車輛碰撞減輕結構的製作方法
2023-06-23 07:45:01 2
專利名稱：車輛碰撞減輕結構的製作方法
技術領域：
本發明大體上涉及用於機動車輛的結構，並且更具體地涉及改善碰撞的能量吸收的車輛結構。
背景技術：
機動車輛當然是沿在許多行人步行的道路行駛。所期望的是提供一種車輛結構，該結構可最大限度地減小與行人的碰撞的後果，同時最大限度地降低提供此保護所需的成本和封裝空間。此外，所期望的是用於此目的的任何結構都不會有損車輛的美觀，或都不會干擾車輛周圍或車輛發動機罩下方的空氣流動。
發明內容
實施例構想了一種車輛結構，其包括包括輪罩的本體、翼子板和能量吸收部件。翼子板具有露出的A側表面和相對的B側表面，其中翼子板包括沿前後延伸的側向內緣，該側向內緣限定發動機罩開口的一部分，且鄰近側向內緣的B側表面沿豎直方向與輪罩間隔開以限定擠壓間隙。能量吸收部件位於輪罩與翼子板之間的擠壓間隙中，其中能量吸收部件具有翼子板附接凸緣，翼子板附接凸緣固定到鄰近側向內緣的翼子板的B側表面上；固定到輪罩上的本體附接凸緣；以及能量吸收部分，該能量吸收部分在翼子板附接凸緣與本體附接凸緣之間延伸，其中能量吸收部分沿豎直方向彎曲。實施例的優點在於能量吸收部件的形狀允許翼子板在行人事件期間偏轉，其中能量吸收部件的擠壓吸收碰撞能量。這種能量吸收可減輕任何潛在的行人傷害。這在最大限度地減少所需的零件數目、保持良好的車輛美觀、保持良好的發動機罩下方空氣流動、且最大限度地減小實現能量吸收功能所需的封裝空間的情況下實現。
圖1為機動車輛的一部分的示意性透視圖。圖2為前翼子板和能量吸收部件的一部分的示意性局部截面透視圖。圖3為根據另一個實施例的機動車輛結構的一部分的示意性截面視圖。圖4為車輛結構的示意性示圖。
具體實施例方式參看圖1和圖2，示出了機動車輛的一部分，總體以20表示。車輛20包括車輛結構22，如本體24和前翼子板26。本體24可包括包繞前輪(未示出)的一部分的輪罩28。翼子板26的側向內緣30沿前後(縱向)方向(箭頭31)延伸，限定了發動機罩開口 32的側緣。翼子板26的上外皮部分27包括A側表面34和B側表面36，A側表面34為可從車輛20的外側看到的表面，而B側表面36為翼子板26的該同一部分27的下側(大體上看不見)表面(即，就是形成A側表面的板的後側)。翼子板26的側向內緣30與輪罩28間隔開以在兩者之間形成擠壓間隙38。例如，該擠壓間隙38可為從大約四十毫米至大約八十
暈米聞。車輛結構22還包括安裝在擠壓間隙38中的能量吸收部件40。部件40在車輛20中大體上前後延伸。部件40包括本體附接凸緣42，本體附接凸緣42例如通過緊固件48固定到輪罩28上；翼子板附接凸緣44，其例如通過粘合劑50固定到翼子板26的外皮部分27的B側36上；以及，在本體附接凸緣42與翼子板附接凸緣44之間延伸的能量吸收部分46。如果期望的話，則可改為使用其它固定方法，例如，如焊接或鉚釘。例如，能量吸收部件40可由板模製化合物、碳纖維、鋁、鋼、鎂或其它類似的適合材料製成。通過將翼子板附接凸緣44直接地固定到外皮部分27的B側36上，就最大限度地減小封裝空間，同時仍保持了美觀和功能性。在該實施例中，部件40具有大體上Z形或S形的橫截面，其中翼子板附接凸緣44從能量吸收部分46向外側延伸，且本體附接凸緣42從能量吸收部分46向內側延伸。能量吸收部件40為單個連續的整體件，其在前後(縱向)方向31上沿側向內緣的整個長度延伸至輪罩對接面。延伸整個前後長度的單個整體件提供了從發動機罩開口看令人滿意的美觀表面，最大限度地減少了零件的數目，且允許良好的發動機罩下方的空氣流動。能量吸收部分46相對於附接凸緣42，44沿豎直方向52彎曲，且材料厚到足以在正常操作條件下將翼子板26保持在適當位置，同時薄且高到足在碰撞事件期間塌縮。即，能量吸收部分46的幾何形狀允許能量吸收部件40在與翼子板26的頂部(如與行人碰撞)的碰撞事件期間擠壓，以便允許翼子板26下陷，因而吸收了碰撞的一些能量。彎曲的能量吸收部分46允許該部分46摺疊到其自身上，吸收一些碰撞能量，且允許翼子板26向下和沿橫穿車(即，側到側)的方向移動。如可在圖2 (以及圖3和圖4)的橫截面部分中看到的，豎直方向52中的彎曲意味著，當翼子板26的頂部上接收到豎直負載時，曲率允許能量吸收部分46進一步變彎。換言之，能量吸收部分46大體上圍繞軸線彎曲，該軸線大體上沿車輛20的前後方向延伸，當碰撞力向下壓在翼子板26上時又允許翼子板26 (側向內緣30附近)的頂部向下的撓曲。由於彎曲的幾何形狀，故能量吸收部分46的擠壓還可允許一些側向(也稱為橫穿車或側到側的)移動或旋轉。將能量吸收部件40安裝在擠壓間隙38中允許翼子板26在碰撞事件期間下陷，其中能量吸收部分46在其被擠壓到間隙38中時吸收一些碰撞能量。可將影響擠壓量的擠壓間隙38的尺寸設置成用於特定車輛的所期望的擠壓/碰撞性質的所期望的量。因此，能量吸收部件40造成了翼子板26的頂部內部部分與車輛本體24的有點非剛性的安裝，具有比常規翼子板與本體的附接更大的下陷。圖3示出了另一個實施例，其中能量吸收部件40大體上為C形，而非S形。翼子板附接凸緣44仍可用鄰近翼子板26的側向內緣30的粘合劑50 (或焊接)附接到翼子板26的上外皮部分27的B側36上，且仍為沿車輛的前後方向延伸的單個整體件。本體附接凸緣42仍可附接到車輛本體24的輪罩28上。能量吸收部分46又沿豎直方向52彎曲，允許了與翼子板26的A側34的碰撞事件期間擠壓到擠壓間隙38中。因此，能量吸收部件40將在正常車輛操作期間支承翼子板26，而在碰撞事件期間提供擠壓(能量吸收)。另外，能量吸收部件40的幾何形狀在碰撞事件期間除豎直擠壓之外還允許一些側向移動或旋轉。
圖4為一些車輛結構的橫截面的框圖。圖4示出了翼子板26可包括延伸到發動機罩開口 32中的一體的或單獨的翼子板發動機罩支承件60,該支承件60沿豎直方向支承發動機罩62。可通過橡膠或其它彈性支承件64來提供實際的支承。與圖3類似，翼子板26由安裝在擠壓間隙38中的能量吸收部件40支承，其中部件40繼而又由輪罩28支承。粘合劑50可將翼子板附接凸緣44固定到翼子板26的B側36上，而本體附接凸緣42通過焊縫66固定到輪罩28上。翼子板26的A側34或翼子板26附近的發動機罩62上的向下的碰撞力可導致能量吸收部分46擠壓,吸收一些碰撞能量。雖然已詳細描述本發明的某些實施例，但熟悉本發明所涉及的領域的人員將想到各種備選的設計和實施例以便如權利要求所限定的那樣實施本發明。
權利要求
1.一種車輛結構，包括包括輪罩的本體；翼子板，所述翼子板具有上外皮部分，所述上外皮部分具有露出的A側表面和相對的B側表面，所述翼子板包括沿前後延伸的側向內緣，所述側向內緣限定發動機罩開口的一部分，且鄰近所述側向內緣的所述B側表面沿豎直方向與所述輪罩間隔開以限定擠壓間隙；以及能量吸收部件，所述能量吸收部件位於所述輪罩與所述翼子板之間的所述擠壓間隙中，所述能量吸收部件具有翼子板附接凸緣，所述翼子板附接凸緣固定到鄰近所述側向內緣的所述翼子板的B側表面上；固定到所述輪罩上的本體附接凸緣；以及能量吸收部分，所述能量吸收部分在所述翼子板附接凸緣與所述本體附接凸緣之間延伸，所述能量吸收部分沿豎直方向延伸，且為沿輪罩的整個長度沿縱向延伸至翼子板上外皮部分對接面的單個整體件。
2.根據權利要求1所述的車輛結構，其特徵在於，所述能量吸收部件大體上為C形，其中所述翼子板附接凸緣從所述能量吸收部分向外側延伸，所述本體附接凸緣從所述能量吸收部分向內側延伸。
3.根據權利要求1所述的車輛結構，其特徵在於，所述能量吸收部件大體上為S形，其中所述翼子板附接凸緣從所述能量吸收部分向內側延伸，所述本體附接凸緣從所述能量吸收部分向內側延伸。
4.根據權利要求1所述的車輛結構，其特徵在於，所述翼子板附接凸緣用粘合劑固定到所述翼子板的B側表面上。
5.根據權利要求1所述的車輛結構，其特徵在於，所述車輛結構包括將所述本體附接凸緣固定到所述輪罩上的緊固件。
6.根據權利要求1所述的車輛結構，其特徵在於，所述本體附接凸緣用焊縫固定到所述輪罩上。
7.根據權利要求1所述的車輛結構，其特徵在於，所述擠壓間隙在大體豎直的方向上延伸大約四十毫米至八十毫米。
全文摘要
本發明涉及一種車輛碰撞減輕結構。具體而言，一種車輛結構包括包括輪罩的本體、翼子板和能量吸收部件。翼子板具有露出的A側表面和相對的B側表面，其中翼子板包括沿前後延伸的側向內緣，該側向內緣限定發動機罩開口的一部分，且鄰近側向內緣的B側表面沿豎直方向與輪罩間隔開以限定擠壓間隙。能量吸收部件位於輪罩與翼子板之間的擠壓間隙中，其中能量吸收部件具有翼子板附接凸緣，翼子板附接凸緣固定到鄰近側向內緣的翼子板的B側表面上；固定到輪罩上的本體附接凸緣；以及能量吸收部分，能量吸收部分在翼子板附接凸緣與本體附接凸緣之間延伸，其中能量吸收部分沿豎直方向彎曲。
文檔編號B60R19/42GK103043018SQ201210383619
公開日2013年4月17日 申請日期2012年10月11日 優先權日2011年10月11日
發明者M.A.沃斯, L.J.小布羅爾, A.A.梅西, C.B.科曼, W.C.布利斯 申請人:通用汽車環球科技運作有限責任公司