汽車後組合燈安裝組件的製作方法
2023-07-01 16:57:01
專利名稱：汽車後組合燈安裝組件的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車燈具安裝技術，特別涉及一種汽車後組合燈安裝組件。
背景技術：
汽車後組合燈通常包括後飾燈和後尾燈，其中，後飾燈通常安裝在車身後蓋(三 廂汽車的車身後蓋位行李箱蓋、兩廂汽車的車身後蓋為後背門)的後端面兩側，而後尾燈 則通常安裝在兩側車身側圍的後端。然而在現有技術中，後飾燈和後尾燈的安裝方式難以確保安裝精度、造成後飾燈 和後尾燈與周邊零部件間隙段差不易控制，具體說後飾燈的安裝孔設於車身後蓋的多層鈑金件，而夾具上對多層鈑金件之間的焊接 精度得不到有效控制，因而使得後飾燈的各安裝孔的位置會存在偏差，從而導致後飾燈和 後尾燈的安裝精度不高、並造成後飾燈與周邊間隙段差不易控制；後尾燈的安裝孔分別設於組成後尾燈安裝板的多個焊接件，而由於難以通過夾具 確保多個焊接件之間的焊接精度，因而使得後尾燈的各安裝孔的位置會存在偏差，從而導 致後飾燈和後尾燈的安裝精度不高、並造成後尾燈與周邊間隙段差不易控制。進而，為了儘可能確保後飾燈和後尾燈的安裝精度、並控制後飾燈和後尾燈與周 邊的間隙段差，需要花費大量時間和精力調整夾具以提高焊接精度，這樣就增加了從樣品 試製到產品上市的培育周期。此外，現有技術通過安裝孔對後飾燈和後尾燈的固定方式，也不利於後飾燈和後 尾燈的裝配和拆卸。
實用新型內容本實用新型提供了一種汽車後組合燈安裝組件，能夠提高汽車後組合燈的安裝精度。本實用新型提供的一種汽車後組合燈安裝組件，包括於車身後蓋外板的後端面兩側邊緣處衝壓成型得到的後飾燈安裝槽，每個後飾燈 安裝槽的底面鏤空、並在鏤空外側具有一個第一安裝孔、以及若干第二安裝孔；後飾燈，其燈座通過插入至第一安裝孔內的定位銷實現定位、並通過第一卡扣卡 接於前述鏤空，且其燈座還具有分別穿過若干第二安裝孔實現螺紋連接的螺栓；通過衝壓成型得到的後尾燈安裝板，分別裝設於兩側車身側圍後端邊緣處，每個 後尾燈安裝板具有一個第三安裝孔、以及若干第四安裝孔；後尾燈，其燈座通過第二卡扣固定於第三安裝孔，且其燈座還具有分別穿過若干 第四安裝孔實現螺紋連接的螺栓。優選地，後飾燈的燈座底面具有穿過前述鏤空的沉臺，且第一卡扣包括第一卡扣本體，其通過螺紋連接固定於前述沉臺；自第一卡扣本體靠近前述鏤空邊緣的外側延伸出的插入部，其插入在前述凸起與前述鏤空邊緣之間的縫隙內、以使前述凸起與前述鏤空邊緣緊密接觸；自插入部外側延伸出的支撐部，其支撐於後飾燈安裝槽的背面、以通過第一卡扣 本體阻止前述凸起自前述鏤空脫落。優選地，第一卡扣與兩個第二安裝孔呈三角排列。優選地，第一卡扣位於兩個後飾燈安裝槽相對靠近的內側、第二安裝孔位於兩個 後飾燈安裝槽相對遠離的外側。優選地，後尾燈的燈座底面具有壓接槽，且第二卡扣包括可在受壓後吸附於後尾燈安裝板的吸盤；位於吸盤背面、並平行於吸盤的卡盤，其卡緊在前述壓接槽中； 以及，設於卡柱外壁、並可在卡柱受壓時卡接於第三安裝孔以使卡柱與第三安裝 孔緊密配合的卡爪。優選地，所述卡爪外側具有可引導卡柱插入的斜面。優選地，第二卡扣進一步包括套設於卡柱外、並可與吸盤正面接觸的軟墊。優選地，第三安裝孔位於後尾燈安裝板遠離後飾燈安裝槽、並折彎的一側；第四安 裝孔位於後尾燈安裝板靠近後飾燈安裝槽的另一側。優選地，第四安裝孔的數量為三個，且三個第四安裝孔呈三角排列。優選地，前述車身後蓋為後背門、或行李箱蓋。由上述技術方案可見，本實用新型將後飾燈的安裝孔設於車身後蓋的外板、而非 像現有技術那樣設於多層鈑金件，因而只需保證車身後蓋外板的製造精度、而無需考慮多 層鈑金件的製造精度及多層鈑金件之間的焊接精度即可確保後飾燈的安裝精度；本實用新 型還將後尾燈的安裝孔設於衝壓成型單件的後尾燈安裝板上、而非像現有技術那樣分別設 於組成後尾燈安裝板的不同焊接件上，因而在確保衝壓模具的精度的前提下、減少焊接工 序即可確保後尾燈的安裝精度。而且，隨著後飾燈和後尾燈的安裝精度的提高，後飾燈和後尾燈與周邊零部件的 間隙段差也得到有效控制，因而能夠縮短從樣車試製到產品上市的培育周期。進而，本實用新型利用定位銷、卡扣、以及螺栓等連接件實現後飾燈和後尾燈的固 定，便於汽車後組合燈的安裝和拆卸。
圖1為本實用新型汽車後組合燈安裝組件的分解示意圖；圖2為本實用新型汽車後組合燈安裝組件的部分安裝結構示意圖；圖3為本實用新型圖2中的A處局部放大圖；圖4為本實用新型汽車後組合燈安裝組件的組裝外形示意圖；圖5為本實用新型圖4中的B-B簡易剖視圖；圖6為本實用新型中第一卡扣較佳結構的示意圖；圖7為本實用新型圖5中的C處局部放大圖；圖8a為本實用新型中第二卡扣較佳結構的主視圖；圖8b為本實用新型中第二卡扣較佳結構的D-D簡易剖視圖；圖8c為本實用新型中第二卡扣較佳結構的俯視圖；[0042]圖8d為本實用新型中第二卡扣較佳結構的仰視圖。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下參照附圖並舉實施 例，對本實用新型進一步詳細說明。參見圖1並結合圖2 圖5，以車身後蓋為三廂汽車的行李箱蓋為例，本實用新型 中的汽車後組合燈安裝組件包括於行李箱蓋外板1的後端面兩側邊緣處衝壓成型得到的後飾燈安裝槽10，每個後 飾燈安裝槽10的底面鏤空100、並在鏤空100外側具有一個第一安裝孔11、以及兩個第二 安裝孔12 ；其中，第一卡扣13位於兩個後飾燈安裝槽相對靠近的內側、第一安裝孔11和第二 安裝孔12均設置於兩個後飾燈安裝槽10相對遠離的外側，即第一卡扣13與兩個第二安裝 孔12呈三角排列；後飾燈20，其燈座通過插入至第一安裝孔11內的定位銷(圖1 圖5中均未示 出)實現定位、其燈座底面穿過前述鏤空100的沉臺還通過第一卡扣13卡接於前述鏤空 100，且其燈座還分別具有分別穿過兩個第二安裝孔12實現螺紋連接的螺栓(圖1 圖5 中均未示出)；其中，圖6中示出了一種較佳結構的第一卡扣13，具體包括第一卡扣本體130，其 通過螺紋連接固定於後飾燈20的燈座底面凸起；自第一卡扣本體130靠近前述鏤空100邊 緣的外側延伸出的插入部131，其插入在後飾燈20的燈座底面沉臺與前述鏤空100邊緣之 間的縫隙內、以使後飾燈20的燈座底面凸起與前述鏤空100邊緣緊密接觸；以及，自插入部 外側延伸出的支撐部132，其支撐於後飾燈安裝槽10的背面、以通過第一卡扣本體130阻止 後飾燈20的燈座底面沉臺自前述鏤空100脫落；通過衝壓成形得到的後尾燈安裝板30，分別裝設於兩側車身側圍3後端邊緣處， 每個後尾燈安裝板30具有一個第三安裝孔31、以及呈三角排列的三個第四安裝孔32 ；其中，後尾燈安裝板30遠離後飾燈安裝槽20折彎的一側設有前述一個第三安裝 孔31、靠近後飾燈安裝槽20的另一側分別設有前述三個第四安裝孔32 ； 後尾燈40，其燈座通過第二卡扣33固定於第三安裝孔31，且其背面還具有分別穿 過三個第四安裝孔32實現螺紋連接的螺栓(圖1 圖5中均未示出)；其中，結合圖7中C局部放大示意圖所示出的後尾燈40的燈座底面所具有壓接 槽400，圖8a 圖8d(圖8c省略了部分剖面線)中示出的一種較佳結構的第二卡扣33包 括可在受壓後吸附於後尾燈安裝板30的吸盤330 ；位於吸盤330背面、並平行於吸盤的卡 盤331，其卡緊在前述壓接槽400中；自吸盤330正面延伸出的卡柱332，其穿過第三安裝孔 31、並與第三安裝孔31緊密配合；以及設於卡柱332外壁、並可在卡柱332受第三安裝孔31 內壁擠壓時卡接於第三安裝孔31內壁以使卡柱332與第三安裝孔31緊密配合的卡爪333， 可選地，卡爪333外側具有可引導卡柱332插入的斜面；進一步地，第二卡扣33還可以包括 套設於卡柱332外、並可與吸盤300正面接觸的軟墊334。此外，為了使得本實施例的技術方案更易於理解，在圖1 圖4中還示出了後保險 槓5，以便於更明顯地體現前述各部分結構的位置關係。[0054]基於上述結構對於後飾燈20，先通過定位銷將其定位在後飾燈安裝槽10的第一安裝孔11，即可 控制後飾燈20在平行於行李蓋外板1後端面方向上的安裝精度；然後，通過後飾燈20自帶 的螺栓與兩個第二安裝孔12螺栓連接；最後，通過螺紋將第一卡扣本體130固定於後飾燈 20的燈座底面沉臺，並使第一卡扣13的插入部131插入在後飾燈20的燈座底面凸起與前 述鏤空100邊緣之間的縫隙內、以及使第一卡扣13的支撐部132支撐於後飾燈安裝槽10 的背面。這樣，通過調整螺母與螺栓的擰緊程度，即可控制後飾燈20在垂直於行李蓋外板 1後端面方向上的安裝精度；對於後尾燈40，先將第二卡扣33的卡盤331卡緊在前述壓接槽400中，再將第二 卡扣33的卡柱332穿過第三安裝孔31、並利用卡爪333使之與第三安裝孔31緊密配合， 從而通過第二卡扣33將後尾燈40固定於後尾燈安裝板30 ；然後，擠壓吸盤330、以使吸盤 330吸附於後尾燈安裝板30，從而提高後尾燈40與後尾燈安裝板30之間的緊固力，如此一 來，即可控制後尾燈40在平行於行李蓋外板1後端面方向上的安裝精度；此外，通過後尾燈 40自帶的螺栓與三個第四安裝孔12螺栓連接，這樣，通過調整螺母與螺栓的擰緊程度，即 可控制後尾燈40在垂直於行李蓋外板1後端面方向上的安裝精度。如上述結構可見 本實施例將後飾燈的安裝孔設於行李箱外板、而非像現有技術那樣設於多層鈑金 件，因而只需保證行李箱外板的製造精度、而無需考慮多層鈑金件的製造精度及多層鈑金 件之間的焊接精度即可確保後飾燈的安裝精度；本實施例還將後尾燈的各安裝孔設於衝壓成形單件後的尾燈安裝板、而非像現有 技術那樣分設於組成後尾燈安裝板的不同焊接件上，因而在確保衝壓模具的精度的前提 下、減少焊接工序即可確保後尾燈的安裝精度(焊接層級只有2級，即車身側圍外板和後尾 燈安裝板之間的直接焊接)。而且，隨著後飾燈和後尾燈的安裝精度的提高，本實施例還可使得後飾燈和後尾 燈與周邊的間隙段差也容易控制，因而還能夠縮短從樣車試製到產品上市的培育周期。進而，本實施例利用定位銷、卡扣、以及螺栓等連接件實現後飾燈和後尾燈的固 定，便於汽車後組合燈的安裝和拆卸。以上實施例僅以行李箱蓋為例，實際應用中，對於兩廂車的後背門，也可實現上述 方案。而且，本實施例中各安裝孔的數量以及位置可以任意設定，並不限於如圖1 5中所 示的方式。上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現方式並 不受上述方式的限制，只要採用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種改進，或 未經改進直接應用於其他場合的，均在本實用新型保護範圍之內。
權利要求一種汽車後組合燈安裝組件，其特徵在於，包括於車身後蓋外板的後端面兩側邊緣處衝壓成型得到的後飾燈安裝槽，每個後飾燈安裝槽的底面鏤空、並在鏤空外側具有一個第一安裝孔、以及若干第二安裝孔；後飾燈，其燈座通過插入至第一安裝孔內的定位銷實現定位、並通過第一卡扣卡接於前述鏤空，且其燈座還具有分別穿過若干第二安裝孔實現螺紋連接的螺栓；通過衝壓成型得到的後尾燈安裝板，分別裝設於兩側車身側圍後端邊緣處，每個後尾燈安裝板具有一個第三安裝孔、以及若干第四安裝孔；後尾燈，其燈座通過第二卡扣固定於第三安裝孔，且其燈座還具有分別穿過若干第四安裝孔實現螺紋連接的螺栓。
2.如權利要求1所述的汽車後組合燈安裝組件，其特徵在於，後飾燈的燈座底面具有 穿過前述鏤空的沉臺，且第一卡扣包括第一卡扣本體，其通過螺紋連接固定於前述沉臺；自第一卡扣本體靠近前述鏤空邊緣的外側延伸出的插入部，其插入在前述沉臺與前述 鏤空邊緣之間的縫隙內、以使前述沉臺與前述鏤空邊緣緊密接觸；自插入部外側延伸出的支撐部，其支撐於後飾燈安裝槽的背面、以通過第一卡扣本體 阻止前述沉臺自前述鏤空脫落。
3.如權利要求1或2所述的汽車後組合燈安裝組件，其特徵在於，第一卡扣與兩個第二 安裝孔呈三角排列。
4.如權利要求3所述的汽車後組合燈安裝組件，其特徵在於，第一卡扣位於兩個後飾 燈安裝槽相對靠近的內側、第二安裝孔位於兩個後飾燈安裝槽相對遠離的外側。
5.如權利要求1所述的汽車後組合燈安裝組件，其特徵在於，後尾燈的燈座底面具有 壓接槽，且第二卡扣包括可在受壓後吸附於後尾燈安裝板的吸盤；位於吸盤背面、並平行於吸盤的卡盤，其卡緊在前述壓接槽中；自吸盤正面延伸出的卡柱，其穿過第三安裝孔；以及，設於卡柱外壁、並可在卡柱受壓時卡接於第三安裝孔以使卡柱與第三安裝孔緊 密配合的卡爪。
6.如權利要求5所述的汽車後組合燈安裝組件，其特徵在於，所述卡爪外側具有可引 導卡柱插入的斜面。
7.如權利要求5所述的汽車後組合燈安裝組件，其特徵在於，第二卡扣進一步包括套 設於卡柱外、並可與吸盤正面接觸的軟墊。
8.如權利要求5至7中任一項所述的汽車後組合燈安裝組件，其特徵在於， 第三安裝孔位於後尾燈安裝板遠離後飾燈安裝槽、並折彎的一側；第四安裝孔位於後尾燈安裝板靠近後飾燈安裝槽的另一側。
9.如權利要求8所述的汽車後組合燈安裝組件，其特徵在於，第四安裝孔的數量為三 個，且三個第四安裝孔呈三角排列。
10.如權利要求1所述的汽車後組合燈安裝組件，其特徵在於，前述車身後蓋為後背 門、或行李箱蓋。
專利摘要本實用新型提供一種汽車後組合燈安裝組件。本實用新型將後飾燈的安裝孔設於車身後蓋的外板、而非像現有技術那樣設於多層鈑金件，因而只需保證車身後蓋外板的製造精度、而無需考慮多層鈑金件的製造精度及多層鈑金件之間的焊接精度即可確保後飾燈的安裝精度；本實用新型還將後尾燈的安裝孔設於衝壓成型單件的後尾燈安裝板上、而非像現有技術那樣分別設於組成後尾燈安裝板的不同焊接件上，因而在確保衝壓模具的精度的前提下、減少焊接工序即可確保後尾燈的安裝精度。而且，隨著後飾燈和後尾燈的安裝精度的提高，後飾燈和後尾燈與周邊零部件的間隙段差也得到有效控制，因而能夠縮短從樣車試製到產品上市的培育周期。
文檔編號B60Q1/30GK201592675SQ20102011932
公開日2010年9月29日 申請日期2010年2月22日 優先權日2010年2月22日
發明者施宗倩, 王小鉛, 黃基鑫 申請人:一汽海馬汽車有限公司