簾式氣囊墊的製作方法
2023-06-03 11:21:56
專利名稱：簾式氣囊墊的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種簾式氣囊墊，尤其涉及一種被安裝在車輛中的摺疊的簾式氣囊墊。
背景技術：
通常，車輛裝配有氣囊系統、安全裝置，在事故中利用流入空氣而膨脹的氣囊墊保護乘員。氣囊系統為了車輛中的特定對象被安裝在幾個地方，有安裝在轉向盤中以保護駕駛員座椅上的駕駛員的駕駛員座椅氣囊系統、安裝在手套箱上方以保護乘員座椅中的乘員的乘員氣囊系統和安裝在車輛側面以保護駕駛員或乘員(下文中為了描述方便，將駕駛員和乘客總稱為乘員)頭部的簾式氣囊系統。在這些氣囊系統中，簾式氣囊系統被安裝在位於用於乘員進出車輛的前門和後門 (下文中，為了方便描述，前門和後門被稱為門)的上部的A-支柱和C-支柱內部，且在車輛的長度方向上長。簾式氣囊系統包括產生氣體的充氣機和氣囊墊，如果車輛側面被撞擊，該氣囊墊被來自充氣機的氣體從充氣機展開以從門的頂部像窗簾一樣覆蓋門窗的玻璃，且位於門和乘員的頭部之間以保護乘員的頭部。氣囊墊被摺疊且安裝在A-支柱和C-支柱內部，且通過從充氣機流入其中的氣體打開和展開，其中氣囊墊應該在車輛中向內展開，不向車輛外部展開，以保護乘員的頭部。因此，需要摺疊氣囊墊以使得氣囊墊能夠在車輛內部展開的方法。
發明內容
本發明已經做出努力以提供一種被摺疊成使得氣囊墊能夠在車輛內部展開的簾式氣囊墊。本發明的目的不限於上述目的，本領域技術人員從下面的描述中將清楚地理解上面沒有陳述的其它目的。本發明的典型實施例提供一種簾式氣囊墊，其包括摺疊部，所述摺疊部包括第一摺疊部和第二摺疊部，所述第一摺疊部通過把具有第一側和第二側的氣囊墊一端往第一側重疊形成，所述第二摺疊部通過將所述第一摺疊部的一端朝所述第一側摺疊使所述第二側重疊而成，所述摺疊部通過將所述第二摺疊部的一端朝所述第一側摺疊與所述第二側重疊形成；和直線部，在所述第二側與所述摺疊部重疊的狀態下，所述直線部在所述氣囊墊的另一端從所述摺疊部延伸。
本發明的另一典型實施例提供一種簾式氣囊墊，包括摺疊部，所述摺疊部包括第一摺疊部和第二摺疊部，所述第一摺疊部通過把具有第一側和第二側的氣囊墊一端往第一側重疊形成，所述第二摺疊部通過將所述第一摺疊部的一端朝所述第一側摺疊使所述第二側重疊而成，所述摺疊部通過將所述第二摺疊部的一端朝所述第一側摺疊與所述第二側重疊形成；和直線部，在所述第二側與所述摺疊部重疊的狀態下，所述直線部在所述氣囊墊的另一端從所述摺疊部延伸。本發明的又另一典型實施例提供一種簾式氣囊墊，包括摺疊部，所述摺疊部包括第一摺疊部和第二摺疊部，所述第一摺疊部通過把具有第一側和第二側的氣囊墊一端往第一側重疊形成，所述第二摺疊部通過將所述第一摺疊部的一端朝所述第一側摺疊使所述第二側重疊而成，所述摺疊部通過將所述第二摺疊部的一端朝所述第一側摺疊與所述第二側重疊形成；直線部，在所述第二側與所述摺疊部重疊的狀態下，所述直線部被形成在所述氣囊墊的另一端；和第三摺疊部，所述第三摺疊部將所述摺疊部與所述直線部連接，與所述第二側重疊。本發明的又另一典型實施例提供一種簾式氣囊墊，包括摺疊部，所述摺疊部包括第一摺疊部和第二摺疊部，所述第一摺疊部通過把具有第一側和第二側的氣囊墊一端往第一側重疊形成，所述第二摺疊部通過將所述第一摺疊部的一端朝所述第一側摺疊使所述第二側重疊而成，所述摺疊部通過將所述第二摺疊部的一端朝所述第一側摺疊與所述第二側重疊形成；直線部，在所述第二側與所述摺疊部重疊的狀態下，所述直線部在所述氣囊墊的所述另一端從所述摺疊部延伸；和延伸部，在所述第二側與所述摺疊部重疊的狀態下，所述延伸部將所述摺疊部與所述直線部連接。本發明又另一典型實施例提供一種簾式氣囊墊，包括摺疊部，所述摺疊部包括第一摺疊部和第二摺疊部，所述第一摺疊部通過把具有第一側和第二側的氣囊墊一端往第一側重疊形成，所述第二摺疊部通過將所述第一摺疊部的一端朝所述第一側摺疊使所述第二側重疊而成，所述摺疊部通過將所述第二摺疊部的一端朝所述第二側摺疊與所述第二側重疊形成；和直線部，在所述第二側與所述摺疊部重疊的狀態下，所述直線部在所述氣囊墊的另一端從所述摺疊部直線延伸。此外，本發明又另一典型實施例提供一種簾式氣囊墊，包括摺疊部，所述摺疊部包括第一摺疊部和第二摺疊部，所述第一摺疊部通過把具有第一側和第二側的氣囊墊一端往第一側重疊形成，所述第二摺疊部通過將所述第一摺疊部的一端朝所述第二側摺疊使所述第二側重疊而成，所述摺疊部通過將所述第二摺疊部的一端朝所述第一側摺疊與所述第二側重疊形成；和直線部，在所述第二側與所述摺疊部重疊的狀態下，所述直線部在所述氣囊墊的另一端從所述摺疊部直線延伸。其它典型實施例的細節被包括在詳細描述和附圖中。根據本發明的典型實施例，由於摺疊部象書被打開一樣打開，在展開時摩擦阻力減少，用於在車輛中展開的壓力被相應地提高，使得展開速度也被提高。本發明的效果不限於上述效果，從下面的描述中，本領域技術人員將清楚地理解上面沒陳述的其它效果。
圖1是示出裝配有根據本發明第一典型實施例的簾式氣囊墊的車輛的側視圖；圖2是示出當根據本發明第一典型實施例的簾式氣囊墊被安裝在車輛中時的側視圖；圖3是沿圖2的線A-A的剖面圖；圖4是示出當根據本發明第一典型實施例的簾式氣囊墊打開時的側視圖；圖5是沿圖4的線B-B的剖面圖；圖6是示出根據本發明第一典型實施例的簾式氣囊墊的摺疊順序的側視圖；圖7是示出當根據本發明第二典型實施例的簾式氣囊墊被摺疊時的側視圖；圖8是示出當根據本發明第三典型實施例的簾式氣囊墊被摺疊時的側視圖；圖9是示出當根據本發明第四典型實施例的簾式氣囊墊被摺疊時的側視圖；圖10是示出根據本發明第五典型實施例的簾式氣囊墊的摺疊順序的側視圖；和圖11是示出根據本發明第六典型實施例的簾式氣囊墊的摺疊順序的圖。
具體實施例方式參考附圖，從下面典型實施例的詳細描述中，本發明的優勢和特徵以及用於實現它們的方法將變得清楚。然而，本發明不限於這裡描述的典型實施例，且將以不同方式實施。典型實施例僅以示例方式提供，從而本領域普通技術人員能夠完全理解本發明公開的內容以及本發明的範圍。因此，本發明將僅由所附權利要求的範圍限定。在整個說明書中， 相同的附圖標記表示相同的部件。下文參考附圖描述根據本發明典型實施例的簾式氣囊墊。圖1是示出裝配有根據本發明第一典型實施例的簾式氣囊墊的車輛的側視圖，圖 2是示出當根據本發明第一典型實施例的簾式氣囊墊被安裝在車輛中時的側視圖；和圖3 是沿圖2的線A-A的剖面圖。根據圖1到3，包括根據本發明第一典型實施例的簾式氣囊墊100的簾式氣囊系統 100以在長度方向上長的方式被安裝在車輛1的頂部。車輛1設置有用於乘員(乘員意思是指所有駕駛員和乘員，下文中，為了方便描述被稱為乘員)進出車輛的前門2和後門3。A-支柱4被設置在前門2上方，C-支柱5被設置在後門3上方。簾式氣囊系統100以在長度方向上長的方式安裝到側內板6，該側內板6設置在 A-支柱4和C-支柱5內部。簾式氣囊系統100包括產生氣體的充氣機20和與充氣機20連接且通過從充氣機 20流入的氣體展開和膨脹以保護乘員頭部的氣囊墊10。氣囊墊10被摺疊且密封在墊覆罩30中，然後通過緊固件7安裝到A-支柱4和 C-支柱5中的側內板6。簾式氣囊系統100被頭襯墊8覆蓋且在車輛中不顯示。頭襯墊8是由纖維製成以覆蓋車輛1的頂板(未示出)使之在車輛中不露出的構件。頭襯墊8在側內板6的下端被鎖定到擋風雨條9且當氣囊墊10膨脹時與擋風雨條9分離，其中氣囊墊10經由擋風雨條 9和頭襯墊8之間的間隙出來且膨脹以位於乘員的頭部和前門2以及後門3之間以保護乘員頭部。
圖4是當根據本發明第一典型實施例的簾式氣囊墊10已被摺疊的側視圖，圖5是沿圖4的線B-B的剖面圖。參考圖4和5，多個用於安裝側內板6的安裝抽頭15被形成在氣囊墊10的頂部。 安裝抽頭15通過圖3中示出的緊固件7緊固到側內板6。此外，與充氣機20連接的充氣機連接器17被形成在氣囊墊10的後上部。氣囊墊 10通過充氣機20產生的且流入氣囊墊10的腔19中的氣體展開且膨脹。固定到A-支柱4內部的側內板的A-支柱繫繩16被連接到氣囊墊10的前部。因此，氣囊墊10在前部被A-支柱繫繩16限制的狀態下膨脹，使得氣囊墊10能夠不向後傾斜地展開。氣囊墊10包括第一側12和處於與第一側12相反側的第二側14。在氣體流入腔 19中之前，第一側12和第二側14在相反側保持平坦。第一側12面向乘員而第二側14面向車輛14的外部。氣囊墊10應該在車輛內部朝乘員展開，而不是在車輛1外部展開，以便保護乘員的頭部。根據本發明第一典型實施例的簾式氣囊墊10已經被摺疊成使得能夠提高用於在車輛內部展開的壓力，且通過從充氣機20流入其中的氣體，氣囊墊10在車輛內部膨脹且展開以保護乘員的頭。在下面描述摺疊的氣囊墊10的形狀。圖6是示出根據本發明第一典型實施例的簾式氣囊墊10的摺疊順序的側視圖。參考圖6，當被摺疊時，如圖6D所示，氣囊墊10由摺疊部11和直線部13組成。當沿上下方向劃分未摺疊的平坦氣囊墊10時，摺疊部11被形成在氣囊墊10的下部，而直線部13從摺疊部11延伸，處於氣囊墊10的上部。在該構造中，摺疊部11通過摺疊氣囊墊10 的上下長度的約4/5形成，且直線部13在氣囊墊10的上下長度的約1/5處。在第一典型實施例中，氣囊墊10的上下長度是504mm，其中被摺疊的摺疊部11的長度是504mm的4/5， 即389mm，直線部13是其餘的115mm。此外，當氣囊墊10被摺疊時，摺疊部11的高度H是 40mm,由摺疊部11和直線部13限定的寬度W是20mm。下面描述形成摺疊部11和直線部13的過程。如圖6A所示，氣囊墊10的下端被摺疊到第一側12上，到直線部13的下端。在該位置，形成與第一側12重疊的第一摺疊部 Ila0之後，如圖6B所示，通過將第一摺疊部Ila的下端摺疊到第一側12與第二側14 重疊來形成第二摺疊部lib。在第一典型實施例中，通過將第一摺疊部Ila的下端摺疊到第一摺疊部Ila的上端形成第二摺疊部lib。之後，如圖6C所示，通過將第二摺疊部lib的下端摺疊到第一側12與第二側14 重疊來完成摺疊部11。在第一典型實施例中，通過將第二摺疊部lib的下端摺疊到第二摺疊部lib的上端來形成摺疊部11。之後，如圖6D所示，在直線部13的第二側14與摺疊部11重疊的狀態下完成了氣囊墊10的摺疊過程。在第一典型實施例中，通過將摺疊部11的下端朝直線部13的第二側 14摺疊180°使直線部13被定位成與摺疊部11重疊。之後，如上所述摺疊的摺疊氣囊墊10如圖3所示被密封到墊覆罩30中，使得它不會打開，然後安裝抽頭15通過緊固件7被緊固到側內板16。如上所述，在車輛1的意外事故中，摺疊且安裝到側內板6的氣囊墊10在由於充氣機20產生的且流入腔19中氣體而膨脹的同時像書一樣打開，使得氣囊墊10展開的摩擦阻力減少且用於在車輛內部展開的壓力增加，因此在車輛內部展開，而不在車輛1外部展開，從而保護乘員的頭部。此外，由於摩擦阻力減少，氣囊10的展開速度增加，使得可能快速地保護乘員。即，在現有技術中，由於氣囊墊10通過將下端卷到上端而摺疊，且在通過該現有技術的捲起方法摺疊的氣囊墊10中第一側12與第二側14連續接觸，當氣囊墊10被打開時，在第一側12和第二側14之間產生大摩擦阻力，使得氣囊墊10的展開壓力和速度由於摩擦阻力而減少。然而，根據第一典型實施例摺疊的氣囊墊10能夠消除該問題。下文中，描述了根據本發明第一典型實施例的氣囊墊10的打開過程。氣囊墊10 的打開過程與摺疊過程的順序相反。即，按從圖6D到圖6A的順序打開成為圖5中所示的完全打開形狀。首先，如圖6D所示，對於安裝於車輛1中的氣囊墊10，當發生車輛事故時，充氣機 20產生氣體，氣囊墊10的直線部13通過流入直線部13的氣體膨脹，然後氣體流入摺疊部 11。與直線部13的第二側14重疊的摺疊部11在移動離開直線部13的第二側14的同時打開，如圖6C所示，像書被打開一樣。之後，隨著摺疊部11膨脹，第二摺疊部lib的下端移動離開第二摺疊部lib的上端，就像書被打開一樣，且被打開如圖6B所示。之後，隨著第二摺疊部lib膨脹，第一摺疊部Ila的下端移動離開第一摺疊部Ila 的上端，就像書被打開一樣，且被打開如圖6A所示。之後，隨著第一摺疊部Ila膨脹，氣囊墊10的下端移動離開氣囊墊10的第一側， 就像書被打開一樣，使得氣囊墊10完全打開，如圖5所示。如上所述，由於根據本發明第一典型實施例摺疊的氣囊墊10在被打開的同時展開，就像書被打開一樣，與通過現有技術的捲起方法以第一側12和第二側14連續接觸的方式摺疊的氣囊墊10相比摩擦力減少，使得在內部展開的壓力增加，且因此氣囊墊10能夠在車輛1內部展開，而不朝外展開。此外，由於摩擦阻力減少，能夠增加氣囊墊10的展開速度。圖7是示出當根據本發明第二典型實施例的簾式氣囊墊10已被摺疊時的側視圖。 在第二典型實施例中，與第一典型實施例相同的部件被賦予相同的附圖標記，且不做詳細描述，僅描述區別。參考圖7，能夠看出根據第二典型實施例的簾式氣囊墊10不同於上述第一典型實施例。S卩，繫繩40被連接到摺疊部11和直線部13結合的部分。在該構造中，繫繩40具有連接到直線部13的第二側14的一端和連接到摺疊部11的外側的另一端。繫繩40由柔性材料製成，其一端可被縫製到直線部13的第二側14上，且另一端可被縫製到摺疊部11的外側。繫繩40被形成為當摺疊部11與直線部13的第二側14分離時能夠被切斷。在該構造中，當摺疊部11與直線部13的第二側14分離時切斷繫繩40通過將繫繩40縫到第二側14和帶有細線的摺疊部11的外側且該細線能夠被當摺疊部11與直線部13的第二側14 分離時產生的力切斷而實施。明顯地，可以沿與當摺疊部11與直線部13的第二側14分離時的方向垂直的方向在繫繩上形成小孔，從而藉助於當摺疊部11與直線部13的第二側14 分離產生的力，繫繩40能夠通過小孔切斷。當摺疊部11與直線部13的第二側14分離時繫繩40限制摺疊部11。因此，防止氣囊墊10在車輛內部過度展開，從而能夠防止氣囊墊10在車輛內部過度展開和撞擊乘員的頭部。優選將繫繩40連接到氣囊墊10的可能在車輛內部過度展開的部分。即，繫繩40 可在氣囊墊10的前後方向上被部分地連接到第二側14使得氣囊墊10不在車輛內部過度展開。圖8是示出當根據本發明第三實施例的簾式氣囊墊10被摺疊時的圖。在第三典型實施例中，對與第一典型實施例相同的部件賦予相同的附圖標記，並且不進行詳細描述， 而是僅描述差別。參考圖8，能夠看出根據第三典型實施例的簾式氣囊墊10與上述第一典型實施例不同。S卩，儘管在上述第一典型實施例中直線部13和摺疊部11直接連接，在第三典型實施例中進一步形成將直線部13與摺疊部11連接的第三摺疊部11c。第三摺疊部lie由第二側14重疊形成，且從直線部13彎曲90°與摺疊部11接觸。在該構造中，與第一典型實施例類似，能夠通過在氣囊墊10的整個上下長度的約 4/5部處形成摺疊部11且形成比上述第一典型實施例短的直線部13來形成第三摺疊部 Ilc0明顯地，與上述第一典型實施例類似，第三摺疊部Ilc可通過製造氣囊墊10的上下長度的約1/5的直線部13和製造比上述第一典型實施例(例如通過摺疊氣囊墊10的3/5) 短的摺疊部11形成。第三摺疊部Ilc的寬度與由摺疊部11和直線部13限定的寬度相同，並且在圖中第三摺疊部支撐摺疊部11的整個下端。如上所述，與上述第一典型實施例相比，當進一步形成第三摺疊部Ilc時，兩個部分被添加到氣囊墊10的伸展部，使得與上述第一典型實施例相比，當氣囊墊被打開時摩擦阻力增加，防止氣囊墊10在車輛內部過度展開。即，在根據第三典型實施例的氣囊墊10中， 第三摺疊部Ilc由第二側14重疊形成，則第一摺疊部11從第三摺疊部IlC展開，然後其餘部分以與上述第一典型實施例相同的順序打開，使得與第一典型實施例相比，當氣囊墊10 被打開時摩擦阻力增加，且因此可能防止氣囊墊10在車輛內部過度展開。圖9是示出當根據本發明第四典型實施例的簾式氣囊墊10被摺疊時的側視圖。在第四典型實施例中，對與第一典型實施例相同的部件賦予相同的附圖標記，且不進行詳細描述，而是僅描述區別。參考圖9，能夠看到根據第四典型實施例的簾式氣囊墊10不同於上述第一典型實施例。S卩，儘管在上述第一典型實施例中直線部13和摺疊部11直接連接，進一步形成將直線部13與摺疊部11連接的延伸部lid。延伸部Ild從直線部13彎曲90°，同時第二側14與摺疊部11重疊。通過在延伸部Ild的第二側14與摺疊部11重疊的同時，將摺疊部11的一端朝第二側14摺疊270°，直線部13與摺疊部11重疊。在該構造中，與第一典型實施例類似，通過摺疊氣囊墊10的全部上下長度的約 4/5形成摺疊部11且製造比第一典型實施例短的直線部13形成延伸部lid。明顯地，與上述第一典型實施例類似，可通過製造氣囊墊10的上下長度的約1/5的直線部13和製造比上述第一典型實施例(例如通過摺疊氣囊墊10的3/5)短的摺疊部11來形成延伸部lid。如上所述，與上述第一典型實施例相比，當進一步形成延伸部Ild時，一個部分被添加到氣囊墊10的伸展部，使得與上述第一典型實施例相比，當氣囊墊被打開時摩擦阻力增加，防止氣囊墊10在車輛內部過度展開。即，在根據第四典型實施例的氣囊墊10中，摺疊部11從延伸部Ild的第二側14展開，然後其它部分以與上述第一典型實施例相同的順序打開，使得與第一典型實施例相比，當氣囊墊被打開時摩擦阻力增加且因此可能防止氣囊墊10在車輛內部過度展開。圖10是示出根據本發明第五典型實施例的簾式氣囊墊10的摺疊順序的側視圖。 在第五典型實施例中，對與第一典型實施例相同的部件賦予相同的附圖標記，且不進行詳細描述，而僅描述區別。參考圖10，能夠看到根據第五典型實施例的簾式氣囊墊10與上述第一典型實施例不同。S卩，與第一典型實施例相同地形成如圖IOA所示的第一摺疊部Ila和形成如圖IOB 所示的第二摺疊部lib。然而，形成如圖IOC所示的摺疊部10與第一實施例不同。即在上述第一典型實施例中通過將第二摺疊部lib的下端朝第一側12摺疊形成與第二側14重疊的摺疊部11，然而，在第五典型實施例中通過將第二摺疊部lib的下端朝第二側14摺疊形成與第二側14 重疊的摺疊部11。之後，如圖IOD所示，在直線部13的第二側14與摺疊部11重疊的狀態下，摺疊氣囊墊10的過程完成。在第五實施例中，通過將摺疊部11的下端朝直線部13的第二側14 摺疊180°使得直線部13被定位成與摺疊部11重疊。如上所述，當通過將第二摺疊部lib的下端朝第二側14摺疊形成與第二側14重疊的摺疊部時，氣囊墊10的展開方向與上述第一典型實施例不同，使得可能防止氣囊墊10 在車輛內部過度展開。即，在上述第一典型實施例中，處於圖6D所示位置的摺疊部11從直線部13打開進入圖6C所示的位置，然後第二摺疊部lib的下端被從第二摺疊部lib的上端打開進入圖6B所示的位置，然而，在根據第五典型實施例的氣囊墊10中，處於圖IOD中所示位置的摺疊部11從直線部13打開進入圖IOC所示的位置，然後第二摺疊部lib的下端被從第二摺疊部lib的上端沿與第一典型實施例相反的方向打開進入圖IOB所示的位置， 使得可能防止氣囊墊10在車輛內部過度展開。圖11是示出根據本發明第六典型實施例的簾式氣囊墊10的摺疊順序的側視圖。 在第六典型實施例中，對與第一典型實施例相同的部件賦予相同的附圖標記，且不進行詳細描述，而是僅描述區別。參考圖11，能夠看出，根據第六典型實施例的簾式氣囊墊10不同於上述第一典型實施例。S卩，形成如圖IlA所示的第一摺疊部Ila與第一典型實施例相同。
然而，形成如圖1IB所示的第二摺疊部1 Ib不同於第一典型實施例。即，在上述第一典型實施例中，通過將第一摺疊部Ila的下端朝第一側12摺疊形成與第二側14重疊的第二摺疊部11b，然而，在第六典型實施例中，通過將第一摺疊部Ila的下端朝第二側14摺疊形成與第二側14重疊的第二摺疊部lib。之後，如圖IlC所示，通過將第二摺疊部lib的下端摺疊到第一側12上與第二側 14重疊，完成摺疊部11。之後，如圖IlD所示，在直線部13的第二側14與摺疊部11重疊的狀態下，氣囊墊 10的摺疊過程完成。在第六典型實施例中，通過將摺疊部11的下端朝直線部13的第二側 14摺疊180°使得直線部13被定位成與摺疊部11重疊。如上所述，當通過將第一摺疊部Ila的下端朝第二側14摺疊形成與第二側14重疊的第二摺疊部lib時，氣囊墊10的展開方向與上述第一典型實施例不同，使得可能防止氣囊墊10在車輛內部過度展開。即，在第一典型實施例中，處於圖6D中所示的位置的摺疊部11從直線部13打開進入圖6C所示的位置，且然後第二摺疊部lib的下端被從第二摺疊部lib的上端打開進入圖6B所示的位置，同時摺疊部Ila的下端被從第一摺疊部Ila的上端打開進入圖6A所示的位置，然而，在根據第六典型實施例的氣囊墊10中，圖IlD中所示位置的摺疊部11從直線部13打開進入圖IlC所示的位置，然後第二摺疊部lib的下端被從第二摺疊部lib的上端打開進入圖IlB所示的位置，同時第一摺疊部Ila的下端被從第一摺疊部Ila的上端沿與上述第一典型實施例相反的方向打開進入圖IlA所示的位置，使得可能防止氣囊墊10在車輛內部過度展開。由於如上所述摺疊的根據本發明典型實施例的簾式氣囊墊10的摺疊部11像書被打開一樣打開，摩擦阻力小，且用於在車輛內部展開的壓力增加，且相應地展開速度增加。對於本領域技術人員而言，應該理解在不改變本發明必要特徵的精神的情況下， 本發明可以不同方式實施。因此，在所有方面上述實施例被提供為示例且不限制本發明。本發明的範圍由下面的權利要求限定，且從權利要求的裝置和範圍和其等價概念派生出的所有改變或變型應該被包括在本發明範圍內。
權利要求
1.一種簾式氣囊墊，其特徵在於，該氣囊墊包括摺疊部，所述摺疊部包括第一摺疊部和第二摺疊部，所述第一摺疊部通過把具有第一側和第二側的氣囊墊一端往第一側重疊形成，所述第二摺疊部通過將所述第一摺疊部的一端朝所述第一側摺疊使所述第二側重疊而成，所述摺疊部通過將所述第二摺疊部的一端朝所述第一側摺疊與所述第二側重疊形成；和直線部，在所述第二側與所述摺疊部重疊的狀態下，所述直線部在所述氣囊墊的另一端從所述摺疊部延伸。
2.如權利要求1所述的簾式氣囊墊，其特徵在於，還包括連接所述摺疊部和所述直線部的接合點的繫繩。
3.如權利要求1所述的簾式氣囊墊，其特徵在於，還包括由所述第二側重疊形成且將所述摺疊部與所述直線部連接的第三摺疊部。
4.如權利要求1到3任一項所述的簾式氣囊墊，其特徵在於，所述氣囊墊的所述第一側面向乘員。
5.如權利要求1到3任一項所述的簾式氣囊墊，其特徵在於，通過將所述第一摺疊部的一端摺疊到所述第一摺疊部的另一端形成所述第二摺疊部。
6.如權利要求1到3任一項所述的簾式氣囊墊，其特徵在於，通過將所述第二摺疊部的一側摺疊到所述第二摺疊部的另一端形成所述摺疊部。
7.如權利要求1到3任一項所述的簾式氣囊墊，其特徵在於，所述摺疊部的一端朝所述第二側摺疊180°使得所述直線部與所述摺疊部重疊。
8.如權利要求1或2任一項所述的簾式氣囊墊，其特徵在於，通過摺疊所述氣囊墊的上下長度的約4/5形成所述摺疊部。
9.如權利要求3所述的簾式氣囊墊，其特徵在於，所述第三摺疊部從所述直線部彎曲 90°以與所述摺疊部重疊。
10.如權利要求3所述的簾式氣囊墊，其特徵在於，所述第三摺疊部的寬度與由所述摺疊部和所述直線部限定的寬度相同。
11.一種簾式氣囊墊，其特徵在於，該氣囊墊包括摺疊部，所述摺疊部包括第一摺疊部和第二摺疊部，所述第一摺疊部通過把具有第一側和第二側的氣囊墊一端往第一側重疊形成，所述第二摺疊部通過將所述第一摺疊部的一端朝所述第一側摺疊使所述第二側重疊而成，所述摺疊部通過將所述第二摺疊部的一端朝所述第一側摺疊與所述第二側重疊形成；直線部，在所述第二側與所述摺疊部重疊的狀態下，所述直線部在所述氣囊墊的另一端從所述摺疊部延伸；延伸部，在所述第二側與所述摺疊部重疊的狀態下，所述延伸部將所述摺疊部與所述直線部連接。
12.如權利要求11所述的簾式氣囊墊，其特徵在於，所述氣囊墊的所述第一側面向乘員O
13.如權利要求11所述的簾式氣囊墊，其特徵在於，通過將所述第一摺疊部的一端摺疊到所述第一摺疊部的所述另一端形成所述第二摺疊部。
14.如權利要求11所述的簾式氣囊墊，其特徵在於，通過將所述第二摺疊部的一端摺疊到所述第二摺疊部的所述另一端形成所述摺疊部。
15.如權利要求11所述的簾式氣囊墊，其特徵在於，所述摺疊部的一端被朝所述第二側摺疊270°使得所述直線部與所述摺疊部重疊，並且所述延伸部的所述第二側與所述摺疊部重疊。
16.一種簾式氣囊墊，其特徵在於，該氣囊墊包括摺疊部，所述摺疊部包括第一摺疊部和第二摺疊部，所述第一摺疊部通過把具有第一側和第二側的氣囊墊一端往第一側重疊形成，所述第二摺疊部通過將所述第一摺疊部的一端朝所述第一側摺疊使所述第二側重疊而成，所述摺疊部通過將所述第二摺疊部的一端朝所述第二側摺疊與所述第二側重疊形成；和直線部，在所述第二側與所述摺疊部重疊的狀態下，所述直線部在所述氣囊墊的另一端從所述摺疊部直線延伸。
17.如權利要求16所述的簾式氣囊墊，其特徵在於，所述氣囊墊的所述第一側面向乘員O
18.如權利要求16所述的簾式氣囊墊，其特徵在於，通過將所述第一摺疊部的一端摺疊到所述第一摺疊部的另一端形成所述第二摺疊部。
19.如權利要求16所述的簾式氣囊墊，其特徵在於，通過將所述第二摺疊部的一端摺疊到所述第二摺疊部的另一端形成所述摺疊部。
20.如權利要求16所述的簾式氣囊墊，其特徵在於，所述摺疊部的一端被朝所述第二側摺疊180°，使得所述直線部與所述摺疊部重疊。
21.如權利要求16所述的簾式氣囊墊，其特徵在於，通過摺疊所述氣囊墊的上下長度的約4/5形成所述摺疊部。
22.—種簾式氣囊墊，其特徵在於，該氣囊墊包括摺疊部，所述摺疊部包括第一摺疊部和第二摺疊部，所述第一摺疊部通過把具有第一側和第二側的氣囊墊一端往第一側重疊形成，所述第二摺疊部通過將所述第一摺疊部的一端朝所述第二側摺疊使所述第二側重疊而成，所述摺疊部通過將所述第二摺疊部的一端朝所述第一側摺疊與所述第二側重疊形成；和直線部，在所述第二側與所述摺疊部重疊的狀態下，所述直線部在所述氣囊墊的另一端從所述摺疊部直線延伸。
23.如權利要求22所述的簾式氣囊墊，其特徵在於，所述氣囊墊的所述第一側面向乘員O
24.如權利要求22所述的簾式氣囊墊，其特徵在於，通過將所述第一摺疊部的一端摺疊到所述第一摺疊部的另一端形成所述第二摺疊部。
25.如權利要求22所述的簾式氣囊墊，其特徵在於，通過將所述第二摺疊部的一端摺疊超出所述第二摺疊部的另一端形成所述摺疊部。
26.如權利要求22所述的簾式氣囊墊，其特徵在於，所述摺疊部的一端被朝所述第二側摺疊180°，使得所述直線部與所述摺疊部重疊。
27.如權利要求22所述的簾式氣囊墊，其特徵在於，通過摺疊所述氣囊墊的上下長度的約4/5形成所述摺疊部。
全文摘要
本發明提供一種摺疊的簾式氣囊墊，包括摺疊部，所述摺疊部包括第一摺疊部和第二摺疊部；和直線部，在所述第二側與所述摺疊部重疊的狀態下，所述直線部在所述氣囊墊的另一端從所述摺疊部延伸，所述簾式氣囊墊使得氣囊墊能夠在車輛內部展開。
文檔編號B60R21/213GK102381273SQ20101060029
公開日2012年3月21日 申請日期2010年12月22日 優先權日2010年9月3日
發明者田宗協 申請人:現代摩比斯株式會社