一種汽車液壓盤式集成制動器的製作方法

2023-05-27 22:00:16 1

專利名稱：一種汽車液壓盤式集成制動器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車液壓盤式集成制動器領域，尤其是涉及一種液壓盤式制動
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背景技術：
液壓盤式制動器，是汽車領域中廣泛使用的一種制動機構，至今已有多年歷史。其 結構普遍如圖1所示，包括與車輪轉軸連接的制動盤Γ，對應制動盤Γ設置的制動蹄片 2'，還包括可滑動地設置在制動器殼體3'內的活塞4'，活塞4' 一端與制動蹄片2'相 接，活塞4'另一端設置有液壓腔室5'，液壓腔室5'上設置有與液壓油路系統連接的進 油口 6'。其使用時液壓油路控制系統與制動踏板連接，剎車時踩動制動踏板，通過液壓油 路系統向液壓腔室內注油，使液壓腔室壓力增加並推動活塞向制動蹄片方向運動，進而推 動制動蹄片壓緊制動盤，對車輪進行制動。這種傳統的液壓盤式制動器，常常會出現液壓油路控制系統中油路管道破損等原 因而造成控制失效，進而導致剎車失靈。容易造成車禍事故。存在安全性差的缺陷。

實用新型內容針對上述現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種集成有 兩種剎車控制方式，使得安全性更高的汽車液壓盤式集成制動器。為了解決上述技術問題，本實用新型中採用了如下的技術方案一種汽車液壓盤式集成制動器，包括與車輪轉軸連接的制動盤，對應制動盤設置 的制動蹄片，還包括可滑動地設置在制動器殼體內的活塞，活塞一端與制動蹄片相接，活塞 另一端設置有液壓腔室，液壓腔室上設置有與液壓油路系統連接的進油口 ；其特徵在於，還 包括一個控制螺杆，控制螺杆設置於活塞背向制動蹄片的一側，控制螺杆靠螺紋旋接裝配 在制動器殼體上，控制螺杆一端與制動蹄片相接，另一端固定設置有槓桿支架；槓桿支架一 端設置有回位彈簧，另一端與一個剎車拉索相連，剎車拉索另一端連接一個控制手柄或者 踏板。本技術方案中，在背景技術所述汽車液壓盤式制動器結構的基礎上，增設了一套 機械制動系統，故和原有的液壓制動形成雙保險，故當液壓制動系統失效後，還可以採用機 械制動系統制動，大大增強了車輛行駛安全性。作為優化，所述制動器殼體上固定設置有一個安裝座，所述控制螺杆靠螺紋旋接 在安裝座內並靠安裝座裝配在制動器殼體上，所述活塞背向制動蹄片的一側具有一個正對 控制螺杆的凸起，所述凸起可滑動地穿過制動器殼體並與控制螺杆相接，所述回位彈簧連 接於槓桿支架與安裝座之間。這樣優化後，增設的安裝座等同於增加了制動器殼體的厚度， 使得控制螺杆上可以有足夠長的螺紋配合段，有利於控制。同時活塞上增設的凸起與制動 器殼體之間的滑動配合，也可以起到一個導向的作用，使得活塞的滑動更平穩，同時利用凸 起與控制螺杆之間的接觸進行推力的傳遞，使得控制螺杆與活塞之間的推力傳遞更加靈
3[0009]綜上所述，相比於現有技術，本實用新型由於具有兩條控制系統，當液壓油路控制 系統失效時，還可以採用機械控制系統控制剎車，機械控制系統未使用時也不會影響液壓 油路控制系統的靈活性，故大大提高了車輛制動的安全保障；同時，增設的機械控制系統結 構簡單，與現有液壓盤式制動器相比成本增加不超過5%，還具有成本低廉的優點。

圖1為背景技術所述的現有液壓盤式制動器的結構示意圖。圖2為本實用新型的結構示意圖。圖3為圖2的A-A視圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型的結構作進一步的詳細說明。圖2和圖3為本實用新型結構示意圖，但圖中未顯示連接在剎車拉索另一端的控 制手柄或者踏板的結構。如圖2和圖3所示，實施時本汽車液壓盤式集成制動器，包括與車 輪轉軸連接的制動盤1，對應制動盤1設置的制動蹄片2，還包括可滑動地設置在制動器殼 體3內的活塞4，活塞4 一端與制動蹄片2相接，活塞4另一端設置有液壓腔室5，液壓腔室 5上設置有與液壓油路系統連接的進油口 6 ；其中，還包括一個控制螺杆7，控制螺杆7設置 於活塞4背向制動蹄片2的一側，控制螺杆7 —端與制動蹄片2相接，另一端固定設置有槓 杆支架8 ；槓桿支架8 一端設置有回位彈簧9，另一端與一個剎車拉索10相連，剎車拉索10 另一端連接一個控制手柄或者踏板。實施時，所述制動器殼體3上固定設置有一個安裝座 11，所述控制螺杆7靠螺紋旋接在安裝座11內並靠安裝座11裝配在制動器殼體3上，所述 活塞4背向制動蹄片2的一側具有一個正對控制螺杆7的凸起12，所述凸起12可滑動地 穿過制動器殼體3並與控制螺杆7相接，所述回位彈簧9連接於槓桿支架8與安裝座11之 間。本實用新型集成有液壓控制和機械控制兩種功能。液壓力控制制動器制動過程首先踩下汽車的制動踏板，通過制動踏板啟動液壓 油路系統為液壓腔室5注油，液壓腔室5壓力增加帶動活塞4向制動蹄片2方向運動，制動 蹄片2在活塞4推力的作用力將壓力傳遞給制動盤1，制動盤1與制動蹄片2在摩擦力的作 用下對車輪進行制動。機械力控制制動器制動過程首先啟動拉索控制手柄或踏板，通過剎車拉索10帶 動槓桿支架8克服回位彈簧9的彈力轉動，進而使得控制螺杆7轉動，靠控制螺杆7與安裝 座11之間的螺紋配合將轉動轉化為控制螺杆7的直線運動，控制螺杆7通過活塞4上的凸 起12將活塞4往制動蹄片2的方向頂，制動蹄片2將壓力傳遞給制動盤1，制動盤1與制動 蹄片2在摩擦力的作用下對車輪進行制動。具體實施時，本實用新型的保護範圍不僅僅限於此實施例，比如取消安裝座的結 構而增厚制動器殼體相應位置厚度，使其與控制螺杆形成較長的螺紋配合段；或者取消活 塞上的凸起並使得控制螺杆直接與活塞相抵接，等等變化，應視為仍屬於落入本實用新型 的保護範圍。
權利要求1.一種汽車液壓盤式集成制動器，包括與車輪轉軸連接的制動盤(1 )，對應制動盤(1) 設置的制動蹄片(2)，還包括可滑動地設置在制動器殼體(3)內的活塞(4)，活塞(4)一端與 制動蹄片(2)相接，活塞(4)另一端設置有液壓腔室(5)，液壓腔室(5)上設置有與液壓油 路系統連接的進油口(6)；其特徵在於，還包括一個控制螺杆(7)，控制螺杆(7)設置於活塞 (4)背向制動蹄片(2)的一側，控制螺杆(7)靠螺紋旋接裝配在制動器殼體(3)上，控制螺 杆(7) —端與制動蹄片(2)相接，另一端固定設置有槓桿支架(8);槓桿支架(8) —端設置 有回位彈簧(9)，另一端與一個剎車拉索(10)相連，剎車拉索(10)另一端連接一個控制手 柄或者踏板。
2.如權利要求1所述的汽車液壓盤式集成制動器，其特徵在於，所述制動器殼體(3) 上固定設置有一個安裝座(11)，所述控制螺杆(7 )靠螺紋旋接在安裝座(11)內並靠安裝座 (11)裝配在制動器殼體(3)上，所述活塞(4)背向制動蹄片(2)的一側具有一個正對控制 螺杆(7)的凸起(12)，所述凸起(12)可滑動地穿過制動器殼體(3)並與控制螺杆(7)相接， 所述回位彈簧(9)連接於槓桿支架(8)與安裝座(11)之間。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車液壓盤式集成制動器，包括與車輪轉軸連接的制動盤，對應制動盤設置的制動蹄片，還包括可滑動地設置在制動器殼體內的活塞，活塞一端與制動蹄片相接，活塞另一端設置有液壓腔室，液壓腔室上設置有與液壓油路系統連接的進油口；其特徵在於，還包括一個控制螺杆，控制螺杆設置於活塞背向制動蹄片的一側，控制螺杆靠螺紋旋接裝配在制動器殼體上，控制螺杆一端與制動蹄片相接，另一端固定設置有槓桿支架；槓桿支架一端設置有回位彈簧，另一端與一個剎車拉索相連，剎車拉索另一端連接一個控制手柄或者踏板。本實用新型集成有兩種剎車控制方式，使得車輛行駛安全性更高。
文檔編號B60T1/06GK201863821SQ201020603899
公開日2011年6月15日 申請日期2010年11月12日 優先權日2010年11月12日
發明者丁偉, 徐躍進, 陳衛東, 陳心赤 申請人:重慶電子工程職業學院