客車駕駛艙單冷空調控制器的製作方法
2023-07-01 03:59:56 1
專利名稱：客車駕駛艙單冷空調控制器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種客車空調控制器，具體地說是涉及一種具有數顯功能的空調 控制器。
技術背景對於現有的客車駕駛艙單冷空調控制器來說，大多數為旋鈕式或機械式的，由於 旋鈕式在調整的過程中，精度不夠造成誤差較大，從而使控制器的可靠性大大降低了。同時，隨著單片機技術的不斷發展，低功耗、低電壓、小體積、大容量、高性能、低價 格和高可靠性等優勢，使得單片機廣泛應用於國民生產各個領域，從前必須由模擬電路或 數字電路實現的大部分功能，現在已能用單片機通過軟體方法來實現了，這實現了控制技 術的革命，這在另一方面也促使了空調控制器的改革。
發明內容本實用新型的目的是提供一種能夠實現高、中、低三種輸出信號，且具有數顯功能 的客車駕駛艙單冷空調控制器。為實現上述目的，本實用新型採用以下技術方案本實用新型包括開關檢測觸發電路以及與開關檢測觸發電路相連接的電源模塊 和微控制器，其中電源模塊的輸出端與微控制器相連接，上述的開關檢測觸發電路利用檢 測到的開關量觸發電源模塊和微控制器；微控制器的輸出端通過驅動電路連接至少一路輸 出電路。上述的驅動電路為達林頓驅動陣列。上述達林頓驅動陣列的輸出端連接報警電路。上述達林頓驅動陣列的輸出端連接顯示電路。上述的顯示電路為數字顯示電路。 上述的輸出電路包括低速輸出電路、中速輸出電路和高速輸出電路。上述的輸出電路均為大功率三極體輸出電路。採用上述技術方案的本實用新型，它利用開關檢測觸發電路檢測到的開關量來觸 發電源模塊和微控制器，使其開始工作或停止工作。同時將達林頓驅動陣列作為本實用新 型的驅動電路，增大了其驅動性能，使其輸出端能夠接高速、中速和低速三種輸出電路，從 而更加智能地實現了對空調的控制，具有了實時處理數據的能力和控制功能，可使系統保 持在最佳工作狀態，提高了整體系統的工作效率和產品質量。
圖1為本實用新型的原理框圖；圖2為本實用新型的電路原理圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型包括開關檢測觸發電路以及與開關檢測觸發電路相連接 的電源模塊和微控制器，其中電源模塊的輸出端與微控制器相連接，上述的開關檢測觸發 電路利用檢測到的開關量觸發電源模塊和微控制器，使其開始工作或停止工作。而微控制 器的輸出端通過驅動電路連接至少一路輸出電路，上述的輸出電路包括低速輸出電路、中 速輸出電路和高速輸出電路，且它們均為大功率三極體輸出電路。為提高輸出電路的驅動能力，本實用新型採用達林頓驅動陣列作為驅動電路。另 夕卜，為方便使用，達林頓驅動陣列的輸出端連接報警電路和顯示電路。在本實用新型中，顯 示電路為數字顯示電路，其位於駕駛艙的控制臺上，方便駕駛員很直觀地調控空調的使用 狀態。具體地說，如圖2所示，在系統電源供電正常的情況下，當微處理器ICl檢測到開 關鍵Kl按下時，二極體Dl與地接通，當二極體Dl導通後經電阻R2將MOS管Ql的柵極拉 低使MOS管Ql導通，MOS管Ql導通後電源模塊Ul輸入端1腳得電，經電源模塊Ul變換後 將DC24V變為DC5V，供微處理器ICl正常工作，微處理器ICl得電後開始執行程序，當檢測 到第六腳INTl為低電平時，在第三腳RXD輸出一個高電平使三極體Q2導通，三極體Q2導 通後將MOS管Ql柵極拉低導通，完成開機流程。當微處理器ICl第6腳INTl或第7腳TO 被按鍵拉為低電平時，在第九腳CPO輸出一個高電平到達林頓驅動陣列IC2的第7腳IN7， 通過達林頓驅動陣列IC2的第10腳0T7輸出到蜂鳴器，使蜂鳴器發出提示音。當微處理器 ICl第7腳TO被按鍵拉為低電平時，計數器將會累加計數，070當計數大於3時將被遞減， 當計數遞減至1時，若CPUICl第7腳TO仍被按鍵拉低，將繼續累加，反覆循環執行。電容 C6與晶振JZ組成時鐘電路，為CPU提供時鐘，使系統正常工作。當計數器計數為1時，在微處理器ICl的第12腳ADC2輸出高電平到達林頓驅動 陣列IC2第4腳IN4，通過林頓驅動陣列IC2的第13腳經電阻R9驅動大功率三極體Q5，當 Q5基極被拉低時，三極體Q5的發射極與集電極導通，同時在微處理器ICl第15腳輸出高電 平到達林頓驅動陣列IC2第1腳IN1，通過達林頓驅動陣列IC2的第16腳經電阻R12驅動 LEDl點亮，此時為低速。當計數器計數為2時，在微處理器ICl的第11腳ADCl輸出高電平到達林頓驅動 陣列IC2第5腳IN4，通過達林頓驅動陣列IC2的第12腳經電阻R8驅動大功率三極體Q4， 當Q4基極被拉低時，Q4的發射極與集電極導通，同時在CPU第14腳輸出高電平到達林頓 驅動陣列IC2第2腳IN2，通過達林頓驅動陣列IC2的第15腳經電阻R13驅動LED2點亮， 此時為中速。當計數器計數為3時，在微處理器ICl的第10腳ADCO輸出高電平到達林頓驅動 陣列IC2第6腳IN4，通過達林頓驅動陣列IC2的第11腳經電阻R7驅動大功率三極體Q3， 當Q3基極被拉低時，Q3的發射極與集電極導通，同時在CPU第13腳輸出高電平到達林頓 驅動陣列IC2第3腳IN3，通過達林頓驅動陣列IC2的第14腳經電阻R14驅動LED3點亮， 此時為高速。在系統正常工作的情況下，按下開關鍵，CPU的第三腳RXD由高電平變成低電平，使Q2截止，Q2截止後MOS管柵極經電阻Rl拉高使MOS管Ql截止，整個系統被關閉。
權利要求一種客車駕駛艙單冷空調控制器，其特徵在於它包括開關檢測觸發電路以及與開關檢測觸發電路相連接的電源模塊和微控制器，其中電源模塊的輸出端與微控制器相連接，所述的開關檢測觸發電路利用檢測到的開關量觸發電源模塊和微控制器；微控制器的輸出端通過驅動電路連接至少一路輸出電路。
2.根據權利要求1所述的客車駕駛艙單冷空調控制器，其特徵在於所述的驅動電路 為達林頓驅動陣列。
3.根據權利要求2所述的客車駕駛艙單冷空調控制器，其特徵在於所述達林頓驅動 陣列的輸出端連接報警電路。
4.根據權利要求3所述的客車駕駛艙單冷空調控制器，其特徵在於所述達林頓驅動 陣列的輸出端連接顯示電路。
5.根據權利要求4所述的客車駕駛艙單冷空調控制器，其特徵在於所述的顯示電路 為數字顯示電路。
6.根據權利要求1所述的客車駕駛艙單冷空調控制器，其特徵在於所述的輸出電路 包括低速輸出電路、中速輸出電路和高速輸出電路。
7.根據權利要求6所述的客車駕駛艙單冷空調控制器，其特徵在於所述的輸出電路 均為大功率三極體輸出電路。
專利摘要本實用新型公開了一種客車駕駛艙單冷空調控制器，它包括開關檢測觸發電路以及與開關檢測觸發電路相連接的電源模塊和微控制器，其中電源模塊的輸出端與微控制器相連接，所述的開關檢測觸發電路利用檢測到的開關量觸發電源模塊和微控制器；微控制器的輸出端通過驅動電路連接至少一路輸出電路。本實用新型利用開關檢測觸發電路檢測到的開關量來觸發電源模塊和微控制器，使其開始工作或停止工作。同時將達林頓驅動陣列作為本實用新型的驅動電路，增大了其驅動性能，使其輸出端能夠接高速、中速和低速三種輸出電路，從而更加智能地實現了對空調的控制，具有了實時處理數據的能力和控制功能，可使系統保持在最佳工作狀態。
文檔編號F24F11/00GK201575559SQ200920257708
公開日2010年9月8日 申請日期2009年10月29日 優先權日2009年10月29日
發明者李新, 郭洪斌, 麻更新, 黃漢濤 申請人:鄭州科林車用空調有限公司