潤滑劑塗敷裝置和使用它的電梯和電梯維護方法與流程

2023-06-03 08:18:06 3

本發明涉及潤滑劑塗敷裝置和使用它的電梯和電梯維護方法。

背景技術：

近年來，大量的電梯使用牽引式電梯。一般的牽引式電梯為如下結構：在升降通道的上部配置曳引機，在曳引機的繩輪架設繩索，經由繩輪在繩索的一側配置轎廂並在繩索的另一側配置對重來獲得重量平衡。牽引式電梯利用曳引機使繩輪旋轉驅動，由此利用在繩輪與繩索之間產生的摩擦力(牽引力)來使轎廂升降。

電梯用的繩索一般使用日本標準JIS G 3525中規定的繩索。為了抑制牽引力的增加或者為了抑制繩索和繩輪的磨損、防止周圍部件生鏽，在繩索的表面塗敷(包括含浸)有包括繩索油或將繩索油半固體化後的潤滑脂的潤滑劑。

潤滑劑在電梯運行時，在繩索與繩輪的接觸面形成油膜。由此，電梯中得以防止繩索與繩輪的直接接觸，抑制繩索和繩輪的磨損，進而隔著油膜進行從繩輪到繩索的動力傳遞。

在繩索表面塗敷的潤滑劑由於隨著電梯運行的對繩輪或滑輪表面的附著、繩索的滑動導致的消耗、時間經過導致的少量逐漸蒸發等而被消耗。

若繩索表面塗敷的潤滑劑減少，則在繩索和繩輪的接觸面形成的油膜厚度不足，結果會增大接觸面的繩索和繩輪的磨損。此外，若在繩索表面塗敷的潤滑劑減少，則牽引力降低，結果存在發生轎廂制動不良的可能性。因此，潤滑劑需要通過維護而定期地塗敷在繩索表面來進行補充。

另一方面，繩索與繩輪的接觸面隨電梯運行而發生變化。因此，塗敷在繩索表面的潤滑劑的消耗量在繩索的長度方向上並不相同。並且，通常在電梯中使用多根繩索，各繩索之間的潤滑劑的消耗量並不 相同。因此，在各繩索表面塗敷足夠厚度(一定厚度)以上的潤滑劑在技術上是困難的。因此，當前的維護中一般是每隔一定的電梯運行時間就整體地更換繩索。

此外，作為在繩索表面塗敷潤滑劑的技術，提出了利用在繩索上移動的潤滑劑塗敷裝置、使潤滑劑塗敷裝置移動並且從潤滑劑塗敷裝置向繩索表面噴射潤滑劑的技術(例如參考專利文獻1)。

此外，作為在繩索表面塗敷潤滑劑的技術，提出了在繩輪正下方配置含油性的吸油材料，使含浸有潤滑劑的吸油材料接觸繩輪外周面的技術(例如參考專利文獻2)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2011-80175號公報

專利文獻2：日本特開2012-136331號公報

技術實現要素：

發明要解決的技術課題

然而，如下所述，專利文獻1中記載的現有技術(以下稱為「第一現有技術」)和專利文獻2中記載的現有技術(以下稱為「第二現有技術」)存在無法長時間將在繩索表面形成的油膜維持在一定厚度以上的問題。

例如，為了像第一現有技術那樣噴射潤滑劑或者像第二現有技術那樣使含浸有潤滑劑的供油材料接觸繩輪的外周面，需要使作為潤滑劑使用的繩索油的粘度較低，或者需要使作為潤滑劑使用的潤滑脂的稠度升高。然而，這種情況下，潤滑劑對繩索或繩輪的附著性降低。因此，這種情況下，存在潤滑劑因電梯運行而很快地飛散的可能性。因此，第一現有技術和第二現有技術無法長時間將在繩索表面形成的油膜維持在一定厚度以上。

另一方面，例如在提高作為潤滑劑使用的繩索油的粘度，或者降低作為潤滑劑使用的潤滑脂的稠度時，能夠提高潤滑劑對繩索或繩輪的附著性。因此，能夠防止潤滑劑因電梯運行而很快地飛散。但是，這種情況下，像第一現有技術那樣噴射潤滑劑或者像第二現有技術那 樣使含浸有潤滑劑的供油材料接觸繩輪的外周面的方法自身難以實施。因此，在這種情況下，第一現有技術和第二現有技術也無法長時間將在繩索表面形成的油膜維持在一定厚度以上。

在這樣的第一現有技術和第二現有技術中，由於無法長時間將在繩索表面形成的油膜維持在一定厚度以上，繩索易於磨損，繩索的更換周期較短，增大了電梯的維護成本。

本發明鑑於上述問題而提出，其主要目的為提供適當地維持在繩索表面形成的油膜的潤滑劑塗敷裝置和使用它的電梯和電梯維護方法。

用於解決技術課題的技術方案

為了達成上述目的，本發明提供一種潤滑劑塗敷裝置，其具有：貯存包括潤滑脂或繩索油的潤滑劑的筒；和將繩輪和滑輪中的至少一個作為上述潤滑劑的塗敷對象，與在該塗敷對象形成的繩槽的表面接觸的滾輪，其中，上述滾輪通過以在表面附著有在上述筒中貯存的上述潤滑劑的狀態，跟隨上述塗敷對象的旋轉或移動而旋轉，將上述潤滑油轉移到上述繩槽的表面，從而將上述潤滑劑塗敷於上述繩槽的表面。

其它方案在後面記載。

發明效果

根據本發明，能夠適當地維持在繩索的表面形成的油膜。

附圖說明

圖1是實施方式1的電梯的示意圖。

圖2是實施方式1所使用的繩輪的概要結構圖。

圖3是從與圖1相同的正面方向觀察實施方式1的潤滑劑塗敷裝置的概要結構圖。

圖4是從與圖2相同的側面方向觀察實施方式1的潤滑劑塗敷裝置的概要結構圖。

圖5是實施方式2的潤滑劑塗敷裝置的概要結構圖。

圖6是實施方式2的潤滑劑塗敷裝置的主要部位的放大圖。

圖7是實施方式3的潤滑劑塗敷裝置的概要結構圖。

圖8是實施方式4的潤滑劑塗敷裝置的概要結構圖。

圖9是應用實施方式4的潤滑劑塗敷裝置的電梯的示意圖。

圖10是實施方式5的潤滑劑塗敷裝置的概要結構圖。

圖11是實施方式6的潤滑劑塗敷裝置的概要結構圖。

圖12是實施方式7的潤滑劑塗敷裝置的概要結構圖。

圖13是實施方式8的潤滑劑塗敷裝置的說明圖。

具體實施方式

以下，參考附圖對本發明的實施方式進行說明。此外，各圖僅是能夠充分理解本發明的程度的概要表示。因此，本發明並不限定於圖示的例子。此外，在各圖中，對共用的結構要素和相同的結構要素標註相同的符號並省略它們的重複說明。

此外，上述第一現有技術(專利文獻1中記載的現有技術)中因為具有與繩索直接接觸的部件，所以與繩索之間產生滑動，結果存在加快繩索磨損的可能性。與此不同，本發明以提供不具有與繩索直接接觸的部件而抑制繩索磨損的潤滑劑塗敷裝置M1(圖3和圖4)為目的。

[實施方式1]

以下，參考圖1和圖2對本發明的實施方式1的電梯E1的結構進行說明。圖1是本實施方式1的電梯E1的示意圖。圖2是本實施方式1中所用的繩輪3的概要結構圖。在此，假定電梯E1為牽引式電梯而進行說明。

如圖1所示，本實施方式1的電梯E1具有轎廂1、對重2、繩輪3、繩索4、多個滑輪(在圖示例子中為轎廂下滑輪5、頂部滑輪6、對重滑輪7)、升降通道8和曳引機19。

轎廂1為運送人或物品等的轎廂。

對重2為用於獲得與轎廂1的平衡的配重。

繩輪3為驅動繩索4的部件。

繩索4是懸吊轎廂1的部件。

轎廂下滑輪5是配置在轎廂1下部的滑輪。

頂部滑輪6是配置在升降通道8的頂部的滑輪。

對重滑輪7是配置在對重2上部的滑輪。

升降通道8是轎廂1升降的通道。

曳引機19是旋轉驅動繩輪3的驅動源。

如圖2所示，繩輪3與曳引機19連接。在繩輪3的周面形成有用於架設繩索4的多個繩槽13。在圖示例子中，形成了4個繩槽13。因此，在本實施方式1中，繩輪3可架設4根繩索4。另外，此處，對轎廂下滑輪5、頂部滑輪6和對重滑輪7分別與繩輪3同樣地形成4根繩槽13的情況進行說明。

如圖1所示，繩索4的兩端固定在升降通道8的頂部。此外，在繩索4的中央附近架設於繩輪3的繩槽13中。電梯E1採用下述結構：隔著繩輪3在繩索4的一側配置轎廂，並且在繩索4的另一側配置對重2，由此獲得重量平衡。繩索4經由轎廂下滑輪5可升降地保持轎廂1，並且經由對重滑輪7可升降地保持對重2。繩索4中的轎廂1與繩輪3之間的部分由頂部滑輪6張緊架設。同樣地，繩索4中的繩輪3與對重2之間的部分由頂部滑輪6張緊架設。

由此形成下述結構：繩索4的兩端被固定在升降通道8的頂部，並且與連接於曳引機19的繩輪3、配置在轎廂1的下部的轎廂下滑輪5、配置在升降通道8的頂部的兩個頂部滑輪6和配置於對重2的上部的對重滑輪7卡合(配合)。

在圖示例子中各表示了兩個轎廂下滑輪5和頂部滑輪6。但轎廂下滑輪5和頂部滑輪6的個數分別都可以不是兩個。

此外，經由繩索4由於轎廂1與對重2而產生的張力的差，與繩索4跟繩輪3、滑輪5、6、7之間分別產生的摩擦力的總和(即繩索4與繩輪3之間產生的摩擦力、繩索4與兩個轎廂下滑輪5之間產生的摩擦力、繩索4與兩個頂部滑輪6之間產生的摩擦力和繩索4與對重滑輪7之間產生的摩擦力的總和)平衡。

電梯E1通過由曳引機19旋轉驅動繩輪3，利用繩輪3與繩索4之間產生的摩擦力(牽引力)使架設在繩輪3的繩槽13中的繩索4在箭頭A1的方向上滑動。由此電梯E1使轎廂1升降。繩輪3與繩索4之間的接觸面壓為數吉帕斯卡的程度。

雖然未圖示，繩索4為以包括合成纖維或天然纖維的繩芯為中心 捻合多根鋼絞線的結構，其中鋼絞線由多根鋼絲捻合而構成。

為了抑制鋼線之間的摩擦和抑制磨損，並且為了在繩索4與繩輪3之間形成油膜，在繩索4的表面塗敷有繩索油或者將繩索油半固體化後的潤滑脂(包括含浸)。

塗敷在繩索4表面的潤滑劑由於隨著電梯E1的運行的對繩輪3或滑輪5、6、7表面的附著、繩索4的滑動產生的消耗、時間經過導致的少量逐漸蒸發等而被消耗。

當在繩索4表面塗敷的潤滑劑減少時，在繩索4和繩輪3的接觸面形成的油膜厚度變得不足，結果會增大接觸面的繩索4和繩輪3的磨損。此外，當在繩索4表面塗敷的潤滑劑減少時，牽引力降低，結果存在發生轎廂1制動不良的可能性。因此，在繩索4表面形成的油膜優選長時間地維持在足夠的厚度(一定厚度)以上。

因此，本實施方式1中為了能夠將在繩索4表面形成的油膜長時間地維持在一定厚度以上，電梯E1具有潤滑劑塗敷裝置M1。

潤滑劑塗敷裝置M1為如下裝置：將作為與繩索4接觸的部件的繩輪3和滑輪(圖示例子中為轎廂下滑輪5、頂部滑輪6和對重滑輪7)中的至少一個作為潤滑劑10(參照圖3)的塗敷對象，對形成於塗敷對象的繩槽13(參照圖2和圖3)的表面進行塗敷。

潤滑劑塗敷裝置M1配置在避開塗敷對象與繩索4的接觸面的位置的周圍。潤滑劑塗敷裝置M1例如經由支承部件配置在升降通道8的內部的地板上。

此外，與繩索4接觸的繩輪3和滑輪5、6、7中，繩輪3對繩索4施加最大的負載。因此，潤滑劑塗敷裝置M1優選配置在繩輪3的周圍。在此，假定塗敷對象為繩輪3的情況進行說明。

以下，參照圖3和圖4對潤滑劑塗敷裝置M1的結構進行說明。圖3和圖4分別是潤滑劑塗敷裝置M1的概要結構圖。圖3表示從正面方向觀察的潤滑劑塗敷裝置M1的結構，圖4表示從側面方向觀察的潤滑劑塗敷裝置M1的結構。

如圖3所示，潤滑劑塗敷裝置M1具有筒9、滾輪12和外蓋16。

筒9為貯存包括潤滑脂或繩索油的潤滑劑10的容器。

滾輪12是與在塗敷對象(在此為繩輪3)形成的繩槽13的表面接觸的旋轉部件。

外蓋16是密封筒9的上部的部件。

筒9優選能夠目視觀察作為其內含物的潤滑劑10的剩餘量。因此，筒優選為部分或整體透明。此外，部分透明的結構例如能夠通過使用鋼鐵材料等金屬材料作為筒9的殼體，並且在殼體的一部分設置玻璃窗的方法來實現。

作為筒9的材料，能夠使用交聯聚苯乙烯、聚碳酸酯等。但考慮到耐油性，根據實際使用的潤滑劑10的種類適當地選擇。

潤滑劑10的種類並無特別限定。潤滑劑10基本上只要是已知的潤滑脂或繩索油均可使用。但潤滑劑10由於用於繩索4，期望其具有高牽引能力。特別地，作為優選的範圍，當為潤滑脂時稠度在200以上，當為繩索油時粘度在100～600mm2/s左右。為了滿足這樣的期望，潤滑劑10例如優選是組合環烷基類礦物油和鏈烷烴類蠟的潤滑劑，或者是組合聚異丁烯油和鏈烷烴類蠟的潤滑劑。在此，假設在筒9的內部貯存有潤滑脂作為潤滑劑10的情況進行說明。

潤滑劑塗敷裝置M1為如下結構：雖然其不具有動力，但利用經由在繩槽13與滾輪12之間形成油膜而傳遞的摩擦力(牽引力)，使得滾輪12隨著塗敷對象(在此為繩輪3)的旋轉而旋轉。

滾輪12被筒9端部附近的旋轉軸11以不搖晃地且能夠在單軸方向上自由轉動的方式支承。滾輪12在表面附著有筒9中貯存的潤滑劑10的一部分的狀態下，追隨著塗敷對象(在此為繩輪3)的旋轉或移動而旋轉。圖3的箭頭A2表示塗敷對象(在此為繩輪3)的旋轉方向。此外，圖3的箭頭A3表示滾輪12的旋轉方向。滾輪12通過旋轉來將潤滑劑10轉移到繩輪3的繩槽13的表面。由此，潤滑劑塗敷裝置M1將潤滑劑10塗敷在繩槽13的表面。

潤滑劑10的塗敷量能夠根據筒9與滾輪12之間的間隙來任意地決定。間隙越大，滾輪12每旋轉一圈的潤滑劑10的塗敷量越多。

為了抑制與繩槽13的接觸導致的滾輪12自身的磨損和繩槽13的磨損，滾輪12優選以具有與繩槽13的表面相同程度的硬度和耐磨性的材料構成。因此，滾輪12的材料在考慮繩輪3或滑輪5、6、7的材 料的基礎上選定。具體地說，作為滾輪12的材料優選為繩輪3或滑輪5、6、7所用的材料。

如圖4所示，將滾輪12在直徑方向上截斷時的滾輪12的外周附近的截面形狀，與將塗敷對象(在此為繩輪3)在直徑方向上截斷時的繩槽13的截面形狀一致。即，滾輪12的外周附近的截面形狀設計為與繩槽13的截面形狀嚙合。由此，滾輪12能夠不留間隙地堵塞繩槽13的表面，因此能夠在繩槽13的整個表面均勻地塗敷潤滑劑10。此時，在繩槽13表面形成的油膜的厚度例如為數百納米到數百微米左右。

此外，雖然未圖示，將筒9在延伸方向上截斷時的筒9的端部附近的內部的截面形狀與滾輪12的外周附近的截面形狀一致。即，筒9的端部附近的內部的截面形狀設計為與滾輪12的外周附近的截面形狀嚙合。

此外，潤滑劑塗敷裝置M1能夠根據在塗敷對象(在此為繩輪3)形成的繩槽13的數目而組合使用多個。例如，在圖4所示的例子中，電梯E1中配合4個繩槽13而配置了4個潤滑劑塗敷裝置M1，形成將各潤滑劑塗敷裝置M1的筒9的上部由支承部件14固定的結構。由此，電梯E1能夠在所有的繩槽13的表面塗敷潤滑劑10。

此外，在本實施方式1中，筒9的上部比支承部件14更向上突出。因此，通過取下外蓋16，筒9能夠容易地將潤滑油10補充到內部。

此外，本實施方式1中，滾輪12由旋轉軸11固定。但滾輪12的固定結構例如也可以是類似萬向輪(ball caster)等通過殼體與旋轉體之間的間隙控制而形成的結構。

此外，潤滑劑塗敷裝置M1與上述第一現有技術(專利文獻1中記載的現有技術)和第二現有技術(專利文獻2中記載的現有技術)相比較，在以下的方面不同。上述第一現有技術和第二現有技術沒有隨著繩輪的旋轉而旋轉的滾輪，沒有形成利用該滾輪在繩槽的表面塗敷潤滑劑的結構。與此相對，潤滑劑塗敷裝置M1具有隨著繩輪3的旋轉而旋轉的滾輪12，形成有利用該滾輪12在繩槽13的表面塗敷潤滑劑的結構。

這樣的潤滑劑塗敷裝置M1具有：貯存包括潤滑脂或繩索油的潤滑劑10的筒9；和將繩輪3和滑輪(圖示例子中為轎廂下滑輪5、頂 部滑輪6和對重滑輪7)中的至少一個作為潤滑劑10的塗敷對象，與在塗敷對象形成的繩槽13的表面接觸的滾輪12。

此外，電梯E1為如下結構，具有：配置於在塗敷對象形成的繩槽13的周圍的潤滑劑塗敷裝置M1；架設於繩槽13的繩索4；和隨繩輪3的旋轉而升降的轎廂1。

此外，電梯E1的維護方法包括：使用潤滑劑塗敷裝置M1，在形成於塗敷對象的繩槽13的表面塗敷潤滑劑10，從而經由繩槽13在架設於繩槽13的繩索4塗敷潤滑劑10。

在上述結構中，潤滑劑塗敷裝置M1的滾輪12以在表面附著有潤滑劑10的狀態，追隨塗敷對象(在此為繩輪3)的旋轉或移動而旋轉，隨著電梯E1的運行而消耗的潤滑油10被轉移到作為繩輪3與繩索4的接觸部位的繩槽13的表面。繩索4在塗敷對象每次旋轉時相對滑動。此時，在繩槽13的表面塗敷的潤滑劑10附著於繩索4的表面。因此，潤滑劑塗敷裝置M1在塗敷對象每次旋轉時，能夠不與繩索4直接接觸而通過繩槽13持續地將潤滑劑10補充到繩索4的表面。

這樣的潤滑劑塗敷裝置M1能夠不降低作為潤滑劑10使用的繩索油的粘度或不提高作為潤滑劑10使用的潤滑脂的稠度地、使用充分確保對塗敷對象的附著性的潤滑劑10。因此，潤滑劑塗敷裝置M1能夠持續地將適合於形成油膜的潤滑劑10(例如適當稠度的潤滑脂或適當粘度的繩索油)補充到繩索4的表面。其結果是，能夠長時間將在繩索4的表面形成的油膜維持(適當地維持)在一定厚度以上。

這樣的潤滑劑塗敷裝置M1能夠降低繩索4的磨損並且能夠延長繩索4的更換周期。其結果是，潤滑劑塗敷裝置M1能夠降低電梯E1的維護成本。此外，潤滑劑塗敷裝置M1能夠防止伴隨電梯E1的運行的潤滑劑10的飛散。

如上所述，根據本實施方式1的潤滑劑塗敷裝置M1能夠長時間地將在繩索4的表面形成的油膜維持在一定厚度以上。

[實施方式2]

本發明的實施方式2提供具有滾輪位置調整機構M2的潤滑劑塗敷裝置M1a，該滾輪位置調整機構M2調整滾輪12相對於繩槽13靠近的方向和相對於繩槽13離開的方向的位置。

以下，參照圖5和圖6對本實施方式2的潤滑劑塗敷裝置M1a的結構進行說明。圖5是潤滑劑塗敷裝置M1a的概要結構圖。圖5(a)表示從正面方向觀察的潤滑劑塗敷裝置M1a的結構，圖5(b)表示從側面方向觀察的潤滑劑塗敷裝置M1a的結構。圖6是潤滑劑塗敷裝置M1a的主要部位的放大圖。圖6將滾輪位置調整機構M2的結構放大表示。

如圖5和圖6所示，與實施方式1的潤滑劑塗敷裝置M1(參照圖3和圖4)相比，本實施方式2的潤滑劑塗敷裝置M1a在具有滾輪位置調整機構M2這一點不同。

滾輪位置調整機構M2為調整滾輪12向繩槽13靠近的方向和從繩槽13離開的方向(箭頭A4的方向)的位置的機構。在本實施方式2中，滾輪位置調整機構M2包括長孔21和施力部件22。

長孔21是插入旋轉軸11的軸孔，以在繩槽13的方向上延伸的方式形成。

施力部件22是將旋轉軸11向繩槽13的方向施力(向繩槽13的方向推壓)的部件。

在此，假設施力部件22形成為螺旋彈簧的情況進行說明。施力部件22例如以被壓縮的狀態配置於在筒9中形成的未圖示的槽的內部。施力部件22以一個端部(圖示例子中為上端)抵接於該槽的壁面、另一個端部(圖示例子中為下端)抵接於滾輪12的旋轉軸11的方式配置。

滾輪位置調整機構M2形成如下結構：利用施力部件22將滾輪12以能夠在向繩槽13靠近的方向和從繩槽13離開的方向上往復移動的方式進行支承，並且利用長孔21限制滾輪12的往復移動的幅度。

滾輪位置調整機構M2能夠根據將滾輪12推向繩槽13的力的大小，進行將滾輪12向筒9內部的方向(圖5中的上方)推入或者將滾輪12向繩槽13的方向(圖5中的下方)推出的動作。

推力的調整例如能夠通過如下方式進行：根據使用條件，在施力部件22的一個端部(圖示例子中為上端)與在筒9中形成的未圖示的槽之間、或在施力部件22的另一個端部(圖示例子中為下端)與滾輪12的旋轉軸11之間，插入未圖示的間隔物、或者更換不同厚度的間隔 物、或者取走間隔物。此外，推力的調整例如能夠根據使用條件通過更換不同強度的施力部件22來進行。

如圖6所示，滾輪12附近的筒9的內部形成為沿著(配合)滾輪12的曲率的形狀。潤滑劑塗敷裝置M1a通過使滾輪12沿著滾輪位置調整機構M2的長孔21向離開繩槽13的表面的方向(圖5中的上方)移動，能夠增大滾輪12與筒9之間的間隙。其結果是，潤滑劑塗敷裝置M1a能夠根據使用條件增加滾輪12每旋轉一圈的潤滑劑10的塗敷量。

如上所述，根據本實施方式2的潤滑劑塗敷裝置M1a，與實施例1的潤滑劑塗敷裝置M1同樣，能夠長時間地將在繩索4的表面形成的油膜維持在一定厚度以上。

而且，與實施方式1的潤滑劑塗敷裝置M1相比，通過採用潤滑劑塗敷裝置M1a，能夠調整滾輪12的相對於繩槽13靠近的方向和相對於繩槽13離開的方向的位置。並且，能夠根據使用條件，增加滾輪12每旋轉一圈的潤滑劑10的塗敷量。

[實施方式3]

本發明的實施方式3提供具有接觸力調整機構M3的潤滑劑塗敷裝置M1b，該接觸力調整機構M3調整滾輪12相對於繩槽13的接觸力。上述實施方式2中所用的滾輪位置調整機構M2是不使用電來工作、而利用彈簧施加的力的被動控制型的機構。與此相對，本實施方式3所用的接觸力調整機構M3是利用電來工作的主動控制型的機構。

以下，參照圖7對本實施方式3的潤滑劑塗敷裝置M1b的結構進行說明。圖7是潤滑劑塗敷裝置M1b的概要結構圖。

如圖7所示，與實施方式1的潤滑劑塗敷裝置M1(參照圖3和圖4)相比，本實施方式3的潤滑劑塗敷裝置M1b在具有接觸力調整機構M3這一點上不同。

接觸力調整機構M3為調整滾輪12相對於繩槽13的接觸力的機構。本實施方式3中假設接觸力調整機構M3被組裝於支承部件14的情況進行說明。接觸力調整機構M3具有致動器15。致動器15為使筒9和滾輪12在相對於繩槽13靠近的方向和相對於繩槽13離開的方向(箭頭A5的方向)上往復移動的驅動部。

如上所述，潤滑劑10的塗敷量能夠利用筒9與滾輪12之間的間隙來任意地決定。因此，潤滑劑塗敷裝置M1b通過利用接觸力調整機構M3來調節筒9與滾輪12之間的間隙，能夠控制潤滑劑10的塗敷量。這樣的潤滑劑塗敷裝置M1b能夠以任意的速度和量在繩槽13的表面塗敷潤滑劑10。

此外，潤滑劑塗敷裝置M1b能夠是在接觸力調整機構M3之外還具有實施方式2的滾輪位置調整機構M2的結構。這種情況下，潤滑劑塗敷裝置M1b能夠利用接觸力調整機構M3使滾輪12移動到例如完全從繩槽13的表面離開的位置。此時，潤滑劑塗敷裝置M1b能夠利用滾輪位置調整機構M2將滾輪12推向筒9。此時，滾輪12與筒9之間的間隙幾乎消失。這種結構的潤滑劑塗敷裝置M1b不僅能夠通過接觸力調整機構M3和滾輪位置調整機構M2來進行潤滑劑10的塗敷量的多少的調整，而且能夠切換是否在繩槽13塗敷潤滑劑10的狀態。

如上所述，根據本實施方式3的潤滑劑塗敷裝置M1b，與實施例1的潤滑劑塗敷裝置M1同樣，能夠長時間地將在繩索4的表面形成的油膜維持在一定厚度以上。

而且，與實施方式1的潤滑劑塗敷裝置M1相比，根據潤滑劑塗敷裝置M1b能夠以任意的速度和量在繩槽13的表面塗敷潤滑劑10。

[實施方式4]

本發明的實施方式4提供具有施壓機構M4的潤滑劑塗敷裝置M1c，該施壓機構M4對貯存在筒9中的潤滑劑10向滾輪12的方向施加壓力。

以下，參照圖8和圖9對本實施方式4的潤滑劑塗敷裝置M1c的結構進行說明。圖8是潤滑劑塗敷裝置M1c的概要結構圖。圖9是採用潤滑劑塗敷裝置M1c的電梯E1的示意圖。

如圖8所示，與實施方式1的潤滑劑塗敷裝置M1相比，本實施方式4的潤滑劑塗敷裝置M1c在具有施壓機構M4這一點上不同。

在本實施方式4中，施壓機構M4包括外蓋16、螺旋彈簧17和內蓋18。

螺旋彈簧17為經由內蓋18向潤滑劑10施力的施力部件。螺旋彈簧17以被壓縮的狀態配置在外蓋16與內蓋18之間。由於外蓋16被 固定於筒9，因此螺旋彈簧17將內蓋18向滾輪12的方向(箭頭A6的方向)施力。

內蓋18是將筒9內部分割成填充有潤滑劑10的空間和存在空氣的空間的部件。內蓋18以能夠在接近滾輪12的方向上和離開滾輪12的方向上移動的方式配置在筒9內部。

潤滑劑塗敷裝置M1c利用施壓機構M4持續地對貯存在筒9中的潤滑劑10向滾輪12的方向(箭頭A6的方向)施加壓力。這樣的潤滑劑塗敷裝置M1c即使滾輪12不朝下(即不將滾輪12配置得比筒9更靠下)，也能夠將潤滑劑10向外部擠出。因此，即使滾輪12不朝下也能夠配置潤滑劑塗敷裝置M1c。

因此，例如如圖9所示，潤滑劑塗敷裝置M1c能夠令滾輪12朝上(即將滾輪12配置得比筒9更靠上)地配置在頂部滑輪6的正下方。即使在這樣的滾輪12朝上的情況下，潤滑劑塗敷裝置M1c也能夠持續地在繩槽13的表面塗敷潤滑劑10。這樣的潤滑劑塗敷裝置M1c能夠擴大可設置的位置的選擇範圍。

此外，如圖9所示，在繩輪3和兩個頂部滑輪6的周圍配置有潤滑劑塗敷裝置M1、M1c時，能夠將潤滑劑10塗敷到繩索4的滑動範圍的80％左右。因此，潤滑劑塗敷裝置M1c能夠擴大對繩索4的潤滑劑10的塗敷範圍。

本實施方式4中，插入旋轉軸11的軸孔形成為在繩槽13的方向上延伸的長孔21。因此，與實施方式2的潤滑劑塗敷裝置M1a同樣，潤滑劑塗敷裝置M1c能夠調整滾輪12在接近繩槽13的方向上和離開繩槽13的方向上的位置。此外，與實施方式2的潤滑劑塗敷裝置M1a不同，潤滑劑塗敷裝置M1c不具有施力部件22。但潤滑劑塗敷裝置M1c由於具有螺旋彈簧17，因此能夠經由內蓋18和潤滑劑10將螺旋彈簧17施加的力施加於滾輪12，其結果是能夠將滾輪12推向繩槽13。

此外，在本實施方式4中，作為向潤滑劑10施加壓力的方法，使用了螺旋彈簧17。但施加壓力的方法只要能夠對內蓋18持續地向滾輪12的方向施力即可，能夠沒有特別限制地使用各種方法。例如，作為施加壓力的方法，能夠使用壓縮空氣或橡膠等彈性體等替代螺旋彈簧17。

此外潤滑劑塗敷裝置M1c能夠採用在施壓機構M4之外還具有實施方式2的接觸力調整機構M3的結構。此時，潤滑劑塗敷裝置M1c能夠利用接觸力調整機構M3使滾輪12移動到例如完全與繩槽13的表面分離的位置。此時，利用施壓機構M4對潤滑劑10向滾輪12的方向施加壓力。因此，經由潤滑劑10對滾輪12向繩槽13的方向施加壓力。因此，潤滑劑塗敷裝置M1c能夠利用施壓機構M4將滾輪12推向筒9。此時，滾輪12與筒9之間的間隙幾乎消失。並且，在潤滑劑塗敷裝置M1c利用接觸力調整機構M3將滾輪12強力地推向繩槽13時，滾輪12被向筒9的方向壓入。另一方面，在潤滑劑塗敷裝置M1c利用接觸力調整機構M3將滾輪12較弱地推向繩槽13時，滾輪12因經由潤滑劑10施加的壓力而返回原來的位置。因此，這種結構的潤滑劑塗敷裝置M1c不僅能夠通過施壓機構M4和接觸力調整機構M3來進行潤滑劑10的塗敷量的多少的調整，而且能夠切換是否在繩槽13塗敷潤滑劑10的狀態。

如上所述，根據本實施方式4的潤滑劑塗敷裝置M1c，與實施例1潤滑劑塗敷裝置M1同樣，能夠長時間地將在繩索4的表面形成的油膜維持在一定厚度以上。

而且，與實施方式1的潤滑劑塗敷裝置M1相比，根據潤滑劑塗敷裝置M1c能夠擴大可設置的位置的選擇範圍。

[實施方式5]

本發明的實施方式5提供具有清掃繩槽13的繩槽清掃機構M5的潤滑劑塗敷裝置M1d。

以下，參照圖10對本實施方式5的潤滑劑塗敷裝置M1d的結構進行說明。圖10是潤滑劑塗敷裝置M1d的概要結構圖。

如圖10所示，與實施方式1的潤滑劑塗敷裝置M1相比，本實施方式5的潤滑劑塗敷裝置M1d在具有繩槽清掃機構M5這一點上不同。

繩槽清掃機構M5為清掃繩槽13的機構。繩槽清掃機構M5具有彈性部件51。在圖10所示的例子中，彈性部件51被配置在與滑輪12周面平行的筒9的兩個側面。彈性部件51的一端通過未圖示的螺絲等固定在筒9的側面。並且，彈性部件51的另一端形成為以沿著繩槽13的形成方向從筒9的側面向外側擴展的方式彎曲的結構。

作為彈性部件51的材料，優選成形性好、有彈性、耐油性優異的樹脂材料。此外，彈性部件如果51過硬，則會對繩槽13的表面造成損傷。因此，為了不對繩槽13的表面造成損傷，彈性部件51的硬度設定為繩槽13的表面的硬度以下的值。此外，彈性部件51如果過軟，則易於磨損。因此，彈性部件51優選由即使磨損也不易成為電梯E1運行的障礙的材料構成。因此，具體地說，作為彈性部件51的材料優選使用PTFE樹脂等氟樹脂。

在上述結構中，潤滑劑塗敷裝置M1d如下所述地動作。

假設潤滑劑塗敷裝置M1d不清掃繩槽13、隨著電梯E1的運行而持續在繩槽13的表面塗敷潤滑劑10，此時，潤滑劑10積累在繩槽13的表面、滾輪12的繩槽13與繩槽13之間。

如果電梯E1在潤滑劑10累積的狀態下持續運行，例如升降通道8內部的塵埃會附著固結於潤滑劑10，或者過多的潤滑劑10在升降通道8的內部飛散。由此電梯E1的使用環境惡化。

因此，本實施方式5中，在潤滑劑塗敷裝置M1d中，繩輪3在箭頭A2的方向旋轉，滾輪12隨著它的旋轉而在箭頭A3的方向上旋轉，此時，利用繩槽清掃機構M5的彈性部件51從繩槽13的表面刮去過多的潤滑劑10，從而清掃繩槽13。由此，潤滑劑塗敷裝置M1d能夠始終在清潔的面上塗敷潤滑劑10。

如上所述，根據本實施方式5的潤滑劑塗敷裝置M1d，與實施例1的潤滑劑塗敷裝置M1同樣，能夠長時間地將在繩索4的表面形成的油膜維持在一定厚度以上。

而且，根據潤滑劑塗敷裝置M1b，與實施方式1的潤滑劑塗敷裝置M1相比，由於清掃了繩槽13，能夠始終在清潔的面上塗敷潤滑劑10。

[實施方式6]

本發明的實施方式6提供具有實施方式5的繩槽清掃機構M5並具有使繩槽清掃機構M5擺動的擺動機構M6的潤滑劑塗敷裝置M1e。

以下，參照圖11對本實施方式6的潤滑劑塗敷裝置M1e的結構進行說明。圖11是潤滑劑塗敷裝置M1e的概要結構圖。圖11(a)表示擺動機構M6沒有使繩槽清掃機構M5擺動的狀態，圖11(b)表示擺 動機構M6使繩槽清掃機構M5擺動的狀態。

如圖11所示，與實施方式5的潤滑劑塗敷裝置M1d(參照圖10)相比，本實施方式6的潤滑劑塗敷裝置M1e在具有擺動機構M6和繩槽清掃機構M5的兩個彈性部件51形成得比實施方式5的彈性部件短的方面不同。

擺動機構M6為擺動潤滑劑塗敷裝置M1e整體(特別是繩槽清掃機構M5)的機構。擺動機構M6在外蓋16設置有轉動支點，以轉動支點為中心，在箭頭A7方向上使潤滑劑塗敷裝置M1e整體擺動。

但擺動機構M6並不限定於這種結構。擺動機構M6例如能夠採用具有兩端支承的梁狀的軸、軸承和支承它們的支承部件的結構，各結構要素能夠任意地選擇。此外，構成各結構要素的材料並無特別限定，但從強度和耐久性的觀點出發，優選鋼鐵材料等金屬材料。

移動機構M6以使潤滑劑塗敷裝置M1e隨著繩槽13的行進而傾斜的方式發揮作用，並且兼用作限制擺動角的機構。例如，如圖11(b)所示，擺動機構M6在繩輪3旋轉、繩槽13在箭頭A2a的方向上行進時，使潤滑劑塗敷裝置M1e擺動而在箭頭A7a的方向上傾斜規定的擺動角。

本實施方式6中，繩槽清掃機構M5的兩個彈性部件51形成得比實施方式5的彈性部件短。因此，如圖11(a)所示，在潤滑劑塗敷裝置M1e未傾斜時，兩個彈性部件51均離開繩槽13的表面。因此，此時兩個彈性部件51相對於繩槽13都為非接觸的狀態。

另一方面，如圖11(b)所示，潤滑劑塗敷裝置M1e在箭頭A7a的方向上傾斜了規定的擺動角時，繩槽13的行進方向的後側(圖11(b)所示的例子中為滾輪12的右側)的彈性部件51成為與繩槽13接觸的狀態。

此時，潤滑劑塗敷裝置M1e利用彈性部件51刮去繩槽13的行進方向的前側(圖11(b)所示的例子中為滾輪12的右側)積累的過剩的潤滑劑10，清掃繩槽13。此外，潤滑劑塗敷裝置M1e在清掃繩槽13後，通過使滾輪12在箭頭A3a的方向上旋轉，在清潔的面上塗敷潤滑劑10。

另外，此時由於潤滑劑塗敷裝置M1e在箭頭A7a的方向上傾斜， 繩槽13的行進方向的前側(圖11(b)所示的例子中為滾輪12的左側)的彈性部件51從繩槽13的表面離開。因此，潤滑劑塗敷裝置M1e不會刮去剛塗敷的潤滑劑10。

在上述結構中，潤滑劑塗敷裝置M1e形成為僅刮去繩槽13的行進方向的跟前側(圖11(b)所示的例子中為滾輪12的右側)積累的過剩的潤滑劑10的結構。這樣的潤滑劑塗敷裝置M1e由於不會過多地刮去潤滑劑10，因此能夠抑制接觸面的繩索4或繩輪3的磨損的增加和牽引力的降低，並且能夠比實施方式5的潤滑劑塗敷裝置M1d更有效率地在清潔的面塗敷潤滑劑10。

如上所述，根據本實施方式6的潤滑劑塗敷裝置M1e，與實施例5潤滑劑塗敷裝置M1d同樣，能夠長時間地將在繩索4的表面形成的油膜維持在一定厚度以上。

而且，根據潤滑劑塗敷裝置M1e，與實施方式5的潤滑劑塗敷裝置M1d相比，由於不會過多地刮去潤滑劑10，因此能夠抑制接觸面的繩索4或繩輪3的磨損的增加和牽引力的降低，並且能夠比實施方式5的潤滑劑塗敷裝置M1d更有效率地在清潔的面上塗敷潤滑劑10。

[實施方式7]

本發明的實施方式7提供具有加熱潤滑劑10的加熱機構M7的潤滑劑塗敷裝置M1f。

以下，參照圖12對本實施方式7的潤滑劑塗敷裝置M1f的結構進行說明。圖12是潤滑劑塗敷裝置M1f的概要結構圖。

如圖12所示，與實施方式1的潤滑劑塗敷裝置M1相比，本實施方式7的潤滑劑塗敷裝置M1f在具有加熱機構M7這一點上不同。

加熱機構M7為加熱潤滑劑10的機構。加熱機構M7設置在筒9和滾輪12中的一者或兩者。潤滑劑塗敷裝置M1f通過利用加熱機構M7加熱筒9的內部的潤滑劑10，能夠調整到易於塗敷的稠度或粘度。

作為加熱機構M7，只要能夠均勻地加熱筒9內部的潤滑劑10並且不產生火即可，並無特別限制，能夠使用各種已知的方法。具體地說，作為加熱機構M7，能夠使用陶瓷加熱器或電熱絲等。

加熱溫度根據潤滑劑10的種類而設定。例如，在潤滑劑10為鏈烷烴類蠟潤滑脂的情況下，潤滑脂的軟化溫度為40～90℃左右。因此， 此時的加熱溫度能夠設定為40～90℃左右。

這樣的潤滑劑塗敷裝置M1f例如在寒冷地區，作為潤滑劑10的潤滑脂的稠度(為繩索油時是粘度)低於潤滑劑塗敷裝置M1f使用上的優選稠度的下限(為繩索油時是粘度的上限)的情況下，通過加熱機構M7加熱潤滑劑10，能夠將潤滑劑10的溫度調整到可塗敷的溫度。因此，潤滑劑塗敷裝置M1f能夠在包括寒冷地區的大範圍的溫度環境中高效率地塗敷潤滑劑10。

如上所述，根據本實施方式7的潤滑劑塗敷裝置M1f，與實施例1潤滑劑塗敷裝置M1同樣，能夠長時間地將在繩索4的表面形成的油膜維持在一定厚度以上。

而且，與實施方式1的潤滑劑塗敷裝置M1相比，根據潤滑劑塗敷裝置M1f能夠在包括寒冷地區的大範圍的溫度環境中高效率地塗敷潤滑劑10。

[實施方式8]

在上述實施方式1～實施方式7的潤滑劑塗敷裝置M1～M1f中為筒9和滾輪12一體化的結構。但潤滑劑塗敷裝置M1～M1f也能夠是筒9與滾輪12分離的結構。

本發明的實施方式8提供形成為筒9與滾輪12分離的結構的潤滑劑塗敷裝置M1g。

以下，參照圖13對本實施方式8的潤滑劑塗敷裝置M1g的結構進行說明。圖13是潤滑劑塗敷裝置M1g的說明圖。圖13(a)表示潤滑劑塗敷裝置M1g的結構，圖13(b)示意性地表示採用潤滑劑塗敷裝置M1g的電梯E1的結構。

如圖13(a)所示，與實施方式1的潤滑劑塗敷裝置M1相比，本實施方式8的潤滑劑塗敷裝置M1g在形成為筒9與滾輪12分離的結構的方面、具有容納滾輪12的滾輪容納部71和支承滾輪容納部71的支承部件72的方面、在筒9側具有泵73的方面、以及在筒9與滾輪12之間連接有導管74的方面不同。

在上述結構中，滾輪12被容納在滾輪容納部71中。該滾輪容納部71被支承部件72支承。潤滑劑塗敷裝置M1g利用泵73對貯存在筒9中的潤滑劑10加壓，通過導管74從筒9向滾輪12供應潤滑劑10。

潤滑劑塗敷裝置M1g中筒9與滾輪12分離。因此，潤滑劑塗敷裝置M1g能夠使滾輪12周邊小型化。例如如圖13(b)所示，這樣的潤滑劑塗敷裝置M1g能夠比較容易地設置在轎廂下滑輪5的周圍或對重滑輪7的周圍等難以保證設置空間的部位。

如上所述，根據本實施方式8的潤滑劑塗敷裝置M1g，與實施例1潤滑劑塗敷裝置M1同樣，能夠長時間地將在繩索4的表面形成的油膜維持在一定厚度以上。

而且，與實施方式1的潤滑劑塗敷裝置M1相比，潤滑劑塗敷裝置M1g能夠比較容易地設置在難以保證設置空間的位置。

此外，本發明並不限定於上述實施方式，包括各種變形例。例如，上述實施方式是為了容易理解本發明而進行的詳細說明，並非必須具有所說明的全部的結構。此外，能夠將某實施方式的結構的一部分替換成其它實施方式的結構，或者能夠在實施方式的結構中添加其它實施方式的結構。另外，對各實施方式的結構的一部分，能夠進行其它結構的添加、刪除、替換。

此外，例如筒9和滾輪12的形狀能夠適當地進行變更。

此外，例如電梯E1也可以在升降通道8的內部配置用於設置潤滑劑塗敷裝置M1的新的滑輪，並且使繩索4和潤滑劑塗敷裝置M1的滾輪12與在該滑輪形成的繩槽13接觸。

此外，例如上述實施方式1～實施方式8的潤滑劑塗敷裝置M1～M1g能夠構成為可搬運的裝置。此時，潤滑劑塗敷裝置M1～M1g並不是固定設置在升降通道8的內部，而是在維護時從外部帶入而設置在升降通道8的內部的任意位置。

附圖標記說明

1……轎廂

2……對重(平衡配重)

3……繩輪(塗敷對象)

4……繩索

5……轎廂下滑輪(塗敷對象)

6……頂部滑輪(塗敷對象)

7……對重滑輪(塗敷對象)

8……升降通道

9……筒

10……潤滑劑(潤滑脂、繩索油)

11……旋轉軸

12……滾輪

13……繩槽

14……支承部件

15……致動器

16……外蓋

17……螺旋彈簧

18……內蓋

19……曳引機

21……長孔

22……施力部件

51……彈性部件

71……滾輪容納部

72……支承部件

73……泵

74……導管

E1……電梯

M1、M1a、M1b、M1c、M1d、M1e、M1f、M1g……潤滑劑塗敷裝置

M2……滾輪位置調整機構

M3……接觸力調整機構

M4……施壓機構

M5……繩槽清掃機構

M6……擺動機構

M7……加熱機構。