新型工程機械電液控制變速操縱閥的製作方法
2023-06-03 13:57:51 1
專利名稱：新型工程機械電液控制變速操縱閥的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種變速操縱閥，尤其是涉及一種新型工程機械電液控制變速操縱閥。
背景技術：
目前工程機械多檔位電液控制變速操縱閥雖經過多項技術改良但滿足不了國內外工程機械市場發展對新型電液控制操縱閥的需求。中國專利公開了一種(授權公告號CN201144915Y)，其採用的技術方案是閥體為整體鑄鐵結構，內部加工若干閥孔，上下兩面加工若干通油小孔和油槽。閥孔一端和內部組合了若干定型電磁閥和若干不定型方向控制閥，各方向控制閥內配置方向閥芯及彈簧可在壓力油推動下作定向、定量移動，從而使進口壓力油形成邏輯油路通往不同出口，形成不同的擋位油路，用以推動不同工作油缸，實現換 擋。推動方向閥芯及彈簧移動的壓力油是由幾個定型電磁閥控制的先導油，其壓力和流量與進口壓力油不同；先導油和進口壓力油的壓力均有閥體內部調壓閥調節，二者互不幹涉。電磁閥安裝排列在閥體的一側。電磁閥由工程機械主機上的直流電源供電、駕駛室內開關控制。閥體內部調壓閥布置在閥體中，可以準確調定主壓力和先導油的壓力。但是這種產品沒有雙速壓力控制功能和主油壓過載保護功能，安全性差、功能少。
實用新型內容本實用新型是提供一種新型工程機械電液控制變速操縱閥，其主要是解決現有技術所存在的變速操縱閥沒有雙速壓力控制功能和主油壓過載保護功能，安全性差、功能少等的技術問題。本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的本實用新型的新型工程機械電液控制變速操縱閥，包括閥體，所述的閥體為蠕墨鑄鐵製成，閥體內設有減壓裝置、壓力控制緩衝裝置、檔位控制裝置、雙速二級壓力控制裝置、過載保護裝置以及輸油板裝置組成，各裝置之間通過閥體油槽或者輸油板油路連通。作為優選，所述的減壓裝置包括有減壓彈簧、減壓閥杆，減壓裝置外側由雙速閥或者蓋板密封，減壓裝置設有進油腔和回油腔，進油腔的進油口設在閥體的底面，並且通過隔板、輸油板與變速箱供油系統連通，回油腔的回油口與進油口並列，其通過隔板、輸油板與變矩器連通。進油口與回油口也可以設在閥體上面分別用管路和變速箱供油系統、變矩器連通。工作時油泵的液壓能從進油口進入油腔，通過減壓閥三個增壓小孔使減壓閥端面與密封平面之間形成高壓推動減壓閥軸向壓縮減壓彈簧內移，開啟減壓口，使進油口與回油口連通減壓，減壓彈簧將主油壓設在I. 6-1. 8MPa，主油壓可以根據不同變速箱主機的要求，在一定範圍內設定。作為優選，所述的壓力控制緩衝裝置包括設在閥體內的壓力控制閥杆，壓力控制閥杆的內孔中裝有壓力控制彈簧，壓力控制閥杆外套裝有蓄能平衡彈簧，蓄能平衡彈簧的另一端裝入蓄能平衡閥內，與壓力控制緩衝裝置相同水平位的閥體內還設有壓力調節閥杆，壓力調節閥杆外側裝有壓力調節閥杆彈簧，蓄能平衡閥、壓力調節閥杆彈簧外側由雙速閥或者蓋板密封。壓力控制閥杆上設有2個壓力調節孔，主油路通過閥體油槽和輸油板油路與各裝置連通。壓力控制緩衝裝置能夠控制檔位切換升壓過程的平穩、柔和。電液控制變速操縱閥的主油壓測壓口設在壓力調節閥杆上方，主油路與壓力控制緩衝裝置通過閥體的油槽連通。作為優選，所述的檔位控制裝置由5個檔位控制閥芯與5個檔位控制彈簧組成，每組檔位控制閥都安裝在閥孔內，5個組合的檔位控制閥分別與閥體內的油槽、輸油板板油路、主油路、回油腔連通，5個組合的檔位控制閥連接有5個電磁閥。工作時檔位控制閥芯和彈簧在壓力推動下作定向定量移動，5個組合的檔位控制閥和5個電磁閥設計組成邏輯控制關係，最多可以組成6個前進檔、3個倒退檔。M1-M5的5個電磁閥安裝在閥體的上側面，外有罩殼防護、0型密封圈密封、鎖環固定。M2、M3、M4電磁閥控制前進一檔，M2、M4、M5電磁閥控制前進2檔，M3、M4電磁閥控制前進3檔，M4、M5控制前進4檔，M3電磁閥控制前進 5檔，M5電磁閥控制前進6檔。Ml電磁閥控制倒退檔(PR)，把電液控制變速操縱閥從前進檔切換到倒退檔油路，Ml、M2、M4電磁閥控制倒退I檔，Ml、M4電磁閥控制倒退2檔，Ml電磁閥控制倒退3檔。M1-M5的5個電磁閥由安裝在閥體上的6芯航空插座與檔位選擇器連接，各電磁閥的組合開啟、關閉由檔位選擇器控制。還可以按照檔位控制閥和電磁閥的邏輯關係設計組合4個前進檔、3個倒退檔等。M3與M4電磁閥之間的閥體內設小閥芯，小閥芯中心設油孔與PR腔連通，小閥芯另一端設彈簧孔，孔內串裝小閥芯彈簧，由螺釘將小閥芯墊片、小閥芯擋板固定在閥體上。小閥芯的作用為PR油路的壓力調控。作為優選，所述的雙速二級壓力控制裝置安裝在閥體的下側面，雙速二級壓力控制裝置包括有雙速閥體，雙速閥體內設閉鎖進油閥、閉鎖壓力調節閥、閉鎖控制閥，各閥腔之間的油路連通；閉鎖進油閥由閉鎖小閥芯、閉鎖小彈簧和接頭體組成，接頭體與電磁閥工作油口用油管連接，閉鎖小閥芯進油腔底面的進油孔與減壓裝置的進油腔連接；閉鎖壓力調節閥由閉鎖閥芯、彈簧、調壓墊片與螺塞組成，閉鎖壓力調節閥的閥腔底面進油孔與壓力控制緩衝裝置連通；閉鎖控制閥內設有閉鎖控制閥塊。當M4電磁閥開啟時，從雙速閥的閉鎖進油閥進油後進入閉鎖閥芯上端推動閉鎖控制閥塊和推桿軸向內移，從而推動蓄能平衡閥與壓力控制閥平衡，將壓力設定在I. 2-1. 5MPa的範圍內。雙速閥的功能在於高低雙壓特性，它由電磁閥控制實現高、低兩種不同的工作壓力的傳遞，滿足變速箱不同檔位速度的壓力要求。作為優選，所述的過載保護裝置由外接式內回油過載保護裝置和外接式外回油過載保護裝置組成。作為優選，所述的外接式內回油過載保護裝置包括有第一進油閥體，第一進油閥體連接第一安全閥體，第一進油閥體上設第一進油閥口與第一回油口，第一進油閥體內設可將第一進油閥口與第一回油口油路連通或切斷的第一安全閥，第一安全閥通過第一安全閥彈簧連接在第一安全閥體上，第一回油口與閥體上的回油通道連通。電液控制變速操縱閥工作壓力設定在L 6-1. 8MPa，安全閥的開啟壓力設定在工作壓力的I. 5倍(電液控制變速操縱閥工作壓力按不同變速箱機型調高時，安全閥開啟壓力同步調高)。碰到工作油路突然升高時，第一安全閥能夠自動開啟，使第一進油口連通第一回油口進行卸壓，保證了變速箱的安全使用。作為優選，所述的外接式外回油過載保護裝置包括有第二進油閥體，第二進油閥體連接第二安全閥體，第二進油閥體上開有第二進油口，第二安全閥體上開有第二回油口，第二安 全閥體內設可將第二進油口封閉的第二安全閥，第二安全閥通過第二安全閥彈簧連接在襯套上，襯套設在第二安全閥體內，第二回油口與油箱連通。碰到工作油路突然升高時，第二安全閥能夠自動開啟，使第二進油口連通第二回油口進行卸壓，保證了變速箱的安全使用。因此，本實用新型的主油壓過載保護功能能使產品的安全性更高，具有雙速壓力控制功能，使壓力能傳遞更優化，電液控制變速操縱閥的M1-M5這5個電磁閥控制閥體內的檔位控制裝置作定量定向移動，通過輸油板等組合達到6個前進擋、3個倒退檔，還可以根據不同變速箱型號組合成4個前進擋、3個倒退檔等，使產品功能更多、性能更優，閥體採用蠕墨鑄鐵鑄造，具有強度高、耐磨性好、耐高溫低溫性能好、成本低等優點。
附圖I是本實用新型的外觀結構示意圖；附圖2是本實用新型的內部結構示意圖；附圖3是本實用新型外接式內回油過載保護裝置的結構示意圖；附圖4是本實用新型外接式外回油過載保護裝置的結構示意圖。圖中零部件、部位及編號閥體I、減壓彈簧2、減壓閥杆3、雙速閥4、推桿5、壓力控制閥杆6、壓力控制彈簧7、蓄能平衡彈簧8、蓄能平衡閥9、壓力調節閥杆10、壓力調節閥杆彈簧11、檔位控制閥芯12、檔位控制彈簧13、雙速閥體14、閉鎖小閥芯15、閉鎖小彈簧16、接頭體17、電磁閥18、閉鎖閥芯19、彈簧20、調壓墊片21、螺塞22、閉鎖控制閥塊23、第一進油閥體24、第一安全閥體25、第一進油閥口 26、第一回油口 27、第一安全閥28、第一安全閥彈簧29、襯套30、第二進油閥體31、第二安全閥體32、第二進油口 33、第二回油口 34、第二安全閥35、第二安全閥彈簧36。
具體實施方式
下面通過實施例，並結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。實施例本例的新型工程機械電液控制變速操縱閥，如圖I、圖2，包括閥體1，閥體為蠕墨鑄鐵製成，閥體內設有減壓裝置、壓力控制緩衝裝置、檔位控制裝置、雙速二級壓力控制裝置、過載保護裝置以及輸油板裝置組成，各裝置之間通過閥體油槽或者輸油板油路連通。減壓裝置包括有減壓彈簧2、減壓閥杆3，減壓裝置外側由雙速閥4密封，減壓裝置設有進油腔和回油腔，進油腔的進油口設在閥體I的底面，並且通過隔板、輸油板與變速箱供油系統連通，回油腔的回油口與進油口並列，其通過隔板、輸油板與變矩器連通。壓力控制緩衝裝置包括設在閥體內的壓力控制閥杆6，壓力控制閥杆的內孔中裝有壓力控制彈簧7，壓力控制閥杆外套裝有蓄能平衡彈簧8，蓄能平衡彈簧的另一端裝入蓄能平衡閥9內，與壓力控制緩衝裝置相同水平位的閥體內還設有壓力調節閥杆10，壓力調節閥杆外側裝有壓力調節閥杆彈簧11，蓄能平衡閥、壓力調節閥杆彈簧外側由雙速閥4。[0024]檔位控制裝置由5個檔位控制閥芯12與5個檔位控制彈簧13組成，每組檔位控制閥都安裝在閥孔內，5個組合的檔位控制閥分別與閥體內的油槽、輸油板板油路、主油路、回油腔連通，5個組合的檔位控制閥連接有5個電磁閥18。雙速二級壓力控制裝置安裝在閥體的下側面，雙速二級壓力控制裝置包括有雙速閥體14，雙速閥體內設閉鎖進油閥、閉鎖壓力調節閥、閉鎖控制閥，各閥腔之間的油路連通；閉鎖進油閥由閉鎖小閥芯15、閉鎖小彈簧16和接頭體17組成，接頭體與電磁閥18工作油口用油管連接，閉鎖小閥芯進油腔底面的進油孔與減壓裝置的進油腔連接；閉鎖壓力調節閥由閉鎖閥芯19、彈簧20、調壓墊片21與螺塞22組成，閉鎖壓力調節閥的閥腔底面進油孔與壓力控制緩衝裝置連通；閉鎖控制閥內設有閉鎖控制閥塊23與推桿5。過載保護裝置由外接式內回油過載保護裝置和外接式外回油過載保護裝置組成。如圖3，外接式內回油過載保護裝置包括有第一進油閥體24，第一進油閥體連接第一安全閥體25，第一進油閥體上設第一進油閥口 26與第一回油口 27，第一進油閥體內設可將第一進油閥口 26與第一回油口 27油路連通或切斷的第一安全閥28，第一安全閥通過第一安全閥彈簧29連接在第一安全閥體上，第一回油口與閥體上的回油通道連通。如圖4，外接式外回油過載保護裝置包括有第二進油閥體31，第二進油閥體連接第二安全閥體32，第二進油閥體上開有第二進油口 33，第二安全閥體上開有第二回油口34，第二安全閥體內設可將第二進油口封閉的第二安全閥35，第二安全閥通過第二安全閥彈簧36連接在襯套30上，襯套設在第二安全閥體內，第二回油口與油箱連通。使用時，碰到工作油路突然升高時，第一安全閥28能夠自動開啟，使第一進油口26連通第一回油口 27進行卸壓，保證了變速箱的安全使用。同時第二安全閥35也能夠自動開啟，使第二進油口 33連通第二回油口 34進行卸壓，保證了變速箱的安全使用。以上所述僅為本實用新型的具體實施例，但本實用新型的結構特徵並不局限於此，任何本領域的技術人員在本實用新型的領域內，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實用新型的專利範圍之中。
權利要求1.ー種新型工程機械電液控制變速操縱閥，包括閥體(1)，其特徵在於所述的閥體(I)為蠕墨鑄鐵製成，閥體內設有減壓裝置、壓カ控制緩衝裝置、檔位控制裝置、雙速ニ級壓カ控制裝置、過載保護裝置以及輸油板裝置組成，各裝置之間通過閥體油槽或者輸油板油路連通。
2.根據權利要求I所述的新型工程機械電液控制變速操縱閥，其特徵在於所述的減壓裝置包括有減壓彈簧(2)、減壓閥杆(3)，減壓裝置外側由雙速閥(4)或者蓋板密封，減壓裝置設有進油腔和回油腔，進油腔的進油ロ設在閥體(I)的底面，並且通過隔板、輸油板與變速箱供油系統連通，回油腔的回油ロ與進油ロ並列，其通過隔板、輸油板與變矩器連通。
3.根據權利要求I或2所述的新型工程機械電液控制變速操縱閥，其特徵在於所述的壓カ控制緩衝裝置包括設在閥體(I)內的壓カ控制閥杆(6)，壓カ控制閥杆的內孔中裝有壓カ控制彈簧(7)，壓カ控制閥杆外套裝有蓄能平衡彈簧(8)，蓄能平衡彈簧的另一端裝入蓄能平衡閥(9)內，與壓カ控制緩衝裝置相同水平位的閥體內還設有壓カ調節閥杆(10)，壓カ調節閥杆外側裝有壓カ調節閥杆彈簧(11)，蓄能平衡閥、壓カ調節閥杆彈簧外側由雙速閥(4)或者蓋板密封。
4.根據權利要求I或2所述的新型工程機械電液控制變速操縱閥，其特徵在於所述的檔位控制裝置由5個檔位控制閥芯(12)與5個檔位控制彈簧(13)組成，每組檔位控制閥都安裝在閥孔內，5個組合的檔位控制閥分別與閥體(I)內的油槽、輸油板板油路、主油路、回油腔連通，5個組合的檔位控制閥連接有5個電磁閥(18)。
5.根據權利要求I或2所述的新型工程機械電液控制變速操縱閥，其特徵在於所述的雙速ニ級壓カ控制裝置安裝在閥體(I)的下側面，雙速ニ級壓カ控制裝置包括有雙速閥體(14)，雙速閥體內設閉鎖進油閥、閉鎖壓カ調節閥、閉鎖控制閥，各閥腔之間的油路連通；閉鎖進油閥由閉鎖小閥芯(15)、閉鎖小彈簧(16)和接頭體(17)組成，接頭體與電磁閥(18)工作油ロ用油管連接，閉鎖小閥芯進油腔底面的進油孔與減壓裝置的進油腔連接；閉鎖壓力調節閥由閉鎖閥芯(19)、彈簧(20)、調壓墊片(21)與螺塞(22)組成，閉鎖壓力調節閥的閥腔底面進油孔與壓カ控制緩衝裝置連通；閉鎖控制閥內設有閉鎖控制閥塊(23)與推桿(5)。
6.根據權利要求I或2所述的新型工程機械電液控制變速操縱閥，其特徵在於所述的過載保護裝置由外接式內回油過載保護裝置和外接式外回油過載保護裝置組成。
7.根據權利要求6所述的新型工程機械電液控制變速操縱閥，其特徵在於所述的外接式內回油過載保護裝置包括有第一進油閥體(24)，第一進油閥體連接第一安全閥體(25)，第一進油閥體上設第一進油閥ロ(26)與第一回油ロ(27)，第一進油閥體內設可將第一進油閥ロ(26)與第一回油ロ(27)油路連通或切斷的第一安全閥(28)，第一安全閥通過第一安全閥彈簧(29)連接在第一安全閥體上，第一回油ロ與閥體(I)上的回油通道連通。
8.根據權利要求6所述的新型工程機械電液控制變速操縱閥，其特徵在於所述的外接式外回油過載保護裝置包括有第二進油閥體(31)，第二進油閥體連接第二安全閥體(32)，第二進油閥體上開有第二進油ロ(33)，第二安全閥體上開有第二回油ロ(34)，第二安全閥體內設可將第二進油ロ封閉的第二安全閥(35)，第二安全閥通過第二安全閥彈簧(36)連接在襯套(30)上，襯套設在第二安全閥體內，第二回油ロ與油箱連通。
專利摘要本實用新型涉及一種變速操縱閥，尤其是涉及一種新型工程機械電液控制變速操縱閥。其主要是解決現有技術所存在的變速操縱閥沒有雙速壓力控制功能和主油壓過載保護功能，安全性差、功能少等的技術問題。本實用新型包括閥體(1)，其特徵在於所述的閥體(1)為蠕墨鑄鐵製成，閥體內設有減壓裝置、壓力控制緩衝裝置、檔位控制裝置、雙速二級壓力控制裝置、過載保護裝置以及輸油板裝置組成，各裝置之間通過閥體油槽或者輸油板油路連通。
文檔編號F15B13/02GK202510442SQ20122011942
公開日2012年10月31日 申請日期2012年3月27日 優先權日2012年3月27日
發明者吳戈, 吳椒 申請人:杭州蕭山叉車配件有限公司