新型多楔形複合鋼帶曳引電梯系統的製作方法
2023-06-23 19:37:16 1
新型多楔形複合鋼帶曳引電梯系統的製作方法
【專利摘要】本發明公開了新型多楔形複合鋼帶曳引電梯系統，包括轎廂側撐架、多楔形複合鋼帶、轎廂、多楔形複合鋼帶曳引機和對重平衡系統，多楔形複合鋼帶包括多楔形複合鋼帶首端和多楔形複合鋼帶末端；多楔形複合鋼帶首端連接轎廂側撐架，多楔形複合鋼帶末端穿過轎廂底部、多楔形複合鋼帶曳引機和對重平衡系統；多楔形複合鋼帶由若干條鋼絲繩和聚氨酯橡膠製成的包覆層構成，包覆層包於鋼絲繩的外壁且將若干條鋼絲繩連接為一體，包覆層外壁為凹凸面，多楔形複合鋼帶曳引機的曳引輪形狀和包覆層外壁形狀相互配合。本發明採用以上結構，進一步保證安全，不會產生噪音；聚氨酯包裹層無需或只需少量潤滑油潤滑，保養簡單，乾淨環保。
【專利說明】新型多楔形複合鋼帶曳引電梯系統
【技術領域】
[0001]本發明涉及電梯【技術領域】，具體涉及使用以多楔形複合鋼帶為牽引紐帶，以多楔形複合鋼帶曳引機作為曳引主機而設計的新型多楔形複合鋼帶曳引電梯系統。
【背景技術】
[0002]目前，直立升降電梯的曳引機大多採用鋼絲繩作為牽引紐帶，按我國電梯標準GB7588《電梯製造與安裝安全規範》規定，鋼絲繩直徑必須彡Sm，曳引輪和鋼絲繩的直徑比必須彡40，即曳引輪直徑需保證彡320mm。同時，當載荷越大，所需電機的曳引力也應隨之增大，電機也需變大。這也將大大增大了電機的製造成本和建築空間。這對社會所提倡的低碳環保理念與之相違。
[0003]此外，傳統的鋼絲繩需先對中間麻芯進行注油，且在使用過程中，因受拉動，及每根鋼絲繩受力不勻，引起鋼絲繩截面收縮，導致鋼絲繩中的潤滑油滲出，電梯運行時，鋼絲繩存在擺動，導致鋼絲繩表面上的潤滑油向外濺出，汙染機房。而且鋼絲繩長期處於井道中，井道有沙子微粒，會衣服在鋼絲繩表面，在使用一段時間後，鋼絲繩漸漸不易彎曲，耗能越來越多，剛生表面依附有沙粒，大大加大了與導向輪表面的摩擦，加快鋼絲繩磨損，繼而產生斷絲斷股，為使電梯正常運行，須重新更換鋼絲繩，從而造成電梯維護成本的增加。鋼絲繩在使用過程中容易擺動，導致電梯在運行時噪音較大。
[0004]為解決以上問題，如何保證直立升降電梯在正常運行的情況下，降低電梯製造成本和電梯所需的建築空間，保證電梯無噪音，降低維護成本，實現低碳環保理念的任務是現在電梯行業的重點目標。
【發明內容】
[0005]本發明的目的在於公開了新型多楔形複合鋼帶曳引電梯系統，解決了曳引機體積大；鋼絲繩上潤滑油汙染機房且易磨損、保養複雜、耗能多、噪音大的問題。
[0006]為達到上述目的，本發明採用如下技術方案:
[0007]新型多楔形複合鋼帶曳引電梯系統，包括轎廂側撐架、多楔形複合鋼帶、轎廂、多楔形複合鋼帶曳引機和對重平衡系統，多楔形複合鋼帶包括多楔形複合鋼帶首端和多楔形複合鋼帶末端；多楔形複合鋼帶首端連接轎廂側撐架，多楔形複合鋼帶末端穿過轎廂底部、多楔形複合鋼帶曳引機和對重平衡系統；多楔形複合鋼帶由若干條鋼絲繩和聚氨酯橡膠製成的包覆層構成，包覆層包於鋼絲繩的外壁且將若干條鋼絲繩連接為一體，包覆層外壁為凹凸面，多楔形複合鋼帶曳引機的曳引輪形狀和包覆層外壁形狀相互配合。
[0008]進一步，所述包覆層的截面呈由若干個相同的多邊形依次連接構成的截面結構，所述凹凸面為由該若干個多邊形構成的齒形面。
[0009]進一步，所述多楔形複合鋼帶首端通過曳引帶扣連接所述轎廂側撐架；轎廂兩側的底部位置處分別設有轎底輪，轎底輪位於和多楔形複合鋼帶相配合的位置處；轎廂側撐架設於轎廂左側，所述多楔形複合鋼帶曳引機通過擱機梁設於轎廂右側；擱機梁上設有用於固定多楔形複合鋼帶末端的繩頭板；楔形複合鋼帶首端通過曳引帶扣固定於轎廂側撐架上，多楔形複合鋼帶向下順延經過轎底輪；然後多楔形複合鋼帶往上順延經過多楔形複合鋼帶曳引機的曳引輪；之後多楔形複合鋼帶再往下順延經過所述對重平衡系統中的導向輪；最後多楔形複合鋼帶再往上順延並通過曳引帶扣把多楔形複合鋼帶的末端固定於繩頭板上。
[0010]進一步，所述多楔形複合鋼帶曳引機和所述擱機梁之間設有防震橡膠。
[0011]進一步，所述曳引輪表面設有依次連接的若干個環形軌，環形軌的截面呈V形，該若干個環形軌的構成與包覆層外壁配合的齒形結構，環形軌和曳引輪的軸心L軸同軸配入口 ο
[0012]進一步，所述曳引輪的外壁設有同軸配合的至少2個曳引輪的輪槽，所述環形軌設於該曳引輪的輪槽中。
[0013]進一步，所述多楔形複合鋼帶曳引機還包括永磁同步電機、曳引機座、保護曳引輪的防護板、松閘組件、制動器、接線盒和防跳裝置；永磁同步電機連接曳引輪一端且驅動曳引輪旋轉，曳引輪另一端連接曳引機座；防護板位於曳引輪兩側且連接曳引機座；制動器連接曳引輪，實現緊急制動，保障安全；接線盒設於曳引機座頂部且便於接線，整體線路清晰；防跳裝置用於防止曳引輪跳動的，保證曳引輪和多楔形複合鋼帶平穩配合。
[0014]進一步，還包括多楔形複合鋼帶斷股檢測系統，多楔形複合鋼帶斷股檢測系統包括電源、繼電器和連接該繼電器的電梯控制主板；所述多楔形複合鋼帶中所述鋼絲繩的數量為N條，N為偶數，第一條鋼絲繩的首端連接電源，第N條鋼絲繩的首端連接繼電器，且該N條鋼絲繩依次首尾連接實現串聯。
[0015]進一步，從第2條所述鋼絲繩起每相鄰兩條鋼絲繩的首端之間通過U叉接頭串聯；從第I條鋼絲繩起每相鄰兩條鋼絲繩的末端之間通過U叉接頭串聯；實現所述N條鋼絲繩串聯。
[0016]與現有技術相比，本發明的有益效果如下:
[0017]1、本發明採用聚氨酯包裹經過特殊工藝處理的高強度鋼絲，充分保證複合鋼帶具有良好的柔韌性、剛性；將鋼絲繩包裹住防止斷絲斷股，進一步保證安全；聚氨酯包裹層使鋼絲繩和滑輪組件之間的接觸變為軟性接觸，不會產生噪音。聚氨酯包裹層無需或只需少量潤滑油潤滑，保養簡單，乾淨環保。
[0018]2、複合鋼帶的壽命是傳統鋼絲繩的2-3倍，更易彎曲。同時採用凹凸面(齒形面)的設計，將聚氨酯包裹層的截面設為多邊形(菱形)結構依次連接的截面，與專用的導向輪的輪槽配合使用，增大與電梯曳引輪接觸面積，更節能，更高效。
[0019]3、曳引輪的直徑D小於120mm。因曳引輪大大縮小，致使多楔形複合鋼帶曳引機在體積和體重上大大縮小，而且並不影響其曳引能力。同時多楔形複合鋼帶曳引機取消傳統的減速箱機構，在體重方面與傳統同等曳引能力主機相比，體積僅為其的30%?40%。體積的減少，進而縮小電梯機房建築空間。曳引輪與專用的曳引鋼帶配套使用。曳引輪呈齒形狀，與其相同齒形狀曳引鋼帶相互貼合，因採用齒形狀，進而加大曳引輪與鋼帶的貼合面積，增大曳引能力。
[0020]4、多楔形複合鋼帶斷股檢測系統利用市電220V經開關電源產生DC24V電壓，給每條多楔形複合鋼帶內若干條且為偶數的鋼絲繩供電以驅動繼電器吸合，得電後控制迴路的有源觸點接入電梯控制主板的地震信號，電梯正常運行狀態，證明多楔形複合鋼帶沒有斷股或破斷產生安全事故隱患。結構簡單，組裝操作方便，成本低廉且有效。若電梯運行中出現繼電器不吸合，控制迴路的有源觸點反饋到電梯控制主板的地震信號，電梯自動啟動就近平層，同時電梯停止再次運行，證明多楔形複合鋼帶出現有個別鋼絲繩斷股或破斷的現象。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例。對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1是本發明所述新型多楔形複合鋼帶曳引電梯系統實施例的示意圖；
[0023]圖2是圖1的實物示意圖；
[0024]圖3是圖1所示實施例中多楔形複合鋼的示意圖；
[0025]圖4是圖3所示多楔形複合鋼和導向輪的輪槽配合的示意圖；
[0026]圖5是圖1所示實施例中多楔形複合鋼帶曳引機的立體示意圖，此時防護板和曳引機座分咼;
[0027]圖6是圖5的正視示意圖，此時略去防護板；
[0028]圖7是圖6中I部分的放大示意圖，此時有多楔形複合鋼帶配合示例；
[0029]圖8是圖1本發明多楔形複合鋼帶斷股檢測系統實施例中多楔形複合鋼帶斷股檢測系統的示意圖；
[0030]圖9是圖8所示多楔形複合鋼帶斷股檢測系統中繼電器和電梯控制主板連接的示意圖；
[0031]圖中，1-轎廂側撐架；2_多楔形複合鋼帶；21_多楔形複合鋼帶首端；22_多楔形複合鋼帶末端；23_鋼絲繩；231_第一條鋼絲繩的首端；232_第N條鋼絲繩的首端；24_包覆層；241-包覆層外壁；242_菱形；3-轎廂；4_多楔形複合鋼帶曳引機；41_曳引輪；411-曳引輪的輪槽；412_環形軌；42_永磁同步電機；43_曳引機座；44_防護板；45_松閘組件；46_制動器；47_接線盒；48_防跳裝置；5_曳引帶扣；6_轎底輪；7_擱機梁；8_繩頭板；9-防震橡膠；10-對重平衡系統；101-導向輪；1011-導向輪的輪槽；11-多楔形複合鋼帶斷股檢測系統；111-電源；112-繼電器；113-電梯控制主板；114-U叉接頭；115_ 二極體；116-斷裂指示燈。
【具體實施方式】
[0032]下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。
[0033]如圖1至圖4所示實施例新型多楔形複合鋼帶曳引電梯系統，包括轎廂側撐架1、多楔形複合鋼帶2、轎廂3、多楔形複合鋼帶曳引機4和對重平衡系統10，多楔形複合鋼帶2包括多楔形複合鋼帶首端21和多楔形複合鋼帶末端22。多楔形複合鋼帶首端21連接轎廂側撐架1，多楔形複合鋼帶末端22穿過轎廂3底部後連接多楔形複合鋼帶曳引機4和對重平衡系統10 ;多楔形複合鋼帶2由若干條鋼絲繩23和聚氨酯橡膠製成的包覆層24構成，包覆層24包於鋼絲繩23的外壁且將若干條鋼絲繩23連接為一體，包覆層外壁241為凹凸面，多楔形複合鋼帶曳引機4的曳引輪41形狀和包覆層外壁241形狀相互配合。
[0034]如圖3和圖4所示，多楔形複合鋼帶2的包覆層24截面為由若干個相同的多邊形(本實施例中為菱形242)依次連接構成的截面結構，包覆層外壁241為由該若干個菱形構成的齒形面。鋼絲繩23和菱形242 —一對應，一個菱形242和一條鋼絲繩23位於同軸的位置上。本實施例採用以上結構，多楔形複合鋼帶2的壽命是傳統鋼絲繩的2-3倍，更易彎曲。同時採用齒形面的設計與專用的導向輪101的輪槽、轎底輪的輪槽、曳引輪的輪槽411配合，增大接觸面積，更節能，更高效。若干條鋼絲繩等間距且相互平行地分布在包覆層24中，鋼絲繩23為破斷拉力大於44000N的鋼絲繩，且鋼絲繩表面設有防鏽的鍍鋅層。本實施例採用聚氨酯包裹經過特殊工藝處理的高強度鋼絲，充分保證複合鋼帶具有良好的柔韌性、剛性；將鋼絲繩包裹住防止斷絲斷股，進一步保證安全；聚氨酯包裹層使鋼絲繩和滑輪組件之間的接觸變為軟性接觸，不會產生噪音。聚氨酯包裹層無需或只需少量潤滑油潤滑，保養簡單，乾淨環保。
[0035]作為對本實施例的進一步改進，包覆層外壁241 (即齒形面)的齒尖可為倒圓角結構或者切面結構，防止頂角過於銳利磨損導向輪101的輪槽，且還能進一步增加與導向輪101的輪槽的接觸面積。包覆層內部還可設有兩條相互平行的鋼條(未示出)，一條鋼條位於臨近包覆層的頂面位置處，另一條鋼條位於臨近包覆層的底面位置處，鋼絲繩位於兩條鋼條之間且與鋼條分離。採用鋼條結構，不僅可以提升複合鋼帶的強度，還可以有效的防止複合鋼帶因長期受力而變形，延長複合鋼帶的使用壽命。
[0036]本實施例中，多楔形複合鋼帶首端21通過曳引帶扣5連接轎廂側撐架1:轎廂側撐架I通過導軌壓碼固定於轎廂3左側的導軌上，曳引帶扣5把多楔形複合鋼帶首端21鎖緊，且曳引帶扣5固定在轎廂側撐架I上。轎廂3兩側的底部位置處分別設有轎底輪6，轎底輪6位於和多楔形複合鋼帶2相配合的位置處(即位於多楔形複合鋼帶2下垂方向的位置處)。轎廂側撐架I設於轎廂左側，多楔形複合鋼帶曳引機4通過擱機梁7設於轎廂右偵牝擱機梁7置於一定高度。擱機梁7上設有用於固定多楔形複合鋼帶末端22的繩頭板8，繩頭板8上開有孔，用於固定曳引帶扣5，曳引帶扣5用於鎖緊多楔形複合鋼帶末端22。多楔形複合鋼帶曳引機4和擱機梁7之間設有防震橡膠9，用於主機防震作。本實施例還包括對重平衡系統10，對重平衡系統上有和轎底輪一樣的導向輪101的輪槽。
[0037]作為對本實施例的進一步說明，現說明本實施例的傳動過程:多楔形複合鋼帶首端21通過曳引帶扣5固定於轎廂側撐架I上，多楔形複合鋼帶2順延於轎底輪6上，與轎底輪的輪槽的齒形面貼合；然後多楔形複合鋼帶2往上順延於多楔形複合鋼帶曳引機4的曳引輪41，與曳引輪的輪槽411內的齒形結構貼合；之後多楔形複合鋼帶2往下順延，半包覆於對重平衡系統10中的導向輪101，且與其導向輪101的輪槽的齒形面貼合；最後多楔形複合鋼帶往上順延，通過曳引帶扣5把多楔形複合鋼帶的末端22鎖定，固定於繩頭板8上。
[0038]本實施例中的導向輪101的輪槽形狀和包覆層外壁241形狀相配合。若包覆層外壁241為齒形面，導向輪的輪槽1011也呈和包覆層外壁241相配合的齒形面。
[0039]如圖5至圖7所示，本實施例中的曳引輪41表面設有依次並列連接的若干個環形軌412，環形軌412的截面呈V形，該若干個環形軌412構成與包覆層外壁241配合的齒形結構，環形軌412和曳引輪41的軸心L軸同軸配合。本實施例中，曳引輪41的外壁設有同軸配合的至少2個曳引輪的輪槽411，環形軌412設於該曳引輪的輪槽411中。採用等間距的曳引輪的輪槽411，致使多段多楔形複合鋼帶2分別和曳引輪41相貼，避免多楔形複合鋼帶2中單根鋼絲繩23斷股而導致更換整個電梯系統的所有鋼帶，安全可靠，維修成本低，完全貼合環保理念。
[0040]本實施例中的曳引輪41的直徑D小於120mm。因曳引輪41大大縮小，致使整機在體積和體重上大大縮小，而且並不影響其曳引能力。多楔形複合鋼帶曳引機4與多楔形複合鋼帶2配套使用，多楔形複合鋼帶2在滿足力學曳引能力的要求下，大大縮小其每根鋼絲繩的直徑，致使其多楔形複合鋼帶曳引機在滿足電梯標準GB7588《電梯製造與安裝安全規範》規定一一曳引輪41和鋼絲繩23直徑比必須彡40的同時，大大的縮小其曳引輪41的直徑，其曳引輪直徑D可以滿足小於120mm的尺寸。同時多楔形複合鋼帶曳引機4取消傳統的減速箱機構，在體重方面與傳統同等曳引能力主機相比，體積僅為其的30%?40%。體積的減少，進而縮小電梯機房建築空間。
[0041]多楔形複合鋼帶曳引機4還包括永磁同步電機42、曳引機座43、保護曳引輪41的防護板44、松閘組件45、制動器46、接線盒47和防跳裝置48。永磁同步電機42連接曳引輪一端且驅動曳引輪41旋轉，曳引輪另一端連接曳引機座43。防護板44位於曳引輪41兩側且連接曳引機座43。制動器46連接曳引輪41，實現緊急制動，保障安全。接線盒47設於曳引機座43頂部且便於接線，整體線路清晰。防跳裝置48用於防止曳引輪41跳動的，保證曳引輪41和多楔形複合鋼帶2平穩配合。
[0042]本實施例還包括如圖8和圖9所示的多楔形複合鋼帶斷股檢測系統11，多楔形複合鋼帶斷股檢測系統11包括電源111、繼電器112和連接該繼電器112的電梯控制主板113。多楔形複合鋼帶2中鋼絲繩23的數量為N條，N為偶數，本實施例中N為10。第一條鋼絲繩的首端231連接電源，第N條鋼絲繩的首端232連接繼電器112，且該N條鋼絲繩依次首尾連接實現串聯。本實施例中鋼絲繩的首端位於多楔形複合鋼帶的首端21，鋼絲繩的末端位於多楔形複合鋼帶的末端22 ;鋼絲繩的首端也可位於多楔形複合鋼帶的末端22，此時鋼絲繩的末端位於多楔形複合鋼帶的首端21。
[0043]本實施例中，從第2條鋼絲繩起每相鄰兩條鋼絲繩的首端之間通過U叉接頭114及電線串聯；從第I條鋼絲繩起每相鄰兩條鋼絲繩的末端之間通過U叉接頭114及電線串聯；實現N條鋼絲繩串聯。
[0044]在電梯的控制迴路中除了電梯控制主板113還包括用於顯示鋼絲繩23斷股或斷裂的斷裂指示燈116，繼電器112和電梯控制主板113的地震反饋信號單元串聯，且繼電器112和斷裂指示燈116串聯。
[0045]多楔形複合鋼帶斷股檢測系統11的電源111為DC24V開關電源。現說明多楔形複合鋼帶斷股檢測系統的工作原理:本實施例與電梯正常使用電源無關；本實施例採用市電AC220V經開關電源產生DC24V給每條多楔形複合鋼帶2，為鋼絲繩23供電來驅動繼電器112吸合，繼電器112得電後控制迴路的有源觸點接入電梯控制主板113的地震信號單元，此時電梯正常運行狀態，證明多楔形複合鋼帶2沒有斷股或破斷導致產生安全事故隱患。若電梯運行中出現鋼絲繩23斷股或破斷，繼電器112不吸合，控制迴路的有源觸點反饋信號到電梯控制主板113的地震信號單元，電梯自動啟動就近平層，同時電梯停止再次運行，證明多楔形複合鋼帶2出現有個別鋼絲繩23斷股或破斷的現象。多楔形複合鋼帶2斷股檢測系統還包括與繼電器並聯的二極體115。
[0046]本實施例新型多楔形複合鋼帶曳引電梯系統的其它結構參見現有技術。
[0047]本發明並不局限於上述實施方式，如果對本發明的各種改動或變型不脫離本發明的精神和範圍；倘若這些改動和變型屬於本發明的權利要求和等同技術範圍之內，則本發明也意圖包含這些改動和變型。
【權利要求】
1.新型多楔形複合鋼帶曳引電梯系統，其特徵在於:包括轎廂側撐架、多楔形複合鋼帶、轎廂、多楔形複合鋼帶曳引機和對重平衡系統，多楔形複合鋼帶包括多楔形複合鋼帶首端和多楔形複合鋼帶末端；多楔形複合鋼帶首端連接轎廂側撐架，多楔形複合鋼帶末端穿過轎廂底部、多楔形複合鋼帶曳引機和對重平衡系統；多楔形複合鋼帶由若干條鋼絲繩和聚氨酯橡膠製成的包覆層構成，包覆層包於鋼絲繩的外壁且將若干條鋼絲繩連接為一體，包覆層外壁為凹凸面，多楔形複合鋼帶曳引機的曳引輪形狀和包覆層外壁形狀相互配合。
2.根據權利要求1所述新型多楔形複合鋼帶曳引電梯系統，其特徵在於:所述包覆層的截面呈由若干個相同的多邊形依次連接構成的截面結構，所述凹凸面為由該若干個多邊形構成的齒形面。
3.根據權利要求1或2所述新型多楔形複合鋼帶曳引電梯系統，其特徵在於:所述多楔形複合鋼帶首端通過曳引帶扣連接所述轎廂側撐架；轎廂兩側的底部位置處分別設有轎底輪，轎底輪位於和多楔形複合鋼帶相配合的位置處；轎廂側撐架設於轎廂左側，所述多楔形複合鋼帶曳引機通過擱機梁設於轎廂右側；擱機梁上設有用於固定多楔形複合鋼帶末端的繩頭板；楔形複合鋼帶首端通過曳引帶扣固定於轎廂側撐架上，多楔形複合鋼帶向下順延經過轎底輪；然後多楔形複合鋼帶往上順延經過多楔形複合鋼帶曳引機的曳引輪；之後多楔形複合鋼帶再往下順延經過所述對重平衡系統中的導向輪；最後多楔形複合鋼帶再往上順延並通過曳引帶扣把多楔形複合鋼帶的末端固定於繩頭板上。
4.根據權利要求3所述新型多楔形複合鋼帶曳引電梯系統，其特徵在於:所述多楔形複合鋼帶曳引機和所述擱機梁之間設有防震橡膠。
5.根據權利要求2所述新型多楔形複合鋼帶曳引電梯系統，其特徵在於:所述曳引輪表面設有依次連接的若干個環形軌，環形軌的截面呈V形，該若干個環形軌的構成與包覆層外壁配合的齒形結構，環形軌和曳引輪的軸心L軸同軸配合。
6.根據權利要求5所述新型多楔形複合鋼帶曳引電梯系統，其特徵在於:所述曳引輪的外壁設有同軸配合的至少2個曳引輪的輪槽，所述環形軌設於該曳引輪的輪槽中。
7.根據權利要求1所述新型多楔形複合鋼帶曳引電梯系統，其特徵在於:所述多楔形複合鋼帶曳引機還包括永磁同步電機、曳引機座、保護曳引輪的防護板、松閘組件、制動器、接線盒和防跳裝置；永磁同步電機連接曳引輪一端且驅動曳引輪旋轉，曳引輪另一端連接曳引機座；防護板位於曳引輪兩側且連接曳引機座；制動器連接曳引輪，實現緊急制動，保障安全；接線盒設於曳引機座頂部且便於接線，整體線路清晰；防跳裝置用於防止曳引輪跳動的，保證曳引輪和多楔形複合鋼帶平穩配合。
8.根據權利要求1所述新型多楔形複合鋼帶曳引電梯系統，其特徵在於:還包括多楔形複合鋼帶斷股檢測系統，多楔形複合鋼帶斷股檢測系統包括電源、繼電器和連接該繼電器的電梯控制主板；所述多楔形複合鋼帶中所述鋼絲繩的數量為N條，N為偶數，第一條鋼絲繩的首端連接電源，第N條鋼絲繩的首端連接繼電器，且該N條鋼絲繩依次首尾連接實現串聯。
9.根據權利要求8所述新型多楔形複合鋼帶曳引電梯系統，其特徵在於:從第2條所述鋼絲繩起每相鄰兩條鋼絲繩的首端之間通過U叉接頭串聯；從第I條鋼絲繩起每相鄰兩條鋼絲繩的末端之間通過U叉接頭串聯；實現所述N條鋼絲繩串聯。
【文檔編號】B66B7/00GK104444728SQ201410550403
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年10月16日 優先權日:2014年10月16日
【發明者】謝廣智, 楊艦, 潘明堅, 鄧文斌, 陳超雄, 林文生 申請人:廣州日創電梯有限公司