蘇樹高鐵新城建設進度(全省開通23條地鐵)
2023-06-20 22:55:53
蘇樹高鐵新城建設進度?澎湃特約評論員 默城最近,江蘇地鐵可謂喜事不斷6月28日,常州地鐵2號線和徐州地鐵3號線開通運營;6月29日,蘇州地鐵5號線也來了,我來為大家科普一下關於蘇樹高鐵新城建設進度?下面希望有你要的答案,我們一起來看看吧!
蘇樹高鐵新城建設進度
澎湃特約評論員 默城
最近,江蘇地鐵可謂喜事不斷。6月28日,常州地鐵2號線和徐州地鐵3號線開通運營;6月29日,蘇州地鐵5號線也來了。
從全省情況看,江蘇現在已有5個市開通了地鐵,分別是南京、蘇州、徐州、常州、無錫。由此,江蘇也成為全國唯一一個「5市開通地鐵」的省份。
目前,江蘇全省運營地鐵已增至23條線,總裡程延長到約796公裡,僅次於廣東,位列全國第二。
這還沒完,等到今年年底,江蘇預計還將迎來3條新地鐵線路,即南京至句容城際軌道交通工程(簡稱「寧句城」)、南京地鐵2號線西延線、無錫地鐵4號線一期。
根據目前的規劃,到2022年,江蘇將有6市開通地鐵共28條,在開通地鐵的數量和裡程上,都有望趕超廣東,成為全國第一。這個勢頭,不可謂不猛。
要知道,江蘇第一條地鐵是2005年開通的南京地鐵1號線,這才僅僅過去16年時間。相比廣東省的第一條地鐵,也即廣州地鐵1號線於1997年開通,江蘇起步晚,但跑出了驚人的加速度,這在國內乃至國際上,都是值得稱讚的。
「蘇大強」修地鐵為什麼這麼強
有人可能對江蘇5個城市擁有23條地鐵這事,沒什麼概念。那我們對比一下,就知道「蘇大強」到底有多強了。
提起發達的地鐵線路,很多人立刻想到的是北上廣這樣的大都市。
據上觀新聞今年4月份的報導,上海軌道交通運營總裡程已經達到772公裡,排名全球第1;北京去年也已經突破700公裡,排在全球第2;廣州和成都在2020年年底,地鐵運營裡程分別達到531公裡和519公裡,排在全球第3和第4位。
但是放眼全國,目前大多數省份只有一個城市開通了地鐵,就連GDP全國排名第一的廣東,現在也只有廣州、深圳、東莞和佛山四個城市開通了地鐵。
那麼問題來了,「蘇大強」為什麼能在地鐵建設上跑出加速度,進而引領全國?
第一,經濟基礎決定「地下建築」。
地鐵建設是高投入的項目,相關地方經濟實力雄厚是基礎。2020年,江蘇GDP為10.27萬億元,比上年增長3.5%,位列全國第二。
2020年,全國有19個城市GDP突破1萬億,其中江蘇就佔了4個,分別是蘇州、南京、無錫和南通,成為GDP過萬億城市最多的省份。
經濟強,一方面能符合地鐵建設的基本條件;另一方面,經濟越發達的地方,對軌道交通的需求就越「剛性」。
第二,江蘇經濟不僅強,而且發展還相對均衡。
具體來說,在2020年全國城市GDP排行榜前40名中,江蘇佔了9席,要知道江蘇一共只有13個地級市。值得一提的是,除了GDP過萬億的四個城市外,已經開通地鐵的徐州和常州,GDP排名也相對靠前,全國分別排22和23名。
更值得一提的是,我國目前申報地鐵的門檻和要求是,申報城市GDP指標為三千億元。從2020年的GDP來看,江蘇13個市全部達標。這也可以解釋,為什麼江蘇開通地鐵的城市,全國最多。
第三,市區常住人口,也是決定地鐵建設的關鍵因素。
在人口方面,國家層面申報地鐵的要求是,城市總人口超過700萬、市區常住人口在300萬人以上。
以常住人口為例,根據第七次人口普查的數據,江蘇的南京、蘇州、常州、無錫、徐州和南通,都符合條件。現在,前五個城市都有地鐵開通,而南通的地鐵也在建設中。
和浙江、山東、福建這些東部沿海城市不同的是,江蘇的很多城市,其城市規模本來就不小,尤其是很多城市中心城區人口規模也不小。這也是江蘇在地鐵建設上能「先發制人」的關鍵原因。
此外,對比全國地級市來看,江蘇幾個市的地鐵謀劃和布局也較早,發展軌道交通的理念也較為先進。2000年左右的時候,蘇州、無錫就開始謀劃建設地鐵;2008年左右,常州、徐州、南通也陸續跟上。
軌道上的長三角,正呼之欲出
江蘇地鐵建設遙遙領先,我們不僅要看到江蘇的「強」,更要看到這背後所傳遞出的信號,以及深層蘊意。
江蘇地鐵密集成網,其實也是長三角一體化的一個縮影,或者說是長三角一體化在交通方面的一個具體落地。地鐵網愈發密集,也是地鐵跨城發展的一個必要前提;而只有軌道交通跨城發展,都市圈建設才真的具備了靈魂。
即將開通的南京至句容城際軌道交通工程,就是一個地鐵跨城的典型代表。現在江蘇省內地鐵愈發密集,地鐵跨城發展趨勢正在顯現,也說明區域一體化的進程也正在加快。在這方面,除了江蘇,同樣位於長三角的浙江,也是一個典型例子。
最近浙江開通的三條地鐵,有兩條也是城際軌道,分別是杭海城際鐵路和杭紹城際鐵路(紹興軌道交通1號線柯橋段)。這意味著杭州、嘉興、紹興三地軌道交通網絡的聯通得以實現,也說明長三角軌道城際軌道交通建設是趨勢所在。
而這樣的趨勢,在官方規劃中也得以驗證。
6月21日,《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》正式發布。其中明確指出,上海市、江蘇省、浙江省、安徽省等三省一市將進行規劃建設,共建軌道上的長三角。
具體來看,規劃目標是:
到2025年,長三角城際鐵路營業裡程約1500公裡,長三角地區相鄰大城市間及上海、南京、杭州、合肥、寧波與周邊城市形成1-1.5小時城際交通圈;上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、寧波都市圈形成0.5一1小時通勤交通圈。
到2025年,長三角市域(郊)鐵路營業裡程約1000公裡,上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、寧波都市圈形成0.5-1小時通勤交通圈。
到2025年,城市軌道交通營業裡程約3000公裡,上海、南京、杭州、合肥、寧波等城市軌道交通成網運行,一批城市建成城市軌道交通主骨架,城市軌道交通佔公共運輸出行比例不斷提高。
可以看到,飛馳在軌道上,可不僅僅是蘇大強,而是整個長三角。也必須承認,軌道交通的高質量和加速度發展,將極大推進長三角的一體化進程。
而在當前地鐵規劃審批收緊的大背景下,長三角地區,未來在軌道交通方面的優勢,只會更加明顯。軌道交通發展,對長三角區域的貢獻以及重要性,可能遠超想像。
軌道上的長三角,正呼之欲出。當一座座城「血脈」相連,「一體」也就活了。
責任編輯:王磊
校對:張亮亮
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