車輛的車門外側把手安裝部構造的製作方法
2023-07-03 11:49:21 2
專利名稱：車輛的車門外側把手安裝部構造的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛的車門外側把手安裝部構造。
背景技術：
在車輛用門部中，已知一種在車門外側把手的側方或下方鄰接 地配置車門鎖芯的結構(例如，參照專利文獻l)。
專利文獻l:特開平10—8792號公報(第3頁，圖l)
發明內容
對於車門外側把手，在對把手主體和軸支撐該把手主體的把手 託架進行組裝時，由於其安裝面積遠大於車門鎖芯，因此優選在車門 外板的安裝有車門外側把手的部分的內表面上，重疊地設置板厚比車 門外板更厚的加強板，提高該安裝部分的面板剛性。
另一方面，由於所述車門外側把手以使其臂部貫穿車門外板而 向車門主體內部突出的方式安裝，通過把手部的解鎖、鎖緊操作而使 該臂部向上下方向轉動，因此在所述加強板上形成從加強板上緣開始 較大的切口部，以用於收容該臂部而容許其上下擺動。
因此，即使如上所述使加強板的厚度比外板更厚，也無法避免 形成有所述切口部的部分的彎曲剛性下降。
此外，車門鎖芯的安裝方式為，使其貫穿車門外板而以止轉的 方式配置，從車門外板的內表面通過止動夾具緊固，但由於該車門鎖 芯很小且由一片車門外板支撐，因此希望提高其相對於從外部施加的 非正常扭力等的安裝剛性。
因此，本發明提供一種車輛的車門外側把手安裝部構造，其可 以通過簡單的構造，進一步提高重疊地配置在車門外板的車門外側把 手安裝部分的內表面上的加強板的剛性，同時兼具約束鄰接地配置的 鎖芯自身的車門鎖止解除方向的移動的功能，可以提高防盜性。
本發明涉及一種車輛的車門外側把手安裝部構造，其使車門外 側把手的臂部貫穿車門外板而安裝車門外側把手，同時與該車門外側 把手的側方鄰接而貫穿地安裝車門鎖芯，另一方面，在車門外板的安 裝有車門外側把手的部分的內表面，重疊地配置加強板，在該加強板 的與所述車門外側把手的臂部對應的部位上，從加強板上緣開始切割
形成臂部收容部，其特徵在於，在所述加強板的下緣部形成加強部， 其沿該加強板的長度方向延伸，在包括臂部收容部的形成區域在內的 長度範圍內形成，並且，在該加強板上設置延伸部，其重疊地設置在 車門外板內表面的車門鎖芯貫穿部周圍，對該貫穿部周圍進行加強， 在該延伸部上形成鎖芯保護部，其約束車門鎖芯自身的向車門鎖止解 除方向的移動。
發明的效果
根據本發明的車輛的車門外側把手安裝部構造，即使在加強板 上從加強板上緣開始切割形成臂部收容部，該加強板重疊地配置在車 門外板的車門外側把手安裝部分的內表面上，該臂部收容部用於收容 由於車門外側把手的解鎖、鎖緊操作而沿上下方向轉動的臂部，也由 於在該加強板的下緣部形成有加強部，該加強部沿該加強板的長度方 向延伸，在包括臂部收容部的形成區域在內的長度範圍內形成，由此， 不僅可以使切割形成有所述臂部收容部的部分的彎曲剛性提高，而且 可以使加強板整體的彎曲剛性提高，從而進一步提高車門外側把手的 安裝剛性。
此外，由於在該加強板上設置延伸部，該延伸部重疊地設置在 所鄰接的車門鎖芯的貫穿部周圍，因此不僅可以使車門鎖芯的安裝剛 性提高，而且由於在該延伸部上形成有鎖芯保護部，用於約束車門鎖 芯自身的車門鎖止解除方向的移動，因此即使從車輛外側扭轉車門鎖 芯而進行非正常開鎖，也可以通過鎖芯保護部可靠地約束車門鎖芯的 車門鎖止解除方向的移動，從而提高防盜性。
圖1是表示本發明的一個實施方式的剖面圖。
圖2是表示車門外側把手的臂部貫穿的部分的放大剖面圖。 圖3是表示加強板的配置狀態的後視圖。 圖4是加強板的斜視圖。
具體實施例方式
下面，基於附圖詳述本發明的實施方式。
圖1 圖4表示本發明所涉及的車輛的車門外側把手安裝部構 造的一個實施方式，圖1是表示車門外側把手安裝部的剖面圖，圖2 是表示車門外側把手的臂部貫穿的部分的放大剖面圖，圖3是表示加 強板的配置狀態的後視圖，圖4是加強板的斜視圖。
本實施方式的車門外側把手安裝部構造，作為一個例子，示出 了用於背門型車輛的背門的情況，但也可以適用於側門。
在背門主體1 (以下，稱為車門主體)的車門外板2的安裝車門 外側把手10的部分上，朝向車門主體1的內側而突出形成凹部3， 該凹部3用於收容車門外側把手10的把手部12。
在該凹部3的左右兩側部上形成臂部插入孔4，其用於插入車門 外側把手10的一對臂部13。
車門外側把手IO通過將把手主體11和軸支撐該把手主體11的 把手託架14進行組裝而構成。
把手主體ll具有把手部12;以及臂部13，其在該把手部12 的背面兩側突出設置。
把手託架14具有底座部15，其重疊地安裝在車門外板2的凹 部3的表面上；支腳部16，其在該底座部15的左右兩側突出設置； 以及孔罩部17，其設置在底座部15的左右兩側而插入所述把手主體 11的臂部13，從外側閉塞車門外板2的臂部插入孔4。
把手主體ll，將臂部13、 13的前端部由銷18軸支撐在把手託 架14的支腳部16、 16的前端部上，在該銷18的軸支撐部分上巻繞 安裝彈簧19，該彈簧19將把手主體11向鎖緊側預緊，從而組裝該
把手主體11和把手託架14。
車門外側把手IO的安裝方式為，將把手主體11的臂部13和把 手託架14的支腳部16，從車門外板2的凹部3的外側插入臂部插入 孔4中，將在把手託架14的底座部15的背面上突出設置的螺栓20， 插入設置在凹部3上的未圖示的安裝孔中，在凹部3的背面側利用螺 母21進行緊固。
此時，凹部3的臂部插入孔4，被把手託架14的孔罩部17閉塞。
與該車門外側把手IO的安裝部分的一側鄰接地，以貫穿車門外 板2的方式安裝車門鎖芯30，該車門鎖芯30用於從車輛外側對車門 鎖單元40進行開鎖。
作為車門鎖芯30，在其主體部31上，在凸緣部32附近的外周 上具有多個止轉凸起33，另一方面，在設置於車門外板2上的未圖 示的鎖芯安裝孔上，形成使所述止轉凸起33插入而卡合的槽部，將 主體部31從車門外板2的外側插入該鎖芯安裝孔中而防止其轉動。 並且，通過在車門外板2的內表面和止轉凸起33之間，插入止動夾 具34而卡合併緊固，從而將其安裝在車門外板2上。
在車門鎖芯30的車門主體1內側的凸出端上設置車鎖槓桿35， 利用連杆42連結車門鎖單元40的鎖止槓桿41和所述車鎖槓桿35， 該鎖止槓桿41在車門主體1內，配置於相對車門外側把手10的安裝 部分向下方偏移一定程度的部分處。
該車門鎖單元40通過螺栓1累母44緊固而安裝在車門內板5的底部。
另一方面，在所述車門外側把手10的一對臂部13、 13的一側， 例如接近車門鎖芯30 —側的臂部13的末端上，連結有纜索43，其 用於將把手操作力傳遞至車門鎖單元40的未圖示的鎖緊槓桿。
在這裡，在所述車門外板2的安裝車門外側把手10的部分、即 凹部3的背面上，重疊地設置加強板50，該加強板50的板厚與該車 門外板2相比充分厚。
該加強板50在與設置於所述把手託架14上的一對螺栓20對應 的部位上，具有螺栓插入孔51，通過在插入該螺栓插入孔51中的螺 栓20上螺合安裝螺母21，在夾持車門外板2的狀態下將該加強板50 和把手託架14共同緊固而固定。
優選加強板50重疊地設置在凹部3背面的平整的車門外側把手 安裝面的整個表面上，在本實施方式中，是從接近凹部3背面的車門 鎖芯30 —側的臂部13的插入部周圍開始，覆蓋至另一側的臂部13 的插入部附近。
在這裡，在所述加強板50的與所述一側的臂部13對應的部分 上，從加強板上緣開始切割形成臂部收容部52，其用於收容該一側 的臂部13、和軸支撐該臂部13的把手託架14 一側的支腳部16。
並且，在該加強板50的下緣部，向車門鎖單元40側彎折形成 凸緣部53，該凸緣部53向包括所述臂部收容部52的形成區域L(參 照圖3)在內的該加強板50的長度方向、即左右方向延伸。
在本實施方式中，使該凸緣部53的形成範圍為，從所述臂部收 容部52的下側開始，經車門鎖芯30側的側部下緣，直至從車門鎖單 元40的一側上方偏離的位置。
此外，該凸緣部53的底部形成為向下側凸出的弧狀，從而形成 為溝槽形狀，同時該凸緣部53以使其離地高度從所述臂部收容部52 的下側向車門鎖芯30側的側部逐漸減小的方式，沿其長度方向傾斜 地形成。
此外，在加強板50的車門鎖芯30側的側部上設置延伸部54， 其重疊地設置在車門外板2的內表面的車門鎖芯30的貫穿部周圍， 對該貫穿部周圍進行加強。
由於在所述車門外板2的凹部3的背面、和安裝有車門鎖芯30 的面板一般部之間，具有必要的高度差，因此在所述延伸部54的中 間部分上形成橋接部54C，其以連接延伸基部54A、和與車門鎖芯 30的安裝部周圍重疊的加強面54B的方式彎折。
因此，在本實施方式中，所述凸緣部53形成為延伸至該延伸基 部54A的下緣。
此外，在所述延伸部54上形成鎖芯保護部55，其用於約束車門 鎖芯30自身的向車門鎖止解除方向的移動。
在本實施方式中，使該鎖芯保護部55由如下部分構成槽部56，
其設置在所述加強面54B上，與車門鎖芯30的向下側突出的止轉凸 起33卡合，防止車門鎖芯30轉動；以及鎖芯抵接部57，其以從延 伸基部54A的上部向車門鎖芯30側伸出的方式突出形成，其前端接 近配置在該車門鎖芯30的側方，從而限制車門鎖芯30的向車門鎖止 解除方向的傾倒位移。
此外，在所述凸緣部53上，至少在包括臂部收容部52的切割 形成寬度區域L在內的長度範圍內，彎折形成臂部保護片58，該臂 部保護片58在車門外側把手10的臂部13、和在其背部接近配置的 車門鎖單元40之間的中間部上，上升至比所述臂部13的貫穿部的下 緣更靠上方。
根據上述結構的本實施方式的車門外側把手安裝部構造，即使 在加強板50上從加強板上緣開始切割形成臂部收容部52，該加強板 50重疊設置於車門外板2的車門外側把手安裝部分、即凹部3的平 整的內表面上，該臂部收容部52用於收容車門外側把手10的臂部 13和把手託架14的支腳部16，也會由於在該加強板50的下緣部上 彎折形成有凸緣部53，該凸緣部53在包括臂部收容部52的形成區 域L在內的長度範圍內，沿該加強板50的長度方向延伸，由此，不 僅可以使切割形成有所述臂部收容部52的部分的彎曲剛性提高，而 且使加強板50整體的彎曲剛性提高，從而可以使車門外側把手10 的安裝剛性進一步提高。
此外，由於在該加強板50的車門鎖芯30側的側部設置延伸部 54，該延伸部54重疊地配置在車門鎖芯30的貫穿部周圍而對該貫穿 部周圍進行加強，因此還可以提高車門鎖芯30的安裝剛性。
此外，由於在該延伸部54上形成鎖芯保護部55，其約束車門鎖 芯30自身的向車門鎖止解除方向的移動，因此即使從車輛外側扭動 車門鎖芯30而對車門鎖單元40進行非正常開鎖，也可以通過鎖芯保 護部55可靠地約束車門鎖芯30的車門鎖止解除方向的移動，而提高 防盜性。
特別地，在本實施方式中，使鎖芯保護部55由如下部分構成
槽部56,其設置在延伸部54的加強面54B上，與車門鎖芯30的止 轉凸起33卡合；以及鎖芯抵接部57，其在延伸部54的延伸基部54A 上突出形成，限制車門鎖芯30的車門鎖止解除方向的傾倒位移，因 此，即使從車輛外側向車門鎖止解除方向扭動旋轉車門鎖芯30，或 向車門鎖止解除方向扭動傾倒車門鎖芯30，也可以使這些非正常開 鎖操作無法進行，進一步提高防盜效果。
此外，由於在所述加強板50的下緣部的凸緣部53上，在包括 臂部收容部52的切割形成區域L在內的長度範圍內，彎折形成臂部 保護片58，其在車門外側把手10的臂部13和車門鎖單元40之間的 中間部上，上升至比所述臂部13的貫穿部的下緣更靠上方，因此， 不僅可以進一步提高所述加強板50的臂部收容部52的切割形成部分 的彎曲剛性，而且即使在車輛受到後方碰撞而使車門外板2向內側變 形的情況下，也可以防止車門外側把手10的臂部13與車門鎖單元 40幹涉而被強制地向解鎖方向轉動，從而可以避免使車門主體1打 開。
此外，由於即使從車輛外側向上拉車門外側把手10，而從形成 於臂部13的下緣和孔罩部17的臂部插入部分的下緣之間的間隙S (參照圖2)插入工具等S，使車門鎖單元40的鎖止槓桿41向車門 鎖止解除方向轉動而進行非正常開鎖，也可以通過所述臂部保護片 58的存在，而阻斷所述工具等S進入車門鎖單元40，可以進一步提 高防盜性。
此外，由於所述加強板50的下緣部的凸緣部53以剖面形成為 溝槽形狀的方式，沿其長度方向傾斜地形成，因此即使洗車水等通過 車門外側把手10的臂部13的插入部，具體地說，通過所述孔罩部 17的臂部插入部分和臂部收容部52而侵入車門主體1內，也可以使 其由所述凸緣部53捕捉，而排水引導至偏離其後方的車門鎖單元40 側方的部分，從而可以避免使該車門鎖單元40的鎖止槓桿41等動作 部分浸水。
此外，在所述實施方式中，在凸緣部53上局部地形成臂部保護 片58，但通過在凸緣部53的整個長度上形成臂部保護片58，還可以
實現剛性的提高和對侵入水的捕捉排水性的提高。
此外，在本實施方式中，使加強板的加強部為凸緣，但並不限 於此，只要能夠使切割形成有臂部收容部的部分的彎曲剛性提高即 可。
權利要求
1.一種車輛的車門外側把手安裝部構造，其使車門外側把手的臂部貫穿車門外板而安裝車門外側把手，同時與該車門外側把手的側方鄰接而貫穿地安裝車門鎖芯，另一方面，在車門外板的安裝有車門外側把手的部分的內表面，重疊地配置加強板，在該加強板的與所述車門外側把手的臂部對應的部位上，從加強板上緣開始切割形成臂部收容部，其特徵在於，在所述加強板的下緣部形成加強部，其沿該加強板的長度方向延伸，在包括臂部收容部的形成區域在內的長度範圍內形成，並且，在該加強板上設置延伸部，其重疊地設置在車門外板內表面的車門鎖芯貫穿部周圍，對該貫穿部周圍進行加強，在該延伸部上形成鎖芯保護部，其約束車門鎖芯自身的向車門鎖止解除方向的移動。
2. 根據權利要求1所述的車輛的車門外側把手安裝部構造，其 特徵在於，鎖芯保護部由如下部分構成槽部，其與設置在車門鎖芯外周 上的止轉凸起卡合，阻止該車門鎖芯轉動；以及鎖芯抵接部，其以向 車門鎖芯的側方伸出的方式與所述車門鎖芯接近配置，限制車門鎖芯 的車門鎖止解除方向的傾倒位移。
3. 根據權利要求2所述的車輛的車門外側把手安裝部構造，其 特徵在於，所述加強部是將所述加強板的下緣部彎折而形成的凸緣部。
4. 根據權利要求1所述的車輛的車門外側把手安裝部構造，其 特徵在於，在加強板的加強部上，至少在包括臂部收容部的切割形成區域 在內的長度範圍內彎折形成臂部保護片，其在車門外側把手的臂部、 和與該臂部的背部接近配置的車門鎖單元之間的中間部上，上升至比 所述臂部的貫穿部的下緣更靠上方。
5.根據權利要求3所述的車輛的車門外側把手安裝部構造，其 特徵在於，加強板的凸緣部的剖面形成為溝槽形狀，同時沿其長度方向傾 斜地形成。
全文摘要
本發明涉及一種車輛的車門外側把手安裝部構造，其可以提高配置在車門外板的車門外側把手安裝部的內表面上的加強板的彎曲剛性，以及防止鄰接的車門鎖芯的非正常開鎖。由於在加強板(50)的下緣部，彎折形成沿長度方向延伸的凸緣部(53)，該加強板(50)重疊地配置在車門外板(2)的安裝有車門外側把手(10)的凹部(3)的背面，該凸緣部(53)在包括臂部收容部(52)的形成區域在內的長度範圍內形成，因此可以提高加強板(50)的彎曲剛性。由於在加強板(50)的延伸部(54)上形成鎖芯保護部(55)，其約束鄰接的車門鎖芯(30)自身的車門鎖止解除方向的移動，由此可以防止扭動車門鎖芯(30)而造成的非正常開鎖。
文檔編號E05B1/00GK101169006SQ20071015143
公開日2008年4月30日 申請日期2007年10月12日 優先權日2006年10月26日
發明者佐無田英司 申請人:日產自動車株式會社