鐵路棚車內板安裝結構的製作方法

2023-05-28 05:18:21 1

鐵路棚車內板安裝結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種鐵路棚車內板安裝結構，包括底架、側牆、端牆、地板和頂板，所述地板包括鋪設在底架表面上、且沿著棚車底架長度方向均布的單元複合板，所述相鄰單元複合板接觸面採用榫卯連接或者搭接，所述單元複合板藉助於沉頭螺栓與底架的小縱梁固定連接；所述外牆板內側固定安裝玻纖增強聚氨酯複合材料內牆板，其優點在於：通過使用玻纖增強聚氨酯複合板材作為鐵路棚車地板，並在側牆、端牆和頂板內側設置玻纖增強聚氨酯複合材料作為結構層，充分發揮玻纖增強聚氨酯複合板材的耐候性和使用穩定性，具有抗衝擊、耐磨防滑以及環保等特點，在側牆、端牆和頂板的結構層內側設置聚氨酯硬質泡沫塑料塑料作為保溫層，改善保溫性能。
【專利說明】鐵路棚車內板安裝結構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及特種鐵路運輸車輛【技術領域】，尤其涉及一種鐵路棚車內板安裝結構。

【背景技術】
[0002]棚車是具有側牆、端牆、地板和頂板，且在側牆上開有滑門和通風窗的鐵路貨車，用以裝運貴重和怕日曬雨淋的貨物，隨著我國工業化和城鎮化的快速推進，電子商務蓬勃發展，對人們的消費習慣產生了巨大影響，促進了我國物流業的飛速發展。網際網路+電商+快捷鐵路運輸成為一個新的貨運發展分支。安全、快捷、高效、環保的鐵路運輸能夠更好適應現代物流發展需求。160km/h鐵路棚車的研發將是應此需求發展的主要車型。同時，也對棚車內裝產品的隔熱、抗撞擊、耐磨防滑、環保及可回收性等性能提出了更高的要求，現有的棚車側牆、端牆、地板和頂板大致有兩種結構，一種是單純金屬結構，另外一種是在金屬結構內側安裝竹材層壓板，單純金屬結構實質上只是起到支撐和簡單防護的作用，保溫性能較差，不適於特殊貨物的運輸，而竹材層壓板在使用過程中容易出現開裂，受潮容易黴變，使用周期短，在一個廠修期內就需要更換，成本較高，而且開裂位置容易損壞運輸貨物，另外一方面，竹材層壓板抗衝擊性能和阻燃性能較差，很難滿足目前鐵路棚車的發展需求，因此，開發一種新的具有保溫、抗衝擊、不易開裂以及可再利用的結構是目前本領域急需解決的問題。
實用新型內容
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種鐵路棚車內板安裝結構，採用玻纖增強聚氨酯複合材料作為地板，在側牆、端牆和頂板內側設置採用玻纖增強聚氨酯複合板材，同時在側牆、端牆和頂板的玻纖聚氨酯複合材料內側設置聚氨酯硬質發泡塑料作為保溫層，改善棚車的保溫性能，充分利用玻纖增強聚氨酯複合材料的耐候性、使用穩定性、阻燃性、優良的力學性能，改善棚車的使用性能，能夠滿足目前鐵路特殊貨物的運輸需求。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型所採取的技術方案是:一種鐵路棚車內板安裝結構，包括底架、側牆、端牆、地板和頂板，所述地板包括鋪設在底架表面上、且沿著棚車底架長度方向均布的單元複合板，所述相鄰單元複合板接觸面採用榫卯連接，單元複合板一側邊為榫頭，另外一側邊為榫槽，所述單元複合板藉助於沉頭螺栓與底架的小縱梁固定連接；所述側牆和端牆包括上邊梁、下邊梁、端柱以及外牆板，所述外牆板內側固定安裝玻纖增強聚氨酯複合材料內牆板。
[0005]所述單元複合板為玻纖增強聚氨酯複合材料，所述單元複合板上表面上塗覆聚氨酯耐磨塗層。
[0006]所述頂板包括固定在側牆頂部的弧形鋼板，還包括繞弧形鋼板的軸線均布於其內側的帽型鋼，所述帽型鋼之間填充保溫材料，所述帽型鋼下部固定設有弧形結構板，所述弧形結構板的軸線與弧形鋼板的軸線重合。
[0007]所述填充在帽型鋼之間的保溫材料為聚氨酯硬質泡沫塑料，所述弧形結構板為玻纖增強聚氨酯複合板材，所述玻纖增強聚氨酯複合板材藉助於螺釘與帽型鋼固定連接。
[0008]所述填充在帽型鋼之間的保溫材料為聚氨酯硬質泡沫塑料，所述弧形結構板為玻纖增強聚氨酯板材，所述弧形結構板兩端設有向內彎折的卡鉤，所述帽型鋼底部設有開口相對的兩道卡槽，所述弧形結構板兩端的卡鉤分別與相鄰兩套帽型鋼底部的卡槽卡接，所述弧形結構板包括至少兩塊單元板。
[0009]所述弧形結構板上設有通孔，所述弧形結構板上還設有筒狀通氣孔，所述筒狀通氣孔與通孔連通，其上端與弧形鋼板上設置的通氣裝置連通。
[0010]所述內牆板包括沿外牆板長度方向均勻排布的單元裝飾板，相鄰單元裝飾板之間密封壓緊，所述單元裝飾板上端和下端固定安裝在上邊梁和下邊梁上，位於外牆板兩端的單元板分別與兩端的端柱固定連接，所述單元裝飾板與外牆板之間設置保溫層；所述外牆板內側設有沿外牆板長度方向布設的側柱，所述側柱上端和下端分別與上邊梁和下邊梁焊接，所述單元裝飾板中部與側柱藉助於沉頭螺栓固定連接。
[0011]所述單元裝飾板包括基板和均布於基板一側面上的長條狀隔板，所述基板和長條狀隔板為一體式結構、且採用玻纖增強聚氨酯複合材料，所述相鄰隔板之間填充聚氨酯硬質泡沫塑料作為保溫層。
[0012]所述單元裝飾板為採用玻纖增強聚氨酯材質的基板，所述保溫層為粘接在基板和外牆板之間的聚氨酯硬質泡沫塑料。
[0013]所述相鄰單元裝飾板接觸面之間採用榫卯連接或者搭接。
[0014]採用上述技術方案所產生的有益效果在於:通過使用玻纖增強聚氨酯複合板材作為鐵路棚車地板，並在側牆、端牆和頂板內側設置玻纖增強聚氨酯複合材料作為結構層，在結構層內側設置玻纖增強聚氨酯塑料作為保溫層，充分發揮玻纖增強聚氨酯複合板材的機械性能，確保內牆板、地板和頂板具有一定的機械強度，同時與內牆板、頂板配套設置聚氨酯硬質發泡材料作為保溫層，使棚車側牆滿足保溫性能，在使用過程中能夠確保貨物安全，具有抗衝擊、耐磨防滑以及環保等特點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是採用搭接結構的單元裝飾板安裝結構示意圖；
[0016]圖2是採用搭接結構的單元裝飾板拼裝結構示意圖；
[0017]圖3是採用榫卯結構的單元裝飾板安裝結構示意圖；
[0018]圖4是採用榫卯結構的單元裝飾板拼裝結構示意圖；
[0019]圖5是採用榫卯結構的單塊單元複合板結構示意圖；
[0020]圖6是採用榫卯結構的單塊單元複合板安裝結構示意圖；
[0021]圖7是採用榫卯結構的單元複合板拼裝結構示意圖；
[0022]圖8是採用搭接結構的單塊單元複合板結構示意圖；
[0023]圖9是採用搭接結構的單塊單元複合板安裝結構示意圖；
[0024]圖10是採用搭接結構的單元複合板拼裝結構示意圖；
[0025]圖11是頂板的一種安裝結構示意圖；
[0026]圖12是圖11的A部放大圖；
[0027]圖13是頂板的另外一種安裝結構示意圖；
[0028]圖14是圖12的B部放大圖；
[0029]在附圖中:1、基板；2、聚氨酯硬質泡沫塑料；3、側柱；4、牆板；5、單元複合板；6、通孔；7、小縱梁；8、弧形鋼板；9、帽型鋼；10、保溫材料；11、弧形結構板。

【具體實施方式】
[0030]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0031]本實用新型公開的是一種鐵路棚車內板安裝結構，其主要改進點在於對側牆(參見附圖1-4)、端牆、地板(參見附圖5-10)和頂板(參見附圖11-14)方面的改進，具體包括底架、側牆、端牆、地板和頂板，所述地板包括鋪設在底架上表面上、且沿著棚車底架長度方向均布單元複合板5,所述相鄰單元複合板5接觸面採用榫卯連接,單元複合板5 —側邊為榫頭，另外一側邊為榫槽，所述單元複合板5藉助於沉頭螺栓與底架的小縱梁7固定連接；所述側牆和端牆包括上邊梁、下邊梁、側柱、端柱以及外牆板4，所述外牆板4內側固定安裝玻纖增強聚氨酯複合材料內牆板，充分發揮玻纖增強聚氨酯複合材料的耐候和抗疲勞性能，在長期使用過程中能夠保證地板穩定的力學性能，在一個廠修期內不必更換，降低了維修成本，由於在棚車裝貨過程中需要使用叉車進出，而且需要在棚車內轉彎，因此，為了防止單元複合板5磨損，在單元複合板5上表面上塗覆聚氨酯耐磨塗層，單元複合板的密度可以達到0.7-0.9g/cm3，能夠延長單元複合板5的使用壽命，同時耐磨圖層還兼具防滑的功能，克服鋼地板和竹材層壓板的缺陷，使用壽命更長，地板上表面和下表面無直接貫通的通縫，改善地板的防潮和保溫性能。
[0032]本實用新型中使用的單元複合板5採用連續的浸膠、預成型和加熱定型的方式進行連續生產，同時為了兩塊單元複合板5密封嵌和，在基板兩側分別設置相對的榫卯結構(參見附圖5-7)，在安裝時完成拼接即可。具體安裝時，首先根據棚車尺寸生產單元複合板5，所生產的單元複合板5兩側預先設置擠出的榫卯結構，然後直接在棚車底架上鋪裝單元複合板5，單元複合板5藉助於沉頭螺釘與底架上的小縱梁7連接，相鄰單元複合板5確保榫頭和榫槽嵌和到位，鋪滿車底，相鄰單元複合板5之間可以採用搭接結構連接(參見附圖8-10)，也可以採用壓條的方式進行密封，玻纖增強聚氨酯複合材料的單元複合板5可以保證地板強度和抗衝擊性，改善地板的保溫性能，滿足快運棚車的多元化發展需求。
[0033]本實用新型中的頂板包括固定在側牆頂部的弧形鋼板8，還包括繞弧形鋼板8的軸線均布於其內側的帽型鋼9，所述帽型鋼9之間填充保溫材料10，所述帽型鋼9下部固定設有弧形結構板11，所述弧形結構板11的軸線與弧形鋼板8的軸線重合，為了擴大適用範圍，本實用新型中的頂板採用兩種具體結構，其中一種結構中填充在帽型鋼9之間的保溫材料10為聚氨酯硬質泡沫塑料，所述弧形結構板4為玻纖增強聚氨酯板材，所述玻纖增強聚氨酯板材藉助於螺釘與帽型鋼2固定連接(參見附圖13、14)，具體做法是首先將聚氨酯硬質泡沫塑料藉助於膠粘劑粘接在相鄰帽型鋼之間的弧形頂板上，然後使用螺釘將整體結構的玻纖增強聚氨酯板材使用螺釘固定在帽型鋼上，為了防止螺釘頭在運輸過程中剮蹭貨物，本實用新型中的螺釘採用沉頭螺釘，並在玻纖增強聚氨酯板材上預先設置沉頭通孔，另外一方面，為了確保通氣，本實用新型中的弧形結構板上設置筒狀通氣孔，該筒狀通氣孔穿過聚氨酯硬質泡沫塑料後於弧形頂板上的通氣裝置連通。
[0034]另外一種結構與上述結構的區別在於所採用的弧形結構板為拼裝結構，而且弧形結構板採用玻纖增強聚氨酯板材，所述弧形結構板11兩端設有向內彎折的卡勾，所述帽型鋼9底部設有開口相對的兩道卡槽，所述弧形結構板11兩端的卡鉤分別與相鄰兩套帽型鋼9底部的卡槽卡接，所述弧形結構板11包括至少兩塊單元板，具體做法是首先在帽型鋼之間粘接保溫材料，保溫材料依然採用聚氨酯硬質泡沫塑料，同時在帽型鋼上焊接卡槽(參見附圖11、12)，然後將具有卡鉤的弧形結構板依次插入卡槽內，完成拼接。
[0035]通過在弧形鋼板下表面上設置保溫材料和弧形結構板，並取消現有頂板的筋板，弧形結構板與帽型鋼固定連接，能夠形成整體頂板結構，改善頂板結構性能，同時使用聚氨酯硬質泡沫塑料作為保溫材料，改善頂板保溫性能和阻燃性能。
[0036]本實用新型中的內牆板包括沿外牆板4長度方向均勻排布的單元裝飾板，相鄰單元裝飾板之間榫卯連接或者搭接，所述單元裝飾板上端和下端固定安裝在上邊梁和下邊梁上，位於外牆板4兩端的單元裝飾板分別與兩端的端柱固定連接，所述外牆板4內側還設有沿外牆板4長度方向均布的側柱3，所述側柱3上端和下端分別與上邊梁和下邊梁焊接，所述單元裝飾板中部與側柱藉助於沉頭螺栓固定連接。
[0037]為了便於安裝，本實用新型中的單元裝飾板分為兩種結構，一種結構為一體成型式單元裝飾板，該種單元裝飾板包括骨架和填充在骨架內的保溫材料，單元裝置板包括基板I和設於基板I 一側面上的長條狀隔板，基板I和長條狀隔板為一體式結構、且採用玻纖增強聚氨酯複合材料，相鄰隔板之間填充聚氨酯硬質泡沫塑料2 (參見附圖3-4);另外一種單元裝飾板包括基板I和粘接在基板一側面上的保溫層，基板採用玻纖增強聚氨酯複合材料，保溫層為聚氨酯硬質泡沫塑料2，相鄰單元裝飾板之間採用搭接的方式連接(參見附圖1-2);同時為了確保相鄰單元裝飾板之間的良好過度和銜接，通過在現有棚車外牆板內側固定安裝能夠滿鋪外牆板內側的內牆板，所安裝的內牆板使用玻纖增強聚氨酯複合材料作為基板，充分發揮玻纖增強聚氨酯複合材料的耐候和抗疲勞性能，在長期使用過程中能夠保證內牆板穩定的力學性能，同時由於相鄰單元裝飾板之間採用榫卯連接或者搭接的方式密封連接，接縫處平滑過渡，不會對貨物造成剮蹭，確保貨物安全，同時在內牆板內側設置聚氨酯硬質發泡材料作為保溫層，使棚車側牆滿足保溫性能，滿足使用要求。
[0038]在具體應用過程中，單元裝飾板可以採用一次成型和反應發泡的方式進行加工，直接將玻纖增強聚氨酯複合材料擠出，形成如圖3所示截面形式的基板，然後在基板的隔板之間發泡聚氨酯硬質泡沫塑料(也可以不設置隔板，直接在板狀基板上發泡聚氨酯硬質泡沫塑料或者分體設置)，同時為了便於安裝和美觀，可以在單元裝飾板兩側邊上設置榫卯結構或者搭接結構，在安裝時可以直接將相鄰兩塊單元裝飾板側邊嵌和，也可以在接縫處增設壓條，確保連接牢固，單元裝飾板的長度根據棚車外牆板的高度以及頂板結構確定；在具體安裝的時候，首先根據外牆板結構選擇合適規格的側柱，然後按照一定間距將側柱焊接在上邊梁和下邊梁上，然後安裝內牆板，為了便於內牆板的安裝，在內牆板擠出過程中，可以預先設置容納側柱的凹槽，凹槽的深度為能夠保證聚氨酯硬質泡沫塑料與牆板內側接觸，同時能夠將基板通過沉頭螺釘固定在側柱上，最後連續拼裝單元裝飾板至將外牆板內側鋪滿。
[0039]總之，本實用新型通過使用玻纖增強聚氨酯複合板材作為鐵路棚車地板，並在側牆、端牆和頂板內側設置玻纖增強聚氨酯複合材料作為結構層，在結構層內側設置玻纖增強聚氨酯塑料作為保溫層，充分發揮玻纖增強聚氨酯複合板材耐候性、阻燃性、使用穩定性以及優良的力學性能，使棚車既能滿足保溫性能，又能保證在使用過程中的貨物安全，具有抗衝擊、耐磨防滑以及環保等特點，為快運棚車的發展開闢出新的發展道路。
【權利要求】
1.一種鐵路棚車內板安裝結構，包括底架、側牆、端牆、地板和頂板，其特徵在於:所述地板包括鋪設在底架表面上、且沿著棚車底架長度方向均布的單元複合板(5)，所述相鄰單元複合板(5)接觸面採用榫卯連接，單元複合板(5) —側邊為榫頭，另外一側邊為榫槽，所述單元複合板(5)藉助於沉頭螺栓與底架的小縱梁(7)固定連接；所述側牆和端牆包括上邊梁、下邊梁、端柱以及外牆板(4)，所述外牆板(4)內側固定安裝玻纖增強聚氨酯複合材料內牆板。
2.根據權利要求1所述的鐵路棚車內板安裝結構，其特徵在於:所述單元複合板(5)為玻纖增強聚氨酯複合材料，所述單元複合板(5)上表面上塗覆聚氨酯耐磨塗層。
3.根據權利要求1所述的鐵路棚車內板安裝結構，其特徵在於:所述頂板包括固定在側牆頂部的弧形鋼板(8)，還包括繞弧形鋼板(8)的軸線均布於其內側的帽型鋼(9)，所述帽型鋼(9)之間填充保溫材料(10)，所述帽型鋼(9)下部固定設有弧形結構板(11)，所述弧形結構板(11)的軸線與弧形鋼板(8)的軸線重合。
4.根據權利要求3所述的鐵路棚車內板安裝結構，其特徵在於:所述填充在帽型鋼(9)之間的保溫材料(10)為聚氨酯硬質泡沫塑料，所述弧形結構板(11)為玻纖增強聚氨酯複合板材，所述玻纖增強聚氨酯複合板材藉助於螺釘與帽型鋼(9)固定連接。
5.根據權利要求3所述的鐵路棚車內板安裝結構，其特徵在於:所述填充在帽型鋼(9)之間的保溫材料(10)為聚氨酯硬質泡沫塑料，所述弧形結構板(11)為玻纖增強聚氨酯板材，所述弧形結構板(11)兩端設有向內彎折的卡鉤，所述帽型鋼(9)底部設有開口相對的兩道卡槽，所述弧形結構板(11)兩端的卡鉤分別與相鄰兩套帽型鋼(9)底部的卡槽卡接，所述弧形結構板(11)包括至少兩塊單元板。
6.根據權利要求4或5所述的鐵路棚車內板安裝結構，其特徵在於:所述弧形結構板(11)上設有通孔，所述弧形結構板(11)上還設有筒狀通氣孔，所述筒狀通氣孔與通孔連通，其上端與弧形鋼板(8)上設置的通氣裝置連通。
7.根據權利要求1所述的鐵路棚車內板安裝結構，其特徵在於:所述內牆板包括沿外牆板(4)長度方向均勻排布的單元裝飾板，相鄰單元裝飾板之間密封壓緊，所述單元裝飾板上端和下端固定安裝在上邊梁和下邊梁上，位於外牆板兩端的單元板分別與兩端的端柱固定連接，所述單元裝飾板與外牆板之間設置保溫層；所述外牆板(4)內側設有沿外牆板(4)長度方向布設的側柱(3)，所述側柱(3)上端和下端分別與上邊梁和下邊梁焊接，所述單元裝飾板中部與側柱(3)藉助於沉頭螺栓固定連接。
8.根據權利要求7所述的鐵路棚車內板安裝結構，其特徵在於:所述單元裝飾板包括基板(I)和均布於基板(I) 一側面上的長條狀隔板，所述基板(I)和長條狀隔板為一體式結構、且採用玻纖增強聚氨酯複合材料，所述相鄰隔板之間填充聚氨酯硬質泡沫塑料(2)作為保溫層。
9.根據權利要求7所述的鐵路棚車內板安裝結構，其特徵在於:所述單元裝飾板為採用玻纖增強聚氨酯材質的基板，所述保溫層為粘接在基板和外牆板之間的聚氨酯硬質泡沫塑料⑵。
10.根據權利要求8或9所述的鐵路棚車內板安裝結構，其特徵在於:所述相鄰單元裝飾板接觸面之間採用榫卯連接或者搭接。
【文檔編號】B61D17/18GK204110040SQ201420631821
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年10月28日 優先權日:2014年10月28日
【發明者】孟兆軍, 張建武, 郭娜, 熊旭輝, 王豔霞, 梁濤, 許秀峰, 郭安勝, 喬東, 張林文, 楊德旭 申請人:南車石家莊車輛有限公司, 河北南車環保科技有限公司