壓源相通，所述隨動閥的內側壁和所述閥芯的外側壁之間自下而上依次被閥芯外側壁的環形臺肩分割成內高壓進油下腔、內低壓腔和內高壓進油上腔，內高壓進油下腔可通過油孔與下驅動腔相通，內高壓進油下腔與內高壓進油上腔通過穿過所述閥芯的連接孔相通，所述內高壓進油上腔可通過補油孔與外高壓進油腔相通，所述上驅動腔可通過油孔與內低壓腔或所述內高壓進油上腔相通，所述回油腔通過油孔與內低壓腔相通，所述下驅動腔可通過油孔與內低壓腔或所述內高壓進油下腔相通。
本實用新型液壓電液錘，其中與所述隨動閥套相配合的閥座內側壁處自上而下依次設有排油腔和高壓油腔，高壓油腔通過所述上缸室的進油通道上的至少一個快進油孔與所述高壓油通道相通，所述排油腔通過所述上缸室的排油通道的油管路與所述油箱相通，隨動閥套側壁的上部設有至少一個可連通儲油腔和閥座下腔的排油孔，閥座的下腔與所述上缸室相通，所述閥體位於閥座的頂端，所述隨動閥的底端與所述隨動閥套的頂端相連，隨動閥的外側壁與所述閥體的內側壁之間自下而上依次設有中卸壓腔、驅動腔和上高壓進油腔，驅動腔內作用於隨動閥的有效工作面積大於高壓油腔內和閥座下腔內作用於隨動閥套的有效工作面積之和，所述閥體內位於隨動閥的上端設有上卸壓腔，隨動閥內位於所述閥芯的下端設有下卸壓腔，上卸壓腔、下卸壓腔和中卸壓腔通過管路與所述油箱相通，所述上高壓進油腔與所述液壓源相通，所述隨動閥的內側壁和所述閥芯的外側壁之間自下而上依次被閥芯外側壁的環形臺肩分割成內卸壓腔和內高壓上腔，內卸壓腔可通過油孔與所述中卸壓腔或所述驅動腔相通，所述內高壓上腔可通過油孔與所述上高壓進油腔或驅動腔相通。
本實用新型液壓電液錘，其中與所述隨動閥套相配合的閥座側壁的上部設有卸油孔，卸油孔通過所述排油通道的油管路與油箱相通，所述閥座內的下部與所述上缸室的上部相通，與隨動閥套相配合的閥座側壁處自上而下依次設有控制腔、常低壓腔和高壓油腔，隨動閥套在控制腔內的有效工作面積大於其在高壓油腔內的有效工作面積，常低壓腔通過管路與油箱相通，所述高壓油腔通過所述上缸室的進油通道上的至少一個快進油孔與所述高壓油通道相通，控制腔通過管路與操縱閥的工作孔相通，所述隨動閥的外側壁與所述閥體的內側壁之間自前而後依次設有前驅動腔、外低壓腔、外工作腔、外高壓腔和後驅動腔，隨動閥在前驅動腔內的有效工作面積大於其在後驅動腔內的有效工作面積，所述閥體內位於隨動閥的前端設有前低壓腔，閥體內位於隨動閥的後端設有後低壓腔，前低壓腔、後低壓腔和所述外低壓腔通過管路與所述油箱相通，所述外高壓腔通過管路與所述高壓油通道相通，所述隨動閥的內側壁和所述閥芯的外側壁之間自前而後依次被閥芯外側壁的環形臺肩分割成前內高壓腔、內低壓油腔、內工作腔和後內高壓腔，前內高壓腔與後內高壓腔通過穿過所述閥芯的連接孔相通，內低壓油腔通過油孔與外低壓腔相通，內工作腔通過油孔與外工作腔相通，所述工作孔與外工作腔相通，所述後內高壓腔分別通過油孔與所述外高壓腔和所述後驅動腔相通，所述前驅動腔可通過油孔分別與所述前內高壓腔或所述內低壓油腔相通，所述外低壓腔可與所述外工作腔相通，所述後內高壓腔可與所述內工作腔相通。
本實用新型液壓電液錘，其中所述上缸室內的下部具有困油腔，困油腔是由所述錘杆驅動油缸缸體的內側壁、所述閥體的底端、所述活塞的頂端和活塞上部的軸頸所包圍的區域，活塞上部的軸頸可與閥體下部的內側壁相配合，所述高壓油通道位於環繞錘杆驅動油缸缸體側壁的機座內，所述下通孔和所述快進油孔的數量為2-8個。
本實用新型液壓電液錘，其中所述液壓源包括液壓泵，液壓泵的進液口通過串聯有過濾裝置的管路與所述油箱相通，液壓泵的出液口通過串聯有單向閥的管路分別與二位二通電磁閥和液壓蓄能器相併聯，二位二通電磁閥通過管路與所述高壓油通道相通，二位二通電磁閥的控制電路與行程開關或接近開關和液壓泵電連接，行程開關或接近開關的觸動裝置與所述錘杆相配合，液壓泵出液口的管路處並聯有卸荷閥，卸荷閥的出液口通過管路與所述油箱相通。
本實用新型液壓電液錘，其中所述隨動閥套的二端分別具有環形的緩衝滯油腔，緩衝滯油腔是由所述隨動閥套二端的外側壁和所述閥座內腔所包圍的區域。
本實用新型液壓電液錘，其中所述下低壓腔與上低壓腔通過穿過所述閥芯的中心孔相通，上低壓腔或下低壓腔通過管路與所述油箱相通，所述過油孔的數量為2-8個。
本實用新型液壓電液錘，其中所述排油孔和所述導油孔的數量為2-8個。
本實用新型液壓電液錘，其上缸室的進油通道和排油通道分另與操縱閥相通，操縱閥包括閥體，閥體內設有隨動閥，隨動閥內可滑動地設有閥芯，閥芯的一端與閥芯控制杆相連，當閥芯立於隨動閥的一端時，操縱閥接通上缸室的進油通道同時關閉排油通道，當閥芯位於隨動閥的另一端時，操縱閥關閉上缸室的進油通道同時接通排油通道，當閥芯位於隨動閥的中部的零位時，操縱閥同時關閉上缸室的進油通道和排油通道。由於設計合理，所以無論錘頭和錘杆在任何運動狀態，只要將閥芯移到零位，錘頭和錘杆就會馬上停止運動，所以該系統可實現任意位置停錘。由於錘杆的運動可以無級調速，錘杆速度可控，故能夠實現鍛錘輕擊快打，可更好的滿足鍛錘工藝要求。
以下結合附圖及實施例詳述本實用新型。
圖1為本實用新型液壓電液錘的一種實施方式的結構示意圖；圖2為本實用新型液壓電液錘的另一種實施方式的結構示意圖；圖3為本實用新型液壓電液錘的又一種實施方式的結構示意圖；圖4為本實用新型液壓電液錘的再一種實施方式的結構示意圖；圖5為本實用新型液壓電液錘的又一種實施方式的結構示意圖。
具體實施方式
如圖1和圖2所示，本實用新型液壓電液錘，包括機座39和沿垂直方向安裝在機座39內的錘杆驅動油缸，錘杆驅動油缸缸體12的上方安裝有操縱閥，圖1和圖2中所示的操縱閥是閥芯18處於零位時的狀態，下端帶錘頭8的錘杆7的上端與錘杆驅動油缸缸體12內的活塞11相連，活塞11的上、下兩端具有上缸室13和下缸室14，活塞11在上缸室13內的有效工作面積大於其在下缸室14內的有效工作面積，下缸室14通過至少一個下通孔22與高壓油通道15相連，下通孔22的數量可以是2個或4個或6個或8個，高壓油通道15通過二位二通電磁閥4與液壓源連通，上缸室13的進油通道和排油通道分別與操縱閥相通，操縱閥包括閥體9，閥體9內設有隨動閥17，隨動閥17內可滑動地設有閥芯18，閥芯18的上端與閥芯控制杆37相連，當閥芯18位於隨動閥17的上端時，操縱閥接通上缸室13的進油通道同時關閉排油通道，當閥芯18位於隨動閥17的下端時，操縱閥關閉止缸室13的進油通道同時接通排油通道，當閥芯18位於隨動閥17的中部零位時，操縱閥同時關閉上缸室13的進油通道和排油通道。
閥體9插裝固定在機座39和錘杆驅動油缸缸體12的上方，隨動閥17外側壁與閥體9的內側壁之間自下而上依次被隨動閥17外側壁的環形臺肩分割成下驅動腔27、高壓油腔19、執行腔20、回油腔21和上驅動腔28，閥體9內位於隨動閥17的上端設有上低壓腔29，閥體9內位於隨動閥17的下端設有下低壓腔30，回油腔21通過上缸室13的排油通道的油管路68與油箱1相通，下低壓腔30與上低壓腔29通過穿過閥芯18的中心孔31相通，上低壓腔29或下低壓腔30通過管路與油箱1相通，或者是上低壓腔29和下低壓腔30直接通過管路分別與油箱1相通，高壓油腔19通過上缸室13進油通道上的至少一個快進油孔16與高壓油通道15相通，快進油孔16的數量可以是2個或4個或6個或8個，執行腔20可與高壓油腔19或回油腔21相通，執行腔20通過至少一個過油孔23與上缸室13相通，過油孔23的數量可以是2個或4個或6個或8個，隨動閥17的內側壁和閥芯18的外側壁之間自下而上依次被閥芯18外側壁的環形臺肩分割成內高壓進油下腔32、內高壓油腔25和內高壓進油上腔33，內高壓進油下腔32通過油孔與下驅動腔27相通，高壓油腔19通過油孔與內高壓油腔25相通，上驅動腔28通過油孔與內高壓進油上腔33相通，內高壓進油下腔32可交替與下低壓腔30或內高壓油腔25相通，內高壓進油上腔33可交替與內高壓油腔25或上低壓腔29相通。圖1和圖2的不同之處在於閥芯18處於零位狀態時，圖1中的內高壓油腔25同時與內高壓進油上腔33和內高壓進油下腔32相通；圖2中的內高壓油腔25則同時與內高壓進油上腔33和內高壓進油下腔32斷開。
上缸室13內的下部具有困油腔38，困油腔38是由錘杆驅動油缸缸體12的內側壁、閥體9的底端、活塞11的頂端和活塞11上部的軸頸所包圍的區域，活塞11上部的軸頸可與閥體9下部的內側壁相配合。當錘杆快速回程到達上死點時，由於錘杆7帶動著較大質量的錘頭8，故上升的慣性較大，所以必須設置防撞頂的緩衝裝置。本實用新型採用困油腔38的原理，即將動能轉化為壓力能的方式來達到錘杆7緩衝的目的，具體的做法是在活塞11上端形成具有一定高度的軸頸，軸頸的直徑小於活塞直徑，在閥體下端形成具有一定深度的環狀困油腔38，當錘杆7上行至活塞11的軸頸的上沿和困油腔38的下端重合時，會形成一個相對密封的高壓困油腔38，困油腔38中突然升高的液壓油會沿活塞11的軸頸和閥體9之間的間隙被擠出，消耗錘杆7與錘頭8的能量使錘杆7和錘頭8減速，最終緩慢停止到上死點。
上述錘杆驅動油缸缸體12固定在機座39內，高壓油通道15位於環繞錘杆驅動油缸缸體12側壁的機座39內。
上述液壓源包括液壓泵2，液壓泵2的進液口通過串聯有過濾裝置的管路與油箱1相通，液壓泵2的出液口通過串聯有單向閥的管路分別與二位二通電磁閥4和液壓蓄能器5相併聯，二位二通電磁閥4通過管路與高壓油通道15相通，二位二通電磁閥4的控制電路與行程開關或接近開關6和液壓泵2電連接，行程開關或接近開關6的觸動裝置與錘杆7相配合，液壓泵2出液口的管路處並聯有卸荷閥3，卸荷閥3的出液口通過管路與油箱1相通。在使用時，啟動液壓泵2，並調整好卸荷閥3，高壓油就會經管路輸送至液壓蓄能器5內，並同時經二位二通電磁閥4輸送至高壓油通道15內。由於對鍛錘來講錘杆是最主要的受力零件，壽命相對較短，一旦錘杆從中部斷裂且處於回程信態時，高壓油通道15及液壓源提供的高壓油就會從高壓油通道15的下口大量噴出，有可能引起火災，造成不可估量的嚴重後果。故本實用新型在高壓油通道15與液壓蓄能器5之間串聯了一個常開的二位二通換向閥4，並在高壓油通道15下端出口附近安裝行程開關或接近開關6。一旦錘杆從中部斷裂，行程開關或接近開關6的觸動裝置採集到信號就會立即給常開的二位二通換向閥4發信號，常開的二位二通換向閥4在接到行程開關或接近開關6的信號後立即換向並關停液壓泵2，切斷液壓源與高壓油通道15的通路，使高壓油通道15得不到來油，故錘杆7會立即停止回程，杜絕下口噴油現象的發生，大大增加了設備運行的安全性。
在工作時，當需要錘頭8輕擊快打或大力快速向下打擊時，可利用閥芯控制杆37將閥芯18向上提升到適當位置或提升至最高位置，此時，上驅動腔28通過內高壓進油上腔33與上低壓腔29接通，內高壓進油上腔33與內高壓油腔25斷開，上低壓腔29又通過管路與油箱1相通，從而令上驅動腔28和內高壓進油上腔33中的壓力降低，同時下驅動腔27通過內高壓進油下腔32與內高壓油腔25接通，內高壓進油下腔32與下低壓腔30斷開，內高壓油腔25又通過油孔與高壓油腔19相通，從而令下驅動腔27內的壓力大於上驅動腔28，於是，隨動閥17向上運動，令高壓油腔19與執行腔20接通，同時令執行腔20與回油腔21斷開，高壓油腔19中的高壓油就會經執行腔20進入過油孔23，再由過油孔23進入上缸室13，由於活塞11在上缸室13內的有效工作面積大於其在下缸室14內的有效工作面積，在高壓油的作用下，活塞11會快速向下運動，通過錘杆7帶著錘頭8向下打擊作功。
當需要錘頭8向上運動或快速向上運動時，可利用閥芯控制杆37將閥芯18向下降低到適當位置或降低至最低位置，此時，上驅動腔28通過內高壓進油上腔33與內高壓油腔25接通，內高壓進油上腔33與上低壓腔29斷開，上低壓腔29通過管路與油箱1相通，內高壓油腔25又通過油孔與高壓油腔19相通，從而令上驅動腔28和內高壓進油上腔33處於高壓力狀態，同時下驅動腔27通過內高壓進油下腔32與下低壓腔30接通，內高壓進油下腔32與內高壓油腔25斷開，下低壓腔30通過管路與油箱1相通，從而令下驅動腔27內的壓力小於上驅動腔28，於是，隨動閥17向下運動，令高壓油腔19與執行腔20斷開，同時令執行腔20與回油腔21接通，在下缸室14內高壓油的作用下，活塞11會快速向上運動，通過錘杆7帶著錘頭8向上運動，上缸室13內的油則會經過油孔23、回油腔21和上缸室13的排油通道的油管路進入油箱1。
當需要錘頭8停止運動時，如圖1所示的液壓電液錘可利用閥芯控制杆37將閥芯18停止到中間零位的適當位置，此時，上驅動腔28通過內高壓進油上腔33與內高壓油腔25接通，內高壓進油上腔33與上低壓腔29斷開，內高壓油腔25又通過油孔與高壓油腔19相通，同時下驅動腔27與下低壓腔30斷開，內高壓進油下腔32與內高壓油腔25接通，下低壓腔30通過管路與油箱1相通，從而令下驅動腔27內的壓力等於上驅動腔28，於是，隨動閥17停止運動，而此時高壓油腔19與執行腔20斷開，同時執行腔20與回油腔21斷開，活塞11就會立即停止運動。
當需要錘頭8停止運動時，如圖2所示的液壓電液錘可利用閥芯控制杆37將閥芯18停止到中間零位的適當位置，此時，內高壓進油上腔33分別與上低壓腔29和內高壓油腔25斷開，同時內高壓進油下腔32分別與內高壓油腔25和下低壓腔30斷開，從而令下驅動腔27內的壓力等於上驅動腔28，於是，隨動閥17停止運動，而此時高壓油腔19與執行腔20斷開，同時執行腔20與回油腔21斷開，活塞11就會立即停止運動。
如圖3所示，本實用新型液壓電液錘，包括機座39和沿垂直方向安裝在機座39內的錘杆驅動油缸，錘杆驅動油缸缸體12的上方安裝有操縱閥，圖3中所示的操縱閥是閥芯18處於零位時的狀態，下端帶錘頭8的錘杆7的上端與錘杆驅動油缸缸體12內的活塞11相連，活塞11的上、下兩端具有上缸室13和下缸室14，活塞11在上缸室13內的有效工作面積大於其在下缸室14內的有效工作面積，下缸室14通過至少一個下通孔22與高壓油通道15相連，下通孔22的數量可以是2個或4個或6個或8個，高壓油通道15通過二位二通電磁閥4與液壓源連通，上缸室13的進油通道和排油通道分別與操縱閥相通，操縱閥包括閥體9，閥體9內設有隨動閥17，隨動閥17內可滑動地設有閥芯18，閥芯18的上端與閥芯控制杆37相連，當閥芯18位於隨動閥17的上端時，操縱閥接通上缸室13的進油通道同時關閉排油通道，當閥芯18位於隨動閥17的下端時，操縱閥關閉上缸室13的進油通道同時接通排油通道，當閥芯18位於隨動閥17的中部零位時，操縱閥同時關閉上缸室13的進油通道和排油通道。
錘杆驅動油缸缸體12的上方設有執行隨動閥，執行隨動閥包括固定在錘杆驅動油缸缸體12上的閥座10，閥座10的內腔與上缸室13相通，閥座10內可上下滑動地設有隨動閥套41，閥芯18的底端與隨動閥套41的頂端相連，當閥芯18位於隨動閥17的上端時，操縱閥通過隨動閥套41接通上缸室13的進油通道同時關閉排油通道，當閥芯18位於隨動閥17的下端時，操縱閥通過隨動閥套41關閉上缸室13的進油通道同時接通排油通道，當閥芯18位於隨動閥17的中部時，操縱閥通過隨動閥套41同時關閉上缸室13的進油通道和排油通道。
隨動閥套41的二端分別具有環形的緩衝滯油腔77，緩衝滯油腔77是由隨動閥套41二端的外側壁和閥座10內腔所包圍的區域。與隨動閥套41相配合的閥座10內側壁處自上而下依次設有排油腔42和高壓油腔19，高壓油腔19通過上缸室13的進油通道上的快進油孔16與高壓油通道15相通，排油腔42通過上缸室13的排油通道的油管路68與油箱1相通，隨動閥套41側壁的上部設有至少一個可連通排油腔42和閥座10下腔的排油孔45，排油孔45的數量可以是2個或4個或6個或8個，隨動閥套41的頂部設有至少一個可連通儲油腔46和閥座10下腔的導油孔47，導油孔47的數量可以是2個或4個或6個或8個，閥座10的下腔與上缸室13相通，使得儲油腔46內的液壓油可自由的流動到閥座10下腔內和上缸室13內，閥座10的頂端設有閥體9，隨動閥17的底端與隨動閥套41的頂端相連，隨動閥17的外側壁與閥體9的內側壁之間自下而上依次設有卸壓腔40、下驅動腔27、回油腔21、上驅動腔28和外高壓進油腔43，閥體9內位於隨動閥17的上端設有上低壓腔29，閥體9內位於隨動閥17的下端設有下低壓腔30，上低壓腔29、下低壓腔30和卸壓腔40通過管路與油箱1相通，高壓進油腔43通過進油口44與液壓源相通，隨動閥17的內側壁和閥芯18的外側壁之間自下而上依次被閥芯18外側壁的環形臺肩分割成內高壓進油下腔32、內低壓腔51和內高壓進油上腔33，內高壓進油下腔32可通過油孔與下驅動腔27相通，內高壓進油下腔32與內高壓進油上腔33通過穿過閥芯18的連接孔48相通，內高壓進油上腔33可通過油孔與外高壓進油腔43相通，上驅動腔28可通過油孔交替與內低壓腔51或內高壓進油上腔33相通，回油腔21通過油孔與內低壓腔51相通，下驅動腔27可通過油孔交替與內低壓腔51或內高壓進油下腔32相通。
在工作時，當需要錘頭8輕擊快打或大力快速向下打擊時，可利用閥芯控制杆37將閥芯18向上提升到適當位置或提升至最高位置，此時，內高壓進油上腔33通過油孔與外高壓進油腔43相通，內高壓進油下腔32通過油孔與下驅動腔27相通，上驅動腔28通過油孔與內低壓腔51相通，使得上驅動腔28內由於經內低壓腔51卸壓後處於低壓狀態，下驅動腔27內處於高壓狀態，造成下驅動腔27內的壓力高於上驅動腔28內的壓力，於是，隨動閥17向上運動，向上運動的隨動閥17會帶著隨動閥套41向上運動，令高壓油腔19通過閥座10的下腔與上缸室13相通，高壓油進入上缸室13內，同時閥座10的下腔與排油腔42斷開，由於活塞11在上缸室13內的有效工作面積大於其在下缸室14內的有效工作面積，在高壓油的作用下，活塞11會快速向下運動，通過錘杆7帶著錘頭8向下打擊作功。
當需要錘頭8向上運動或快速向上運動時，可利用閥芯控制杆37將閥芯18向下降低到適當位置或降低至最低位置，此時，內高壓進油上腔33與上驅動腔28相通，內高壓進油上腔33同時通過油孔與外高壓進油腔43相通，令上驅動腔28內處於高壓狀態，而內高壓進油下腔32則與下驅動腔27斷開，下驅動腔27通過油孔與內低壓腔51相通，使得下驅動腔27內經內低壓腔51卸壓後處於低壓狀態，造成下驅動腔27內的壓力低於上驅動腔28內的壓力，於是，隨動閥17向下運動，向下運動的隨動閥17會帶著隨動閥套41向下運動，令高壓油腔19與閥座10的下腔斷開，同時閥座10的下腔與排油孔45相通，令上缸室13經閥座10的下腔、排油孔45、排油腔42和排油通道的油管路68卸壓，在下缸室14內高壓油的作用下，活塞11會慢速或快速向上運動，活塞11通過錘杆7帶著錘頭8也向上運動。
當需要錘頭8停止運動時，可利用閥芯控制杆37將閥芯18停止到中間零位的適當位置，此時，上驅動腔28、下驅動腔27同時與內低壓腔51斷開，內高壓進油上腔33與上驅動腔28斷開，內高壓進油下腔32則與下驅動腔27斷開，從而令下驅動腔27內的壓力等於上驅動腔28，於是，隨動閥17停止運動，而此時高壓油腔19與閥座10的下腔斷開，同時閥座10的下腔與排油腔42斷開，活塞11就會立即停止運動。
上缸室13內的下部具有困油腔38，困油腔38是由錘杆驅動油缸缸體12的內側壁、閥體9的底端、活塞11的頂端和活塞11上部的軸頸所包圍的區域，活塞11上部的軸頸可與閥體9下部的內側壁相配合。當錘杆快速回程到達上死點時，由於錘杆7帶動著較大質量的錘頭8，故上升的慣性較大，所以必須設置防撞頂的緩衝裝置。本實用新型採用困油腔38和緩衝滯油腔77的原理，即將動能轉化為壓力能的方式來達到錘杆7和隨動閥套41緩衝的目的，具體的做法是在活塞11上端加工出一定高度的軸頸，軸頸的直徑小於活塞直徑，在閥體下端形成具有一定深度的環狀困油腔38，當錘杆7上行至活塞11的軸頸的上沿和困油腔38的下端重合時，會形成一個相對密封的高壓困油腔38，困油腔38中突然升高的液壓油會沿活塞11的軸頸和閥座10之間的間隙被擠出，消耗錘杆7與錘頭8的能量使錘杆7和錘頭8減速，最終緩慢停止到上死點。對於隨動閥套41則是在其二端分別設有環形的緩衝滯油腔77，當隨動閥套41運動至某一端時，會形成一個相對密封的高壓緩衝滯油腔77，緩衝滯油腔77中突然升高的液壓油會沿隨動閥套41和閥座10間的間隙被擠出，消防車耗隨動閥套41的能量使隨動閥套41減速並最終緩慢停止。
上述錘杆驅動油缸缸體12固定在機座39內，高壓油通道15位於環繞錘杆驅動油缸缸體12側壁的機座39內。
上述液壓源包括液壓泵2，液壓泵2的進液口通過串聯有過濾裝置的管路與油箱1相通，液壓泵2的出液口通過串聯有單向閥的管路分別與二位二通電磁閥4和液壓蓄能器5相併聯，二位二通電磁閥4通過管路與高壓油通道15相通，二位二通電磁閥4的控制電路與行程開關或接近開關6和液壓泵2電連接，行程開關或接近開關6的觸動裝置與錘杆7相配合，液壓泵2出液口的管路處並聯有卸荷閥3，卸荷閥3的出液口通過管路與油箱1相通。在使用時，啟動液壓泵2，並調整好卸荷閥3，高壓油就會經管路輸送至液壓蓄能器5內，並同時經二位二通電磁閥4輸送至高壓油通道15內。由於對鍛錘來講錘杆是最主要的受力零件，壽命相對較短，一旦錘杆從中部斷裂且處於回程態時，高壓油通道15及液壓源提供的高壓油就會從高壓油通道15的下口大量噴出，有可能引起火災，造成不可估量的嚴重後果。故本實用新型在高壓油通道15與液壓蓄能器5之間串聯了一個常開的二位二通換向閥4，並在高壓油通道15下端出口附近安裝行程開關或接近開關6。一旦錘杆從中部斷裂，行程開關或接近開關6的觸動裝置採集到信號就會立即給常開的二位二通換向閥4發信號，常開的二位二通換向閥4在接到行程開關或接近開關6的信號後立即換向並關停液壓泵2，切斷液壓源與高壓油通道15的通路，使高壓油通道15得不到來油，故錘杆7會立即停止回程，杜絕下口噴油現象的發生，大大增加了設備運行的安全性。
如圖4所示，包括機座39和沿垂直方向安裝在機座39內的錘杆驅動油缸，錘杆驅動油缸缸體12的上方安裝有操縱閥，圖4中所示的操縱閥是閥芯18處於零位時的狀態，下端帶錘頭8的錘杆7的上端與錘杆驅動油缸缸體12內的活塞11相連，活塞11的上、下兩端具有上缸室13和下缸室14，活塞11在上缸室13內的有效工作面積大於其在下缸室14內的有效工作面積，下缸室14通過至少一個下通孔22與高壓油通道15相連，下通孔22的數量可以是2個或4個或6個或8個，高壓油通道15通過二位二通電磁閥4與液壓源連通，上缸室13的進油通道和排油通道分別與操縱閥相通，操縱閥包括閥體9，閥體9內設有隨動閥17，隨動閥17內可滑動地設有閥芯18，閥芯18的上端與閥芯控制杆37相連，當閥芯18立於隨動閥17的上端時，操縱閥接通上缸室13的進油通道同時關閉排油通道，當閥芯18位於隨動閥17的下端時，操縱閥關閉上缸室13的進油通道同時接通排油通道，當閥芯18位於隨動閥17的中部零位時，操縱閥同時關閉上缸室13的進油通道和排油通道。
錘杆驅動油缸缸體12的上方設有執行隨動閥，執行隨動閥包括固定在錘杆驅動油缸缸體12上的閥座10，閥座10的內腔與上缸室13相通，閥座10內可上下滑動地設有隨動閥套41，閥芯18的底端與隨動閥套41的頂端相連，當閥芯18位於隨動閥17的上端時，操縱閥通過隨動閥套41接通上缸室13的進油通道同時關閉排油通道，當閥芯18位於隨動閥17的下端時，操縱閥通過隨動閥套41關閉上缸室13的進油通道同時接通排油通道，當閥芯18位於隨動閥17的中部時，操縱閥通過隨動閥套41同時關閉上缸室13的進油通道和排油通道。
隨動閥套41的二端分別具有環形的緩衝滯油腔77，緩衝滯油腔77是由隨動閥套41二端的外側壁和閥座10內腔所包圍的區域。與隨動閥套41相配合的閥座10內側壁處自上而下依次設有排油腔42和高壓油腔19，高壓油腔19通過上缸室13的進油通道上的至少一個快進油孔16與高壓油通道15相通，排油腔42通過上缸室13的排油通道的油管路68與油箱1相通，隨動閥套41側壁的上部設有至少一個可連通儲油腔46和閥座10下腔的排油孔45，閥座10的下腔與上缸室13相通，使得儲油腔46內的液壓油可自由的流動到閥座10下腔內和上缸室13內，閥座10的頂端設有閥體9，隨動閥17的底端與隨動閥套41的頂端相連，隨動閥17的外側壁與閥體9的內側壁之間自下而上依次設有中卸壓腔70、驅動腔71和上高壓進油腔72，驅動腔71內作用於隨動閥17的有效工作面積大於高壓油腔19內和閥座10下腔內作用於隨動閥套41的有效工作面積之和，閥體9內位於隨動閥17的上端設有上卸壓腔73，隨動閥17內位於閥芯18的下端設有下卸壓腔74，上卸壓腔73、下卸壓腔74和中卸壓腔70通過管路與油箱1相通，上高壓進油腔72與液壓源相通，隨動閥17的內側壁和閥芯18的外側壁之間自下而上依次被閥芯18外側壁的環形臺肩分割成內卸壓腔75和內高壓上腔76，內卸壓腔75可通過油孔與中卸壓腔70或驅動腔71相通，內高壓上腔76可通過油孔與上高壓進油腔72或驅動腔71相通。
在工作時，當需要錘頭8輕擊快打或大力快速向下打擊時，可利用閥芯控制杆37將閥芯18向上提升到適當位置或提升至最高位置，此時，驅動腔71與內高壓上腔76斷開，驅動腔71同時通過油孔與內卸壓腔75、中卸壓腔70和油箱1相通，從而造成驅動腔71卸壓，於是，隨動閥17和隨動閥套41就會在高壓油腔19內高壓油的作用下向上運動，令高壓油腔19通過閥座10的下腔與上缸室13相通，高壓油進入上缸室13內，同時閥座10的下腔與排油腔42斷開，由於活塞11在上缸室13內的有效工作面積大於其在下缸室14內的有效工作面積，在高壓油的作用下，活塞11會快速向下運動，通過錘杆7帶著錘頭8向下打擊作功。
當需要錘頭8向上運動或快速向上運動時，可利用閥芯控制杆37將閥芯18向下降低到適當位置或降低至最低位置，此時，驅動腔71通過油孔與內高壓上腔76相通，驅動腔71同時與內卸壓腔75斷開，內高壓上腔76同時通過油孔與上高壓進油腔72相通，令驅動腔71內處於高壓狀態，由於驅動腔71內作用於隨動閥17的有效工作面積大於高壓油腔19內和閥座10下腔內作用於隨動閥套41的有效工作面積之和，於是，隨動閥17和隨動閥套41向下運動，令高壓油腔19與閥座10的下腔斷開，同時閥座10的下腔與排油孔45相通，令上缸室13經閥座10的下腔、排油孔45、排油腔42和排油通道的油管路68卸壓，在下缸室14內高壓油的作用下，活塞11會慢速或快速向上運動，活塞11通過錘杆7帶著錘頭8電向上運動。
當需要錘頭8停止運動時，可利用閥芯控制杆37將閥芯18停止到中間零位的適當位置，此時，驅動腔71同時與內高壓上腔76和內卸壓腔75斷開，於是，隨動閥17停止運動，而此時高壓油腔19與閥座10的下腔斷開，同時閥座10的下腔與排油腔42斷開，活塞11就會立即停止運動。
上缸室13內的下部具有困油腔38，困油腔38是由錘杆驅動油缸缸體12的內側壁、閥體9的底端、活塞11的頂端和活塞11上部的軸頸所包圍的區域，活塞11上部的軸頸可與閥體9下部的內側壁相配合。當錘杆快速回程到達上死點時，由於錘杆7帶動著較大質量的錘頭8，故上升的慣性較大，所以必須設置防撞頂的緩衝裝置。本實用新型採用困油腔38和緩衝滯油腔77的原理，即將動能轉化為壓力能的方式來達到錘杆7和隨動閥套41緩衝的目的，具體的做法是在活塞11上端形成具有一定高度的軸頸，軸頸的直徑小於活塞直徑，在閥體下端加工出一定深度的環狀困油腔38，當錘杆7上行至活塞11的軸頸的上沿和困油腔38的下端重合時，會形成一個相對密封的高壓困油腔38，困油腔38中突然升高的液壓油會沿活塞11的軸頸和閥座10之間的間隙被擠出，消耗錘杆7與錘頭8的能量使錘杆7和錘頭8減速，最終緩慢停止到上死點。對於隨動閥套41則是在其二端分別設有環形的緩衝滯油腔77，當隨動閥套41運動至某一端時，會形成一個相對密封的高壓緩衝滯油腔77，緩衝滯油腔77中突然升高的液壓油會沿隨動閥套41和閥座10間的間隙被擠出，消耗隨動閥套41的能量使隨動閥套41減速並最終緩慢停止。
上述錘杆驅動油缸缸體12固定在機座39內，高壓油通道15位於環繞錘杆驅動油缸缸體12側壁的機座39內。
上述液壓源包括液壓泵2，液壓泵2的進液口通過串聯有過濾裝置的管路與油箱1相通，液壓泵2的出液口通過串聯有單向閥的管路分別與二位二通電磁閥4和液壓蓄能器5相併聯，二位二通電磁閥4通過管路與高壓油通道15相通，二位二通電磁閥4的控制電路與行程開關或接近開關6和液壓泵2電連接，行程開關或接近開關6的觸動裝置與錘杆7相配合，液壓泵2出液口的管路處並聯有卸荷閥3，卸荷閥3的出液口通過管路與油箱1相通。在使用時，啟動液壓泵2，並調整好卸荷閥3，高壓油就會經管路輸送至液壓蓄能器5內，並同時經二位二通電磁閥4輸送至高壓油通道15內。由於對鍛錘來講錘杆是最主要的受力零件，壽命相對較短，一旦錘杆從中部斷裂且處於回程態時，高壓油通道15及液壓源提供的高壓油就會從高壓油通道15的下口大量噴出，有可能引起火災，造成不可估量的嚴重後果。故本實用新型在高壓油通道15與液壓蓄能器5之間串聯了一個常開的二位二通換向閥4，並在高壓油通道15下端出口附近安裝行程開關或接近開關6。一旦錘杆從中部斷裂，行程開關或接近開關6的觸動裝置採集到信號就會立即給常開的二位二通換向閥4發信號，常開的二位二通換向閥4在接到行程開關或接近開關6的信號後立即換向並關停液壓泵2，切斷液壓源與高壓油通道15的通路，使高壓油通道15得不到來油，故錘杆7會立即停止回程，杜絕下口噴油現象的發生，大大增加了設備運行的安全性。
如圖5所示，本實用新型液壓電液錘，包括機座39和沿垂直方向安裝在機座39內的錘杆驅動油缸，錘杆驅動油缸缸體12的上方安裝有操縱閥，圖5中所示的操縱閥是閥芯18處於零位時的狀態，下端帶錘頭8的錘杆7的上端與錘杆驅動油缸缸體12內的活塞11相連，活塞11的上、下兩端具有上缸室13和下缸室14，活塞11在上缸室13內的有效工作面積大於其在下缸室14內的有效工作面積，下缸室14通過至少一個下通孔22與高壓油通道15相連，下通孔22的數量可以是2個或4個或6個或8個，高壓油通道15通過二位二通電磁閥4與液壓源連通，上缸室13的進油通道和排油通道分別與操縱閥相通，操縱閥包括閥體9，閥體9內設有隨動閥17，隨動閥17內可滑動地設有閥芯18，閥芯18的後端與閥芯控制杆37相連，當閥芯18位於隨動閥17的一端時，操縱閥接通上缸室13的進油通道同時關閉排油通道，當閥芯18位於隨動閥17的另一端時，操縱閥關閉上缸室13的進油通道同時接通排油通道，當閥芯18位於隨動閥17的中部零位時，操縱閥同時關閉上缸室13的進油通道和排油通道。
錘杆驅動油缸缸體12的上方設有執行隨動閥，執行隨動閥包括固定在錘杆驅動油缸缸體12上的閥座10，閥座10的內腔與上缸室13相通，閥座10內可上下滑動地設有隨動閥套41，閥芯18的底端與隨動閥套41的頂端相連，當閥芯18位於隨動閥17的上端時，操縱閥通過隨動閥套41接通上缸室13的進油通道同時關閉排油通道，當閥芯18位於隨動閥17的下端時，操縱閥通過隨動閥套41關閉上缸室13的進油通道同時接通排油通道，當閥芯18位於隨動閥17的中部時，操縱閥通過隨動閥套41同時關閉上缸室13的進油通道和排油通道。
隨動閥套41的二端分別具有環形的緩衝滯油腔77，緩衝滯油腔77是由隨動閥套41二端的外側壁和閥座10內腔所包圍的區域。與隨動閥套41相配合的閥座10側壁的上部設有卸油孔55，卸油孔55通過排油通道的油管路68與油箱1相通，閥座10內的下部與上缸室13的上部相通，與隨動閥套41相配合的閥座10側壁處自上而下依次設有控制腔54、常低壓腔53和高壓油腔19，隨動閥套41在控制腔54內的有效工作面積大於其在高壓油腔19內的有效工作面積，常低壓腔53通過管路與油箱1相通，高壓油腔19通過上缸室13的進油通道上的快進油孔16與高壓油通道15相通，控制腔54通過管路與操縱閥的工作孔67相通，隨動閥17的外側壁與閥體9的內側壁之間自前而後依次設有前驅動腔56、外低壓腔57、外工作腔58、外高壓腔59和後驅動腔60，隨動閥17在前驅動腔56內的有效工作面積大於其在後驅動腔60內的有效工作面積，閥體9內位於隨動閥17的前端設有前低壓腔61，閥體9內位於隨動閥17的後端設有後低壓腔66，前低壓腔61、後低壓腔66和外低壓腔57通過管路與油箱1相通，外高壓腔59通過管路與高壓油通道15相通，隨動閥17的內側壁和閥芯18的外側壁之間自前而後依次被閥芯18外側壁的環形臺肩分割成前內高壓腔62、內低壓油腔63、內工作腔64和後內高壓腔65，前內高壓腔62與後內高壓腔65通過穿過閥芯18的連接孔48相通，內低壓油腔63通過油孔與外低壓腔57相通，內工作腔64通過油孔與外工作腔58相通，工作孔67與外工作腔58相通，後內高壓腔65分別通過油孔與外高壓腔59和後驅動腔60相通，前馳動腔56可通過油孔分別交替與前內高壓腔62或內低壓油腔63相通，外低壓腔57可與外工作腔58相通，後內高壓腔65可與內工作腔64相通。
上缸室13內的下部具有困油腔38，困油腔38是由錘杆驅動油缸缸體12的內側壁、閥體9的底端、活塞11的頂端和活塞11上部的軸頸所包圍的區域，活塞11上部的軸頸可與閥體9下部的內側壁相配合。當錘杆快速回程到達上死點時，由於錘杆7帶動著較大質量的錘頭8，故上升的慣性較大，所以必須設置防撞頂的緩衝裝置。本實用新型採用困油腔38和緩衝滯油腔77的原理，即將動能轉化為壓力能的方式來達到錘杆7和隨動閥套41緩衝的目的，具體的做法是在活塞11上端加工出一定高度的軸頸，軸頸的直徑小於活塞直徑，在閥體下端形成具有一定深度的環狀困油腔38，當錘杆7上行至活塞11的軸頸的上沿和困油腔38的下端重合時，會形成一個相對密封的高壓困油腔38，困油腔38中突然升高的液壓油會沿活塞11的軸頸和閥座10之間的間隙被擠出，消耗錘杆7與錘頭8的能量使錘杆7和錘頭8減速，最終緩慢停止到上死點。對於隨動閥套41則是在其二端分別設有環形的緩衝滯油腔77，當隨動閥套41運動至某一端時，會形成一個相對密封的高壓緩衝滯油腔77，緩衝滯油腔77中突然升高的液壓油會沿隨動閥套41和閥座10間的間隙被擠出，消耗隨動閥套41的能量使隨動閥套41減速並最終緩慢停止。
上述錘杆驅動油缸缸體12固定在機座39內，高壓油通道15位於環繞錘杆驅動油缸缸體12側壁的機座39內。
在工作時，當需要錘頭8輕擊快打或大力快速向下打擊時，可利用閥芯控制杆37將閥芯18向後撥動到適當位置或撥動至最後位置，此時，前內高壓腔62通過油孔與前驅動腔56相通，後內高壓腔65通過油孔與後驅動腔60相通，但由於隨動閥17在前驅動腔56內的有效工作面積大於其在後驅動腔60內的有效工作面積，使得隨動閥17在前驅動腔56內油壓的作用下向後運動，於是，外低壓腔57與外工作腔58相通，令外工作腔58內的油卸壓，並通過工作孔67和管路令控制腔54內的油卸壓，於是，隨動閥套41在高壓油腔19內油壓的作用下向上運動，令卸油孔55與閥座10內的下部和上缸室13斷開，同時令高壓油腔19與閥座10內的下部和上缸室13接通，高壓油進入上缸室13內，由於活塞11在上缸室13內的有效工作面積大於其在下缸室14內的有效工作面積，在高壓油的作用下，活塞11會快速向下運動，通過錘杆7帶著錘頭8向下打擊作功。
當需要錘頭8向上運動或快速向上運動時，可利用閥芯控制杆37將閥芯18向前撥動到適當位置或撥動至最前位置，此時，前驅動腔56與前內高壓腔62斷開，同時前驅動腔56與內低壓油腔63相通，令前驅動腔56內的油卸壓，而後內高壓腔65通過油孔與後驅動腔60相通，使得後驅動腔60內的油保持高壓狀態，於是，隨動閥17在後驅動腔60內內油壓的作用下向前運動，於是，後內高壓腔65與內工作腔64相通，內工作腔64又與外工作腔58相通，令外工作腔58內的油處於高壓狀態，並通過工作孔67和管路令控制腔54內的處於高壓狀態，由於動閥套41在控制腔54內的有效工作面積大於其在高壓油腔19內的有效工作面積，於是，隨動閥套41在控制腔54內油壓的作用下向下運動，令卸油孔55與閥座10內的下部和上缸室13相通，使得上缸室13內的油卸壓，同時令高壓油腔19與閥座10內的下部和上缸室13斷開，高壓油無法進入上缸室13內，由於活塞11在上缸室13內的有效工作面積大於其在下缸室14內的有效工作面積，在下缸室14內高壓油的作用下，活塞11會慢速或快速向上運動，活塞11通過錘杆7帶著錘頭8也向上運動。
當需要錘頭8停止運動時，可利用閥芯控制杆37將閥芯18停止到中間零位的適當位置，此時，內工作腔64和外工作腔58與其他腔都斷開，沒有液壓油進入或者流出內工作腔64和外工作腔58，於是，隨動閥套41也處於同時斷開卸油孔55和高壓油腔19的位置，沒有液壓油進入或者流出上缸室13，活塞11就會立即停止運動。
上述液壓源包括液壓泵2，液壓泵2的進液口通過串聯有過濾裝置的管路與油箱1相通，液壓泵2的出液口通過串聯有單向閥的管路分別與二位二通電磁閥4和液壓蓄能器5相併聯，二位二通電磁閥4通過管路與高壓油通道15相通，二位二通電磁閥4的控制電路與行程開關或接近開關6和液壓泵2電連接，行程開關或接近開關6的觸動裝置與錘杆7相配合，液壓泵2出液口的管路處並聯有卸荷閥3，卸荷閥3的出液口通過管路與油箱1相通。在使用時，啟動液壓泵2，並調整好卸荷閥3，高壓油就會經管路輸送至液壓蓄能器5內，並同時經二位二通電磁閥4輸送至高壓油通道15內。由於對鍛錘來講錘杆是最主要的受力零件，壽命相對較短，一旦錘杆從中部斷裂且處於回程態時，高壓油通道15及液壓源提供的高壓油就會從高壓油通道15的下口大量噴出，有可能引起火災，造成不可估量的嚴重後果。故本實用新型在高壓油通道15與液壓蓄能器5之間串聯了一個常開的二位二通換向閥4，並在高壓油通道15下端出口附近安裝行程開關或接近開關6。一旦錘杆從中部斷裂，行程開關或接近開關6的觸動裝置採集到信號就會立即給常開的二位二通換向閥4發信號，常開的二位二通換向閥4在接到行程開關或接近開關6的信號後立即換向並關停液壓泵2，切斷液壓源與高壓油通道1 5的通路，使高壓油通道15得不到來油，故錘杆7會立即停止回程，杜絕下口噴油現象的發生，大大增加了設備運行的安全性。
上面所述的實施例僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，並非對本實用新型的構思和範圍進行限定，在不脫離本實用新型設計構思前提下，本領域中普通工程技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變型和改進，均應落入本實用新型的保護範圍，本實用新型請求保護的技術內容，已經全部記載在權利要求書中。
權利要求1.液壓電液錘，包括機座(39)，機座(39)內固定有錘杆驅動油缸，液壓源和下端帶錘頭(8)的錘杆(7)，錘杆(7)的上端與錘杆驅動油缸缸體(12)內的活塞(11)相連，活塞(11)的上、下兩端具有上缸室(13)和下缸室(14)，活塞(11)在上缸室(13)內的有效工作面積大於其在下缸室(14)內的有效工作面積，下缸室(14)與高壓油通道(15)相通，高壓油通道(15)與液壓源相通，其特徵是所述上缸室(13)受操縱閥的控制分別與進油通道相通或排油通道相通，操縱閥包括閥體(9)，閥體(9)內設有隨動閥(17)，隨動閥(17)內可滑動地設有閥芯(18)，閥芯(18)的一端與閥芯控制杆(37)相連，當閥芯(18)位於隨動閥(17)的一端時，操縱閥接通上缸室(13)的進油通道同時關閉排油通道，當閥芯(18)位於隨動閥(17)的另一端時，操縱閥關閉上缸室(13)的進油通道同時接通排油通道，當閥芯(18)位於隨動閥(17)的中部時，操縱閥同時關閉上缸室(13)的進油通道和排油通道。
2.如權利要求1所述的液壓電液錘，其特徵是所述錘杆驅動油缸缸體(12)的上方設有執行隨動閥，執行隨動閥包括固定在錘杆驅動油缸缸體(12)上的閥座(10)，閥座(10)的內腔與所述上缸室(13)相通，閥座(10)內可上下滑動地設有隨動閥套(41)，所述閥芯(18)的底端與隨動閥套(41)的頂端相連，當閥芯(18)位於隨動閥(17)的一端時，操縱閥通過隨動閥套(41)接通上缸室(13)的進油通道同時關閉排油通道，當閥芯(18)位於隨動閥(17)的另一端時，操縱閥通過隨動閥套(41)關閉上缸室(13)的進油通道同時接通排油通道，當閥芯(18)位於隨動閥(17)的中部時，操縱閥通過隨動閥套(41)同時關閉上缸室(13)的進油通道和排油通道。
3.如權利要求1所述的液壓電液錘，其特徵是所述閥體(9)插裝固定在所述機座(39)和所述錘杆驅動油缸缸體(12)的上方，所述隨動閥(17)外側壁與所述閥體(9)的內側壁之間自下而上依次被隨動閥(17)外側壁的環形臺肩分割成下驅動腔(27)、高壓油腔(19)、執行腔(20)、回油腔(21)和上驅動腔(28)，所述閥體(9)內位於隨動閥(17)的上端設有上低壓腔(29)，閥體(9)內位於隨動閥(17)的下端設有下低壓腔(30)，所述回油腔(21)通過所述排油通道的油管路(68)與所述油箱(1)相通，上低壓腔(29)和下低壓腔(30)通過管路與所述油箱(1)相通，所述高壓油腔(19)通過所述上缸室(13)進油通道上的至少一個快進油孔(16)與所述高壓油通道(15)相通，所述執行腔(20)可與高壓油腔(19)或所述回油腔(21)相通，執行腔(20)通過至少一個過油孔(23)與所述上缸室(13)相通，所述隨動閥(17)的內側壁和所述閥芯(18)的外側壁之間自下而上依次被閥芯(18)外側壁的環形臺肩分割成內高壓進油下腔(32)、內高壓油腔(25)和內高壓進油上腔(33)，內高壓進油下腔(32)通過油孔與下驅動腔(27)相通，所述高壓油腔(19)通過油孔與內高壓油腔(25)相通，所述上驅動腔(28)通過油孔與所述內高壓進油上腔(33)相通，所述內高壓進油下腔(32)可與所述下低壓腔(30)或所述內高壓油腔(25)相通，內高壓進油上腔(33)可與內高壓油腔(25)或上低壓腔(29)相通。
4.如權利要求2所述的液壓電液錘，其特徵是與所述隨動閥套(41)相配合的閥座(10)內側壁處自上而下依次設有排油腔(42)和高壓油腔(19)，高壓油腔(19)通過所述上缸室(13)的進油通道上的至少一個快進油孔(16)與所述高壓油通道(15)相通，所述排油腔(42)通過所述上缸室(13)的排油通道的油管路(68)與所述油箱(1)相通，所述隨動閥套(41)側壁的上部設有至少一個可連通排油腔(42)和閥座(10)下腔的排油孔(45)，隨動閥套(41)的頂部設有至少一個可連通儲油腔(46)和閥座(10)下腔的導油孔(47)，閥座(10)的下腔與所述上缸室(13)相通，所述閥體(9)位於閥座(10)的頂端，所述隨動閥(17)的底端與所述隨動閥套(41)的頂端相連，隨動閥(17)的外側壁與所述閥體(9)的內側壁之間自下而上依次設有卸壓腔(40)、下驅動腔(27)、回油腔(21)、上驅動腔(28)和外高壓進油腔(43)，所述閥體(9)內位於隨動閥(17)的上端設有上低壓腔(29)，閥體(9)內位於隨動閥(17)的下端設有下低壓腔(30)，上低壓腔(29)、下低壓腔(30)和卸壓腔(40)通過管路與所述油箱(1)相通，所述高壓進油腔(43)通過進油口(44)與所述液壓源相通，所述隨動閥(17)的內側壁和所述閥芯(18)的外側壁之間自下而上依次被閥芯(18)外側壁的環形臺肩分割成內高壓進油下腔(32)、內低壓腔(51)和內高壓進油上腔(33)，內高壓進油下腔(32)可通過油孔與下驅動腔(27)相通，內高壓進油下腔(32)與內高壓進油上腔(33)通過穿過所述閥芯(18)的連接孔(48)相通，所述內高壓進油上腔(33)通過補油孔與外高壓進油腔(43)相通，所述上驅動腔(28)通過油孔與內低壓腔(51)或所述內高壓進油上腔(33)相通，所述回油腔(21)通過油孔與內低壓腔(51)相通，所述下驅動腔(27)可通過油孔與內低壓腔(51)或所述內高壓進油下腔(32)相通。
5.如權利要求2所述的液壓電液錘，其特徵是與所述隨動閥套(41)相配合的閥座(10)內側壁處自上而下依次設有排油腔(42)和高壓油腔(19)，高壓油腔(19)通過所述上缸室(13)的進油通道上的至少一個快進油孔(16)與所述高壓油通道(15)相通，所述排油腔(42)通過所述上缸室(13)的排油通道的油管路(68)與所述油箱(1)相通，隨動閥套(41)側壁的上部設有至少一個可連通儲油腔(46)和閥座(10)下腔的排油孔(45)，閥座(10)的下腔與所述上缸室(13)相通，所述閥體(9)位於閥座(10)的頂端，所述隨動閥(17)的底端與所述隨動閥套(41)的頂端相連，隨動閥(17)的外側壁與所述閥體(9)的內側壁之間自下而上依次設有中卸壓腔(70)、驅動腔(71)和上高壓進油腔(72)，驅動腔(71)內作用於隨動閥(17)的有效工作面積大於高壓油腔(19)內和閥座(10)下腔內作用於所述隨動閥套(41)的有效工作面積之和，所述閥體(9)內位於隨動閥(17)的上端設有上卸壓腔(73)，隨動閥(17)內位於所述閥芯(18)的下端設有下卸壓腔(74)，上卸壓腔(73)、下卸壓腔(74)和中卸壓腔(70)通過管路與所述油箱(1)相通，所述上高壓進油腔(72)與所述液壓源相通，所述隨動閥(17)的內側壁和所述閥芯(18)的外側壁之間自下而上依次被閥芯(18)外側壁的環形臺肩分割成內卸壓腔(75)和內高壓上腔(76)，內卸壓腔(75)可通過油孔與所述中卸壓腔(70)或所述驅動腔(71)相通，所述內高壓上腔(76)可通過油孔與所述上高壓進油腔(72)或驅動腔(71)相通。
6.如權利要求2所述的液壓電液錘，其特徵是與所述隨動閥套(41)相配合的閥座(10)側壁的上部設有卸油孔(55)，卸油孔(55)通過所述排油通道的油管路(68)與油箱(1)相通，所述閥座(10)內的下部與所述上缸室(13)的上部相通，與隨動閥套(41)相配合的閥座(10)側壁處自上而下依次設有控制腔(54)、常低壓腔(53)和高壓油腔(19)，隨動閥套(41)在控制腔(54)內的有效工作面積大於其在高壓油腔(19)內的有效工作面積，常低壓腔(53)通過管路與油箱(1)相通，所述高壓油腔(19)通過所述上缸室(13)的進油通道上的快進油孔(16)與所述高壓油通道(15)相通，控制腔(54)通過管路與操縱閥的工作孔(67)相通，所述隨動閥(17)的外側壁與所述閥體(9)的內側壁之間自前而後依次設有前驅動腔(56)、外低壓腔(57)、外工作腔(58)、外高壓腔(59)和後驅動腔(60)，隨動閥(17)在前驅動腔(56)內的有效工作面積大於其在後驅動腔(60)內的有效工作面積，所述閥體(9)內位於隨動閥(17)的前端設有前低壓腔(61)，閥體(9)內位於隨動閥(17)的後端設有後低壓腔(66)，前低壓腔(61)、後低壓腔(66)和所述外低壓腔(57)通過管路與所述油箱(1)相通，所述外高壓腔(59)通過管路與所述高壓油通道(15)相通，所述隨動閥(17)的內側壁和所述閥芯(18)的外側壁之間自前而後依次被閥芯(18)外側壁的環形臺肩分割成前內高壓腔(62)、內低壓油腔(63)、內工作腔(64)和後內高壓腔(65)，前內高壓腔(62)與後內高壓腔(65)通過穿過所述閥芯(18)的連接孔(48)相通，內低壓油腔(63)通過油孔與外低壓腔(57)相通，內工作腔(64)通過油孔與外工作腔(58)相通，所述工作孔(67)與外工作腔(58)相通，所述後內高壓腔(65)分別通過油孔與所述外高壓腔(59)和所述後驅動腔(60)相通，所述前驅動腔(56)可通過油孔分別與所述前內高壓腔(62)或所述內低壓油腔(63)相通，所述外低壓腔(57)可與所述外工作腔(58)相通，所述後內高壓腔(65)可與所述內工作腔(64)相通。
7.如權利要求3至6中任何一項所述的液壓電液錘，其特徵是所述上缸室(13)內的下部具有困油腔(38)，困油腔(38)是由所述錘杆驅動油缸缸體(12)的內側壁、所述閥體(9)的底端、所述活塞(11)的頂端和活塞(11)上部的軸頸所包圍的區域，活塞(11)上部的軸頸可與閥體(9)下部的內側壁相配合，所述高壓油通道(15)位於環繞錘杆驅動油缸缸體(12)側壁的機座(39)內，所述下通孔(22)和所述快進油孔(16)的數量為2-8個。
8.如權利要求2至5中任何一項所述的液壓電液錘，其特徵是所述液壓源包括液壓泵(2)，液壓泵(2)的進液口通過串聯有過濾裝置的管路與所述油箱(1)相通，液壓泵(2)的出液口通過串聯有單向閥的管路分別與二位二通電磁閥(4)和液壓蓄能器(5)相併聯，二位二通電磁閥(4)通過管路與所述高壓油通道(15)相通，二位二通電磁閥(4)的控制電路與行程開關或接近開關(6)和液壓泵(2)電連接，行程開關或接近開關(6)的觸動裝置與所述錘杆(7)相配合，液壓泵(2)出液口的管路處並聯有卸荷閥(3)，卸荷閥(3)的出液口通過管路與所述油箱(1)相通。
9.如權利要求4至6中任何一項所述的液壓電液錘，其特徵是所述隨動閥套(41)的二端分別具有環形的緩衝滯油腔(77)，緩衝滯油腔(77)是由所述隨動閥套(41)二端的外側壁和所述閥座(10)內腔所包圍的區域。
10.如權利要求3所述的液壓電液錘，其特徵是所述下低壓腔(30)與上低壓腔(29)通過穿過所述閥芯(18)的中心孔(31)相通，上低壓腔(29)或下低壓腔(30)通過管路與所述油箱(1)相通，所述過油孔(23)的數量為2-8個。
專利摘要一種液壓電液錘，包括機座，機座上固定有錘杆驅動油缸，液壓源和下端帶錘頭的錘杆，錘杆的上端與錘杆驅動油缸缸體內的活塞相連，活塞的上、下兩端具有上缸室和下缸室，上缸室受操縱閥的控制分別與進油通道相通或排油通道相通，操縱閥包括閥體，閥體內設有隨動閥，隨動閥內可滑動地設有閥芯，當閥芯位於隨動閥的一端時，操縱閥接通上缸室的進油通道同時關閉排油通道，當閥芯位於隨動閥的另一端時，操縱閥關閉上缸室的進油通道同時接通排油通道，當閥芯位於隨動閥的中部時，操縱閥同時關閉上缸室的進油通道和排油通道。由於設計合理，所以該系統可實現任意位置停錘，故能夠實現鍛錘輕擊快打，可更好的滿足鍛錘工藝要求。
文檔編號B25D9/00GK2892320SQ20062000800
公開日2007年4月25日 申請日期2006年3月14日 優先權日2006年3月14日
發明者夏德仕, 李為民 申請人:夏德仕, 李為民