無線控制的機動車防盜點火開關的製作方法
2023-05-28 12:12:01
專利名稱：無線控制的機動車防盜點火開關的製作方法
技術領域：
本發明涉及機動車防盜裝置及點火系統的點火起動裝置，特別涉及能夠代替傳統機動車點火開關鎖和防盜器的一種無線控制的機動車防盜點火開關裝置。
背景技術：
在申請日之前，汽車的防盜裝置是將一個帶有報警電路的防盜器與汽車電路相連接並隱藏於車內，通過遙控器操作，實現布防和撤防。這種防盜方式，連接汽車電路太繁瑣並且使用時與汽車鑰匙交替使用，十分不便。
在申請日之前，機動車點火開關鎖是通過旋轉鑰匙，使汽車蓄電池電源線與開車電源線連接，再通過旋轉鑰匙接通起動機控制線，使起動機工作。這種啟動方式非常落後，如晚點關閉，極易造成起動機凸齒及發動機齒圈磨損，起動連接結構松曠，從而造成經常不易起動。
傳統的機動車點火開關鎖，其密鑰量極低，常常鑰匙能夠互開，保密性極差，並且鋼絲之類很容易撥開，所以經常被盜。
傳統的機動車點火開關鎖，夜晚準備開車時，尋找鎖孔，極不方便。
為改變以上不足，本人在2002年1月7日提出了《一種機動車自動識別點火開關ZL02109904.9》的方案。雖然實現了操作先進、對起動結構保護作用明顯等優點，但是這種方案並不防盜，並且在使用時，為了確認點火，還要通過旋轉鑰匙，使汽車蓄電池電源線與開車電源線連接，無法改變機動車點火開關鎖密鑰量低，保密性差等缺點。
發明目的本發明的目的就是設計一種隱形的、盜賊不容易接觸到的、保密性極高的、開車不需尋找鎖孔非常方便的，能夠自動識別點火的、並帶有防盜報警電路無線控制的機動車防盜點火開關裝置。
發明內容
本發明是通過以下方案來實現的無線控制的機動車防盜點火開關，包括遙控信號接收電路、單片機指令輸出電路和點火起動電路，其特徵在於有一個由繼電器、晶閘管及晶閘管關斷電路組成的控制電路，來控制蓄電池電源與開車電源電路的通斷及點火起動電路的啟動。該電路晶閘管控制極通過電阻與腳踏剎車燈開關電連接，該電路繼電器轉換端與常開端分別與蓄電池電源線及開車電源線連接，該電路繼電器控制端正極通過三極體連接電源正極，三極體基極通過電阻連接單片機指令輸出電路輸出端。
所述的關斷電路由常閉常開按鈕及三極體、電阻組成，三極體集電極連接晶閘管陰極，三極體發射極連接電源負極，基極通過電阻連接腳踏剎車燈開關。常閉常開按鈕的常閉端連接晶閘管陰極，常開端連接點火開關電路控制端，公共端連接電源負極。
所述的關斷電路還可有繼電器及常開按鈕組成，所述的晶閘管採用可關斷晶閘管。可關斷晶閘管陰極連接電源負極，繼電器常開端連接點火起動電路控制端，繼電器常閉端連接可關斷晶閘管控制極，繼電器公共端連接常開按鈕常開端，常開按鈕公共端連接電源負極。所述的可關斷晶閘管，當控制極連接負電時，可關斷已接通的晶閘管。
所述的點火起動電路是指本人在2002年1月7日提出的《一種機動車自動識別點火開關ZL02109904.9》的方案的電路。
所述的開車電源是指發動機工作電源或開車時所需要接通的電源。
所述的指令輸出電路是指遙控接收電路接受信號後，單片機實現功能信號電平輸出電路。
這樣的設計是為了無線接收電路接收到信號之後，單片機電路指令輸出端，輸出電平信號，導通開車電源繼電器控制端的三極體，為開車電源繼電器控制端提供電源，當汽車剎車燈腳踏開關通過控制晶閘管導通後，繼電器工作，接通開車電源，繼續踏住，按一下按鈕，便可打開點火起動電路，使起動機工作，由於起動電路繼電器負極控制端連接的是發電機指示燈負極信號線，該信號線發電機發電後即從負電信號轉為正電信號，所以發動機工作後，起動機便自動關閉。
欲關閉發動機時，鬆開汽車剎車燈腳踏開關，按動按鈕，即可關閉晶閘管，開車電源繼電器終止工作，斷開開車電源，發動機便停止工作。
如果無線接收電路採用非鎖存電路，即接收不到無線信號便中止開車電源繼電器控制端的電源，當採用這種電路時，為了安全起見，在發電機指示燈信號線與開車電源繼電器正極控制端之間連接一個二極體，發動機工作時，發電機指示燈信號線的正極電信號能保證開車電源繼電器在行車時，即使中斷控制信號，也不會中斷控制端電源。
為了防止誤關閉發動機，可增加確認關閉，將關斷電路NPN三極體基極通過電阻連接晶閘管陰極，NPN三極體基極再通過二極體連接手剎車燈開關。這樣，即便不踏下汽車剎車燈腳踏開關而按動按鈕，晶閘管電路也不會截止。
當拉起手剎車時，NPN三極體基極接通負極電源，可關閉已導通的三極體。只有這樣，按下常閉常開按鈕時，常閉點斷開，才可斷開晶閘管陰極，關閉開車電源繼電器，斷開開車電源。
為了確認起動操作過程，可採用帶指示燈按鈕。將三極體基極通過電阻連接點火起動繼電器負極控制端，發射極連接電源，集電極連接按鈕指示燈正極，按鈕指示燈負極連接按鈕公共端的負電源。這樣，當三極體集電極接通電源後，點火起動繼電器負極控制端有負電信號時，按鈕指示燈便亮，當點火起動繼電器負極控制端因無負電信號而關閉時，按鈕指示燈熄滅。
當關閉發動機後，遙控發射電路再關閉，無線接收電路一旦接收不到信號，單片機指令輸出電路輸入端有報警信號觸發時，該電路輸出端即輸出電平信號導通報警閃光繼電器控制端串連的三極體，使報警閃光繼電器工作進行報警。
通過以上設計便知，本發明的無線控制的機動車防盜點火開關，確實具有保密性高、開車方便、省心、自動點火、防盜報警等功能的特點。
具體實施方案下面結合附圖，對本發明做進一步的說明
圖1是實施例1的工作原理2是實施例1、2、3、4報警時的工作原理3是實施例2的工作原理4是實施例3的工作原理5是實施例4的工作原理圖其中1-單片機指令輸出電路2-開車電源繼電器3-晶閘管4-控制電路5-蓄電池6-開車電源電路7-三極體8-常閉常開按鈕9-三極體10-汽車剎車燈腳踏開關11-點火起動電路控制端12-三極體13-電容14-起動繼電器15-三極體16-發電機17-發電機指示燈18-起動機控制線19-常開按鈕20-轉換繼電器21-轉換繼電器常閉端22-帶燈常閉常開按鈕23-NPN三極體24-雙向晶閘管25-電動汽車電動機開關26-手剎車燈27-手剎車燈開關28-三極體29-單刀雙擲繼電器30-汽車轉向燈31-繼電器32-報警喇叭實施例一如圖1所示，無線控制的機動車防盜點火開關，包括遙控信號接收電路、單片機指令輸出電路(1)和點火起動電路，其特徵在於有一個由繼電器(2)、晶閘管(3)及晶閘管關斷電路組成的控制電路(4)，來控制蓄電池電源(5)與開車電源電路(6)的通斷及點火起動電路的啟動。該電路晶閘管(3)控制極通過電阻與腳踏剎車燈開關(10)電連接，該電路繼電器(2)轉換端與常開端分別與蓄電池電源線(5)及開車電源線(6)連接，該電路繼電器(2)控制端正極通過三極體(7)連接電源正極，三極體(7)基極通過電阻連接單片機指令輸出電路(1)輸出端。該電路繼電器(2)控制端負極連接晶閘管(3)陽極，晶閘管(3)陰極連接關斷電路。
所述的關斷電路由常閉常開按鈕(8)及三極體(9)、電阻組成。三極體(9)集電極連接晶閘管(3)陰極，三極體(9)發射極連接電源負極，三極體(9)基極通過電阻連接腳踏剎車燈開關(10)。常閉常開按鈕(8)的常閉點連接晶閘管(3)陰極，常開點連接點火起動電路控制端(11)，公共點連接電源負極。
當遙控接收電路接收到遙控發射信號，單片機指令輸出電路(1)A端立刻輸出低電平信號通過電阻、導通三極體(7)，為繼電器(2)控制端接通正極電源。
欲開車時，踏下腳踏剎車燈開關(10)，接通晶閘管(3)控制極電源，使繼電器(2)工作，為開車電源(6)電路供電，同時導通三極體(15)，接通起動繼電器(14)負極控制端電源。
起動發動機時，繼續踏住腳踏剎車燈開關(10)，導通三極體(9)，同時通過二極體為點火起動電路提供控制電源，按一下常閉常開按鈕(8)，常閉點斷開，因三極體(9)已導通，晶閘管(3)電路不會截止。常開點接通時，通過點火起動電路控制端(11)給電容(13)充電，放電時間便是延時起動時間。電容放電時三極體(12)導通正極電源，由於發電機(16)指示燈(17)信號線此時呈負電信號狀態，所以，繼電器(14)工作，電源接通起動機控制線(18)，使起動機工作。
當發動機工作後，發電機(16)指示燈(17)信號線轉換為正電信號時，點火起動控制電路截止，繼電器(14)公共端回位，終止起動。
欲關閉發動機時，在非踏下腳踏剎車燈開關(10)的狀態下，按一下常閉常開按鈕(8)，常閉點斷開，晶閘管(3)陰極因斷開負電源，三極體(9)又在關閉狀態，所以晶閘管(3)電路截止，繼電器(2)公共端回位，斷開開車電源(6)電路，發動機便停止工作。
如圖2所示，當關閉發動機後，遙控發射電路再關閉，無線接收電路一旦接收不到信號，單片機指令輸出電路(1)輸入端有報警信號觸發時，該電路輸出端即輸出斷續的電平信號，斷續導通三極體(28)，單刀雙擲繼電器(29)斷續工作，接通汽車轉向燈(30)電路進行閃光，同時三極體(28)也控制繼電器(31)控制端負極，使繼電器(31)工作使報警喇叭(32)發出斷續報警聲。
實施例二如圖3所示，本實施例無線接收電路採用非鎖存電路，在繼電器(2)控制端正極與發電機(16)指示燈信號線之間連接有二極體，並正在點火起動的實施例。
無線控制的機動車防盜點火開關，包括遙控信號接收電路、單片機指令輸出電路(1)和點火起動電路，其特徵在於有一個由繼電器(2)、晶閘管(3)及晶閘管關斷電路組成的控制電路(4)，來控制蓄電池電源(5)與開車電源電路(6)的通斷及點火起動電路的啟動。該電路晶閘管(3)控制極通過電阻與腳踏剎車燈開關(10)電連接，該電路繼電器(2)轉換端與常開端分別與蓄電池電源線(5)及開車電源線(6)連接，該電路繼電器(2)控制端正極通過三極體(7)連接電源正極，三極體(7)基極通過電阻連接單片機指令輸出電路(1)輸出端。該電路繼電器(2)控制端負極連接晶閘管(3)陽極，晶閘管(3)陰極連接關斷電路。
所述的關斷電路由常開按鈕(19)及繼電器(20)組成。所述的晶閘管(3)採用可關斷晶閘管。可關斷晶閘管(3)陰極連接電源負極，繼電器(20)常開端連接點火起動電路控制端(11)，繼電器(20)常閉端連接可關斷晶閘管控制極，繼電器(20)公共端連接常開按鈕(19)常開點，常開按鈕(19)公共點連接電源負極。所述的可關斷晶閘管(3)，當控制極連接負電時，可關斷已接通的晶閘管。
當遙控接收電路接收到遙控發射信號，單片機指令輸出電路(1)A端立刻輸出低電平信號通過電阻、導通三極體(7)，為繼電器(2)控制端接通正極電源。
開車時，踏下腳踏剎車燈開關(10)，接通晶閘管(3)控制極電源，使繼電器(2)工作，為開車電源(6)電路供電，同時導通三極體(15)，接通起動繼電器(14)負極控制端電源。
起動發動機時，繼續踏住腳踏剎車燈開關(10)，繼電器(20)工作後，公共端連接點火起動電路控制端(11)，同時通過二極體為點火起動電路提供控制電源，按一下常開按鈕(19)，常開點接通時，通過點火起動電路控制端(11)給電容(13)充電，放電時間便是延時起動時間。電容放電時三極體(12)導通正極電源，由於發電機(16)指示燈(17)信號線此時呈負電信號狀態，所以，繼電器(14)工作，電源接通起動機控制線(18)，使起動機工作。
當發動機工作後，發電機(16)指示燈(17)信號線轉換為正電信號時，點火起動控制電路截止，繼電器(14)公共端回位，終止起動。
由於無線接收電路採用非鎖存電路，發射電路必須持續發射，接收電路才能使單片機指令輸出電路(1)A端輸出電平信號來導通三極體(7)維持提供開車電源繼電器控制端的電源，當採用這種電路時，為了安全起見，在發電機(16)指示燈信號線與開車電源繼電器(2)正極控制端之間連接一個二極體，發動機工作時，發電機(16)指示燈信號線的正極電信號能保證開車電源繼電器(2)在行車時，即使中斷控制信號，也不會中斷控制端電源。
欲關閉發動機時，在非踏下腳踏剎車燈開關(10)的狀態下，按一下常開按鈕(19)，因繼電器(20)常閉端(21)連接可關斷晶閘管(3)控制極，晶閘管(3)控制極連接負電源時，晶閘管(3)電路截止，繼電器(2)公共端回位，斷開開車電源(6)電路，發動機便停止工作。
如圖2所示，當關閉發動機後，遙控發射電路再關閉，無線接收電路一旦接收不到信號，單片機指令輸出電路(1)輸入端有報警信號觸發時，該電路輸出端即輸出斷續的電平信號，斷續導通三極體(28)，單刀雙擲繼電器(29)斷續工作，接通汽車轉向燈(30)電路進行閃光，同時三極體(28)也控制繼電器(31)控制端負極，使繼電器(31)工作使報警喇叭(32)發出斷續報警聲。
實施例三本實施例按鈕是採用常閉常開按鈕帶指示燈的實施例如圖4所示，無線控制的機動車防盜點火開關，包括遙控信號接收電路、單片機指令輸出電路(1)和點火起動電路，其特徵在於有一個由繼電器(2)、晶閘管(3)及晶閘管關斷電路組成的控制電路(4)，來控制蓄電池電源(5)與開車電源電路(6)的通斷及點火起動電路的啟動。該電路晶閘管(3)控制極通過電阻與腳踏剎車燈開關(10)電連接，該電路繼電器(2)轉換端與常開端分別與蓄電池電源線(5)及開車電源線(6)連接，該電路繼電器(2)控制端正極通過三極體(7)連接電源正極，三極體(7)基極通過電阻連接單片機指令輸出電路(1)輸出端。該電路繼電器(2)控制端負極連接晶閘管(3)陽極，晶閘管(3)陰極連接關斷電路。
所述的關斷電路由帶指示燈常閉常開按鈕(22)及三極體(9)、電阻組成。三極體(9)集電極連接晶閘管(3)陰極，三極體(9)發射極連接電源負極，三極體(9)基極通過電阻連接腳踏剎車燈開關(10)。指示燈常閉常開按鈕(22)的常閉點連接晶閘管(3)陰極，常開點連接點火起動電路控制端(11)，公共點連接電源負極。指示燈常閉常開按鈕(22)指示燈負極通過連接公共點連接電源負極，指示燈正極連接三極體(23)集電極。
當遙控接收電路接收到遙控發射信號，單片機指令輸出電路(1)A端立刻輸出低電平信號通過電阻、導通三極體(7)，為繼電器(2)控制端接通正極電源。
欲開車時，踏下腳踏剎車燈開關(10)，接通晶閘管(3)控制極電源，使繼電器(2)工作，為開車電源(6)電路供電，同時導通三極體(15)，接通起動繼電器(14)負極控制端電源。
三極體(15)導通後，三極體(23)也導通為指示燈常閉常開按鈕(22)指示燈提供電源，指示燈亮。
起動發動機時，繼續踏住腳踏剎車燈開關(10)，導通三極體(9)，同時通過二極體為點火起動電路提供控制電源，按一下指示燈常閉常開按鈕(22)，常閉點斷開，因三極體(9)已導通，晶閘管(3)電路不會截止。常開點接通時，通過點火起動電路控制端(11)給電容(13)充電，放電時間便是延時起動時間。電容放電時三極體(12)導通正極電源，由於發電機(16)指示燈(17)信號線此時呈負電信號狀態，所以，繼電器(14)工作，電源接通起動機控制線(18)，使起動機工作。
當發動機工作後，發電機(16)指示燈(17)信號線轉換為正電信號時，點火起動控制電路截止，繼電器(14)公共端回位，終止起動，同時三極體(15)電路截至，三極體(23)電路也截至，指示燈常閉常開按鈕(22)指示燈熄滅。
欲關閉發動機時，在非踏下腳踏剎車燈開關(10)的狀態下，按一下常閉常開按鈕(8)，常閉點斷開，晶閘管(3)陰極因斷開負電源，三極體(9)又在關閉狀態，所以晶閘管(3)電路截止，繼電器(2)公共端回位，斷開開車電源(6)電路，發動機便停止工作。
如圖2所示，當關閉發動機後，遙控發射電路再關閉，無線接收電路一旦接收不到信號，單片機指令輸出電路(1)輸入端有報警信號觸發時，該電路輸出端即輸出斷續的電平信號，斷續導通三極體(28)，單刀雙擲繼電器(29)斷續工作，接通汽車轉向燈(30)電路進行閃光，同時三極體(28)也控制繼電器(31)控制端負極，使繼電器(31)工作使報警喇叭(32)發出斷續報警聲。
實施例四本實施例是電動汽車採用本發明，並且拉起手制動剎車才能關閉開車電源的實施例。
如圖5所示，無線控制的機動車防盜點火開關，包括遙控信號接收電路、單片機指令輸出電路(1)和起動電路，其特徵在於有一個由繼電器(2)、晶閘管(3)及晶閘管關斷電路組成的控制電路(4)，來控制蓄電池電源(5)與開車電源電路(6)的通斷及點火起動電路的啟動。該電路晶閘管(3)控制極通過電阻與腳踏剎車燈開關(10)電連接，該電路繼電器(2)轉換端與常開端分別與蓄電池電源線(5)及開車電源線(6)連接，該電路繼電器(2)控制端正極通過三極體(7)連接電源正極，三極體(7)基極通過電阻連接單片機指令輸出電路(1)輸出端。該電路繼電器(2)控制端負極連接晶閘管(3)陽極，晶閘管(3)陰極連接關斷電路。
所述的關斷電路由帶指示燈常閉常開按鈕(22)及三極體(9)、電阻組成。三極體(9)集電極連接晶閘管(3)陰極，三極體(9)發射極連接電源負極，三極體(9)基極通過電阻連接腳踏剎車燈開關(10)。指示燈常閉常開按鈕(22)的常閉點連接晶閘管(3)陰極，常開點連接點火起動電路控制端(11)，公共點連接電源負極。
當遙控接收電路接收到遙控發射信號，單片機指令輸出電路(1)A端立刻輸出低電平信號通過電阻、導通三極體(7)，為繼電器(2)控制端接通正極電源。
欲開車時，踏下腳踏剎車燈開關(10)，接通晶閘管(3)控制極電源，使繼電器(2)工作，為開車電源(6)電路供電，同時接通起動繼電器(14)負極控制端電源。因NPN三極體(23)基極連接繼電器(2)常開端，所以，NPN三極體(23)發射極連接指示燈(22)正極，接通電源後明亮。
起動電動機時，按一下指示燈常閉常開按鈕(22)，常閉點斷開，因三極體(9)呈常通狀態，晶閘管(3)電路不會截止。常開點接通時，通過電阻導通雙向晶閘管，繼電器(14)工作，電源接通電動機控制線(25)，使電動機工作。同時，因NPN三極體(23)集電極連接繼電器(14)常閉端，所以集電極斷開電源。但NPN三極體(23)基極仍通過電阻連接電源，所以，指示燈(22)淡亮。
欲關閉電動機及開車電源電路(6)時，因三極體(9)呈常通狀態，晶閘管(3)電路不會截止，所以，拉起手制動剎車，手剎車指示燈開關(27)連接負極電源通過二極體截止三極體(9)基極電流，三極體(9)關閉。按一下指示燈常閉常開按鈕(22)，常閉點斷開，晶閘管(3)陰極因斷開負電源，三極體(9)又在關閉狀態，所以晶閘管(3)電路截止，繼電器(2)公共端回位，斷開開車電源(6)，同時也斷開電動機控制線(25)。同時NPN三極體(23)基極電源也關閉，指示燈(22)熄滅。
如圖2所示，當關閉發動機後，遙控發射電路再關閉，無線接收電路一旦接收不到信號，單片機指令輸出電路(1)輸入端有報警信號觸發時，該電路輸出端即輸出斷續的電平信號，斷續導通三極體(28)，單刀雙擲繼電器(29)斷續工作，接通電動汽車轉向燈(30)電路進行閃光，同時三極體(28)也控制繼電器(31)控制端負極，使繼電器(31)工作使報警喇叭(32)發出斷續報警聲。
權利要求
1.無線控制的機動車防盜點火開關，包括遙控信號接收電路、單片機指令輸出電路(1)和點火起動電路，其特徵在於有一個由繼電器(2)、晶閘管(3)及晶閘管關斷電路組成的控制電路(4)，來控制蓄電池電源(5)與開車電源電路(6)的通斷及點火起動電路的啟動。
2.根據權利要求1所述的無線控制的機動車防盜點火開關，其特徵在於該電路晶閘管(3)控制極通過電阻與腳踏剎車燈開關(10)電連接，該電路繼電器(2)轉換端與常開端分別與蓄電池電源線(5)及開車電源線(6)連接。
3.根據權利要求1或2所述的無線控制的機動車防盜點火開關，其特徵在於所述的關斷電路由常閉常開按鈕(8)及三極體(9)、電阻組成。
4.根據權利要求1或2所述的無線控制的機動車防盜點火開關，其特徵在於當所述的晶閘管(3)採用可關斷晶閘管時，關斷電路由常開按鈕(19)及繼電器(20)組成。
5.根據權利要求1或2或3或4所述的無線控制的機動車防盜點火開關，其特徵在於當接收電路採用非鎖存電路時，在繼電器(2)控制端正極與發電機(16)指示燈信號線之間連接一個二極體。
6.根據權利要求1或2或3或4或5所述的無線控制的機動車防盜點火開關，其特徵在於當關斷電路三極體(9)基極通過電阻連接晶閘管(3)陰極時，三極體(9)基極與手剎車指示燈開關(27)連接一個二極體，用於關閉時截止三極體(9)基極電流。
7.根據權利要求1或2或3或4或5或6所述的無線控制的機動車防盜點火開關，其特徵在於所述的關斷電路控制按鈕是帶指示燈按鈕。
全文摘要
無線控制的機動車防盜點火開關，包括遙控發射電路、遙控接收電路、單片機指令輸出電路和點火起動電路，其特徵在於有一個能控制蓄電池電源與開車電源通斷及點火起動的控制電路，與以上電路連接。本發明使機動車在點火起動、熄火關閉發動機時，完全不用鑰匙，是一種代替傳統機動車點火開關鎖和防盜器的點火開關。
文檔編號B60R25/00GK101046183SQ20071000418
公開日2007年10月3日 申請日期2007年1月5日 優先權日2006年3月29日
發明者田乃信 申請人:田乃信