一種電梯轎廂通風裝置的製作方法

2023-06-01 13:41:51 3

專利名稱：一種電梯轎廂通風裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種通風裝置，尤其是ー種能増加電梯轎廂通風ロ面積的通風裝置。
背景技術：
電梯的轎廂通風裝置一般由強制通風裝置和自然通風裝置兩部分組成。強制通風裝置主要是指風扇、空調等電氣設備，自然通風裝置則是指在轎廂內開一定量的小通風孔。當電梯發生故障斷電時，強制通風設備則會失效，此時僅能靠有限的設於轎廂壁上的有限小通風孔實現自然通風，必然導致轎廂內的空氣流動性降低，空氣品質下降。如果電梯是在大量人員乘坐時發生故障斷電，產生乘坐人員長時間困在電梯裡的情況，電梯內的空氣不 足以滿足人們呼吸的需求，可能會導致被困人壓抑、難受或因缺氧而呼吸困難的問題。因此需要一種比較安全、可靠的自動控制裝置來改善斷電時的轎廂通風狀況。

實用新型內容本實用新型的目的在於提供一種能增加電梯轎廂通風ロ面積的通風裝置，該電梯轎廂通風裝置在電梯故障斷電停運時能有效開啟轎廂和電梯底座之間的轎圍，通過改變轎圍的上下位移量増加轎廂內的通風量。為了實現上述目的，本實用新型採用以下技術方案ー種電梯轎廂通風裝置，包括轎廂、轎圍和底座，轎圍沿設於轎廂和底座之間的固定軌道上下運動。進ー步，所述轎圍與一提供單向或雙向運動カ的動カ裝置連接。進ー步,所述動カ裝置通過由三角杆和推拉杆組成的傳動機構連接轎圍。進ー步，所述推拉杆上設有ー導向裝置。進ー步，所述轎圍包括ー擋板，垂直擋板延伸一底板，底板設有通孔，擋板和底板為一體結構。進ー步，所述固定軌道為連接底座和轎廂的螺柱，螺柱穿套ー彈簧。進ー步，所述彈簧為壓縮彈簧，兩端分別牴觸轎圍底板和轎廂。進ー步，所述底座設有ー凹座，彈簧兩端分別牴觸轎圍底板和底座。與現有技術相比，本實用新型的有益效果是本實用新型結構簡單，容易實現，提供了一種電梯通斷電時能自動調節轎廂通風面積的通風裝置。該裝置的導向裝置令傳動機構更準確帶動轎圍上下運動，減少轎圍與固定軌道的摩擦，實現轎廂通風ロ的正常關閉和開啟。本實用新型在電梯故障停運時動力裝置自動開啟，帶動轎圍相對底座運動，從而増加轎廂內的自然空氣量，減緩人們困電梯時的焦慮，保持電梯內空氣流通。在電梯正常通電時該裝置還能自動的關閉轎圍和底座之間的間隙，避免安全隱患發生。

[0014]圖I是本實用新型的結構示意圖；圖2是本實用新型具體實施例一固定軌道結構示意圖；圖3是本實用新型具體實施例ニ固定軌道結構示意圖。圖示1_動カ裝置；2_傳動機構；21_三角杆；22_推拉杆；3_導向裝置；4-轎圍；41-擋板；42_底板；5_螺柱；51_彈簧；6_轎廂壁；7_底座；71_底座凹座。
具體實施方式
以下參照附圖對本實用新型的實施方式進行說明。實施例一如圖I所示，本實用新型包括轎廂、轎圍4和底座7。還包括動カ裝置I、傳動機構2、導向裝置3。動カ裝置I提供轎圍移動所需要的作用力，包括提供單向或雙向運動カ的動力裝置，並不局限於電磁裝置、液壓缸、氣缸等裝置。動カ裝置I固定設於轎廂壁6之上，並通過傳動機構2連接轎圍3。傳動機構包括三角杆21和推拉杆22，推拉杆22穿過底板42上的通孔固定連接轎圍的底板42。動カ裝置I提供推力或拉カ令穿套在導向裝置3中的推拉杆22帶動轎圍4沿設於電梯轎廂和電梯底座7的固定軌道上下運動。所述轎圍4包括ー擋板41,垂直擋板延伸一底板42,底板42設有通孔,擋板41和底板42為一體結構。所述固定軌道為穿過轎圍底板42通孔的螺柱5。螺柱5兩端分別連接電梯轎廂壁6和電梯底座7，螺柱5中穿套ー彈簧51。作為優選，彈簧51 —端牴觸轎廂壁6，另一端牴觸轎廂底板42。當電梯發生故障，電カ中斷時，動カ裝置I提供拉力，三角杆21拉動推拉杆22沿固定軌道向上運動，同時拉動轎圍4向上運動，從而電梯轎廂的轎圍4開啟，轎廂內的自然風進氣量增加；當電梯恢復正常工作，動カ裝置I提供推力，與動カ裝置I連接的三角杆21推動推拉杆22沿固定軌道向下運動，同時推動轎圍4向下運動，繼而電梯轎廂與底座之間的通風ロ關閉，防止了意外的發生。由於螺柱5上穿套有壓縮彈簧51，當電梯正常運作時，轎圍4受壓縮彈簧51的向下弾性作用力以及動力裝置I通過傳動機構2提供的雙重向下作用力，所以在電梯正常運行中，轎圍4和底座7始終都能保持緊密的關閉狀態。當電梯故障斷電時，動カ裝置I通過傳動機構2對轎圍4提供向上的拉力，壓縮彈簧51始終對轎圍底板42施加向下彈性作用力。這種情況下，轎圍4就始終存在向下運動的作用力，即使動力裝置I只提供向上的拉力，即單向作用力，轎圍4也能有實現正常的關閉運動。在轎圍4上下運動的過程中，傳動機構2的推拉杆21容易受三角杆22的側向分解カ影響，把側向分解カ轉換成轎圍4和螺柱5的之間的摩擦力，不利於轎圍4的正常工作。因此需要通過導向裝置3，把三角杆21對推拉杆22造成的側向分解力平衡掉，令推拉杆22帶動轎圍4垂直上下運動，減少穿過轎圍4通孔的螺柱5與轎圍4之間的摩擦力，使整個電梯轎廂通風自動調節裝置運行更順暢。實施例ニ 如圖3所示，本實施例傳動機構2、導向裝置3、轎圍4的結構與實施例一的結構ー致。動カ裝置I可以選擇提供單向或雙向運動カ的動カ裝置。作為優選，本實施例電梯底座7上設有凹座71，螺柱5穿套ー壓縮彈簧51，兩端分別連接底座7的凹座71和轎廂壁6。壓縮彈簧51位於轎圍底板42和底座凹座71之間。當電梯正常運轉吋，電梯轎廂通風自動調節裝置處於關閉狀態時，轎圍4與底座7緊密牴觸。此時壓縮彈簧51對轎圍4施加向上弾性作用力。當電梯故障斷電時，動カ裝置I提供拉力，轉化為推拉杆22的拉力，在推拉杆22和壓縮彈簧51的雙重作用力下，轎圍4向上運動，通風ロ開啟。電梯故障吋，即使動力裝置I為只提供單向運動カ的動カ裝置，壓縮彈簧51對轎圍4的向上弾性作用力也使轎圍4存在向上運動的啟動力。因此，動カ裝置I可以為提供單向或雙向運動カ的動カ裝置。應該理解，本實用新型所保護範圍並不限於以上具體實施例，凡屬於本領域技術人員無需創造性勞動即可實施的基於本實用新型的技術方案和技術手段的修改均應落入本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.ー種電梯轎廂通風裝置，包括轎廂、轎圍和底座，其特徵在於所述轎圍沿設於轎廂和底座之間的固定軌道上下運動。
2.根據權利要求I所述的電梯轎廂通風調節裝置，其特徵在於所述轎圍與一提供單向或雙向運動カ的動カ裝置連接。
3.根據權利要求2所述的電梯轎廂通風裝置，其特徵在於所述動カ裝置通過由三角杆和推拉杆組成的傳動機構連接轎圍。
4.根據權利要求3所述的電梯轎廂通風裝置，其特徵在於所述推拉杆上設有ー導向裝置。
5.根據權利要求I所述的電梯轎廂通風裝置，其特徵在於所述轎圍包括ー擋板，垂直擋板延伸一底板，底板設有通孔，擋板和底板為一體結構。
6.根據權利要求I所述的電梯轎廂通風裝置，其特徵在於所述固定軌道為連接底座和轎廂的螺柱，螺柱穿套ー彈簧。
7.根據權利要求6所述的電梯轎廂通風裝置，其特徵在於所述彈簧為壓縮彈簧，兩端分別牴觸轎圍底板和轎廂。
8.根據權利要求6所述的電梯轎廂通風裝置，其特徵在於所述底座設有ー凹座，彈簧兩端分別牴觸轎圍底板和底座。
專利摘要本實用新型提供一種在電梯通斷電時能自動調節轎廂通風面積的通風裝置，該裝置包括轎廂、轎圍和底座，轎圍可沿設於轎廂和底座之間的固定軌道上下運動。該電梯轎廂通風裝置在電梯故障斷電時能自動拉起轎廂和電梯底座之間的轎圍，增加通風面積改善轎廂內的空氣品質，並且在電梯正常通電時轎圍與電梯底座自動緊密閉合，防止意外發生。
文檔編號B66B11/02GK202414933SQ20112052756
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月15日 優先權日2011年12月15日
發明者李志洪, 楊悅, 陳偉 申請人:日立電梯(中國)有限公司