用於將機載傳感器吊艙從外部附接到飛機機身的組件的製作方法

2023-06-13 04:04:51 5

用於將機載傳感器吊艙從外部附接到飛機機身的組件的製作方法
【專利摘要】傳感器吊艙附接組件被提供用於將包含機載傳感器設備的傳感器吊艙附接到飛機機身。傳感器吊艙組件可包括前面一對附接吊掛組件和後面一對附接吊掛組件，每個附接吊掛組件均具有被附接到飛機機身的下端和被附接到傳感器吊艙的上端。前面一對附接吊掛組件能夠包括左舷吊掛結構和右舷吊掛結構，以及被連接到左舷吊掛結構和右舷吊掛結構的上端的橫向支撐基體。後面一對附接吊掛組件能夠包括長度可調節的杆柱組件。
【專利說明】用於將機載傳感器吊艙從外部附接到飛機機身的組件
【技術領域】
[0001]本文公開的實施例總體涉及通過吊掛附接組件將包含機載傳感器設備(如，雷達天線和/或其它機載傳感器)的傳感器吊艙(如，天線屏蔽器)從外部附接到飛機機身。在特別優選的實施例中，吊掛附接組件包括在傳感器吊艙的前端處的一對一體化前吊掛結構和在傳感器吊艙的後端處的一對可單獨調節的後吊掛結構。
【背景技術】
[0002]將諸如機載雷達天線和其它機載傳感器的各種設備安裝到飛機機身上具有各種優點，尤其是對於空中情報，監視和偵察(ISR)任務。例如，由於飛機能夠達到高海拔，所以可以通過機載傳感器設備來監控相對大的地面區域和/或領空體積。
[0003]將機載設備安裝到飛機機身的上部上本身是已知的。例如，授予Rainer等的美國專利號6，745，981 (其全部內容通過引用而併入本文)提供了一種用以將傳感器吊艙安裝到飛機機身上的常規裝置。根據該現有提議，傳感器吊艙是具有定位在機身上方的前後端的細長結構。分別在前後處提供有結構支撐件，所述結構支撐件包括聯接到飛機機身的第一端和聯接到傳感器吊艙的第二端。這樣的所提議的傳感器吊艙安裝的一個缺陷在於可能在空氣動力學要求、飛機阻力限制、天線雷達重量、飛機載荷結構強度方面，以及其它雷達天線的結合方面受到限制。此外，在各種不同類型的機載傳感器吊艙和相關聯的傳感器的安裝方面，常規傳感器吊艙附接不提供通用性。
[0004]因此，本發明的實施例涉及為這種問題提供解決方案。

【發明內容】

[0005]本文所披露的實施例涉及用於支撐機載吊艙的吊掛組件，所述吊掛組件可適於包含一個或多個雷達天線或其它機載傳感器。通常，吊掛組件包括在傳感器吊艙的前端處的一對一體化前吊掛結構，以及在傳感器吊艙的後端處的一對可單獨調節的後吊掛結構。
[0006]根據一些公開的實施例，傳感器吊艙附接組件被設置用於將包含機載傳感器設備的傳感器吊艙附接到飛機機身。傳感器吊艙組件可包括前面一對附接吊掛組件和後面一對附接吊掛組件，每個附接吊掛組件均具有被連接到飛機機身的下端和被連接到傳感器吊艙的上端。所述前面一對附接吊掛組件能夠包括左舷和右舷吊掛結構，以及被連接到所述左舷吊掛結構和右舷吊掛結構的上端的橫向支撐基體。
[0007]特定的公開實施例包括具有細長的前後直立杆柱的左舷和右舷吊掛結構，所述細長的前後直立杆柱具有用於附接到飛機機身的下端和被連接到橫向支撐基體的上端。肋和縱梁可被提供，以使前後直立杆柱彼此相互連接。
[0008]在其它的實施例中，橫向支撐基體可支撐分別被定位在左舷和右舷吊掛結構的上端上方的左舷和右舷凸耳安裝件，用於將傳感器吊艙連接到前面一對附接吊掛組件。
[0009]特定的公開實施例將包括吊掛組件，所述吊掛組件包括長度可調節的杆柱組件。對於這種實施例，所述杆柱組件可包括:具有上下端的細長杆柱部件；分別在杆柱部件的上下端處的上下附接配件；以及分別附接到上下附接配件的上下連杆。分別地，所述上下連杆中的至少一個連杆可被螺紋連接到上下附接配件中的相應的一個附接配件，使得其旋轉運動響應地允許杆柱組件的長度調節。
[0010]根據一些實施例，上下連杆中的每個連杆分別被螺紋連接到上下附接配件，並且可以是吊環螺栓杆連接件的形式。
[0011]長度可調節的杆柱組件還可包括被螺紋連接到所述至少連杆的調節螺母，用於對所述至少一個連接器杆進行位置鎖定。如果所述上下連杆兩者都為螺紋可調節的，則上下調節螺母可與上下連杆相關聯，分別用於相對於上下附接配件對上下連杆進行位置鎖定。
[0012]在一些實施例中可分別設置吊艙附接凸耳和機身附接凸耳，分別用於將上下連杆附接到傳感器吊艙和飛機機身。在特定形式中，機身附接凸耳包括限定同軸對準的一對孔的U形通道構件，並且下連杆是與通道構件的孔對準的吊環螺栓連杆。所述組件因此可包括連接銷，所述連接銷被插入通過所述孔和所述連杆，以將所述連杆附接到所述U形通道構件。一對橫向配合構件可被一體地連接到所述U形通道部件。
[0013]根據其它實施例，前面一對附接吊掛和後面一對附接吊掛每個均可包括相對於飛機機身從附接吊掛向前和向後延伸的前後導流板。
[0014]在仔細考慮以下對本發明的優選示例性實施例的詳細描述後，本發明的這些和其它方面和優勢將變得更清晰。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]結合附圖，通過參考以下對示例性的非限制性的說明性實施例的詳細描述，將更好地且更徹底地理解本發明所公開的實施例，其中:
[0016]圖1是飛機的示例性透視圖，示出了藉助於根據本文所公開的實施例的吊掛附接組件安裝到飛機上的傳感器吊艙；
[0017]圖2是在圖1中描繪的吊掛附接組件中採用的一對不可調節地固定的前吊掛結構的部分剖面的透視圖；
[0018]圖3是與前吊掛結構相關聯的示例性附接銷組件的放大視圖；
[0019]圖4是與圖3中描繪的附接銷組件相關聯的上凸耳的放大透視圖；
[0020]圖5是在圖1中描繪的吊掛附接組件中採用的示例性成對的可調節地固定的後吊掛結構的透視圖；
[0021]圖6是與圖5中描繪的後吊掛結構相關聯的後吊掛杆柱組件的透視圖；
[0022]圖7是與後吊掛結構相關聯的上附接凸耳組件的放大剖視圖；
[0023]圖8是與後吊掛結構相關聯的下附接凸耳組件的放大側視圖；並且
[0024]圖9是圖8中描繪的下附接凸耳組件的放大後視圖。
【具體實施方式】
[0025]在本專利申請的附圖中示出的許多細節、尺寸、角度和其它特徵僅對本發明的特別實施例進行說明。因此，在不背離本發明的精神或範圍的情況下，其它實施例可具有其它的細節、尺寸、角度和特徵。在下文描述創新的發明結構和組件的若干實施例作為以上簡要確定的問題的解決方案。[0026]如圖1所示，運輸機AC具有機身AF，傳感器吊艙組件10以「背負」方式被安裝到機身AF的上部區域。傳感器吊艙組件10大體包括:傳感器吊艙12 (如，天線屏蔽器)，其包含所需的機載傳感器，例如雷達天線和/或其它機載傳感器；和分別的前面一對吊掛組件14和後面一對吊掛組件16。傳感器吊艙12優選為容納與機身AF縱向對準的傳感器(未示出)的細長結構件。因此，前面一對吊掛組件14和後面一對吊掛組件16在傳感器吊艙12和飛機機身AF的結構部件之間提供相互連接的支撐。因此，以這種方式，在執行包含在傳感器吊艙中的各種傳感器的任務時，傳感器吊艙12能夠由飛機AC在空中承載。
[0027]圖2提供了前面一對吊掛組件14的放大視圖。與前吊掛組件相關聯的各種結構部件可由航空級鋁合金製成。前吊掛組件14分別包括鏡像的左舷和右舷吊掛結構14-1，14-2，每個吊掛結構均分別具有前後直立杆柱14-la，14-lb和14_2a，14_2b。前後直立杆柱14-la，14-lb以及14-2a，14_2b分別可由鋁合金坯料加工而成，以提供工字梁和C型梁剖面的組合。
[0028]橫向支撐基體14-3橫跨左舷和右舷吊掛結構14-1，14-2的分別的上端之間的緯向距離並被剛性連接到左舷和右舷吊掛結構14-1，14-2分別的上端。因此，支撐基體14-3為左舷和右舷凸耳安裝件14-4a，14-4b提供結構支撐，與傳感器吊艙12(圖2中未示出)相關聯的左舷和右舷安裝導軌18a，18b被安裝到凸耳安裝件14-4a，14_4b。
[0029]鋁製蒙皮20，22可被附接到分別與左舷和右舷吊掛結構14-1，14-2相關聯的內部的大體水平定向的肋14_6a，14-6b以及大體豎直定向的縱梁14_7a，14_7b，以覆蓋該支撐結構並為整體組件提供增強的空氣動力外形。類似地，可通過分別從左舷和右舷吊掛結構14-1，14-2的前後直立杆柱14-la，14-lb以及14_2a，14_2b向前和向後(相對於飛機)延伸的前後導流板14_8a，14-8b和14_9a，14_9b提供增強的空氣動力特性。
[0030]在附圖3和4中更詳細地描繪了左舷凸耳安裝件14_4a，應理解的是，右舷凸耳安裝件14-4b是左舷凸耳安裝件14-4a的鏡像結構。因此，與左舷凸耳安裝件14_4a相關聯的結構的描述同樣適用於與右舷凸耳安裝件14_4b相關聯的結構。
[0031]如圖3和4中能夠看出，左舷凸耳安裝件14_4a包括分別由大體U形通道構件20和一對橫向配合構件22和24形成的一體式結構部件。所述構件20、22和24共同地具有接收故障安全銷30的一對同軸對準的孔26，28。所述銷30還被連接到與傳感器吊艙12相關聯的左舷安裝導軌18a的凸緣組件18a_l。因此，以這種方式，安裝導軌18a以及因此傳感器吊艙12可經由凸耳安裝件14-4a被剛性地附接到左舷吊掛結構14-1。
[0032]前吊掛組件14還可分別設有由複合材料(如，碳纖維增強塑料材料)形成的合適的上整流罩32a和下整流罩32b (見圖1)，所述複合材料可被層壓成或夾持有耐火芳族聚醯胺材料(如，諾梅克斯?聚合物)形成的核心。
[0033]在附圖5-9中更詳細地示出了後吊掛組件16。在這方面，將觀察到後吊掛組件16還分別包括鏡像的左舷和右舷後吊掛結構16-1，16-2。可以類似於向前吊掛結構14-1，14-2設置整流罩的方式向這些吊掛結構16-1，16-2的上端和下端設置合適的上整流罩34a和下整流罩34b，以改進吊掛結構的空氣動力特性。
[0034]可以看到，左舷和右舷後吊掛結構16-1，16-2中的每個吊掛結構均設有吊掛支柱組件50, 51以及分別從支柱組件50, 51向前和向後(相對於飛機)延伸的前後導流板50a,50b 和 51a，51b。[0035]在附圖6-9中更詳細地描繪了左舷後吊掛結構16-1，應理解的是，右舷後吊掛結構16-2是左舷後吊掛結構16-1的鏡像結構。因此，與左舷後吊掛結構16-1相關聯的結構的描述同樣適用於與右舷後吊掛結構16-2相關聯的結構。
[0036]能夠看出，左舷側後吊掛支柱50包括細長杆柱50-1，所述細長杆柱50-1可由合適的航空鋁合金加工而成，以形成工字梁剖面結構。杆柱還可被連接到大體C形肋50-2，用於結構增強。杆柱50-1被連接到上下附接配件50-3a，50-4a，用於將杆柱50-1分別連接到傳感器吊艙12和飛機機身F。
[0037]上下附接配件50-3，50-4分別包括以螺紋方式接納在附接配件50_3，50-4內的相應的吊環螺栓杆連接件50-3a，50-4a。連接件50_3a，50_4a因此與吊艙附接凸耳52和機身附接凸耳54相關聯的孔對準，並分別通過連接銷52a，54a固定到吊艙附接凸耳52和機身附接凸耳54 (例如，參見圖7和9)。機身附接凸耳54被剛性地連接到下面的機身結構部件60(參見圖8)。導電條55被提供以將後吊掛支柱50的結構電連接(接地)到機身附接凸耳54，並且因此電連接到飛機的機身支撐結構60。
[0038]上附接配件50-3和下附接配件50-4還分別包括分別被螺紋連接到吊環螺栓杆連接件50-3a，50-4a的柄的調節螺母56，58。調節螺母56，58因此將相應的吊環螺栓杆連接件50-3a，50-4a定位地鎖定到配件50_3，50_4。然而，調節螺母56，58可被擰松，以允許相應的吊環螺栓杆連接件50-3a，50-4a相對於配件50_3，50-4螺紋轉動，從而允許可調節地改變杆柱50-1的有效長度。因此，相對於配件50-3，50-4的分別施加到吊環螺栓杆連接件50-3a，50-4a的旋轉運動因此將相應地允許左舷側後吊掛支柱50的長度調節。因此，以這種方式，後吊掛組件16可被調節尺寸，以適合各種機載傳感器吊艙12。
[0039]雖然前面的一對吊掛組件14和後面的一對吊掛組件16分別已在本文中被示出和描述為使前吊掛組件14被不可調節地固定在傳感器吊艙12和飛機機身AF之間，後吊掛組件16被可調節地固定在傳感器吊艙12和飛機機身AF之間，應理解的是，其它實施例可以相反。因此，能想到的是，本發明的實施例能夠包括長度可調節的前吊掛組件和不可調節的後吊掛組件。
[0040]因此，雖然已經結合目前被認為最實際和優選的實施例描述了本發明，但是要理解的是，本發明並不限於所公開的實施例，而相反的是，旨在涵蓋包括在其精神和範圍內的各種改型和等效布置。
【權利要求】
1.一種用於將包含機載傳感器設備的傳感器吊艙附接到飛機機身的傳感器吊艙附接組件，所述附接組件包括: 前面一對附接吊掛組件和後面一對附接吊掛組件，每個附接吊掛組件均具有附接到所述飛機機身的下端和附接到所述傳感器吊艙的上端，其中， 所述前面一對附接吊掛組件和所述後面一對附接吊掛組件中的至少一個附接吊掛包括長度可調節的杆柱組件，所述杆柱組件包括: (i)具有上端和下端的細長杆柱構件； (ii)分別在所述杆柱構件的上端和下端處的上附接配件和下附接配件； (iii)分別附接到所述上附接配件和所述下附接配件的上連杆和下連杆，其中 (iv)所述上連杆和所述下連杆中的至少一個連杆分別被螺紋連接到所述上附接配件和所述下附接配件中的相應附接配件，使得其轉動運動響應地允許所述杆柱組件的長度調節。
2.根據權利要求1所述的傳感器吊艙附接組件，其中，所述上連杆和所述下連杆中的每一個連杆分別被螺紋連接到所述上附接配件和所述下附接配件。
3.根據權利要求2所述的傳感器吊艙附接組件，其中，所述上連杆和所述下連杆是吊環螺栓杆連接件。
4.根據權利要求1所述的傳感器吊艙附接組件，其中，所述長度可調節的杆柱組件還包括調節螺母，所述調節螺母被螺紋連接到所述至少一個連杆，用於對所述至少一個連杆進行位置鎖定。`
5.根據權利要求2所述的傳感器吊艙附接組件，其中，所述長度可調節的杆柱組件還包括與所述上連杆和所述下連杆相關聯的上調節螺母和下調節螺母，用於分別相對於所述上附接配件和所述下附接配件對所述上連杆和所述下連杆進行位置鎖定。
6.根據權利要求1所述的傳感器吊艙附接組件，其中，所述至少一個附接吊掛還包括吊艙附接凸耳和機身附接凸耳，分別用於將所述上連杆和所述下連杆分別附接到所述傳感器吊艙和所述飛機機身。
7.根據權利要求6所述的傳感器吊艙附接組件，其中，所述機身附接凸耳包括限定同軸對準的一對孔的U形通道構件，其中，所述下連杆是與所述通道構件的孔對準的吊環螺栓連杆，並且其中，所述組件包括連接銷，所述連接銷被插入通過所述孔和所述連杆，以將所述連杆附接到所述U形通道構件。
8.根據權利要求7所述的傳感器吊艙附接組件，其中，所述機身附接凸耳包括被連接到所述U形通道構件的一對橫向配合構件。
9.根據權利要求1所述的傳感器吊艙附接組件，其中，所述前面一對附接吊掛和後面一對附接吊掛每個均包括相對於所述飛機機身從所述附接吊掛向前和向後延伸的前導流板和後導流板。
10.一種用於將包含機載傳感器設備的傳感器吊艙附接到飛機機身的傳感器吊艙附接組件，所述附接組件包括: 前面一對附接吊掛組件和後面一對附接吊掛組件，每個附接吊掛組件均具有附接到所述飛機機身的下端和附接到所述傳感器吊艙的上端，其中， 所述前面一對附接吊掛組件包括:左舷吊掛結構和右舷吊掛結構；以及被連接到所述左舷吊掛結構和所述右舷吊掛結構的上端的橫向支撐基體，並且其中， 所述左舷吊掛結構和所述右舷吊掛結構中的每一個吊掛結構均包括:(i)細長的前直立杆柱和後直立杆柱，所述前直立杆柱和所述後直立杆柱具有用於附接到所述飛機機身的下端和被連接到所述橫向支撐基體的上端；以及(ii)肋和縱梁，所述肋和所述縱梁將所述前直立杆柱和所述後直立杆柱彼此連接，並且其中， 所述橫向支撐基體包括左舷凸耳安裝件和右舷凸耳安裝件，所述左舷凸耳安裝件和所述右舷凸耳安裝件分別被定位在所述左舷吊掛結構和所述右舷吊掛結構的上端的上方，用於將所述傳感器吊艙附接到所述前面一對附接吊掛組件。
11.根據權利要求1所述的傳感器吊艙附接組件，其中，所述後面一對附接吊掛組件中的每一個附接吊掛組件均包括長度可調節的杆柱組件，所述長度可調節的杆柱組件包括: (i)具有上端和下端的細長杆柱構件； (ii)分別在所述杆柱構件的上端和下端處的上附接配件和下附接配件； (iii)分別附接到所述上附接配件和所述下附接配件的上連杆和下連杆，其中 (iv)所述上連杆和所述下連杆中的至少一個連杆分別被螺紋連接到所述上附接配件和所述下附接配件中的相應附接配件，使得其轉動運動響應地允許所述杆柱組件的長度調節。
12.根據權利要求11所述的傳感器吊艙附接組件，其中，所述上連杆和所述下連杆中的每一個連杆分別被螺紋連接到所述上附接配件和所述下附接配件。
13.根據權利要求12所述的傳感器吊艙附接組件，其中，所述上連杆和所述下連杆是吊環螺栓杆連接件。
14.根據權利要求11所述的傳感器吊艙附接組件，其中，所述長度可調節的杆柱組件還包括調節螺母，所述調節螺母被螺紋連接到所述至少一個連杆，用於對所述至少一個連杆進行位置鎖定。
15.根據權利要求12所述的傳感器吊艙附接組件，其中，所述長度可調節的杆柱組件還包括與所述上連杆和所述下連杆相關聯的上調節螺母和下調節螺母，用於分別相對於所述上附接配件和所述下附接配件對所述上連杆和所述下連杆進行位置鎖定。
16.根據權利要求11所述的傳感器吊艙附接組件，其中，所述至少一個附接吊掛還包括吊艙附接凸耳和機身附接凸耳，分別用於將所述上連杆和所述下連杆分別連接到所述傳感器吊艙和所述飛機機身。
17.根據權利要求16所述的傳感器吊艙附接組件，其中，所述機身附接凸耳包括限定同軸對準的一對孔的U形通道構件，其中，所述下連杆是與所述通道構件的孔對準的吊環螺栓連杆，並且其中，所述組件包括連接銷，所述連接銷被插入通過所述孔和所述連杆，以將所述連杆附接到所述U形通道構件。
18.根據權利要求17所述的傳感器吊艙附接組件，其中，所述機身附接凸耳包括被連接到所述U形通道構件的一對橫向配合構件。
19.根據權利要求10所述的傳感器吊艙附接組件，其中，所述前面一對附接吊掛和後面一對附接吊掛每個均包括相對於所述飛機機身從所述附接吊掛向前和向後延伸的前導流板和後導流板。
20.一種飛機，所述飛機包括根據權利要求1或10所述的傳感器吊艙附接組件。
【文檔編號】B64C1/36GK103770930SQ201310753551
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年10月18日 優先權日:2012年10月18日
【發明者】羅梅羅·瑪雅·索勒斯·德安策維多, 拉法耶特·法裡亞·西凱拉, 塞爾吉奧·庫尼亞·蒙特西 申請人:埃姆普裡薩有限公司