一種A柱鉸鏈加強板結構及含該結構的汽車的製作方法

2023-06-13 18:34:06 1

本實用新型涉及一種汽車零部件結構，尤其涉及一種A柱鉸鏈加強板結構，還涉及一種包含該A柱鉸鏈加強板結構的汽車。

背景技術：

A柱門鉸鏈加強板，是白車身重要的安裝點結構之一。傳統的加強板結構直接按照門鉸鏈處板的凸凹結構進行設計加強，這種結構的缺點是：

（1）鉸鏈安裝點的剛度比較差，有引起門下垂導致車門難打開的風險；

（2）為提高其剛度往往把鉸鏈加強板加厚，重量較重；

（3）沒有考慮碰撞時X和Y向力的傳遞，碰撞性能不良，有腔體壓潰的可能性。

技術實現要素：

為解決現有技術中的問題，本實用新型提供一種A柱鉸鏈加強板結構，還提供了一種包含該A柱鉸鏈加強板結構的汽車。

本實用新型A柱鉸鏈加強板結構，包括加強板本體，所述加強板本體與A柱鉸鏈安裝點的型面相匹配，所述A柱鉸鏈加強板結構還包括翻邊面和臺階面，所述臺階面通過所述翻邊面與加強板本體相連，所述加強板本體、翻邊面和臺階面整體組成臺階狀。

本實用新型作進一步改進，所述臺階面上設有安裝孔。

本實用新型作進一步改進，所述安裝孔的數量為兩個。

本實用新型還提供了一種包含該A柱鉸鏈加強板結構的汽車，包括側圍外板、A柱下加強板、A柱下內板，所述A柱鉸鏈加強板結構設置在所述A柱下加強板和所述A柱下內板之間，所述加強板本體與A柱下加強板固定連接，所述臺階面與所述A柱下內板固定連接。

本實用新型作進一步改進，所述臺階面和所述A柱下內板對應位置處設有安裝孔，所述臺階面和所述A柱下內板通過螺栓固定連接。

本實用新型作進一步改進，所述安裝孔為與螺栓配合的具有內螺紋的螺紋孔。

本實用新型作進一步改進，所述螺紋孔的數量為2個，在所述臺階面上均勻分布。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：通過A柱鉸鏈加強板結構與A柱下內板連接，提高A柱腔體的剛性，降低腔體壓潰的風險，提高車身碰撞安全性；有利於提高一階整體扭轉模態；有利於提高門鉸鏈安裝點Z向的剛度；通過A柱鉸鏈加強板結構與A柱下內板連接，提高A柱腔體的剛性，A柱下加強板料厚可降低，有利於車身輕量化。

附圖說明

圖1為汽車局部結構示意圖；

圖2為圖1 A-A剖面及受力傳遞示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步詳細說明。

如圖1和圖2所示，本實用新型A柱鉸鏈加強板結構3，包括加強板本體31，所述加強板本體31與A柱鉸鏈安裝點5的型面相匹配，所述A柱鉸鏈加強板結構3還包括翻邊面32和臺階面33，所述臺階面33通過所述翻邊面32與加強板本體31相連，所述加強板本體31、翻邊面32和臺階面33整體組成臺階狀。

其中，本例的汽車用的A柱鉸鏈加強板結構3設置在所述A柱下加強板2和所述A柱下內板4之間，所述加強板本體31與A柱下加強板2固定連接，所述臺階面33與所述A柱下內板4固定連接。本例的側圍外板1和加強板本體31分別焊接在所述A柱下加強板2的兩側。

為了便於本例A柱鉸鏈加強板結構3的臺階面33和所述A柱下內板4搭接，所述臺階面33和所述A柱下內板4對應位置處設有安裝孔，所述臺階面33和所述A柱下內板4通過螺栓6固定連接。本例安裝孔為與螺栓配合的具有內螺紋的螺紋孔，所述螺紋孔的數量為2個，在所述臺階面上均勻分布，組裝固定方式更加簡單。

本實用新型優化A柱下加強板2到A柱下內板4的載荷路徑，解決了載荷傳遞路徑不順暢問題；通過優化結構，將A柱鉸鏈加強板結構3與A柱下內板4連接，提高A柱腔體的剛性，降低腔體壓潰的風險，提高車身碰撞安全性；提高整車一階扭轉模態頻率，進而提高一階整體扭轉模態；提高了門鉸鏈安裝點Z向的剛度，解決門鉸鏈安裝點Z向剛度不足問題；此外，通過A柱鉸鏈加強板結構3與A柱下內板4連接，提高A柱腔體的剛性，A柱下加強板2料厚可降低，有利於車身輕量化。

本實用新型結構在GP30NSE/CN180NB車型上A柱區域實施，具有以下突出優勢：

（1）通過A柱鉸鏈加強板結構3與A柱下內板4兩者之間的螺栓連接，提高A柱腔體的剛性，降低腔體壓潰的風險，提高車身碰撞安全性；

（2）通過A柱鉸鏈加強板結構3與A柱下內板4連接，提高A柱腔體的剛性，一階整體扭轉模態為 56.21Hz，相比傳統結構提升約2 Hz；

（3）門鉸鏈安裝點Z向的剛度為3333.3N/m，相比傳統結構提升約30%；

（4) 通過A柱鉸鏈加強板結構3與A柱下內板4連接，提高A柱腔體的剛性，A柱下加強板2料厚由1.4mm降為1.2mm，減重0.5Kg，實現車身輕量化。

以上所述之具體實施方式為本實用新型的較佳實施方式，並非以此限定本實用新型的具體實施範圍，本實用新型的範圍包括並不限於本具體實施方式，凡依照本實用新型所作的等效變化均在本實用新型的保護範圍內。