具有駕駛室前底座的卡車的製作方法

2023-05-28 07:44:26 3

專利名稱：具有駕駛室前底座的卡車的製作方法
技術領域：
本發明涉及在車架上具有駕駛室前底座的卡車，在本發明的技術方案中指出了該類型。
背景技術：
從第EP0972700A2號專利中已經知道了該類型的卡車，在該類型的卡車中，駕駛室通過 穩定搖臂支撐在車架上。在這種情況下，穩定搖臂包括運行在駕駛室前端的穩定管，和兩 個從所述穩定管在兩側伸向後部並和其固定連接的穩定臂。在所有情況下，彈簧-阻尼元寸牛 的上端聯接在穩定管和各分配穩定臂之間的拐角區域內，通過該彈簧-阻尼元件，穩定搖臂 或駕駛室的前端被彈性安裝。在所有情況下，在它們的後端，兩側向穩定臂通過各支承眼 聯接到支承固定架上，該支承固定架固定於車架分配的縱向構件的上側。當在駕駛室的區 域內發生卡車的迎面碰撞-即基本上發生在車架上方-時，特別地，為了能夠吸收沿車輛的 縱向作用在後部的碰撞能量，兩個支承架被柔性固定在車架上並且/或者設計成能量吸收裝 置。因此，在發生迎面碰撞時，如果卡車的駕駛室和另一卡車相撞，經穩定搖臂引入的石並 撞能量在側向支承固定架的區域內被吸收。

發明內容
然而，這種已知的能量吸收裝置的一個缺點是，在目前的情況下，為了能充分吸收能量， 本身簡單的支承固定架不得不以極其複雜的方式設計。而且，這種類型的支承固定架通常 設計得相對較窄-從車輛的縱向觀看，因此在支承固定架損毀期間的變形行程受到了極大限 制。最後，把後者和各相關聯的支承固定架連接的側向支承臂和支承眼也不得不以極其復 雜的方式設計以便能夠實現要求想要的結果。
因此，本發明的目的是提供一種在本文開始提到的類型的卡車，其能量吸收裝置構造更 簡單，並且在能量吸收裝置損毀期間，其能夠提供更大變形行程。
根據本發明，通過具有本發明技術方案的特徵的卡車可以實現這個目的。在剩下的本發
明技術方案中說明本發明的有益改進，這些有益改進具有有利且非凡的改進。
在根據本發明的卡車的情況中，能量吸收裝置的支撐架構(supporting arrangement) 需要至少一個支持元件，通過該支撐元件，穩定搖臂的穩定管能夠被支撐在車架上。換句 話說，因此，根據本發明，它被設置用來直接支撐與車架聯繫的穩定搖臂的最前部-即穩定 管。首先由此實現的效果是能夠相對簡單地設計側向穩定臂，各分配支承架(assigned bearing brackets)和布置在中間的支承眼。這是因為在撞車時，穩定管通過至少一個支撐 元件支撐在車架上。而且，支撐元件能夠被形成適當的長度以便當傳入碰撞能量時，能句多 在駕駛室側上的穩定管和車架之間能夠獲得極偏好的力程(force path)。顯然，利用適當 尺寸的支撐元件，也能夠以一種簡單的方式實現相對想要的、能量吸收裝置的寧願充分大 的變形行程。
當然，支撐元件以這樣的方式布置在與駕駛室彈簧安裝的穩定管和相對固定的車架之 間，穩定搖臂或穩定管的支承運動不會被削弱，這是清楚的。
而且，已經證明設置兩個各布置在分配車架縱向構件上的支撐元件是有利的。這使得石並 撞能量-例如在與其他所涉及的車輛重疊的寬度較小的迎面碰撞情況下-極其均勻地分布在 能量吸收裝置或車架上成為可能。
能量吸收裝置能夠以一種特別簡單的方式被實現，如支撐元件被支撐在車架上或通過相 關聯的防撞箱與其連接的部件上。因此，能夠以一種簡單的方式提供一種布置，在該布置 中，發生正面碰撞時，防撞箱毀壞而相關聯的支撐元件至少在碰撞的初始階段最好不會變 形。
如果防撞箱被支撐在相關聯的框架縱向構件的上側上，那麼力特別迅速地被引入各防撞 箱。如果在遠離支撐元件的防撞箱的那一端設置止動器，該止動器就其而言和相關聯的框 架縱向構件相連，那麼，防撞箱完全毀壞後仍然存在的碰撞能量能夠以一種簡單方式被引 入框架縱向構件。
為了當執行支承運動時穩定搖臂或穩定管能自由移動，例如，支撐元件設置有導引穩定 管的槽導引開口或拉伸孔。作為其可選方案，在支撐元件的區域內-例如在與防撞箱連接的 連接點-設置柔性接合部件，如聯軸器，或類似部件，當發生碰撞時，由其能夠傳遞碰撞倉^ 量並且能夠確保穩定管的自由支承運動。
在本發明的進一步改進中，在發生迎面碰撞時，如果支持穩定搖臂的支承架能夠沿汽車 的縱向移動到後部已被證明是有利的。因此，實質上可以將整個前置駕駛室安裝移動至後 部-如果適當吸收碰撞能量。為了這個目的，已經進一步地證明，以在碰撞引起的支承架移 動期間的連接裝置能夠被釋放或毀掉的方式，通過該連接裝置把與框架有聯繫的支承架固 定到框架縱向構件上是有利的。在本發明的進一步改進中， 一個進一步吸收能量裝置被設 置在在支承架和相關聯的框架縱向構件或與其連接的部件之間，以便能量也能在導引支承 架和分配框架縱向構件之間被吸收。這類能量吸收能夠以一種簡單的方式實現，例如通過 設置在框架縱向構件或分配給其的部件的區域中的預定斷裂點。


參照附圖，下面的優選示例性實施例將說明本發明進一步的優點、特徵和細節，其中
圖1顯示卡車車架的前端的示意側視圖，在該卡車車架的上側，在所有情況下駕駛室前 座架的穩定搖臂由相關聯的支承架鉸接被支持並通過橫向分配的彈簧-阻尼元件使其可靠 工作，能量吸收裝置具有斜向運轉的導引元件，並且布置在其後的相關聯的防撞箱被設置 在前穩定管和車架之間。
圖2顯示車架前端的示意俯視圖，該車架具有用於緊固根據圖1的穩定搖臂的支撐架^J;
和
圖3顯示用於穩定搖臂的鉸接安裝的可選設計的支承架的示意立體圖，支承架沿車輛的 縱向可以被移到後部。
具體實施例方式
圖1和圖2分別顯示，在示意側視圖和示意俯視圖中，卡車車架10的前端，從前看， 實質上能看到的是左框架縱向構件12。利用螺栓連接，前彈簧座18的腹板16通過加強部 14固定在框架縱向構件外側。在這種情況下，其中，前彈簧座18用於支撐卡車的下部乘坐 防護設備(未顯示)並使其可靠工作。沿車輛的縱向觀看，在前彈簧座18的後面，能夠看 到風箱20，該風箱被分配給前軸裝置並且通過風箱託架22被緊固在各框架縱向構件12的 外側。
卡車的駕駛室(未顯示)在其前端被支持在穩定管24上，就其而言，該穩定管24和兩側向布置的穩定臂26 —起形成穩定搖臂28。兩個穩定臂26固定連接到穩定管24使得穩定 搖臂28實際設計成U形。兩個穩定臂26通過支承眼30被鉸接支持在各相關聯的支承架32 上，就其而言，該支承架32以一種後面參照圖3更詳細地說明的方式被布置在前彈簧座18 的腹板16上的下端。在所有情況下，在其兩外端，穩定管24進一步包括支承眼34，該支 承眼34和各彈簧-阻尼元件36的上端聯接。彈簧-阻尼元件36通過其各自下端固定到各分 配支承架32的支持臂38上。顯然，穩定搖臂28因此能夠繞支承軸轉動，該支承軸通過支 承眼30形成並且在車輛的橫向上和水平運轉，通過各彈簧-阻尼元件36，穩定搖臂28關於 車架10被彈性支撐。用這種方法，能夠確保支撐在穩定管24上的駕駛室的前底座-被由兩 支承架32形成的支撐架構支持住。
除兩側向布置的支承架32之外，為了使穩定搖臂28可靠工作，支撐架構包括兩支撐元 件40，在本示例實施例中，兩支撐元件40在前彈簧座18的腹板16的上方延伸。在本示例 實施例中，支撐元件40設計成加強金屬薄板元件。兩個支撐元件40朝前端向上傾斜，其 前端和上端各包括槽導引開口 42，槽導引開口 42實質上是拉伸孔形狀，穩定管24可在動 作範圍內從中被導引。特別地，槽導引開口 42具有足夠的垂直長度以便穩定管24能夠實 際在垂直方向上彈跳-為了執行支承運動。槽導引開口 42的形狀實際由鉸接安裝的與支承 眼30聯繫的支承臂26的半徑確定。換句話說，在本示例實施例中，槽導引開口42必須設 計得稍微彎曲以便穩定搖臂28能夠相應地搖擺或彈性彎曲。
在遠離穩定管24的末端，各支撐元件40支撐在相關聯的防撞箱44上，就其而言，相 關聯的防撞箱44固定緊固到前彈簧座18的腹板16上面，腹板和各框架縱向構件12相連。 當然，在該連接中，防撞箱44直接布置在框架縱向構件12上面也是可能的。在其遠離支 撐元件40的末端，各防撞箱44支撐在止動器46上，在本示例性實施例中，止動器46與 風箱託架22成整體，並且通過後者固定在相應分配框架縱向構件12上。能夠被設計成i者 如柔性接合部件的加強筋48設置在支撐元件40和相關聯的防撞箱44的前端之間的拐角區 域。如果設置了這個類型的接合部件，則例如可能在各支撐元件40的前上端省略槽導引開 口42。在這種情況下，為了執行支承運動，通過接合部件可以確保穩定管24所需的動作。
特別地，從圖2可以看出支撐元件40-如在車輛的橫向上所看到的那樣-實際成Z形設 計。換句話說，兩個支撐元件40在車輛的橫向上朝前上方展寬。在這種情況下，支撐元《牛 40的前端直接和相關聯的穩定搖臂28的穩定臂26鄰接在裡面。
緊固在各相關聯的前彈簧座18的腹板16上的兩個支承架32能夠固定地或以導引的方 式布置在腹板16。為了這個目的，圖3顯示支承架32的實施例，在該示意立體圖中，支承 架32布置在腹板16的前端。在這種情況下，支承架32在外面向下延伸直至和腹板16的 下端相齊。後者在其後端包括突緣50，突緣50在車輛的在垂直方向上和實際垂直方向上運 轉，和其形成整體的上突緣52相對於它運轉在實際豎直方向或水平方向。在兩個突緣38， 40之間的拐角區域內，在腹板16上做了一連串預定斷裂點54，斷裂點54由連續布置、實 際為長方形的凹口 56形成。在支承架32的裡面，能夠被看到實際為S形構造的導引元判 58。利用接觸部60，導引元件58被固定連接到支承架32上。而且，導引元件58包括支撐 部62，利用支撐部62，支承架32在車輛的垂直方向上被支撐在腹板16的上突緣52上。 通過和腹板16的垂直突緣50平行或接觸的導引部64，支撐部62在其下側鄰接，並且，tft 其而言，其沒有和腹板16連接的任何連接方式。
腹板16的上突緣52向後部設計得比垂直突緣50長並且在翻轉部66區域中以支撐部 62下方的上突緣52被加倍設計的方式向上彎曲，上突緣52的上部支撐在底部。其上部延 伸成為和導引元件58的支撐部62的前端相接合的牽引耳柄67。支承架32通過加勁部68 和腹板28相連，所述兩個零件一起通過連接裝置布置在腹板16上。當發生迎面碰撞並且 意外事件引起支承架32後移時，連接裝置，例如在加勁部68和腹板16之間的平面對接點 處，能夠在預定斷裂點處被扯裂或斷裂。
如果駕駛室或具有穩定搖臂28的駕駛室底座由於正面碰撞受到作用在後部的沿車輛的 縱向上的衝擊力，那麼，支承架32和腹板16之間的連接裝置被分開以便支承架32能夠向 後移動。如果支承架然後開始移動，它使用牽引耳柄67來牽引上突緣52的上部。上突緣 52的翻轉部66同樣地向後帶動，使其在支承架32後移過程中到達第一預定斷裂點54。克 服了預定扯裂力或斷裂力後，各個預定斷裂點54則扯裂或斷裂，因此，所述預定斷裂點54 行從前向後斷開。顯然，用這種方法，作用於支承架32上的碰撞能量能夠被大大地消除。
在這種情況下，通過支撐部62或與支承固定連接的導引元件58的導引部64，能夠石角 保支承架在車輛的垂直方向和車輛的橫向上的導引。因此，能夠確保支承架32僅僅在車輛 的縱向上進行平移，同時在車輛的垂直方向和車輛的橫向上，它的位置支持相同的高度和 寬度。
權利要求
1. 一種卡車，在車架(10)上具有駕駛室的前底座，穩定搖臂(28)通過一支撐架構的支承架(32)支撐在所述車架(10)上，所述的支撐架構包括能量吸收裝置，用於吸收卡車駕駛室區域在卡車迎面被撞時產生的碰撞能量，其特徵在於，所述支撐架構的能量吸收裝置配有至少一個支撐元件(40)，通過該支撐元件(40)，所述穩定搖臂(28)的穩定管(24)能被支撐在所述車架(10)上。
2. 如權利要求1所述的卡車，其特徵在於，所述能量吸收裝置包括兩個支撐元件(40)， 分別配給所述車架(10)的縱向構件(12)。
3. 如權利要求1所述的卡車，其特徵在於，所述支撐元件(40)支撐在車架(10)上，或者 支撐在通過相應的防撞箱(44)與車架(10)相連的部件(前彈簧座18)上，所述的防撞f昏 (44)隸屬於所述的支撐架構。
4. 如權利要求1， 2或3所述的卡車，其特徵在於，所述防撞箱(44)支撐在相應的框架 縱向構件(12)的上側，或者支撐在與所述框架縱向構件(12)相連的部件(前彈簧座18)的 上側。
5. 如權利要求3所述的卡車，其特徵在於，所述的防撞箱(44)在其遠離相應支撐元件(40) 的一端處鄰接指配的止動器(46)，所述的止動器(46)固定在相應的框架縱向構件(12)或者 與該框架縱向構件(12)相連的部件(前彈簧座18)上。
6. 如權利要求5中所述的卡車，其特徵在於，所述防撞箱(44)的止動器(46)集成在風lf 託架(22)上，該風箱託架(22)固定在相應的框架縱向構件(12)或者與該框架縱向構件(12) 相連的部件(前彈簧座18)上。
7. 如權利要求1所述的卡車，其特徵在於，所述的穩定管(24)相對於所述支撐元件(40) 可移動，以便執行支承運動。
8. 如權利要求7所述的卡車，其特徵在於，所述支撐元件(40)包括槽導引開口(42)，所 述穩定管(24)可在其中被導引。
9. 如權利要求7所述的卡車，其特徵在於，柔性接合部件或類似部件被設置在所述支f拿元件(40)的區域內。
10. 如權利要求1所述的卡車，其特徵在於，所述支承架(32)能夠沿各指配的導引器在 車輛的長度方向上向後移動。
11. 如權利要求10所述的卡車，其特徵在於，各所述的支承架(32)通過連接裝置固定在 指配給相應框架縱向構件(12)的腹板(16)上，針對碰撞引起的支承架(32)移動，所述的連 接裝置採用可分開式設計。
12. 如權利要求11所述的卡車，其特徵在於，每個所述導引器都包括指配給相應支承架 (32)的導引元件(58)，藉助該導引元件(58)，所述的支承架(32)在車輛的豎直方向上獲矛尋 支撐，在所述框架縱向構件(12)的相應腹板(16)上沿車輛的橫向被導引。
13. 如權利要求11所述的卡車，其特徵在於，各所述框架縱向構件(12)的腹板(16)上ii 有一排預定斷裂點(54)。
14. 如權利要求11所述的卡車，其特徵在於，所述支承架(32)的導引元件(58)固定連接 在所述腹板(16)的指配上突緣(52)上。
全文摘要
本發明涉及一種卡車，在車架(10)上具有駕駛室的前底座，穩定搖臂(28)通過一支撐架構的支承架(32)支撐在所述車架(10)上，所述的支撐架構包括能量吸收裝置，用於吸收卡車駕駛室區域在卡車迎面被撞時產生的碰撞能量，其特徵在於，所述支撐架構的能量吸收裝置配有至少一個支撐元件(40)，通過該支撐元件(40)，所述穩定搖臂(28)的穩定管(24)能被支撐在所述車架(10)上。
文檔編號B62D33/067GK101389523SQ200780006321
公開日2009年3月18日 申請日期2007年2月9日 優先權日2006年2月22日
發明者克裡斯蒂安·埃賓格爾, 蘇珊·施奈德, 馬丁·默克爾 申請人:戴姆勒股份有限公司